4-5交通管理设施设计-交通标线.ppt

上次课主要内容总结上次课主要内容总结一、中心线设计一、中心线设计 1 1、无中心线设计；、无中心线设计；2 2、中心断线设计；、中心断线设计；3 3、中心实线（双实线）设计；、中心实线（双实线）设计；4 4、禁超车中心线设计；、禁超车中心线设计；5 5、中心线偏移、中心线可变、中心线偏移、中心线可变二、平面交叉口标线设计二、平面交叉口标线设计 1 1、设计原则；、设计原则；2 2、设计基本内容、设计基本内容四、路面交通标线设计四、路面交通标线设计1 1、车道计算界限车道计算界限单实线双向单实线双向双车道双车道断线双向断线双向双车道双车道双实线双向双实线双向四车道四车道车道计算界车道计算界限为正中间到限为正中间到路缘线内侧路缘线内侧车道计算界车道计算界限为中心线外侧到限为中心线外侧到路缘线内侧路缘线内侧车道计算界车道计算界限为实线最外侧到限为实线最外侧到车道线内侧车道线内侧车道车道界限界限2 2、车道宽度渐变长度计算、车道宽度渐变长度计算 交通标线设计中最常见的情况之一。交通标线设计中最常见的情况之一。下属情形应设计渐变：下属情形应设计渐变：道路总宽度变化道路总宽度变化 车道数量变动车道数量变动 中心线变动中心线变动 路口渠化路口渠化 障碍物或路面交通设施障碍物或路面交通设施 车道宽度发生变化时，交通标线应设渐车道宽度发生变化时，交通标线应设渐变段引导机动车驾驶员适当改变行驶方向。变段引导机动车驾驶员适当改变行驶方向。渐变段的长度主要取决于道路设计参数。渐变段的长度主要取决于道路设计参数。宽度变化量宽度变化量W W 道路设计车速道路设计车速v v渐变段长度渐变段长度L L计算经验公式：计算经验公式：L Lv v2 2W/155W/155（v60km/hv60km/h）L L0.625vW0.625vW（v v60km/h60km/h）其中：其中：L L渐变段长度（渐变段长度（m m）v v设计车速（设计车速（km/hkm/h）W W车道宽度变化（车道宽度变化（m m）渐变线长度设计时应同时确定安全视距渐变线长度设计时应同时确定安全视距D D、终点延伸距离终点延伸距离d d两个参数（与设计车速有关）。两个参数（与设计车速有关）。P99P99图图4 41717路面（车道）宽度渐变设计路面（车道）宽度渐变设计 P99P99图图4 41818接近侧障碍物渐变设计接近侧障碍物渐变设计 P100P100图图4 41919接近路面中间障碍物渐变设计接近路面中间障碍物渐变设计例例1：渐变段与交通警示标志组合设计：渐变段与交通警示标志组合设计 见下图城市快速路三车道变为双车道，渐变段长度：见下图城市快速路三车道变为双车道，渐变段长度：L L0.625vW0.625vW0.625600.62560（6 63.53.5）93.7593.75米米警示标警示标志位置志位置安全停安全停车视距车视距标线延标线延长距离长距离d d40m 40m 高速高速d d20m 20m 一般一般边缘线边缘线3米米3米米3米米3.5米米3.5米米安全停车距离安全停车距离D D 以一定速度行驶的车辆安全紧急制动至静止以一定速度行驶的车辆安全紧急制动至静止所需要的距离。所需要的距离。（道路勘测设计（道路勘测设计P34）计算公式：计算公式：S（D）V2/254（）潮湿状态沥青混凝土路面附着系数潮湿状态沥青混凝土路面附着系数0.4 fi），滚动系数），滚动系数f0.02，坡度，坡度i 0计算安全停车距离：计算安全停车距离：S（D）V12/254（）602254（0.40.02）33.75米米 标线一般要与立面的交通标志配合使用，本标线一般要与立面的交通标志配合使用，本例中路宽变窄标志应置于变化开始前例中路宽变窄标志应置于变化开始前34米处。米处。例例2：车道上障碍物：车道上障碍物（P99100图图418，19）路段上存在障碍物时，应将车道分界线逐渐改路段上存在障碍物时，应将车道分界线逐渐改变位置来诱导车辆行驶，以免发生碰撞。变位置来诱导车辆行驶，以免发生碰撞。渐变前渐变前L1（D）处画实线，必要时设置立面标志。）处画实线，必要时设置立面标志。路侧障碍路侧障碍路心障碍路心障碍3060cmL实线实线3 3、车道中心线设计、车道中心线设计不设中心线不设中心线 单车道、单向车道（见下图），不设中心线。单车道、单向车道（见下图），不设中心线。此类情形多见于城市单行线，由于只允许车辆此类情形多见于城市单行线，由于只允许车辆单方向行驶，车道上无需设计中心线。单方向行驶，车道上无需设计中心线。单车道无中心线设计单车道无中心线设计单向车道无中心线设计单向车道无中心线设计车道线车道线流量小的流量小的低等级道低等级道路路单行线单行线不设中心线其他情形不设中心线其他情形单车道、单向车道遇交叉路口标线设计单车道、单向车道遇交叉路口标线设计（见（见P100P100图图4 42020）隔隔离离带带无中线道路机动车行驶要领：无中线道路机动车行驶要领：无迎无迎面车辆时，走道路正中间；面车辆时，走道路正中间；有迎面行驶车辆时适当靠右，注意路边非机有迎面行驶车辆时适当靠右，注意路边非机 动车及行人。动车及行人。此类情形多用于三级、四级等低等级公路，有此类情形多用于三级、四级等低等级公路，有条件时应标画中心断线。条件时应标画中心断线。直行直行超车超车会车会车中心断线设计中心断线设计 一般情况下，双向通行双车道应标画车道中心一般情况下，双向通行双车道应标画车道中心断线；当交通量小时，为保留交通的灵活性，也断线；当交通量小时，为保留交通的灵活性，也可不画中心线。可不画中心线。此类情形用于车道在三米以上的一般公路、城此类情形用于车道在三米以上的一般公路、城市次干线、交通量适中的情况，机动车在车道中市次干线、交通量适中的情况，机动车在车道中间行驶，遇超车等特殊需求时，在确保安全的前间行驶，遇超车等特殊需求时，在确保安全的前提下允许短时压线、越线行驶。提下允许短时压线、越线行驶。中心断线设计中心断线设计确保安全时可越线确保安全时可越线行车方向行车方向行车方向行车方向中心断线禁止超车路段中心断线禁止超车路段 在有人行横道、交叉口等交通复杂路段应在有人行横道、交叉口等交通复杂路段应禁止车辆超车，增画单实线。禁止车辆超车，增画单实线。（白色或黄色，见（白色或黄色，见P100P100图图4 421b21b）。人行横道人行横道实线一侧实线一侧禁止超车禁止超车交叉道口禁交叉道口禁止超车标线止超车标线中心实线及中心双实线中心实线及中心双实线 当中心线设计成实线（双实线），表示车辆当中心线设计成实线（双实线），表示车辆在任何情况下皆不可越线行驶。在任何情况下皆不可越线行驶。交通量较大的两车道路段用白色或黄色实线；交通量较大的两车道路段用白色或黄色实线；多车道的路段中心线用双实线。多车道的路段中心线用双实线。（四车道及四车道以上）（四车道及四车道以上）单实线中心线设计单实线中心线设计 单向仅有一条车单向仅有一条车道，交通量大，车速高，道，交通量大，车速高，一般配合禁止超车一般配合禁止超车标志，全路段禁止超车。标志，全路段禁止超车。双实线中心线设计双实线中心线设计 用于双向四车道以用于双向四车道以上的中央分隔，功能上的中央分隔，功能与单实线相同。由于与单实线相同。由于同向有两条以上的车同向有两条以上的车道，因此具有超车等道，因此具有超车等功能。功能。中心线设计中心线设计见见P101P101图图4 42323 a)一般情况一般情况 b)中心线偏移中心线偏移（交叉（交叉口，增加左行弯道）口，增加左行弯道）c)特殊路段不设中心线特殊路段不设中心线（分出中央车道，不许（分出中央车道，不许超车，仅供双向左行车超车，仅供双向左行车辆专用）辆专用）d)左转车道为双实线左转车道为双实线（标线设置情况之一）（标线设置情况之一）中心线（实线、双实线）偏移设计中心线（实线、双实线）偏移设计 在一些特定的场合，中心线沿纵向发生渐变，在一些特定的场合，中心线沿纵向发生渐变，偏离道路中心，实现特定功能。偏离道路中心，实现特定功能。中心线偏移一般情形：中心线偏移一般情形：交通管理需要交通管理需要 平交渠化增加车道数平交渠化增加车道数 遇中央障碍遇中央障碍 地理环境变化地理环境变化两车道两车道三车道三车道左行车道左行车道中心线偏移中心线偏移中心线不偏移中心线不偏移禁止超车线设计（中线设计的一部分）禁止超车线设计（中线设计的一部分）禁止超车用一定长度的单实线标画，禁止超禁止超车用一定长度的单实线标画，禁止超车路段由实、虚双线组成。车路段由实、虚双线组成。从实线与虚线的相对位置可表示禁止超车从实线与虚线的相对位置可表示禁止超车的方向；双向都禁止超车时则为双实线。的方向；双向都禁止超车时则为双实线。（见（见P103图图426）根据道路情况，三车道禁止超车路段标线见图根据道路情况，三车道禁止超车路段标线见图b b）、）、c c）可变中心线设计可变中心线设计车道中线车道中线随时段可变随时段可变单车道一侧单车道一侧可以超车可以超车单车道一侧单车道一侧不可超车不可超车 在三、四车道路段，双向交通流量随时段不在三、四车道路段，双向交通流量随时段不同有差异较大时，常可设变换中心线。同有差异较大时，常可设变换中心线。（见（见P101图图422，三车道设计），三车道设计）三车道可变中心线设计说明三车道可变中心线设计说明基本思想：基本思想：中心线随时间变动中心线随时间变动 临时增加高峰期单向车道，满足交通需求临时增加高峰期单向车道，满足交通需求 配合可变交通标志、交通信号使用配合可变交通标志、交通信号使用 其他数量车道的设计类似其他数量车道的设计类似管制起迄点管制起迄点信号、标志信号、标志管制起迄点管制起迄点信号、标志信号、标志晚高峰晚高峰中线中线早高峰早高峰中线中线三车道可变中心线渐变段设计三车道可变中心线渐变段设计中心线中心线原始状态原始状态管制起迄点管制起迄点信号、标志信号、标志早高峰早高峰晚高峰晚高峰三车道可变中心线超车设计三车道可变中心线超车设计中心线中心线早高峰早高峰单车道一侧不允许超车单车道一侧不允许超车单车道一侧不允许超车单车道一侧不允许超车4 4、车道分界线、车道分界线 同向车道分离、高速公路变速车道、进出匝同向车道分离、高速公路变速车道、进出匝道等。车道分界线用纵向断线。见教材道等。车道分界线用纵向断线。见教材P102P102图图4 42424、图、图4 42525双实中心线双实中心线同方向三车道分界线同方向三车道分界线隔离带隔离带匝道直接匝道直接出口标线出口标线匝道平行匝道平行出口标线出口标线5 5、人行横道线、人行横道线 人行横道线设置于行人、机动车交通汇合处，人行横道线设置于行人、机动车交通汇合处，方向与道路垂直。两端采用贯穿全路面的宽实方向与道路垂直。两端采用贯穿全路面的宽实线，中间标画与道路中线平行的斑马线。线，中间标画与道路中线平行的斑马线。十字路口行人通十字路口行人通行汇交横道线行汇交横道线 人行横道线的标画人行横道线的标画表示人行表示人行方向方向表示范围和表示范围和人行信号灯人行信号灯 现代现代城市交叉路口设置人行横道线城市交叉路口设置人行横道线应同时设置交通信号灯，且与机动车交应同时设置交通信号灯，且与机动车交通信号联控。通信号联控。P104图图428P103图图427五、路面标线设计实例五、路面标线设计实例1 1、交叉口附近路面标线设置实例、交叉口附近路面标线设置实例 影响因素：影响因素：交叉口形式、交通量、车道宽度、直行与左行交叉口形式、交通量、车道宽度、直行与左行的通行比率、非机动车混入率等。的通行比率、非机动车混入率等。设置原则设置原则 平交路口的车道数不少于相连路段上的车道数，平交路口的车道数不少于相连路段上的车道数，车道宽可以小于相连车道宽（不低于最小宽度）。车道宽可以小于相连车道宽（不低于最小宽度）。导向车道线与停车线相连，最小长度不小于导向车道线与停车线相连，最小长度不小于3030米。米。车道内标画导向箭头，标明各车道行驶方向。车道内标画导向箭头，标明各车道行驶方向。与铁道平交与铁道平交 有人看守，标画中心实线（有人看守，标画中心实线（6060米以上）、米以上）、车道线、停车线（距铁道口车道线、停车线（距铁道口1.51.53 3米）；米）；无人看守，距铁道口无人看守，距铁道口5 5米处标画停车线。米处标画停车线。无人看守，无人看守，5米停车线米停车线有人看守有人看守停车线停车线1.53米米平面交叉口停车线平面交叉口停车线 停车线：与车道垂直，平面交叉口让行车辆停车线：与车道垂直，平面交叉口让行车辆的等待线。的等待线。有人行横道线的有人行横道线的路口，停车线标画路口，停车线标画在人行横道前；无在人行横道前；无人行横道线时，停人行横道线时，停车线标画在距道口车线标画在距道口最近的地方。最近的地方。停车线停车线平面交叉进口横断面车道线平面交叉进口横断面车道线（P104P104图图4 43030）道口断面车道数道口断面车道数相连路段车道数相连路段车道数一般情况车道数相同，路口无特殊要求，仅标一般情况车道数相同，路口无特殊要求，仅标 画禁止超车线画禁止超车线 ；车道总数增加，根据交叉口左、右转车辆比车道总数增加，根据交叉口左、右转车辆比 例，增设专门的左、右转车道；例，增设专门的左、右转车道；通常最右端车道作直行、右行兼用，右行流量通常最右端车道作直行、右行兼用，右行流量 大时应设右转专门车道。大时应设右转专门车道。（图（图4 430d30d，图，图4 43131）交叉口增加车道交叉口增加车道 增加车道时由于道路总宽度有限，具体可采增加车道时由于道路总宽度有限，具体可采取下列方式之一或同时采用：取下列方式之一或同时采用：缩减车道宽度缩减车道宽度 偏移中心线偏移中心线 减少中央分车道宽度减少中央分车道宽度 取消部分停车线取消部分停车线一般情况车道数相等的标线设计一般情况车道数相等的标线设计 四个方向路段、道口皆为六车四个方向路段、道口皆为六车道，若最右车道为右转专用车道，道，若最右车道为右转专用车道，应中断部分停车线应中断部分停车线左行左行直行直行右行右行单单向向三三个个车车道道按按方方位位停车线停车线中断中断增加左行专用车道有关计算增加左行专用车道有关计算渐变段长度渐变段长度L L、转向车道宽度、转向车道宽度W W、中心线偏移量、中心线偏移量S S的关系的关系 方式方式1 1：L LvS/3 vS/3 0.6 vS0.6 vS 方式方式2 2：L Lv v（W WS S）/3/3 0.6 v 0.6 v（W WS S）L L1 1vW/6 vW/6 中心线偏移中心线偏移减小对向车减小对向车道宽度道宽度中心线偏移中心线偏移减小车道宽度减小车道宽度设分离区设分离区增加车道其他情形增加车道其他情形中间及右侧设中间及右侧设引导线、隔离区引导线、隔离区压缩分隔带宽度压缩分隔带宽度及设置右转车道及设置右转车道六、标线涂膜主要缺陷及对策六、标线涂膜主要缺陷及对策纵向起筋、拉槽：纵向起筋、拉槽：机械堵塞、加热温度不够机械堵塞、加热温度不够膜面小孔气泡：膜面小孔气泡：路面空隙、路面游离水分、路面空隙、路面游离水分、底漆未干底漆未干沥青渗入变色：沥青渗入变色：底漆对沥青路面的软化和融解底漆对沥青路面的软化和融解裂纹：裂纹：路面变形路面变形涂膜凹凸不平：涂膜凹凸不平：涂料粒度与机械的不匹配涂料粒度与机械的不匹配条痕：条痕：机械出口不平机械出口不平反光不良：反光不良：玻璃珠分布不匀玻璃珠分布不匀剥落：剥落：底漆处理不好底漆处理不好思考题思考题 结合课堂讲述的平面交叉口标线设计实结合课堂讲述的平面交叉口标线设计实例，熟悉有关设计原则，掌握设计步骤，并例，熟悉有关设计原则，掌握设计步骤，并灵活用于解决实际问题。灵活用于解决实际问题。提示：重点掌握中线设计提示：重点掌握中线设计一、交通标线性能要求一、交通标线性能要求1 1、可见性、可见性 现代道路是全天候运行的基础建筑，设置现代道路是全天候运行的基础建筑，设置的交通标线不但在白天能清晰可见，而且应在的交通标线不但在白天能清晰可见，而且应在夜间及各种能见度低的恶劣环境保持一定的可夜间及各种能见度低的恶劣环境保持一定的可视距离。视距离。2 2、耐久性、耐久性 在自然环境下，地面标在自然环境下，地面标线应耐磨损、不退色；立面线应耐磨损、不退色；立面标线需防脱落；在规定的设标线需防脱落；在规定的设计期限内保持应有的性能。计期限内保持应有的性能。立立面面标标线线地面直行、左行箭头地面直行、左行箭头3 3、施工性、施工性 交通标线的更新周期较短，标线施工应方交通标线的更新周期较短，标线施工应方便且尽量减少施工对交通的影响。便且尽量减少施工对交通的影响。对设备要求、人员技术要求、作业难度的对设备要求、人员技术要求、作业难度的综合评价。综合评价。4 4、环保性、环保性 防滑、安全、无毒、无污染、噪声小。防滑、安全、无毒、无污染、噪声小。自动自动划线车划线车黄色单实线黄色单实线车道标线车道标线横道标线横道标线标线施工现场标线施工现场交通标线示例交通标线示例2标线工程常标线工程常用施工方法用施工方法示意图示意图手工施工手工施工指指向箭头向箭头 手工拖盒施工手工拖盒施工手推车机械施工手推车机械施工 全自动喷涂机械全自动喷涂机械交通标线划线机械交通标线划线机械二、标线材料（二、标线材料（P91P91表表4 47 7）1 1、常规标画材料、常规标画材料涂料涂料溶剂类溶剂类 溶剂类材料分常温型、加热型（溶剂类材料分常温型、加热型（505080C80C）两种，可直接涂敷，干燥时间长，是目前成本较两种，可直接涂敷，干燥时间长，是目前成本较低，施工方便、应用较广的标线材料。低，施工方便、应用较广的标线材料。热塑涂料热塑涂料 常温下热塑涂料呈粉末或块状，施工时需加常温下热塑涂料呈粉末或块状，施工时需加热至热至180180220C220C，在熔融状态涂敷。需添加底，在熔融状态涂敷。需添加底层漆，凝固快，不适合龟裂多的混凝土路面。层漆，凝固快，不适合龟裂多的混凝土路面。贴附材料贴附材料 将标线、文字等预制成型，施工时利用粘剂或将标线、文字等预制成型，施工时利用粘剂或加热在路面进行贴覆。加热在路面进行贴覆。普通成型标带普通成型标带 常用耐磨合成材料、铝箔等。常用耐磨合成材料、铝箔等。热融成型标带热融成型标带 加热贴覆，不需粘剂。加热贴覆，不需粘剂。立体标线立体标线（近十年采用的派生系列）（近十年采用的派生系列）突起路标突起路标 分离器分离器 此类立体标线体现了平、立面结合的趋势，在此类立体标线体现了平、立面结合的趋势，在夜间及视线较差的环境展示了良好的效果。夜间及视线较差的环境展示了良好的效果。立体元件立体元件太阳能路钮太阳能路钮2 2、标线涂料特征、标线涂料特征 标线涂料特征项目主要包括：标线涂料特征项目主要包括：主要成分、常温状态、密度、施工特点、夜主要成分、常温状态、密度、施工特点、夜间反射效果、稳定度、干燥速度、耐磨性能、间反射效果、稳定度、干燥速度、耐磨性能、有效寿命、常规厚度等。有效寿命、常规厚度等。见教材见教材P92P92表表4 48 8，常温型、加热型、熔融，常温型、加热型、熔融型三类不同成分涂料的特征。型三类不同成分涂料的特征。如：常温型涂料主要成分是合成树脂等如：常温型涂料主要成分是合成树脂等3 3、标线涂料技术条件、标线涂料技术条件 为保证交通标线技术性能要求，为保证交通标线技术性能要求，路面标线路面标线涂料涂料JT/T280JT/T2809595（行业标准）规定了常用涂（行业标准）规定了常用涂料技术条件。料技术条件。主要项目包括：主要项目包括：物理方面（密度、粘度、细度、涂膜外表等）物理方面（密度、粘度、细度、涂膜外表等）机械方面（耐磨、柔韧等）机械方面（耐磨、柔韧等）施工方面（热稳定、干燥时间等）施工方面（热稳定、干燥时间等）化学方面（耐水、耐碱、色度、渗色等）化学方面（耐水、耐碱、色度、渗色等）标线涂料技术条件见教材标线涂料技术条件见教材P9496，表，表49；表表410；表；表411；表；表412。4.3 4.3 交通信号设计交通信号设计 二十世纪二十年代，一战后汽车工业发展迅速，二十世纪二十年代，一战后汽车工业发展迅速，汽车的运用给城市交通开始带来了麻烦。汽车的运用给城市交通开始带来了麻烦。1910年雾都伦敦在大雾环境首次借鉴航海经验采年雾都伦敦在大雾环境首次借鉴航海经验采用了道路用了道路交通红色指示灯。交通信号交通红色指示灯。交通信号发展至今已近百发展至今已近百年，对城市交通安全、管理发挥了巨大的作用。年，对城市交通安全、管理发挥了巨大的作用。在现代交通管理中仍具有无与伦比的意义在现代交通管理中仍具有无与伦比的意义。一、交通信号灯一、交通信号灯1 1、交通信号灯构造、交通信号灯构造 交通信号灯机装置交通信号灯机装置是交通信号实施的主要设施，是交通信号实施的主要设施，由由信信号灯、控制系统号灯、控制系统两部分组成。两部分组成。信号灯性能要求信号灯性能要求 交通信号灯要求能使驾驶员在交通信号灯要求能使驾驶员在100100150150米范围米范围能清晰识别，不受黑夜、阳光、周边光线影响。能清晰识别，不受黑夜、阳光、周边光线影响。影响信号灯性能的因素：影响信号灯性能的因素：安装高度安装高度 灯具亮度灯具亮度 发散角发散角 光线抗干扰特性光线抗干扰特性交通信号灯技术性能及安装标准交通信号灯技术性能及安装标准GB14887GB148879090灯具构造灯具构造组成：灯箱、镜片、反射罩、灯泡、滤光罩、框架等组成：灯箱、镜片、反射罩、灯泡、滤光罩、框架等 常用材料常用材料有铝合金、工有铝合金、工程塑料、有机程塑料、有机玻璃及其他合玻璃及其他合成材料。成材料。时间、方向时间、方向显示显示灯头直径灯头直径25cm25cm灯泡、灯罩灯泡、灯罩 目前使用的灯泡主要有白织灯、二级发光管两类。目前使用的灯泡主要有白织灯、二级发光管两类。发光二极管耗能低、工作稳定，能排列成各类图形、发光二极管耗能低、工作稳定，能排列成各类图形、文字，广泛用于文字，广泛用于特殊信号灯、可变标志特殊信号灯、可变标志的制造。的制造。发光发光二二极管极管各种图形信号灯、可变标志各种图形信号灯、可变标志发光二极管发光二极管 二极管灯泡二极管灯泡技术特征技术特征 螺口灯头，与红绿信号灯内普通灯泡灯头兼容；螺口灯头，与红绿信号灯内普通灯泡灯头兼容；部分部分LEDLED损坏无黑点，不影响整体工作；多棱镜光损坏无黑点，不影响整体工作；多棱镜光学处理发光面柔和均匀；恒定的学处理发光面柔和均匀；恒定的LEDLED工作电流，消工作电流，消除电网电压影响；故障率、能耗比普通除电网电压影响；故障率、能耗比普通LEDLED交通信交通信号灯更低。号灯更低。白织灯白织灯 白织灯泡是常规光元件，具有亮度高，易于聚白织灯泡是常规光元件，具有亮度高，易于聚焦，目前用于铁道口信号等要求较高亮度的场合。焦，目前用于铁道口信号等要求较高亮度的场合。常规构造常规构造 白织灯泡光线发散，需要聚光罩，经有色透镜白织灯泡光线发散，需要聚光罩，经有色透镜虑光可获得亮度极高的有色光；二极管本身具有稳虑光可获得亮度极高的有色光；二极管本身具有稳定的颜色，不易产生颜色幻觉，通常集成一体。定的颜色，不易产生颜色幻觉，通常集成一体。白白织织灯灯信信号号灯灯发发光光二二极极管管信信号号灯灯信号灯尺寸信号灯尺寸 根据根据标准标准GB14887GB148879090规定规定，信号灯发光部，信号灯发光部分尺寸圆形分尺寸圆形250mm250mm以上；矩形边长以上；矩形边长250mm250mm250mm250mm以上。以上。城市交通指挥、管理大量使用信号装置，其范城市交通指挥、管理大量使用信号装置，其范围、功能不断扩展，且更注重造型美观。因此，信围、功能不断扩展，且更注重造型美观。因此，信号灯的类型、构造已多样化，并有大量太阳能信号号灯的类型、构造已多样化，并有大量太阳能信号灯投入使用。灯投入使用。不同生产企业竞争激烈，在满足不同生产企业竞争激烈，在满足标准标准要求要求的基础上格具特色。的基础上格具特色。机动车信号灯典型尺寸机动车信号灯典型尺寸 机动车信号灯一般具备机动车信号灯一般具备红、黄、绿三色，在有专红、黄、绿三色，在有专门左行车道的路口，还设门左行车道的路口，还设有红、绿箭头灯，部分路有红、绿箭头灯，部分路口配备倒计时系统。口配备倒计时系统。对称悬臂对称悬臂式单横梁式单横梁非机动车、行人信号灯典型尺寸非机动车、行人信号灯典型尺寸 倒计时装置倒计时装置非机动车、非机动车、行人信号灯行人信号灯信号灯支撑信号灯支撑交通信号灯常用支撑形式：交通信号灯常用支撑形式：悬臂式、路侧立柱式、中心立柱式、门架悬挂式等。悬臂式、路侧立柱式、中心立柱式、门架悬挂式等。人行横道信号与交通信号相同，信号灯发光部分一人行横道信号与交通信号相同，信号灯发光部分一般设计成人体形状，高度较低，可视距离较短。般设计成人体形状，高度较低，可视距离较短。悬臂悬臂式式悬臂悬臂式式信号灯支撑信号灯支撑双横双横梁梁悬臂悬臂式式路侧路侧立柱立柱式式行人行人信号信号信号灯支撑信号灯支撑信号灯支撑信号灯支撑行人行人信号信号单臂单臂悬挂悬挂式式太阳太阳能信能信号灯号灯活动式应活动式应急信号灯急信号灯支撑结构实例支撑结构实例 路侧立柱悬臂系列路侧立柱悬臂系列设计选型时考虑设计选型时考虑四个方面的参数四个方面的参数悬臂尺寸：悬臂尺寸：短系列短系列 L6L6米米 中系列中系列 1010米米L L6 6米米 长系列长系列 L10L10米米立柱结构立柱结构;长（高）度长（高）度6 6米米9 9米米 截面尺寸圆形截面尺寸圆形220mm220mm 正八角形外接圆正八角形外接圆240mm240mm 壁厚壁厚8mm8mm支撑结构基础实例支撑结构基础实例基础尺寸：基础尺寸：1500mm1500mm 1500mm1500mm（L10L10米）米）1200mm1200mm 1200mm1200mm（L L1010米）米）深度深度220022001750mm1750mm 混凝土等级混凝土等级C25C25 钢筋如图所示钢筋如图所示地脚螺栓地脚螺栓 数量数量8 8 尺寸尺寸M30M30（M20M20）共共16 227 8均布均布碎石碎石电缆电缆地脚螺栓地脚螺栓2 2、交通信号灯设计基础知识、交通信号灯设计基础知识 信号灯相位设计的基础是交叉口交通调查信号灯相位设计的基础是交叉口交通调查和饱和交通流量的计算，相关理论、详细内和饱和交通流量的计算，相关理论、详细内容在容在交通控制交通控制、交通工程学交通工程学等课程中已论述。等课程中已论述。交通信号控制范围交通信号控制范围 点控制点控制 线控制线控制 面控制面控制 智能交通智能交通是现代城市交是现代城市交通控制与管理通控制与管理的必然趋势。的必然趋势。智智能能交交通通目前的目前的主要形式主要形式发发展展趋趋势势控制方式控制方式 目前运用的信号灯控制方式主要有两种。目前运用的信号灯控制方式主要有两种。定时信号控制定时信号控制 以时间为基准对信号灯实施的一种程序控制。以时间为基准对信号灯实施的一种程序控制。预先设计好相位方案，按规定的时间顺序、配预先设计好相位方案，按规定的时间顺序、配时长短等参数控制，控制程序相对固定。时长短等参数控制，控制程序相对固定。感应信号控制感应信号控制 以车载感应装置在控制点产生的感应信号为优以车载感应装置在控制点产生的感应信号为优先信息进行综合控制。先信息进行综合控制。该方式灵活性强，对该方式灵活性强，对“公交优先公交优先”战略具有重要战略具有重要意义，控制影响因素复杂。意义，控制影响因素复杂。几个定义几个定义信号相位信号相位 在某一时刻交叉口中各道口信号灯不同灯色在某一时刻交叉口中各道口信号灯不同灯色组合的一种控制状态。组合的一种控制状态。信号相位将赋予（或终止）某方向的车辆或信号相位将赋予（或终止）某方向的车辆或行人在这一时段的通行权利。行人在这一时段的通行权利。相位时间相位时间 一个信号相位持续的时间。一个信号相位持续的时间。理想的相位时间应该是在大多数时间里，具理想的相位时间应该是在大多数时间里，具有通行权的一方车辆刚好全部通过。有通行权的一方车辆刚好全部通过。信号相位方案信号相位方案 平面交叉口信号相位的组合方式。平面交叉口信号相位的组合方式。在一个信号周期内，根据应实际情况确定信在一个信号周期内，根据应实际情况确定信号相位、相位时间、相位顺序等内容。号相位、相位时间、相位顺序等内容。交叉口形状、交通条件等越为复杂，信号相交叉口形状、交通条件等越为复杂，信号相位数量越多，相位方位数量越多，相位方案就越复杂，相应的案就越复杂，相应的时间损失增加，处理时间损失增加，处理交叉口能力下降。交叉口能力下降。影响相位方案的因素影响相位方案的因素交通条件交通条件 交通流向、交通流量、车型特征、机交通流向、交通流量、车型特征、机动非机动行人特征等。动非机动行人特征等。交叉口构造交叉口构造 总宽度、入口数、各入口车道数、交总宽度、入口数、各入口车道数、交叉角度。叉角度。设施格局与效果设施格局与效果 安装方位、高度、视野等。安装方位、高度、视野等。二、相位方案设计（二、相位方案设计（P109125）相位方案设计相位方案设计确定信号相位的组合方式。确定信号相位的组合方式。交叉口形状越复杂，信号相位越多，相位方交叉口形状越复杂，信号相位越多，相位方案也就越复杂。案也就越复杂。在配合箭头灯具的情况下，现代信号控制机在配合箭头灯具的情况下，现代信号控制机可对机动车安排八个相位。可对机动车安排八个相位。根据交通流向、流量合理选用相位组合是充根据交通流向、流量合理选用相位组合是充分发挥交叉口交通效率的主要因素。分发挥交叉口交通效率的主要因素。相位方案设计的表达一般采用配时图、相位相位方案设计的表达一般采用配时图、相位图、各种表格等。图、各种表格等。交通流线图交通流线图存在交叉存在交叉信号配时图信号配时图1、两相位配时图、两相位配时图 两相位配时两相位配时方案是最基本的方案是最基本的控制方式，只需控制方式，只需根据各向交通两根据各向交通两确定间隔时间。确定间隔时间。一般平交路一般平交路口通道多采用两口通道多采用两相位方案。相位方案。2 2、三相位配时方案、三相位配时方案 配合箭头信号灯，可实现三相位、多相位控制。配合箭头信号灯，可实现三相位、多相位控制。如图，某交叉口东西向为干线，交通流量大。通如图，某交叉口东西向为干线，交通流量大。通过交叉口的左转车辆将形成对逆向直行车辆的干扰，过交叉口的左转车辆将形成对逆向直行车辆的干扰，当交通量达到一定程度时要产生阻滞，因此，对东当交通量达到一定程度时要产生阻滞，因此，对东西向应开设专门的左转相位。西向应开设专门的左转相位。第一相位第一相位东西直行东西直行第二相位第二相位西向北左行西向北左行东向南左行东向南左行第三相位南第三相位南北直行、左行北直行、左行干道干道支路支路3 3、四相位配时方案、四相位配时方案 配合箭头考虑东西南北通行的均衡性，在三相位配合箭头考虑东西南北通行的均衡性，在三相位的基础上设计四相位配时。的基础上设计四相位配时。如图，某交叉口东西南北向交通流量基本一致。如图，某交叉口东西南北向交通流量基本一致。应消除左转车辆与逆向直行车辆的干扰，因此，对双应消除左转车辆与逆向直行车辆的干扰，因此，对双向皆开设专门的左转相位。向皆开设专门的左转相位。1东西直行东西直行2西向北左行西向北左行东向南左行东向南左行3南北直行南北直行4北向东左行北向东左行南向西左行南向西左行3、多相位配时方案、多相位配时方案 由于影响城市交叉路口因素的复杂性由于影响城市交叉路口因素的复杂性（包括（包括交叉口形式、交通量、车道宽度、直行与左行交叉口形式、交通量、车道宽度、直行与左行的通行比率、非机动车混的通行比率、非机动车混入率、行人通行等）入率、行人通行等），因，因此任何交叉口信号相位配此任何交叉口信号相位配置都远不止二、三个。置都远不止二、三个。按多个相位不同的顺序按多个相位不同的顺序安排，其信号配时方案就存安排，其信号配时方案就存在多种组合。在多种组合。八相位八相位控制示意控制示意思考题思考题1 1、交通信号灯由哪两部分组成？灯具的主、交通信号灯由哪两部分组成？灯具的主 要构件有哪些？目前常用发光元件有几种？要构件有哪些？目前常用发光元件有几种？各具什么特点？各具什么特点？2 2、什么是信号相位？什么是信号相位方案？、什么是信号相位？什么是信号相位方案？3 3、理解四相位以下相位方案的作用和常见、理解四相位以下相位方案的作用和常见 安排顺序。安排顺序。