建昌大桥环境影响评价研究报告表.doc

建设项目环境影响报告表

项目名称： 建昌大桥工程新建项目

建设单位（盖章）： 江西省南城县人民政府

编制日期： 二00五年六月八日
编制单位：抚州市环保科学研究所

建设项目基本状况
项目名称
建昌大桥工程新建项目
建设单位
江西省南城县人民政府
法人代表

联系人

通讯地址
江西省南城县人民政府
联系电话

传 真

邮政编码
344000
建设地点
江西省南城县天井源乡
建设性质
新建√ 改扩建□ 技改□
行业类别
及代码
土木工程建筑业 代码：05470
占地面积
（平方米）
9600
绿化面积（平方米）
1500
总投资
（万元）
3321.4
其中：环保投
资（万元）
168
环保投资占
总投资比例
5%
评价经费
（万元）
1.2
预期投产日期
年 12月
工程内容及规模
拟建南城县建昌大桥项目提出，是从南城经济发展水平、前景和城乡现状格局特点和问题出发，从遵循县域国民经济和社会发展战略方针，在综合考虑区域整体发展战略从而引起城乡空间变化指引思想上，从不断完善全县域城乡体系整体经济效率化，逐渐形成以南城县城为核心规模有序、分工合理、布局科学、城乡协调发展县域城乡这一体系规定上出发。
一、项目建设必要性
1、城区现状构造松散、布局凌乱，都市道路构造不合理，缺少合理交通组织、缺少都市自身道路系统，建昌大桥实行将有效地起到都市中心与城东区域连接作用，主线上解决由于盱江河存在将两者一分为二格局；
2、依照南城县总体规划纲要，城东区域将在既有用地基本上，逐渐进行改造和完善，建立和谐自然、环境优美人文居住群，这也将依赖于建昌大桥实行；
3、拟建项目将是南城县县城河东、天井源乡、上塘镇等乡镇5万余人重要过河桥梁，又是南城县通往黎川县东田和南丰县洽湾等乡镇县际公路桥梁，当前重要交通渠道“太平桥”，由于建设年份早，使用频率高，现已列为危桥，项目建成后将解决来往于上述区域原有车辆由于太平桥禁止机动车辆通行而被迫绕道昌厦线和新池线问题；
4、随着经济发展趋势，交通量日益增长，依照预测，2021年折合成小客车年昼夜混合交通量将达到3802辆／日，到2026年将达到5347辆／日，因而，本项目建设是十分必要。
二、建设规模与技术原则
依照交通量预测成果，参照交通部JTG B01－《公路工程技术原则》及《小都市和建镇制道路网规划指标》中关于规定，拟建项目建昌大桥长578米，引道长700米，按二级公路、设计速度40km/h技术原则建设。详细见下表。
重要技术指标表
名 称
单 位
指 标
公路级别
－
二级公路
地形类别
－
平原微丘区
设计速度
公里／小时
40
路基宽度
米
15米
桥梁宽度
米
净15米（2×1.5m人行道＋12m行车道）
道路荷载级别
－
公路－Ⅱ级
桥梁荷载级别
－
公路－Ⅰ级
桥涵路基设计洪水频率
－
大桥为1/100，路基为1/50
通航级别
－
Ⅵ（2）
路面型式
－
水泥混凝土
三、桥位重要控制点
本项目重要控制点均征询了本地政府和关于部门意见，大桥西岸跨沿江路接体育路连至县城盱江大道，东岸通过引道经河东接至南城至上塘镇（城上线）三级路。
四、投资估算
本项目投资估算以交通部交公路发【1996】611号文发布,自1996年7月1日起施行《公路基本建设投资估算编制办法》和《公路工程估算指标》为根据。参照交通部交公路发【1996】612号文发布,自1996年7月1日起施行《公路基本建设工程概算、预算编制办法》及江西省交通厅赣交计发【1996】146号文“关于印发《〈江西省公路基本建设工程概算、预算编制办法〉补充规定》告知”。得出估算成果见下表。
投 资 估 算 表
项目名称
单 位
数 量
备 注
大桥总长
米
578
依照推荐方案估算 （含两岸引道700米）
估算金额
万元
3368.15
经济指标
元／延米
58272.49
建安费
万元
2438.04
经济指标
元／米
42180.60
五、拆迁安顿
建设项目需拆迁南城县粮食局办公大楼，共有四十余人，依照南城县都市规划，安顿地点已基本拟定。

与本项目关于原有污染状况及重要环境问题：
项目建设目为取代南城县太平桥。南城县太平桥位于县城以东、县道南城至中和公路K0+280处，建于光绪十三年（1673年），为13孔石拱桥，每孔跨径14～18米，全长205米，桥宽8米，桥高10米，是抚州市尚存不多古桥之一。因年代久远，破损严重，元月经抚州市交通局质监站检测鉴定为危桥。

建设项目所在地自然环境社会环境简况
自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、水文、植被、生物多样性等）：
本项目位于南城县建昌镇,南城县位于江西省东部，抚州地区中部，居盱江下游。地处东经116○24/至116○57/，北纬27○18/至27○47/。东邻资溪、黎川，南连南丰、黎川，西毗宜黄、临川，北靠临川、金溪。县城地势东西高，中部为南北贯通河谷平川地带，山地分布在东西两侧边沿，工程地质条件较好，属赣东丘陵冲积草甸土红壤—潮沙泥田、黄泥田区。
地理位置为东径116‘39，，北纬27‘35，抚河是鄱阳湖水系五大河流之一，发源于武夷山西麓广昌县黎木庄。自东南向北流经广吕、南丰，在南城接纳黎滩河，流经抚州市又汇入临水及东乡河后继续向西北经柴埠口、李家渡、文港、梁家渡等地后，在南昌县荏港改道处由青岚湖注入鄱阳湖。河源至南城长157Km，称盱江，为上游段，河谷狭窄，多呈“V”字型，河宽300m左右，落差大，平均坡降3.41％o；黎滩河发源于黎川县德胜关垦殖场茅店分场，流经潭溪后与熊村水汇合，再流入城关十里乡，在十里乡与龙安水汇合后流入洪门水库，在南城县东部圭峰渡注入抚河。全流域集水面积2478km2，河流总落差1200米，平均坡降5.8％0。
属热带季风湿润气候区，四季分明，雨量充沛，近年平均降水量为1700mm左右。年内降雨时空分布很不均匀，降水量重要集中在3—6月，约占全年60％，7—9月降水量占全年19％，10月次年2月，降水量较少。近年平均气温17—18℃，最冷一月份平均气温5—6℃，最热7月份平均气温28～30℃，极端最高气温42.20℃，极端最低气温-9.2℃。其重要特点是冬夏长，春秋短。冬季多偏北风，气候寒冷干燥；夏季多偏南风。
流域内近年平均相对湿度81％，最小相对湿度5％。胜利堤位于盱江与黎滩河间冲积地块上，三而环水，一面靠山，即西临盱江，北为干港河，东临黎滩河，南靠天井源丘陵岗地。圩区地处剥蚀构造低丘地貌及河谷冲积平原地貌。圩区属盱江I级冲积阶地，阶地宽900—2600m，北窄南宽，地面高程为65—68m，山体高程为86.5——136.0m，最高山为同古山，其高程为146.5m。圩区内地势平坦，地表水系不发育。
南城县自然资源丰富，土壤多为冲积土和红粘土，土质肥沃，灌溉条件好。重要矿产资源有铁、硫铁、金、铜、石灰石、萤石、煤、瓷土、稀土、铀等。
社会环境简况（社会经济构造、教诲、文化、文物保护等）：
南城县总面积1697.97平方公里，辖8个镇、4个乡、169个村，有7万余户，30万人口。其中，农业人口5万户，人口23.4万，占全县人口78%。工业依然不够发达，工业产值仅占工农业总产值29.9%；在农业生产中，种植业收入占农业收入52%，林牧副渔等其他收入只占48%。
改革开放以来，南城县国民经济发展迅速，已基本建成了门类齐全工业体系，形成了水泥建材、食品饮料、机械锻造、服装、竹木制品、纸品包装六大支柱产业。农业以粮食为基本，产稻谷、小麦、大豆、油菜籽、花生、芝麻、棉花、烟叶等，是国家商品粮基地县、省柑橘生产重点县，实现了老式农业向当代农业转变、粗放型农业向集约化农业转变，形成了“六大产业”和“十大产品”，即以麻姑米为主优质稻、以淮山为主种植业、以南丰蜜桔和毛竹为主林果业、以瘦肉型生猪、五黑鸡、名优鱼为主优质畜禽、水产品养殖业，以农副产品加工为主食品工业，并形成了一乡一业、一村一品、重要产品基地化、规模化、千家万户齐发展生产经营格局。国内生产总值达16.24亿元，其中第一产业4.97亿元，第二产业5.47亿元，第三产业5.80亿元，三产构成由1990年59.4：23.0：17.6转变为30.6：33.7：35.7。天井源乡位于县境中部，三面环河，距县城3公里，全乡占地面积74.8平方公里,其中耕地面积18323亩，林地46154亩，水产养殖面积2387亩，辖13个村委会，89个自然村，122个村小组，3903户，17966人，人均纯收入达元。全乡经济收入来源重要是种植业和外出务工两块。
全乡有中学一所，村小学13所，其中中心小学1所，初小3小。有国家教师123人，在校中小学生达2300人。并有80%行政村通有线电视、广播等。乡建有乡村文化大楼声屏中心一座，集群众学习、娱乐于一体。有卫生院一所，国家粮食储备库和县民兵训练基地。
近年来，天井源乡加强了招商引资力度，着力优化全乡投资环境，截止当前全乡共引进工业公司5个，加工业3个，实现利税120万元。重要公司有服装、造纸、化工、粮食加工等。

环境质量状况
建设项目所在地区域环境质量现状及重要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）：
项目所在地环境空气质量符合GB3095—1996及修改单中二级原则；地表水环境质量达到《地表水环境质量原则》（GB3838-）中III类原则。声环境质量达到《都市区域环境噪声原则》（GB3096－93）中I类原则。
生态环境现状：
拟建项目地处亚热带湿润季风气候区，气候温暖湿润，四季分明，光照充分，雨量充沛，无霜期长。冬季多偏北风，春夏之交梅雨绵绵，夏秋之际晴热干燥。全年主导风向为东北风，年平均气温在 17.5℃至18.3℃之间，年平均降水量1606毫米，适当农作物和各种植物生长。
拟建项目沿线土壤属赣东丘陵草甸土红壤-潮沙泥田、黄泥田区，计有水稻土、草甸土、红壤土和紫色土4个土类，农作物重要有稻谷、小麦、大豆、油菜籽、花生、芝麻、棉花、烟叶等。近年来，本地积极运用生物工程办法和农业耕作办法来改进生态环境，水土保持较好。
拟建项目项目评价范畴内无野生动、植物自然保护区。

重要环保目的（列出名单及保护级别）：
项目重要污染物为噪声、废水，声环境影响评价范畴为建设区城500米也许受影响人群，由于在评价范畴内无名胜古迹、重要公共设施，也无特殊保护区，因而环保目的为普通环保区域。
重要环境重要保护目的为：建设区城500米内居民点，常驻人口三百人左右。
声环境质量必要满足《都市区域环境噪声原则》（GB3096-93）II类原则。空气质量必要达到《环境空气质量原则》（GB3095－1996）中二级原则。纳污水体水质达到《地表水环境质量原则》（GB3838-）中III类原则。
评价合用原则
环
境
质
量
标
准
（1）、环境空气质量执行《环境空气质量原则》（GB3095－1996）及修改单中二级原则。
（2）、声环境质量执行《都市区域环境噪声原则》（GB3096－93）中2类原则。
（3）、地表水环境质量执行《地表水环境质量原则》（GB3838-）中III类原则。
污
染
物
排
放
标
准
废气：
《大气污染物综合排放原则》（GB16297-1996）二级原则。

废水：
《污水综合排放原则》（GB8978-1996）一级原则。

噪声：
施工期噪声执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）原则。
厂界噪声执行《工业公司厂界噪声原则》（GB12348－90）中II类原则。
总
量
控
制
指
标

建设项目工程分析
工艺流程简述（图示）：
一、建设原则
1、引道
（1）设计速度：40km/h
（2）路基宽：15.0m
（3）路面类型：水泥混凝土
（4）设计洪水频率：1/50
（5）汽车荷载：公路—Ⅱ级
2、建昌大桥
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
一、基本指标

2
公路级别
级
二级

3
计算行车速度
公里／小时
40

4
路基宽度
米
15

5
设计车辆荷载
大桥公路－Ⅰ级、引道公路－Ⅱ级
6
桥面净宽
米
15

7
大桥
米／座
578／1

8
占用土地
市亩
14.4

9
拆迁房屋
m2
9565.4

10
估算总金额
万元
3321.4

11
平均每平方米桥面造价
元／m2
3830.9

（1）计算行车速度：40km/h
（2）桥梁宽度：净12.0m行车道＋2×1.5m人行道
（3）设计荷载：公路—Ⅰ级、人群－3.5kN/m2
（4）设计洪水频率：1/100
（5）通航级别：Ⅵ（2）
二、重要技术经济指标
重要技术经济指标见下表。
重要技术经济指标表

三、工程地质条件
南城县地层分布广泛，各地层时代年龄相差悬殊，出露有白垩系、震旦系、石炭系、侏罗系等各个地质时代沉积。
南城至株良向斜：呈近南北向展布，重要由白垩系下统地层构成，核部为白垩系下统上段，往两翼为白垩系下统中、上段，舒展平缓。
南城至新丰盱江大断裂：呈北北东向展布，南城至株良段体现为西倾张性断层，株良至新丰转变为东南倾压性断层。此断层控制盱江盆地东侧。
经现场钻探，实际桥址位于盱江盆地，地形起伏较小，植被不发育，裸露基岩以白垩系泥质粉砂岩为主，场地内及附近未发现影响稳定性不良地质，适当桥梁及构造物建造。
通过有关地质调查，路线处在冲洪积平原区。冲洪积平原区普通表层均覆盖有数米厚残坡积或冲洪积层，地形起伏平缓，基岩面起伏小，无激烈起伏地带，新构造作用不明显，无明显差别性升降运动，仅体现为缓慢大范畴升降运动。
据江西省建设厅提供《中华人民共和国地震裂度区划图》（江西某些）（1995年5月）该区地质预测将来50年内，基本烈度不大于Ⅵ度，地震动峰值加速度不大于0.05g。
四、材料及运送条件
1、筑路材料
桥址及引道所需石料、砂砾料场距桥址均不远，易于开采，储量丰富，运送以便，是建桥抱负材料。砂、砂砾料源重要来自盱江河，料源充裕，质地良好，每年枯水季节更易采集。县城周边土源丰富，但南城县境内较多土源液限和塑性指数偏高，施工时须注意加强检试。
重要料场有分布：
大桥西岸：脊江料场，距桥址约12公里；
姑山料场，距桥址约8公路；
大桥东岸：曾坊料场，距桥址约15公里；
万年桥料场，距桥址约8公里。
2、水泥、钢材
（1）水泥：采用南城县境内生产32.5＃水泥，产品和质量能满足工程规定；大桥上部构造所需42.5＃水泥可由上饶市万年县江西水泥厂供应；
（2）钢材：本项目所需钢材可从南昌市钢铁有限公司和新余钢铁厂购买；
（3）木材：南城县可供应工程所需木材。
3、运送条件
区域内公路、水运均较发达，运送条件便利，工程所需砂石、土料及其他建材可运用既有道路运至工地，运送方式采用以汽车为主。
五、施工总布置
施工期内，场内交通可结合挖填沿线布置。各施工点可与县城既有公路形成交通网络。本城防工程施工特点是堤线长，站点多，分布面广，施工不受干扰，可平行作业，全面展开施工。施工场地还可运用沿线宽阔地带分点布置材料堆放、钢筋加工、辅助车间、暂时仓库等。民工工棚可沿线就近租用本地农舍和居民房解决。砼拌和站可依照各段状况，采用定点或流动布置。砂、石料堆场和筛分等可结合砼拌和站合理布设。沿线碴料可结合各段堤、路基填筑或弃除。

七、工程实行
本项目重要为独立大桥新建工程，在保证必要设计、施工周期同步，要加快设计、审查、审批、工程招标及资金到位等方面工作，缩短中间过程。大桥各分项工程实行筹划必要安排紧凑，建昌大桥下部构造施工受季节影响较大，控制着整个施工进度，应尽量争取在雨季前将基本施工完毕。上部构造预制工作量大，贯彻预制场地后，应尽早安排实行。业主、设计、监理和施工单位应密切配合，质量监控应实行“政府监督、施工监理、公司自检”三级保证体系。进度控制应实行网络筹划管理，对于落后分项工程应及时调节，以保证整个工程实行筹划。

重要污染工序：
1、勘察设计期
1）桥址和线位布设将影响工程区域内国土资源；既有和规划城乡、公司和渡口；盱江河势、水文、航运和农副渔业生产；工程附近人群生活质量。
2）桥型方案选取和线路布设影响其盱江航运、水利、防洪、饮水、渔业生产等多功能；岸基稳定；水生野生动物保护和周边景观协调等。
3）桥梁和接线设计方案选取直接影响土地资源永久和暂时性占用；学校、居民区和企事业、岸基稳定；堤防安全；水文、河势，水生野生动物保护，植被破坏和水土流失以及工程与周边景观协调。
2、施工期
1）江面施工会对水上交通和航运安全、水环境、水生环境和渔业生产环境产生影响；桥墩施工过程中产生弃渣和废泥运送和储存不当会对盱江水质和水生、陆生生态环境产生负面影响。
2）施工码头、各种构件预制场及运送散体建材或废渣船舶管理不当，会对水环境产生负面影响。
3）挖、填工程会破坏本地植被、动物栖息地，影响景观，减少景观，减少环境美，同步对水文地质环境也将产生一定影响。
4）材料运送、施工过程中产生粉尘、沥青涸、噪声会影响社区和施工人员正常教学、居民生活和公共健康，并对既有公用设施、水面和陆地运送产生影响。
5）施工现场、施工营地等场合产生生产、生活垃圾和废水处治不当会对周边环境产生负面影响。
6）在施工前期、工程征地将引起某些居民、企事业单位非自愿拆迁，在短期内会对其生活质量和生产产生一定负面影响。
3、营运期
1）随着交通量增长，交通噪声对沿线居民区负面影响逐渐增大。
2）管理、养护和服务等服务设施排放污水会污染水体，从而危害水生生物和公众健康。
3）跨江桥梁对船舶航运安全存在负面影响。
4）大桥保护区设立和维护，会对渔业生产产生一定负面影响。
项目重要污染物产生及预测排放状况
内容
类型
排放源
（编号）
污染物名称
解决前产生浓度及
产生量（单位）
排放浓度及排放量
（单位）
大
气
污
染
物

运送道路
二次扬尘
达标
达标

施工设备

SO2、CO、NO2

达标排放

达标排放

水
污
染
物

混凝土拌和及砂石清洗废水
SS
产生浓度：560mg/l
产生量：56吨/年
排放浓度：80 mg/l
排放量：7吨/年
机具车辆清洗废水
油份
产生浓度：10mg/l
产生量：1吨/年
排放浓度：5 mg/l
排放量：0.5吨/年
生活污水
COD
产生浓度：300 mg/l
产生量：57.6吨/年
排放浓度：80 mg/l
排放量：17吨/年

固
体
废
物

固废

14000吨

无

噪
声

施工作业噪声，其源强声级在80～90dB(A)之间

其 它

生态环境影响分析
一、施工期生态环境影响分析
施工期生态环境影响重要体现为植被破坏和水土流失。施工期建设施工过程中必然会破坏植被和产生水土流失，施工期应合理安排施工顺序，尽量做到挖填方平衡和避免破坏植被，可减少水土流失。
二、生产期生态环境影响分析
工程对生态环境影响重要体当前土地运用格局变化，施工期和营运期导致水土流失及动植物影响等。
1 对城区景观和生态环境影响
南城城区现状构造松散、布局凌乱，都市道路构造不合理，缺少合理交通组织、缺少都市自身道路系统，建昌大桥实行将有效地起到都市中心与城东区域连接作用，主线上解决由于盱江河存在将两者一分为二格局；依照南城县总体规划纲要，建昌大桥实行后，城东区域将在既有用地基本上，逐渐进行改造和完善，建立和谐自然、环境优美人文居住群。
2 对动植物影响分析
拟建项目影响区内无珍稀濒危动物和数量较多野生动物群，也无珍稀水陆两栖动物存在，因而本工程实行不会对动物物种迁移阻断问题。
拟建项目将占用土地，将导致沿途竹、果树等永久性损失。
环境影响分析
施工期环境影响简要分析：
一、施工期水环境影响分析
1、生产废水
大桥工程施工期对水环境影响重要来源于如下几种方面：大型桥梁工程施工使河流底泥沉积物悬浮以及钻渣漏失影响下游水质；大型施工工地、水泥砼搅拌站及暂时施工码头生活污水；施工机械(涉及运送船只)泄漏油对水质影响。
(1)水域施工场地
①钻孔准备阶段(围堰) 桥墩采用围堰(土围堰、土袋围堰、钢板桩围堰钢筋混凝土板桩围堰等)施工时，土袋围堰合用于水深3.0m以内。土袋沉入水中初期，也许会产生某些土壤颗粒被水流冲进水域内，使局部水环境混浊度提高。但随着层层土袋互相错缝与压实，土袋内土壤颗粒被水流冲进水域也许性会减少。在水深不不大于3.0m时可增设工作平台，并使其稳定、安全。在采用钢板桩围堰工艺时，当将钢板桩逐根或逐组插打到稳定深度与设计深度时(其深度据河床土质而定，普通为3～9m)，会对打入钢板处河底产生扰动，使局部水域混浊度提高。但围堰工序完毕后，这种影响亦不复存在。本工程主桥两深水主桥礅采用双薄壁钢围堰施工。
②钻孔 钻孔泥浆由水、粘土(或膨润土)和添加剂(如碳酸钠，掺入量约为孔中泥浆量0．1％～0．4％；羧基纤维素、掺入量普遍在0．1％如下)。在钻孔时，为了回收泥浆和减少环境污染，均应设立泥浆循环净化系统。钻机设在围堰上工作平台。大桥桥墩施工时工作平台平面较大，且钻孔仅限制在孔口护筒内进行，不与围堰外江水发生关系。钻进过程中产生钻渣，由循环护壁泥浆将钻渣带到设在工作平台上倒流槽，经沉淀，将沉淀钻渣用船运至岸上，堆弃在指定场地，若钻渣稀而能流动时，掺加适量固化剂(如水泥)，待钻渣固化再运至弃堆场地。钻进过程中如果遇有钻孔漏浆时，应采用增长护筒沉埋深度恰当减小水头高度或采用加稠护筒泥浆等办法。据关于桥梁工程专家简介，在群桩柱中，钻孔漏浆浮现概率不大于1％，施工过程中应注意应急办法。漏浆将会对局部水域水质产生影响，使局部水域混浊度与pH值升高而影响水质。
③清孔 钻孔达到规定深度和满足质量规定后，应及时进行清孔。所清出钻渣均不得倾入江水中，应当用船只运至岸上弃堆场地解决，如果清孔钻渣有泄漏现象发生，也是限制在钢板桩围堰内不会对流动江水产生污染。
④吊放钢筋骨架 将符合工程质量规定整体制作或分节制作钢筋骨架，用机械设备吊放进已经清孔钻孔内。此道工序也是限制在钻孔内进行，而钻孔又限制在围堰内，因而，对江水水质不会产生负面影响。
⑤灌注水下混凝土 将符合设计配合比规定混凝土拌和物，通过刚性导管进行灌注。在灌注过程中，应将井孔内溢出泥浆引流至恰当解决，防止污染环境与河流水质。在每根桩柱灌注混凝土之后，在群桩顶面，要筑一种承台，其顶面将埋在河底如下，在下好钢筋骨架及模板之后，再灌注水下混凝土，在灌注水下混凝土过程中，也许会有少量混凝土浆漏出，但仅限制在围堰之内，对江水水质产生污染也许性不大。
灌注水下混凝土拌和物拌制和灌注，泵送设备能力达届时，混凝土拌和物可以在两岸设固定搅拌站，需要灌注混凝土时，按设计配合比进行拌制后通过混凝土泵进行灌注；另一形式是采用混凝土拌和船，在工作平台附近拌制混凝土后进行灌注。这种工艺是先进，对水质不会产生污染。但是采用站拌混凝土或混凝土拌和船，所用石质骨料、砂子应通过水洗，这种洗料用水应充分运用，经沉淀解决后循环使用，其沉淀物重要是泥土和石粉，如果不解决无组织排放，会使受纳水体混浊度提高而影响水质。
(2)陆域施工场地
①钻孔或挖孔 由于施工在陆地进行，钻孔或挖孔渣不应随意堆弃影响环境。应运到指定地点堆放。
②灌注混凝土 将符合配合比设计规定混凝土拌和物持续灌注在桩孔内，其混凝土来源可以是商品混凝土，也可在施工单位建立混凝土拌和站，对水环境也许带来污染是洗石料和砂子用水，虽然循环使用，但沉淀物重要是泥土和石粉，若解决不当，亦也许会影响受纳水体水质。
③大桥基本施工出渣 基本施工对水体影响最大潜在污染物是钻孔出来泥渣。必要严格按照交通部关于规范规定，将钻渣运出河区存储并采用一定防护办法，存储地点必要与本地政府、环保局、水利局协商选址。运送存储过程中必要有监理人员监督，不容许随意丢弃钻渣，以便最大限度地减少泥渣对水质影响，防止钻渣堆置导致对防洪不利影响。
④施工船舶与机械漏油对水质影响 本大桥以河中至河岸方向依次施工主桥基本，工程也存在多墩同步作业也许。本桥施工需作业船2～3艘，船只吨位较小(最小功率普通不超过90kW)，单船排放生活污水和含油废水每天约1to船舶
废水重要以洗舱和舱底水为主。洗舱水重要成分是泥沙，兼有少量油和铁锈等。经静置不久会沉淀；舱底水是机舱内各闸阀和管路中漏出水与机器运转中漏出润滑油、燃料油等混合油污水，普通平均年发生量为该船总吨位10％左右。因而船舶废水成分复杂，随意排放对水质将导致一定不良影响。
施工机械普通以电动机为动力，因此不存在矿物油类跑、冒、滴、漏，虽然是某些机件加润滑油，其用量不大，只要严格施工管理，普通不会发生污染。
⑤大桥上部构造施工对水环境影响 桥上部构造工程普通是在岸上完毕，也有在现场灌溉，在岸上施工时，有钢筋工地、模板工地、混凝土构件预制工地等，在混凝土拌制及构件生产过程中町能对水环境产生影响如前所述。
⑥施工营地生活污水及废弃物对水环境影响 陆地上路段施工时间较短，固定生活点比较分散且规模小，生活污水量较少，普通状况下对水环境影响较小。大桥施工期长，施工人员相对集中，其产生生活污水容易排入河流中。
依照设计资料分析：大桥建设总工日(推荐方案)为118360工日，工地建设期平均194工日／日，以平均每天200人(含引桥及南接线等工程)和每人每天平均用水量200L计，生活污水排放系数按0.8计，则大桥施工人员产生生活污水量为32吨/天。每年污水量最高为1.17万t，施工期1.5年总共产生污水量为1.755万t，污水数量不小，如果随意排放将会对周边水体特别是盱江水质带来一定不利影响。
施工营地废弃物重要为施工营地茶水炉炉渣、施工人员生活垃圾等。按每人每天垃圾量1.2公斤,施工人员200人，每天垃圾量为24公斤，年垃圾量为8.76吨，施工期1.5年共产生垃圾13.14吨。对这些垃圾，应每天及时清扫，集中收集，食物类垃圾可堆沤农家肥，别的垃圾应运至垃圾场处置。
综上所述，桥下部构造施工期，重要工序是在围堰内进行，对盱江水环境影响不大，对桥位下游工业用水取水处水质产生明显影响也许性较小。陆地上施工营地生活污水比较分散，且不会直接排入盱江。施工人员生活垃圾将运至垃圾场解决，也不会直接对盱江水质导致负面影响。由此可以预测对生活在盱江水域中水生野生保护动物生存环境影响较小。
二、施工期声环境影响分析
拟建项目施工时需用大量筑路机械和运送工具，将对施工区附近声环境导致污染。
1、施工设备噪声国内惯用公路工程施工机械噪声值见下表
工程施工机械噪声
序号
施工设备
测点距施工设备距离/m
最大噪声级/dB
1
装载机
5
90
2
平地机
5
90
3
推土机
5
86
4
振动式压路机
5
86
5
轮胎式压路机
5
76
6
挖掘机
5
84
7
摊铺机
5
87
8
冲击式钻井机
1
87
9
重型载重汽车
5
82
10
发电机组
1
98
11
振捣棒
5
80
2、施工噪声影响分析
声传播衰减按下述模式计算，成果列于下表：

式中 ——受声点在处声级；
——受声点在处声级；
——声源至距离，m；
——声源至距离，m。
施工设备噪声随距离衰减状况
dB距离/m
5
10
30
50
80
90
100
150
200
装载机
90
84
74.4
70
65.9
64.9
64
60.5
58
平地机
90
84
74.4
70
65.9
64.9
64
60.5
58
推土机
86
80
70.4
66
61.9
60.9
60
56.5
54
挖掘机
84
78
68.4
64
59.9
58.9
58
54.5
52
摊铺机
87
81
71.4
67
62.9
61.9
61
57.5
55
冲击钻井机
73
67
57.4
53
48.6
47.6
47
43.5
41
载重汽车
82
76
66.4
62
57.9
56.9
56
52.5
50
发电机组
84
78
68.4
64
59.9
58.9
58
54.5
52
振捣棒
80
74
64.4
60
55.9
54.9
54
50.5
48
由表可知，按GB12532-90《建筑施工场界噪声原则》衡量，昼间施工机械在30m以外即可达标，夜间则要200m外才干达标。建议施工单位避免在休息时间施工作业。
三、施工期气环境影响分析
1、二次扬尘对空气环境影响
施工期对环境空气影响重要是道路二次扬尘，其重要来自灰土拌和及施工现场运送车辆、筑路机械作业过程中扬起灰尘。据经验数据，在风速为1.2m/s或2.4 m/s下土方和灰土装卸、运送、施工或现场施工以及石料运送时距离50～150m处下风方向粉尘浓度为11.7～5.0 mg/m3。因拟建项目所在区域年平均风速仅为1.13 m/s，且施工完毕后影响即行消失，无长期影响。建议施工时尽量润湿路面，以减少起尘量。
2、燃料废气对空气环境影响分析
据工程设计，施工期燃烧油料为25000余吨。这些燃料燃烧将产生SO2 81.5吨，CO 8.8吨、NO2 45.3吨、烟尘35.2吨及44070万m3烟气，工期为17个月。因施工过程中涉及土石方开挖回填、运送及水泥、河沙回填料取运等众多工序，并且是沿线同步开始施工，难以进行定量预测分析。建议施工单位选优质设备和燃油，加强设备和运送车辆检修和维护，尽量减少施工过程对周边空气环境影响。
施工人员生活用煤将产生SO2和烟尘污染，按高峰期施工人员400人计算，每天耗煤1吨左右，煤中平均硫含量以2%计，每天产生SO2为21kg、烟尘8.9kg、NO2为5kg。考虑到生活规律，高峰小时排放量为SO2为4.2kg、烟尘1.78kg、NO2为1.03kg，烟气量0.9万m3（烟气出口温度为80℃，排放高度5m，烟囱直径0.25m）。因拟设立3个营地（工区），若以3个营地污染物排放量相似，则可得出各污染物源强：SO2、NO2和烟尘分别为194.5、47.6和82.4mg/s。
四、施工期人群健康及工区卫生状况分析
据施工设计，拟建工程施工共设3个施工场地及生活区，高峰施工期人数达400人，施工人员相对集中，且重要集中在枯水期冬季及秋末春初，大气气温低、河风大，使施工人员容易患流感。施工生活区设施普通较为简陋，生活和医疗卫生条件较差，垃圾粪便易污染空气，孳生蚊蝇，生活质量及环境条件不能保证，易传染肝炎、痢疾等流行疾病。建议施工管理部门，加强施工区垃圾、废水解决及清运或排放，对居住地定期进行消毒解决，动员施工人员服用或注射抗病药物或疫苗，配备必要医疗人员、药物等，以保证施工人员健康、改进其聚居地环境卫生状况。

营运期环境影响分析：
一、环境对拟建项目影响
1 自然环境
据《中华人民共和国地震动参数区划图》（GB18306-）本区地震动峰值加速度不大于0.05g，区域稳定性较好，对工程建设无大制约。
2 社会环境
由于太平桥既是南城县县城河东、天井源乡、上塘镇等乡镇5万余人唯一交通桥梁，又是南城县通往黎川县东田和南丰县洽湾等乡镇县际公路桥梁，因此该桥禁止机动车辆通行后，来回其间原有机动车辆被迫绕道昌厦公路和乡道新池线，不但给上述区域人民群众生产生活带来极大不便，并且也使上述区域生命救护、消防救灾等突发性事件处置存在极大隐患。民众迫切但愿本工程能尽快开工修建，增进商品互换，发展经济。
3 生态环境
本工程区所在区域盱江东面以农业生态为主，生态环境质量现状较好，对本工程建设有一定制约。工程沿线水土流失严重，工程建设必要注重生态环保和水土保持办法实行。盱江西边以都市生态为主。
二、工程建设对水环境影响
拟建大桥工程营运期对水环境污染重要体当前汽车尾气排放物、路面滴油、轮胎磨擦微粒、尘埃等随桥面(路面)雨水径流进入盱江水体，以及服务区生活污水、洗车水等对水体污染。
(1)桥面雨水径流量估算及其影响分析 桥面径流污染物重要是悬浮物、石油类等，其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等各种因素。由于影响因素变化性大，随机性强，偶尔性高，很难得出普通规律和统一测算办法供采用。依照国内研究资料和评价资料记录，桥面径流对水体污染多发生在一次降雨初期，随着降雨时间延长，桥面径流中污染物含量减少，对水体污染减少。据同类桥梁类比，在降雨初期，桥面径流从桥面或桥两岸入水体后，水体中各污染物初始浓度增量为：CODcr，增长0.1～0.2mg／L、石油类增长0.006～0.01mg／L。由此可见，此增量对盱江水质影响不大，不会变化既有水质类别。
(2)服务区等辅助设施污水量及其影响分析 服务区污水中富含悬浮物、石油类、CODc，等污染成分，因而污水必要通过解决达标后方可排放。汽车冲洗污水经隔油沉沙简朴解决后可循环运用，剩余水量可排入调节池与生活污水一起解决后排放。
生活污水需先通过隔油池、化粪池解决，然后排入调节池调节水量、水质，再进入污水解决设备进行生化解决。
三、固体废弃物环境影响分析
在大桥建设期间，产生固体废弃物重要工序是在桥下部构造施工过程中。当进行水下或陆地桥墩基本钻孔灌注桩施工中，钻孔出渣即是必要对的解决固体废弃物。
根据推荐方案，依照类比安庆长江大桥出渣状况，总计也许产渣量为1.4万m3。而这些固体废物，在该项目工程可行性研究阶段尚未提出解决意见，本环评建议在初设阶段应对桥墩产生固体废物提出详细解决方案。
四、声环境影响预测评价
①预测办法 依照本工程特点和工程设计车流量、车速等条件，选用交通部《公路建设项目环境影响评价规范》中道路交通预测模式进行预测。地面任何一点环境噪声是线声源传至该点时噪声能量与该点背景噪声能量叠加。
②预测成果评价
大桥沿线交通噪声预测成果见下表。
桥高
年份

2026
H=5米
昼间
全线达标
全线达标
全线达标
夜间
全线达标
0—40米内超标
0——60米超标
H=10米
昼间
全线达标
全线达标
全线达标
夜间
全线达标
全线达标
全线达标
H=15米
昼间
全线达标
全线达标
全线达标
夜间
全线达标
全线达标
全线达标
H=20米
昼间
全线达标