2017年上汽荣威eXR5混动挂D挡无法行驶.pdf

栏目编辑：桂江一MaintenanceCases维修实例111111陆开颜（本刊编委会委员）上海四惠汽车技术发展有限公司总经理、汽车维修高级技师，从事汽车自动变速器维修工作18 年，具有丰富的变速器维修再制造一线经验。全国汽车维修专项技能认证变速器培训讲师、维修师，机动车检测维修工程师。2017年上汽荣威eXR5混动挂D挡无法行驶文/上海陆开颜张兵图3液压换挡机构故障现象一辆2 0 17 年生产的上汽荣威eRX5混动，搭载15 E4E型1.5 T发动机和上汽EDU75P2E型2 速电驱动变速器（EDU)，VIN码为LSJA24792HS，行驶里程为280069km。据车主反映，该车经常出现挂D挡没有反应，车辆不能正常往前行驶，且仪表台上的混合系统故障灯点亮，有时熄火后重新启动，再挂D挡时车辆又可以向前行驶。故障诊断与排除根据车主对故障现象的描述，很显然该车故障与电驱动变速器EDU有关。在故障诊断之前，有必要先来系统了解一下该车搭载的电驱动变速器电驱动变速器EDU(图1)又被称作动力传输单元，其英文全称为ElectricalDriveUnit。E D U 总成集成了扭转减振器，并具有电液控制功能，能实现平行轴式齿轮式自动换挡。故障车上搭载的是7 5 P2E型电驱动变速器，共有两个前进挡(D挡），能图1故障车上搭载的7 5 P2E型电驱动变速器实现纯电驱动、串联和并联等多种动力输出模式。传动比分别是：1挡1.9 12、2 挡1.021、R 挡1.9 12、主减速器3.0 33。电驱动变速器由驱动电机TM、集成启动-发电机ISG、2 挡自动变速器总成、前部离合器C1、后部离合器C2、输出轴速度传感器等组成。其中，2 挡自动变速器又包括液压控制模块（俗称“阀体”）、2 挡变速齿轮组、驻车机构和差速器等，通过换挡同步器(图2)和液压换挡机构(图3)驱动来实现2 挡变速。7 5 P2E型2 速电驱动变速器工作原理如图4所示，结构如图5 所示。图2 换挡同步器通过试车发现，该车启动后挂D挡没有反应，车辆不能向前行驶，仪表台上的混合系统故障灯点亮，有时关掉发动机后重新启动，又可以向前行驶。与车主描述的故障现象一致。读取发动机和变速器系统中的故障码和数据流，发现故障车内存有多个故障码：P1A9D-HCU报告TM驱动电机控制器(TC)故障；P1AE2-TM驱动电机请求点亮混合系统故障灯；P1AAC-挡位1啮合不上；P1AAD-挡位2 啮齿合不上；P1AUE-高压电池包输出功率受限老化；P1AB9-ECU重置复位SCU(换挡控制单元)故障1。其中，故障码P1A9D说明驱动电机控制器或电驱动变速器内的TM驱动电机可能存在故障；故障码P1AAC和P1AAD说明换挡同步器可能存在机械损坏或液压换挡机构液压不足无法推动换挡拨叉。根据该车仪表台上红色的混合系统故障灯点亮、且显示“混动系统故障”的提示信息(图6)分析，该车电驱动变速器、高压电池包、电力电子箱等可能存在故障。正常情况下，当电池电量高，且车辆对扭矩需求较低时，车辆进入纯电驱动模式。此时，车辆处于行驶状态，但发动机和ISG电机均停止工作，只有TM电机工作以驱动车辆。纯电模式下，能量的流动情28MUTUR-CHINA:OctoberMaintenanceCases栏目编辑：桂江一维修实例23561-发动机；2-柔性连接盘；39TM后盖3-ISG电机;64-C1离合器；5-C2离合器;86-TM电机;7-齿轴机构；8-差速器；9-EDU总成。图4故障车型EDU工作原理图TM电机及旋变高压线液压模液压盖电器元件图9D挡起步时换挡同步器处于靠左位置图10 2 行驶时换挡同步器处于靠右位置C2离合器及驱动系统图6 仪表台上的故障信息况如图7 所示，动力电池给TM电机供电，TM电机再驱动车轮转动。N挡时，换挡同步器处于中间位置OFFHYGRIDEneroyMonitor图7 纯电模式下能量流动图TM壳体齿轮、轴系ISG壳体C1离合器及驱动系统图5 故障车型EDU结构图(图8)；D挡工作起步时，换挡同步器向左移动，处于靠左位置(图9），此时为1挡，传动比为1.912，车辆以较低速度起步；完小混动系统故障纯电驱动模式ISG电机及旋变成起步后，随着车速上升，换挡同步器将向右移动，处于靠右位置(图10），变速器升入2 挡，传动比为1.0 2 1。图8 N挡时换挡同步器处于中间位置根据上述工作原理，并结合故障码P1AAC(挡位1啮合不上)、P1AAD(挡位2啮合不上)和故障现象(D挡起步时没反应)分析，对该车进行故障诊断的重点应放在检查换挡同步器和换拨叉这两个元件上。拆解电驱动变速器EDU，重点检查换挡同步器和换挡拨叉。检测换挡同步器时，发现移动不畅，存在明显的卡滞，有时无法挂上1挡或2 挡。同时还发现：同步器啮合齿有不同程度磨损、换挡拔叉塑料块脱落、同步铁环烧黑磨损、同步铜环烧黑磨损(图11)。2023/10汽车维修与保养29栏目编辑：桂江一MaintenanceCases维修实例m王志力（本刊编委会委员）梅赛德斯一奔驰认证技师，在一线从事汽车维修工作近10 年，主编出版奔驰维修案例集粹一书，先后在汽车维修与保养等汽车维修类杂志上发表技术文章30 0 余篇。2022年北京奔驰C200发动机无法启动文/河南王志力故障现象N127-“传动系统”控制单元（PTCU）型号一辆2 0 2 2 年生产的北京奔驰C200，搭载2 5 4型发动机和硬件软件引导程序软件9速自动变速器，VIN码为LE4AG4CB5NL14，行驶里程为诊断标识故障15099km。据车主反映，由于下大暴雨，该车停放时被水泡，U063200UO1000在其他修理厂做“水淹车”维修，并更换了位于地板下面的电子010087UO2A900U02A987点火开关控制单元及其他被腐蚀电气部件后，发动机无法启动。U0698E4U063B00PO068811103:88故障诊断与排除接车后，尝试启动发动机，仪表台上的发动机转速在500r/min左右维持了10 s左右，随后发动机熄火。显然，该车发动机并未真正启动，而是在48 V集成式启动-发电机的带动下转动。观察多功能仪表台，未见其他报警信息使用诊断电脑进行快速测试，发现有很多故障码，如图1所示。其中一部分故障码，如与燃油液位传感器、前排乘客座椅占用传感器和安全带锁扣有关的故障码，可能是由于拔插插头所导致的，并非真实故障。清除故障码后，再次尝试启动发动机，依然不能启动。零件号000901592225490279010009046202004B1D文本与电风扇1的通信存在功能故障。与“内燃机”控制单元的通信存在故障。与“内燃机”控制单元的通信存在故障。信息缺失。与增压空气冷却器冷却液泵1的通信存在功能故障。与增压空气冷却器冷却液泵1的通信存在功能故障。信息缺失，与低温回路冷却液泵2 的通信存在功能故障。与“高温回路”调节阅的通信存在功能故障，“端子8 7”输入端存在电气故障或断路。存在对地短路.与底盘FlexRay总线系统的通信存在功能故障。总线关闭图1故障车上存储的故障码对电子点火开关控制单元进行试运行后，发动机仍无法启动。进一步检查电子点火开关控制单元数据流发现，电子点火开关控制单元的接头15 C、15 R 和15 都已激活，正常。在启动时，接头15 X和5 0 都会从“未激活”变为“激活”，也正常。这表明电子点火开关控制单元可以正常发出启动信号。重新对电子点火开关控制单元做试运行后，试车依然不能启动。此时进入电子点火开关控制单元(N73），查看接头15 C，15R，15 都是已激活，正常。在启动时接头15 X，5 0 都会变为已供货商ContinentalContinentalContinental控制单元型号版本20/3200022/4600020/31000CPC3_R20B状态SSSSSS己存储根据零部件损坏的情况分析，同步铜环、同步铁环、换挡拨叉塑料块、同步器啮合齿等的损坏，都会导致换挡同步器移动时出现卡滞情况。故障车D挡起步时，电驱动变速器EDU无法挂入1挡，处于空挡位置，因此就会出现挂D挡没有反应，车辆不能正常向前行驶的情况。这就是该车的故障根源。更换同步铜环、同步铁环、换挡拨叉塑料块、同步器啮合齿等损坏的零部件后试车，挂D挡能正常起步，且仪表台上的混动系统报警灯消失，该车故障被彻底排除。换挡拨又塑料块脱落同步器啮合齿有不同程度磨损同步铁环维修小结在新能源汽车(含混动、纯电)维修过程中，首先要熟悉新能源汽车的结构原理，掌握新能源汽车技术特点，从工作原理和技术特点着手，认真分析故障，并逐一排查，才能高效、快速地找到故障根源。另外，在日常维修工作中，要不断总结新能源汽车的常见故障，积累经验，不断完善维修工艺。M同步铜环烧黑磨损图11故障车电驱动变速器上损坏的元件烧黑磨损30MOTUR-CHINAOctober