沥青混凝土路面平整度施工控制与检测方法探讨.pdf

安徽建筑 2 0 1 2年第 1期( 总 1 8 2期 ) 沥青混凝土路面平整度施工控制与检测方法探讨 Co n s t r u c t i o n Co n t r o l o f As p h a l t Co n c r e t e Pa v e me n t Pl a i n n e s s a n d i t s Me t h o d s 张新锋 ( 徐 州 市 铜 山 区 公 路 管 理 站， 江 苏 徐 州 2 2 1 0 0 9 ) 摘要 ： 鉴于平整度是沥青路面质量的关键技术指标， 文章从施工准 备阶段和施工过程中两个角度分析平整度的控制方法，在此基础上， 系统探讨了沥青路面平整度的检测方法，从而充分保障沥青路面质 量， 该研究成果可为公路工程建设提供参考。 关键词 ： 平整度； 沥青路面； 施工控制； 检测方法 中图分类号 ： U 4 1 6 2 1 7 文献标 识码 ： A 文章编号 ： 1 0 0 7 7 3 5 9 ( 2 0 1 2 ) 0 1 0 1 8 3 0 2 0 引 述 作为评价沥青混凝土路面最重要的一项指标， 平整度主要 反映路面纵断面曲线的平整性 ， 它直接影响车辆行驶的安全性 及舒适性 ， 长期以来， 一直在工程建设质量评价中备受关注。 在 施工中如何控制以及如何加以检测平整度指标很大程度上影 响着工程质量， 本文对其主要方法进行探讨。 1 施工准备阶段的控制 1 1 基层准备控制 基层平整度的控制应纠正“ 重面层轻基层， 重上层轻下层” 的思想， 在材料级配范围内宜适当减少集料最大粒径以利于摊 铺， 同时严格控制混合料的含水量以防弹簧现象。严格控制各 层施工质量， 使其各项指标达到规范要求 ， 从而尽量达到提高 基层顶面平整度的目的， 为面层平整度打下坚实基础。 1 2施工放样控制 主要进行标高和平面控制 ， 确定基准线， 控制基准线支架 间的距离一般为 5 m 1 0 m， 应准确测量支架的顶面高程 ， 并随 时跟踪检查 ， 通常采用雪橇法进行基准线控制， 并由现场试验 结合经验力求准确确定沥青混合料的松铺系数。 1 3沥青混合料的准备控制 面层的平整度受沥青混合料质量影响显著 ， 因此， 混合料 的温度、 级配、 粒径等应严格符合规范要求 ， 其运输时间不宜过 长且保证混合料不产生结团或离析。 1 4设 备准备 特别对于高等级公路来说， 沥青混凝土路面的拌和设备一 般采用间歇式；摊铺设备应能 自动控制横坡并自带振动锤； 碾 压设备一般采用双轮双驱钢轮和重型胶轮压路机。 2 施工过程控制 2 1 摊铺控制 收稿 日期 ： 2 0 1 1 1 卜 O 7 作者简介： 张新锋( 1 9 7 7 - ) ， 男， 江苏徐 州人， 毕业于中国矿业大学， 学 士， 工程师， 国家注册一级建造师。 沥青路面平整度受摊铺机自身的条件及操作和供料等影 响较大， 因此应控制以下几点。 检查摊铺机的各项性能指标是否符合要求 ，为避免出 现裂纹 、 拉钩情况 ， 摊前应检查熨平板底面磨损 、 变形， 底部清 理情况， 从而有效保证摊铺出的沥青路面平整度。 控制摊铺速度、 在充分保证供料能力的基础上， 应保持 缓慢、 均匀、 不间断的施工， 从而保证摊铺后的平整度。 力求避免人为操作因素的不利影响，例如卸料技术不 熟练而导致的撞击等。 2 2压实控制 碾压对于沥青路面成型后的平整度尤为重要， 首先应控制 碾压温度 ， 不宜过高或过低。 过高则密实度难以达到要求， 过低 则容易造成混合料僵硬， 平整度不易改善； 其次， 应严格遵循正 确的碾压程序 ， 按照初压 、 复压 、 终压进行 ， 并且通过现场实验 并结合经验确定 ， 各阶段碾压所需机械类型、 碾压遍数 、 速度 等； 还有就是应处理好接缝 ， 应舍得切除接头， 并检查端部平整 度 ， 用切割机切逢后挖除脱离点外的摊铺面。采用斜向碾压法 适当结合人工找平处理新铺接缝处，以便消除缝处不平整， 使 前后段平顺衔接， 从而保证整体平整度质量。 3 平整度检测技术 3 1 3 m直尺法 作为传统的测量平整度方法， 该法是用 3 m直尺通过测定 尺路间隙( 以 m m为单位) 来表征路面的平整度， 根据不同的目 的其测量方法主要有如下 3 种。 当进行施工中的平整度检测时， 可以单杆检测， 用 3 m 直尺通过测定测点尺路最大间隙来表征平整度值， 测点视实际 需要选择并随时记录。 当进行工程质检验收时， 一般沿一侧车轮轮迹( 距车道 线 8 0 c m l O O e m) 用 3 m直尺连续测量 l 0尺， 测定尺路间最大 间隙，在随时判定每个测定值是否合格的基础上计算均值， 统 计合格率等， 该法常被作为各级质监单位在小范围新建路面验 收中使用。 当在养护工程中用于进行路况评定时，测定位置选择 外侧行车道 ，并沿行车道一侧车轮轮迹 ( 距车道线 8 0 e ra l O O c m) 进行连续测定 ， 如路面已现车辙， 则测定位置取车辙中 间位置并做好标记。该法适合小范围内使用， 且必须建立与国 际平整度指标的相关关系式方可使用， 因此较为繁琐， 检测数 据准确性差，主要是在读取距尺头及尺尾各 7 5 e m处尺路离地 间隙， 计算所测点数据的标准差， 根据已建立的标准差与国际 平整度指数 I R I 之间的相关关系式， 计算各评定路段的国际平 整度指标 I R I 值。 3 2精密水准仪法 该法如直接作为测定沥青路面平整度的方法则准确度很 高， 但因其操作程序非常麻烦且测定效率较低 ， 因此一般不直 交 通 工 程 研 究 与 应 用 安 徽 建 筑 匡 2 0 1 2 年第 1 期( 总 1 8 2 期) 安徽建筑 l _- l = 一 交 通 工 程 研 究 与 应 用 安 徽 建 筑 国 接应用于工程检查验收及养护检评中， 通常用于于其它检测方 法的标定依据。无论是使用直接测试类的 3 m直尺法、 激光断 面仪法， 还是间接反映类的颠簸累计仪、 连续式平整度仪， 其测 定数据只有通过精密水准仪的标定， 并利用两种方法测得的数 据进行回归建立相关关系不小于 0 9的关系式后 ， 被标定方法 方可在工程中进行使用。 使用精密水准仪法测定沥青路面平整 度其基本程序为在一定长度的路段上按照适宜间隔确定并标 明测点，使用校准后分辨率 0 5 ra m的精密水准仪测定测点的 标高， 通过计算机程序对数据进行处理最终得出该段路的国际 平整度指数 I R I 。 3 3连续式路面平整度仪 连续式平整度仪俗称八轮仪，它是以3 m长桁架为基准， 中间机架可折叠或缩短， 前后各有 4个行走轮。有一个能起落 的测定轮置于机架中间， 轮上装有距离和位移传感器 ， 测定时 以一定间隔量沿路面某一纵向取 3 m直线 中点的单 向垂直位 移数值。 该仪器使用中主要存在问题是测试速度慢、 效率低， 难 以满足路面存在较多坑槽以及病害严重的情况 ， 同时仪器较为 笨重， 携带不便。 测定精度较差， 再现性差， 技术欠成熟， 质量问 题较多 。 3 4车载式颠簸式累计仪 相对于其他低速或接近静态的测量方法， 车载式颠簸式累 计仪是一种高效反应类车载式平整度测试仪， 以车辆在路面上 通过时后轴与车厢之间的单向位移累计值 V B I 表示路面平整 度 ， 是一种先进的高精度平整度测试仪。常用于路面质量验收 以及养护检查评比中，我国的路面管理系统也首推该类设备。 车载式颠簸式累计仪检测实用性强， 只是由于标定时代表路段 所限，与国际平整度指数 I R I 建立起相关关系式毕竟涵盖 I R I 值域有限， 因此， 不适合使用在路面坑槽较多、 破损严重的情 况 。 3 5激光平整度测试仪 利用车载式激光传感器和高精度加速度计等传感器， 激光 平整度仪可精确地检测道路纵断面( 平整度) 、 横断面( 车辙) 、 构造深度等数据。其测试精度不受速度影响，在 2 0 k m h 1 2 0 k m h范围内都可以正常测试 ， 极大地提高了平整度测试水平。 因其不受速度影响， 该仪器在路面质量验收以及养护检查评比 中广泛使用， 具有其他仪器不可比拟的优越性， 未来发展空间 巨大。 4 结语 鉴于平整度是沥青路面的关键的技术指标之一， 应首先从 施工的角度加以控制， 其中包括施工准备阶段和施工过程的控 制， 在此基础上， 还应加强对沥青路面平整度的检测。 而检测中 应根据具体工程状况和实际需要审慎选择检测方法以及相应 的仪器， 力图做到既要把关工程质量又要考虑经济效果。 参考文献 【 l 】 马瑞利 论影响公路沥青路面平整度的原因及对策 J 】 华东公路， 2 0 1 l ( 4 ) 2 2 王巧玲， 刘飞 影响沥青路面平整度因素分析及处治措施 J 】 重庆交 通大学学报( 自然科学版) ， 2 0 0 7 ( 1 ) 3 3 马荣贵， 宋宏勋， 来旭光 激光路面平整度检测系统【 长安大学学 报( 自然科学版) ， 2 0 0 6 ( 2 ) 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 米 ( 上接 第 1 8 0页) 静槲， 篝 雠精 、 ) 一 ( 一 一一 靠 一一 一 ， 、 ， 广 图 1 采用搭接技术后的轨道板平面示意图 线成为合理安排工期的典范。 4 2高精度 沪宁城际铁路轨道板精调 的施工控制精度要求是平面 0 4 m m， 高程 0 4 mm， 这样高标准的精度要求是传统的三角规 技术无法满足达到的，而采用 J T X T系统不仅能有效提高轨道 板的精调效率， 而且在调整精度上亦能够满足设计要求。高精 度的轨道板精调为后期轨道精调打下了良好的基础， 使沪宁城 际铁路仅仅用了 1 个月的时间就完成的轨道精调的工作。 4 3高平顺性 J T X T精调系统首创了轨道板的搭接技术 ，在保证每块轨 道板自身位置状态符合要求的基础上 ， 还确保了板与板之间的 部分也能精确的定位， 避免板问高程和平面误差过大的现象产 生， 保证了轨道板整体的平顺性。沪宁城际在联调联试中达到 的最高运营速度达到3 9 0 k m h 。 轨道板 图2 高程搭接示意图 参考文献 1 】 T B 1 0 6 0 1 2 0 0 9 ， 高速铁路工程测量规范 s 】 北 京 ： 中国铁通 出版社 ， 2 0 0 9 【 2 】 G B T 1 5 3 1 4 1 9 9 4 ， 精密工程测量规范 s 1 北京： 中国计划出版社 ， 1 9 9 4 3 3 G B 5 0 0 2 6 2 0 0 7 ， 工程测量规范【 s E 京 ： 中国计划出版社 ， 2 0 0 7 】 G B T 1 2 8 9 7 2 0 0 6 ， 国家一、 二等水准测量规范 s 】 北京： 中国标准出 版社 ， 2 0 0 6