新车型开发项目中整车性能质量管理计划研究.pdf

申请上海交通大学工程硕士学位论文新车型开发项目中 整车性能质量管理计划研究院 系：机械与动力工程学院工程领域：项目管理交大导师：王春香 上海交通大学机械与动力工程学院 新车型开发项目中整车性能质量管理计划研究摘要整车性能是消费者在乘用车使用过程中非视觉感知到的车辆性能，在消费者选择购车的过程中举足轻重。随着中国汽车工业的迅猛发展，越来越多的汽车制造企业开始尝试乘用车的新车型开发。但是，如果沿 用现有的适合于国产化项目的流程，则在新车型开发项目中缺少对整车 性能开发的系统化质量管理活动，开发目标能否实现也无法把握。因此,如何保证整车性能的开发质量就逐渐成为困扰汽车制造企业的重点和难 点。本文正是从这一点出发，对新车型开发项目中，整车性能的开发质 量管理问题进行了详细研究。本文通过对上海通用汽车典型国产化项目中整车性能开发全过程的 深入分析，得出了影响整车性能开发质量的三个主要因素：工作流程，核心文件和组织机构中存在的缺失。引入了质量管理计划概念，创建了 核心文件，制定了相应的管理程序，并优化了组织机构，建立了高效的 交流平台。在此基础上，利用阶段-决策门体系的理论知识，对整车性能 开发的工作流程进行了优化，明确了各职能部门在开发过程中的具体活 动。最后，在上海通用汽车某新车型开发项目中，所制定的整车性能开 发质量管理计划得到采用。有效的解决了整车性能目标无法细化分解的 问题，加强了各职能部门之间的交流沟通。而且通过优化的工作流程，对整车性能的开发状态不断跟踪和审核，确保了开发质量，为今后全面 开展整车性能开发质量管理工作提供了指导性的意见。I关键词：新车型开发，整车性能，质量管理计划，阶段-决策门体系RESEARCH ON QUALITY MANAGEMENT PLAN OF VEHICLE PERFORMANCE DEVELOPMENTIN NEW PASSENGER CAR PROJECTABSTRACTVehic le perfo rmanc e is the no n-visual perc eptio n o f passenger c ar o perating perfo rmanc e,and it is very impo rtant fo r c usto mer to c ho ic e c ars.With the rapid develo pment o f Chinas auto mo bile industry,a gro wing number o f c ar manufac turers began to develo p new passenger c ars.Ho wever,if c arry o ver the ex isting develo pment pro c ess o f lo c alizatio n pro jec ts fo r a new passenger c ar pro jec t,the lac k o f systematic quality management ac tivities may lead to the vehic le perfo rmanc e targets c an no t be ac hieved suc c essfully.Ho w to ensure the quality o f vehic le perfo rmanc e has bec o me the fo c us o f c ar manufac turers.The main o bjec tive o f this artic le is to study the quality management plan o f vehic le perfo rmanc e develo pment in detail.Fo und thro ugh researc h o n typic al lo c alizatio n pro jec t o f Shanghai GM,the defic ienc ies o f develo pment pro c ess,c o re do c ument and o rganizatio n are the main three fac to rs that mo stly affec ted the quality o f vehic le perfo rmanc e develo pment.With intro duc tio n o f the c o nc ept o f quality management plan,the autho r c reated a c o re do c ument and updated the management pro c ess with new o rganizatio n struc ture.By using o f the stage-gates system,the vehic le perfo rmanc e develo pment pro c ess is o ptimized;the ac tivities o f func tio nal departments are also c learly c o nfirmed.This quality management plan o f vehic le perfo rmanc e develo pment applied o n a new passenger c ar pro jec t o f Shanghai GM.The plan helped to inso lve the pro blem that vehic le perfo rmanc e target c anno t be break do wn and strengthen the func tio ns o f c o mmunic atio n between departments.By o ptimizing the pro c ess,vehic le perfo rmanc e status was c o ntinuo usly trac ked and the quality was ensured.Co nsequently,this quality management plan will pro vide guidanc e fo r the future quality management o f vehic le perfo rmanc e develo pment.KEY WORDS:New passenger c ar pro jec t,Vehic le perfo rmanc e,Quality management plan,Stage-Gate systemIV目录摘要.IABSTRACT.Ill第一章绪论.11.1 课题研究背景及研究意义.11.1.1 影响消费者购车的因素.11.1.2 整车性能的定义和内容.21.1.3 整车性能开发质量管理的意义.31.2 国内外研究发展现状.51.2.1 项目质量管理的定义和特点.51.2.2 整车性能开发质量管理的国内外研究现状.61.3 论文的主要内容.71.3.2论文的结构.81.4 本章小结.8第二章影响整车性能开发质量的因素分析.102.1 上海通用汽车产品开发流程简介.102.2 工作流程对整车性能开发质量的影响.122.2.1 整车性能开发工作流程在国产化项目中的现状.122.2.2 整车性能开发工作流程在新车型开发项目中面临的问题.142.3 核心文件对整车性能开发质量的影响.152.3.1 整车性能核心文件在国产化项目中的现状.152.3.2 整车性能核心文件在新车型开发项目中面临的问题.182.4 组织机构对整车性能开发质量的影响.192.4.1 产品开发组织机构在国产化项目中的现状.192.4.2 产品开发组织机构在新车型开发项目中面临的问题.212.5 整车性能质量管理计划.222.5.1 质量管理计划的概念.22V2.5.2 制定整车性能质量管理计划的要求.232.6 本章小结.23第三章整车性能开发新核心文件的创建.243.1 对原有核心文件的优化.243.1.1 对细分市场要求的优化.243.1.2 对其他核心文件的优化.253.2 新核心文件的创建.263.2.1 针对整车性能技术规范的质量功能展开.263.2.2 新核心文件的定义.273.2.3 新核心文件的操作流程.283.3 在419项目中实施的效果.303.4 本章小结.31第四章整车性能开发组织机构的优化.324.1 对原有组织机构的优化.324.1.1 性能集成小组的建立.324.1.2 整车性能集成小组的建立.344.2 在419项目中实施的效果.354.3 本章小结.36第五章整车性能开发工作流程的优化.375.1 流程优化的作用和理论支持.375.1.1 流程优化的作用.375.1.2 流程优化的理论支持.385.2 针对整车性能开发阶段的优化.395.2.1 整车性能开发六步骤的划分.395.2.2 主要职能部门在每步骤中的活动.415.3 整车性能开发决策门基本元素的设定.425.3.2 决策判断的准则.435.3.3 决策人和决策结果的确认.44VI5.4 在419项目中实施的效果.455.5 本章小结.46第六章总结与展望.476.1 论文总结.476.2 研究展望.48参考文献.49致谢.51攻读学位期间发表的论文.52VII图目录图1消费者选择购车的过程.2图2上海通用产品开发流程.11图3整车性能开发的资源投入状况.14图4产品开发中常见的矩阵式组织机构.19图5典型产品开发项目团队组织机构.21图6细分市场要求的优化.24图7整车性能驱动零部件要求工作流程图.28图8振动噪音性能集成小组.33图9 419项目整车性能开发团队机构图.34图10整车性能集成小组矩阵示意图.35图11整车性能开发的步骤和管理节点.40图12主要职能部门的活动.41VIII表目录表1整车性能技术规范总揽.17表2整车性能单一问题清单举例.17表3细分市场要求到整车性能技术规范的转换.25表4整车性能技术规范对轮胎的质量功能展开.26表5细分市场要求中419项目整车性能的状态.31表6整车性能开发决策门决策判断准则.44表7 419项目整车性能开发状态.46IX第一章绪论1.1 课题研究背景及研究意义中国汽车工业在经历了20多年的发展，尤其是近5年的飞速发展之后，现已成为 与国民经济息息相关，对社会发展和科技进步起到巨大推动作用的资金、技术和人 才密集型产业。中国汽车工业如此迅猛的发展，是与中国经济连续数年来保持高速增长密不可 分的。汽车（本文中特指乘用车）在日益改变整个中国社会面貌的同时，也逐渐从 一种身份象征转变成为人们日常生活中不可缺少的代步工具，越来越多的中国人步 入了有车族的行列。中国的汽车市场，也从上个世纪的车型品种单一，高价且一车 难求的局面进入到本世纪欧美日韩各大汽车品牌进军中国，形成群雄割据的场景。据统计，2008年国内各大汽车制造企业国产、进口的乘用车新车型发布数量达到了 88款之多，着实成为了消费者幸福的烦恼。在如此激烈的市场竞争环境下，国内各大汽车制造企业纷纷意识到“以市场为导 向，满足消费者需求”的真正含义。也就是说：谁能更快，更准确地推出符合消费者 需求的新产品，谁就能占领更多的市场份额，赢得更多的利润。那么，具体哪些因 素是消费者在面对大量可供挑选的汽车产品时，做出最终选择的重要依据呢？1.1.1 影响消费者购车的因素根据J.D.Po wer亚太公司发布的2009年中国新车购买意向报告显示：考虑购置一 辆新车时，意向购车人群会将外观式样（23%）作为最重要的考虑因素。其他重要的 考虑因素包括乘坐舒适度（19%）和燃油经济性（17%）等。通用汽车公司针对感知质量的研究结果也显示，消费者选择购车的过程可以简 化成5个步骤：发现一喜爱一乘坐一驾驶一购买。首先，有吸引力的外形设计和内饰 设计是赢得消费者青睐的第一步。进入汽车之后，消费者在乘坐和驾驶过程中也能 够非视觉感知到汽车的若干项使用性能，例如驾驶的舒适性，动力性，振动噪音等。1如果在这时，汽车所体现出的这些使用性能同样能使消费者满意的话，将会有力的 增强其购买意愿。如图1所示，消费者对汽车的感知程度越深，其决定购买的可能性 也就越大。决定购买的可能性喜爱它 对汽车的感知程度-图1消费者选择购车的过程Fig.l The vehic le purc hasing pro c ess fo r c usto mers由此可见，除了外观式样之外，在乘坐和驾驶过程中所能非视觉感知到的汽车 使用性能也是影响消费者购车的重要因素。1.1.2 整车性能的定义和内容参考通用汽车公司对汽车不同种类性能的划分，本文将消费者选择购车时，在 驾驶过程中非视觉感知到的汽车使用性能，称为整车性能(Vehic le Perfo rmanc e)。整 车性能面对的对象是汽车，描述了消费者对汽车整体性的需求，主要包括6个性能区 域的内容：整车安全性能，动力性和燃油经济性，振动噪音性能，驾驶舒适性和操 纵稳定性，整车耐久性能和其他附加性能。下面分别对这6个区域作简要的介绍。(1)整车安全性能整车安全性能主要指被动安全，也就是汽车在形式不同的各种碰撞过程中保障 驾乘人员安全的能力。主要的评价标准有国家标准乘用车正面碰撞的乘员保护，乘用车侧面碰撞的乘员保护和乘用车后碰撞燃油系统安全要求，以及中国汽 2车安全评价规程（CNCAP）等。（2）动力性和燃油经济性动力性主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最 基本的性能。燃油经济性定义为车辆行驶单位路程时所用燃油的量，主要评价标准 有国家标准乘用车燃料消耗量限值。（3）振动噪音性能振动噪音性能主要指汽车在运行过程中产生的干扰驾乘人员正常驾驶和乘坐的 振动和声音。包括方向盘的抖动，车内噪音，车外噪音等。其主要的评价标准有国 家标准汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法以及汽车厂商的一些内部要求。（4）驾驶舒适性和操纵稳定性驾驶舒适性和操纵稳定性主要指的是驾驶汽车时的操纵方便程度、乘坐的舒适 程度，高速安全行驶以及制动的能力等。其主要的评价标准有国家标准汽车操纵 稳定性指标限值以及乘用车制动系统技术要求及试验方法。（5）整车耐久性能整车耐久性能指的是汽车在规定的条件下，在规定的时间内完成规定功能的能 力，也称之为可靠性能。高耐久性与低故障率是紧密结合在一起的，其主要的评价 标准有国家标准汽车耐久性行驶试验方法以及汽车厂商的一些内部要求。（6）其他附加性能其他附加性能中包含了人机工程，热量管理等与消费者使用汽车便利性相关的 性能要求。其主要的评价标准一般为汽车厂商的内部要求。1.1.3 整车性能开发质量管理的意义国内各大汽车制造企业的新车型项目，按照创新程度的不同可以分成：新车型 开发项目，国外技术引进国产化项目和新造型项目3种类型。（1）新车型开发项目3新车型开发项目定义为大多数的零部件重新设计开发，形成国内外市场上未曾 有过的全新的车型平台项目。在国内的汽车市场上，虽然是刚刚起步，但是全新开 发拥有自主知识产权的汽车作为一条必经之路，已经被越来越多的汽车制造企业提 到了议事日程中来，也将成为未来中国汽车工业的发展方向。（2）国外技术引进国产化项目国外技术引进国产化项目，简称为国产化项目，主要指采用当前国内外已有的 车型平台，大多数的零部件按照已有的三维数模和图纸进行国产化的项目。采用逆 向工程模仿的车型也可归于此类。满足此种类型的新车型在当前的国内市场上数量 非常多。例如2008年投放市场的上海通用新君威轿车就是欧洲市场上欧宝Insignia轿 车的国产化版本。（3）新造型项目新造型项目主要指从外观和内饰的角度对原有产品的造型进行修改的项目，对 整车的基本结构和大多数零件不做更改。满足此种类型的新车型在当前的国内市场 上数量也非常多。例如2008年投放市场的上海通用的新凯越轿车，就是在原有凯越 轿车的基础上的新造型设计。在国产化项目以及新造型项目中，整车性能的开发目标明确，与国内外已有车 型，也就是原型车的各项性能保持一致。整车性能的开发质量容易保证，是由上述 两种项目自身的特点所决定的。以典型的国产化项目为例，将国外原型车作为基础,大多数的零部件按照已经开发完成的三维数模和图纸进行国产化生产，另一部分的 零部件则直接采购原型车的同样零件。在这样的项目框架下，由于原型车的技术信 息齐全，使得零部件国产化的难度大大降低。整车性能的开发质量也通过高质量的 零部件国产化得到了有效的保证。但是面对新车型开发项目，原型车的缺乏使得整车性能的开发目标不够明确。而且，三维数模和图纸等技术信息的缺乏对零部件的设计开发提出了非常高的要求。如何才能够确保新设计开发的零部件组合到一起能够提供满足消费者需求的整车性 能呢？唯一的方法，只有将新车型整车性能的目标明确划分，作为对零部件设计开 4发的输入信息才能够解决这个问题。可这一过程在当前是非常有限，甚至是缺失的。在新车型开发项目中如何对整车性能的开发过程进行有效监控，如何确保整车性能 的质量满足消费者的最终需求已经成为困扰国内各大汽车制造企业的难题。因此，在新车型开发项目中，如何对整车性能开发进行有效的质量管理有着非常重要和现 实的意义。1.2 国内外研究发展现状1.2.1 项目质量管理的定义和特点整车性能的开发是新车型项目中的一个重要子项目，其项目的交付物是一种特 殊的产品整车性能。整车性能的质量与一般的质量概念并无本质的区别，就是 汽车体现出的整车性能满足消费者相关要求的程度。因此，整车性能开发质量的管 理可以归类到项目质量管理这个范畴之内。项目的质量管理是围绕项目质量所进行的指挥、协调和控制等活动。进行项目 质量管理的目的是确保项目按规定的要求圆满的实现。项目的质量管理是一个系统 过程，在实施的过程中，应该创造必要的资源条件，使之与项目质量要求相适应。项目各参与方都必须保证其工作质量，做到工作流程程序化、标准化和规范化，围 绕一个共同的目标实现项目质量的最佳化，开展质量管理工作。项目的质量管理与一般产品的质量管理相比，具有共同点也存在不同点。其不 同点是由项目的特点所决定的，主要体现在以下几个方面：（1）复杂性。由于项目的影响因素多，经历的环节多，涉及到的主体多，质量 风险多等，使得项目的质量管理具有复杂性。（2）动态性。项目要经历从概念阶段至收尾阶段的完整的生命周期。由于不同 阶段影响项目质量的因素不同，质量管理的内容和目的也不同。所以项目质量管理 的侧重点和方法要随着阶段的不同而做出相应的调整。（3）不可逆性。项目具有一次性的特点，这就需要对项目的每一个环节、每一 个要素都予以高度的重视，否则就可能造成无法挽回的影响。5（4）系统性。项目的质量并不是孤立存在的，它受到其他因素和目标的制约，同时也制约着其它的因素和目标。所以，项目的质量管理是系统管理。通过对项目质量管理的定义和特点分析可知，整车性能开发质量的管理是围绕 着整车性能开发所进行的指挥、协调和控制等活动。进行整车性能质量管理的目的 是确保整车性能的开发工作按规定的要求圆满的实现。因此，整车性能开发质量管 理是一种典型的项目质量管理，也具有复杂、动态、不可逆和系统性的特点。1.2.2 整车性能开发质量管理的国内外研究现状作为上海通用汽车的研发部门，泛亚汽车技术中心在10余年间已承担了上海通 用汽车近30款新车型的产品开发工作，按其创新程度的不同进行划分，都归类为国 产化项目或者新造型项目。作者本人作为泛亚汽车技术中心的员工，具体的工作职 责就是整车性能的开发。通过对前期项目中的经验教训总结得知：在国产化项目或 者新造型项目中，整车性能开发的质量管理工作主要集中于新车型样车的试验验证 阶段。通常情况下，对新车型的样车进行试验验证就是为了考察新车型的性能指标 是否满足最终的评价标准也就是原型车的各项性能指标。一旦发现了偏差，则 需要对偏差现象进行分析，寻找根本原因，并且制定相应的解决措施。可见，泛亚 汽车技术中心当前的整车性能开发质量管理实际上就是一种问题管理的模式。在国内其他汽车制造企业的新车型项目中，整车性能开发的质量管理也都具有 同样的特点。以解决问题为导向，通过描述问题、挖掘原因、处理问题的方法保证 新车型整车性能开发的质量。但是，面对新车型开发项目和国产化项目之间的巨大 差异时，也没有更好的办法用以确保整车性能的质量满足消费者的最终需求。在国外的各大汽车制造企业中，通用汽车公司针对整车性能开发中若干核心文 件的使用制定了相应的流程文件，但是也并没有将整车性能开发的质量管理作为一 个完整的计划加以整体考虑，没有针对特定的过程，规定何人、何时、使用何种程 序及相关资源的文件，具体工作的操作性不强。综上所述，虽然整车性能开发质量管理可以作为项目质量管理的一个类别，但 是从国内外现有的新车型项目现状中得知，面对新车型开发项目的挑战，整车性能 6的开发缺乏系统而完备的质量管理计划。1.3 论文的主要内容1.3.1 课题的来源和研究思路泛亚汽车技术中心在2006年初接收到来自于上海通用汽车的新车型开发项目需 求：在2010年之前推出一款具有自主知识产权的低成本小型家用轿车。为了满足自 主知识产权的需求，这款代号为419项目的新车型将不采用上海通用汽车以及通用 汽车公司的任何现有平台，对绝大多数，包括发动机、变速箱在内的零部件重新开 发。在市场定位方面，这款新车型需要成为上海通用汽车在新兴市场的小型车样板 和规模车型。同时需要有效地降低生产制造成本，从而以5-7万元这样比较低的价格 满足国内二、三线城市甚至乡镇消费者的实际需求。按照国内汽车制造企业新车型创新程度的划分标准，该项目不采用任何的现有 平台，同时对大多数的零部件重新开发，可以归类为新车型开发项目。那么在长达4 年的开发过程中，如何保证消费者对整车性能的需求被正确的认知，消化吸收和实 现，成为419项目开发能否成功的关键。本课题的主要任务就是为了解决上述的问题。通过对上海通用汽车典型国产化 项目中整车性能的开发过程深入分析发现：工作流程，核心文件和组织机构中存在 的缺失是对整车性能开发质量影响最大的三个因素。因此引入了质量管理计划的概 念，结合项目不同阶段的特点，采用多种不同的质量管理思维和工具，形成面对整 车性能开发的系统而完备的质量管理计划：包括核心文件的创建，工作流程的优化,组织机构的调整，岗位职责的划分等等。在419项目的开发过程中，整车性能开发的质量管理计划得到了采用，有效的解 决了上述问题，保证了整车性能的开发质量，为公司今后新车型开发项目中整车性 能开发的质量管理工作提供了指导意见。新车型开发的全过程涉及到市场预测，商业分析，产品开发，制造准备以及营 销计划等所有职能部门的活动，牵涉的环节众多，所有相关业务链输出交付物的质 7量都会对最终产品的整车性能产生影响。但本课题仅对产品开发过程进行研究，其 他相关环节的影响不在研究范围之内。另外，由于新造型项目涉及更改的零件非常有限，集中在外饰和内饰方面，因 此对新造型项目的研究可包含在对国产化项目的研究范围之内。1.3.2 论文的结构本论文的结构框架如下：（1）第一章，指出了整车性能是影响消费者购车的重要因素，表明了在新车型 开发项目中整车性能开发质量管理的重要意义。同时对目前国内外整车性能开发质 量管理的研究现状进行了分析和总结，并陈述了本文的研究背景和实际意义。（2）第二章，通过对公司新车型项目中整车性能开发的现状分析，给出了影响 整车性能开发质量的主要因素。（3）第三章，通过对整车性能开发过程的深入分析，针对影响整车性能开发质 量的因素核心文件制定相应的质量管理计划，并结合419项目实施的效果进行 针对性的评价。（4）第四章，通过对整车性能开发过程的深入分析，针对影响整车性能开发质 量的因素组织机构制定相应的质量管理计划，并结合419项目实施的效果进行 针对性的评价。（5）第五章，通过对整车性能开发过程的深入分析，针对影响整车性能开发质 量的因素整车性能开发流程制定相应的质量管理计划，并结合419项目实施的 效果进行针对性的评价。（6）第六章为结束语，对本文的研究结果及研究局限性作了总结，并对未来的 研究方向作了展望。1.4 本章小结综上所述，整车性能是影响消费者购车的重要因素，在新车型开发项目中，如 8何对整车性能开发进行有效的质量管理有着非常重要和现实的意义，是决定项目成 功的关键。但是面对新车型开发项目的挑战，国内的汽车制造企业却缺乏系统而完 备的整车性能开发质量管理计划。9第二章影响整车性能开发质量的因素分析在绪论中提及，按照国内汽车制造企业新车型创新程度的划分标准，上海通用 汽车419项目是一个新车型开发项目。如果仍然按照国产化项目问题管理的模式进 行整车性能开发的质量管理，是无法保证项目实施过程中整车性能的开发质量的。那么究竟是哪些因素会影响到整车性能的开发质量呢？2.1上海通用汽车产品开发流程简介上海通用汽车整车开发流程遵循通用汽车全球整车开发流程，全过程涉及到市 场预测，商业分析，产品开发，制造准备以及营销计划等所有职能部门的活动。其 中，产品开发是业务链上最为重要的一个环节。上海通用汽车产品开发的流程是整 车开发流程的一部分，是在企业层面的战略指导下，由技术部门将市场部门的新产 品创意通过有计划的开发，预测和验证程序转化为制造部门可以批量制造的产品实 体的一系列流程和规章制度。上海通用汽车的产品开发由研发部门，也就是泛亚汽车技术中心承担。产品开 发流程主要可以分为：前期开发和概念设计，结构设计和样件制造，样车制造和试 验验证三个主要阶段。在前期开发和概念设计之前，是由市场部主导进行的产品构 思和选取阶段，在样车制造和试验验证完成之后，是由制造部主导进行的生产制造 准备阶段。这一过程中重要的项目节点有：项目立项(DSL Do c ument o f Strategic Intent),项目启动(VPI,Vehic le Pro gram Initiatio n),合格设计数据发布(VDR,Verified Data Release)和试验验证完成(VTC,Vehic le Test Co mplete)o 如图 2 所示。(1)产品构思与选取产品构思与选取阶段主要描述了市场部进行产品创意、构思以及最终选取的过 程。市场部通过分析消费者的需求信息，在其他部门的协助下，以较低的成本在较 短的时间内对市场、技术、制造和财务等方面的可行性进行分析，最终形成书面的 描述性文字来表达产品的目标形态。如果选取的产品构思能够通过公司最高管理层10的决策评审，这一项目将跨过“项目立项”节点，进入到产品开发流程中来。图2上海通用产品开发流程Fig.2 Shanghai GM vehic le develo pment pro c ess(2)前期开发和概念设计前期开发和概念设计阶段是产品开发工作的基础阶段，它的主要目的是对已经 选取的新产品构思进行技术规范方面的定义，并不需要详细的产品设计。泛亚汽车 技术中心通过明确产品的外观设计，各项性能指标和功能规格等多方面内容，决定 了产品开发工作的范围，并完成后续阶段的计划制定。这一阶段的工作在通过决策 评审之后，项目将跨过“项目启动”节点。(3)结构设计和样件制造结构设计和样件制造阶段的重点是泛亚汽车技术中心按照既定的方案进行产品 的实体开发，也就是要确定具体的零部件的外形，结构以及各项性能指标和技术规 范。这一阶段的最初工作是由泛亚汽车技术中心独自进行的。随着结构设计的基本 要求发放给零部件供应商，完成了零部件供应商的定点选择之后，设计开发工作是 技术中心和零部件供应商一起来进行的。通过不断的修改方案和验证样件，从粗糙 到精致，持续提高，直至“合格设计数据发布”节点。(4)样车制造和试验验证一旦合格设计数据顺利发布，零部件供应商将开始进行正式生产模具的准备和 11正式生产工艺的开发，按照要求提供正式工装样件用以制造试验样车。这个阶段的 工作重点是试验验证和问题解决。泛亚汽车技术中心通过既定的试验计划，不断的 对样车以及正式工装样件进行测试，以检验其是否满足前两个阶段的设计目标。在 试验验证的过程中，出现任何问题都是难以避免的。原先的设计将做相应的修改，直到所有的问题都得到妥善解决和充分验证。产品开发的主要工作内容在此告一段 落，通过了“试验验证完成”节点的评审之后，项目将进入到生产制造准备阶段。(5)生产制造准备生产制造准备阶段的是由制造部负责的。工作的重点是完成制造设备的安装和 调试，批准供应商零件的状态，以小批量的试生产验证制造工艺和零部件质量，并 且不断爬坡，加速到正常生产节奏，以满足后续的市场投放。2.2 工作流程对整车性能开发质量的影响2.2.1 整车性能开发工作流程在国产化项目中的现状在上海通用汽车以往的国产化项目中，市场部在进行产品的构思和选取过程中 考虑的是国内外现有的车型平台。大多数的零部件结构都已经是成熟的设计，仅有 一小部分为了满足国内消费者或者法律法规的特殊要求而做一定幅度的修改和调 整。依据泛亚汽车技术中心当前的整车性能开发工作流程，在前期开发和概念设计 阶段，整车性能相关的开发工作是有限的。具体的交付物是在项目启动的节点之前 完成对原型车和市场部定义的竞争对手的整车性能对比试验研究，以期对原型车的 各项整车性能做到充分认知，与竞争对手相比较，优势和劣势分别在哪些方面。研 究的结果将作为新车型整车性能的设定目标，在项目启动节点作为公司最高管理层 决策评审的重要依据。以燃油经济性这一整车性能为例，可以通过对原型车以及竞争对手进行实车试 验测量的方法，得知原型车在同级别的各车型中所处的地位，而原型车具体燃油经 济性指标也将作为新车型的整车性能目标。这里有必要提及的是，上海通用汽车的 12新车型开发是以满足国家标准为最低要求的，国家标准中有关整车性能的要求和限 值一般不作为新车型的整车性能目标。进入到结构设计和样件制造阶段之后，由于大多数的零部件都已经是成熟的设 计，所以在这个阶段中结构设计的开发工作非常少，只需要零部件供应商对有必要 进行国产化的零部件完成样件的生产制造即可。现有的三维数模和图纸等技术要求 则可作为零部件设计任务书(SOR,Statement o f Requirements)直接向零部件供应商 发放。在这一阶段，整车性能相关的开发工作内容非常少，重要度也很低，主要是 关注竞争对手的变化情况，及时向项目组成员更新竞争对手的整车性能状态。样车制造和验证试验阶段开始之后，整车性能相关的开发工作逐渐增加，而且 重要程度比较高。在前期获得的原型车的各项整车性能指标也成为最终评价新车型 整车性能是否合格的标准。在这个阶段中，最重要的工作就是解决新车型样车测试 过程中发现的整车性能不合格的问题。需要对不合格的现象进行分析，寻找根本原 因，制定相应的解决措施，并予以实施。从前期国产化项目的实际运行中发现，出现整车性能不合格问题的原因往往来 自于某些不合格的国产化零部件。例如上海通用某款新车型的整车噪音性能没有达 到原型车的水平，最终发现根本原因是发动机舱的隔音材料做了国产化，但是国产 零件的声学性却能没有满足原型车该零件的技术规范，从而导致整车噪音性能出现 偏差。由此可见，合格的整车性能是建立在合格零部件的基础上的。此外，虽然通过新车型的样车测试能够发现不合格的整车性能问题，但是项目 已经运行到后期，距离正式生产的节点为期不远。而且，零部件供应商此时的正式 模具工装已经准备完毕，大多数问题的解决方案所都会因此带来较大的更改费用并 产生重复验证的风险。甚至有些问题还因为时间的限制在正式生产节点之前无法得 到及时的解决。按照整车性能开发的工作流程，在产品开发的三个阶段中，整车性能开发的具 体工作以及资源投入状况如图3所示。可见资源投入的波动是非常剧烈，这对多项 目并行的情况下整车性能开发资源的分配造成了非常大的困难。13整车性能开发的资源投入图3整车性能开发的资源投入状况 Fig.3 The status o f vehic le perfo rmanc e reso urc e input2.2.2 整车性能开发工作流程在新车型开发项目中面临的问题通过上一节对国产化项目中，整车性能开发的具体工作在整个产品开发流程中 的实际情况分析可见：如果面对的是419项目这样一个新车型开发项目，而整车性 能的开发继续采用当前国产化项目中的工作流程则会出现比较大的问题。首先，在前期开发和概念设计阶段，针对原型车和竞争对手车辆的整车性能对 比试验研究将缺少原型车的所有信息。这样不但没有为新车型所需要达到的整车性 能设定具体的目标，而且在进入样车制造和试验验证阶段之后，对新车型样车整车 性能试验的结果也缺少了评价的依据。也就是说，直到完成样车制造，结束了整车 性能的各项试验之后，才能了解新车型和竞争对手相比所处的地位。这种整车性能 开发的工作流程是缺乏目标的。一旦发现样车某项关键的整车性能远不及竞争对手,而且因为时间的限制得不到及时解决时，就会直接影响新车型最终投放市场后的表 现。其次，对于新开发项目来说，在结构设计和样件制造阶段，将对绝大多数，包 括白车身，发动机、变速箱，前后悬架在内的关键零部件进行新的设计开发。在缺 乏三维数模和图纸等技术要求的情况下，对设计开发输入信息的全面性提出了非常 14高的要求。在整合设计开发的输入信息时，已有类似零部件的技术规范是宝贵的设 计经验，往往能减少设计验证的时间，降低设计缺陷，增强产品设计的符合性网。但 是在现阶段，除了这点之外，其他方面设计开发所需要的输入信息则非常有限。问 题恰恰就出在此，被参考的零部件在其所使用的整车上通过了全面的试验验证，并 不断改进做到最优化。因此该零部件的技术规范是以满足它所使用的整车为目的的,参考它设计的新零件能否适应开发的新车型呢？前一节中提及，合格的整车性能是 建立在合格零部件的基础上的。一旦零部件的设计开发没有了目标，整车性能的开 发质量也将得不到保证，并完全失控。因此，在新车型开发项目中继续采用当前国产化项目整车性能开发的工作流程 是不合适的，工作流程中内容的缺失会造成整车性能的开发过程出现目标缺乏和完 全失控的现象，严重影响整车性能的开发质量。2.3 核心文件对整车性能开发质量的影响2.3.1 整车性能核心文件在国产化项目中的现状在上海通用汽车以往的国产化项目中，与整车性能相关的核心文件主要有下面 三份：细分市场要求(MSS,Marketing Segment Spec ific atio n),整车性能技术规范(VPTS,Vehic le Perfo rmanc e Tec hnic al Spec ific atio n),以及整车性能单一问题清单(VPSIL,Vehic le Perfo rmanc e Single Issue List)。(1)细分市场要求由市场部提供，主要用以描述市场部对新车型在其特定的细分市场中所需要满 足的各项关键特征。细分市场要求反映了消费者对新车型的实际需求，并且按照优 先级的高低进行排序。在细分市场要求中，与整车性能相关的主要内容有以下两个 方面：首先，确定了新车型在其特定细分市场中的主要竞争对手。其次，按照优先 级的高低排序也表明了消费者对整车性能6个主要区域关注程度的不同。以2008年 上海通用新凯越轿车的细分市场要求为例：主要竞争对手为北京现代悦动轿车，上 海大众明锐轿车以及一汽丰田花冠轿车。消费者对新凯越轿车最为关注的整车性能 15为燃油经济性，其次为整车安全性能，以及操纵稳定性能。市场部的细分市场要求是进行产品开发，尤其是整车性能开发的重要设计输入 信息。但是只有对细分市场要求中抽象的客户需求信息进行量化，才能形成具体的,可操作的技术规范。例如前文提到的针对原型车进