SY0092-98 汽车用压缩天然气加气站设计规范.pdf

s v 0 0 9 2 -9 8 前言 本规范是根据中国石油天然气总公司( 9 5 ) 中油技监字第3 5 号文 的要求编制完成的。 本规范共有6 章， 内容包括: 总则、 术语、 基本规定、 加气站内的站 址选择及平面布置、 加气站用设备与材料的选用、 加气站的辅助生产设 施等。 经授权， 由中国石油天然气总公司四川石油管理局勘察设计研究 院( 四川省成都市小关庙后街2 8 号， 邮编: 6 1 0 0 1 7 ) 负责本标准的具体 解释。 本标准起草单位: 四川石油管理局勘察设计研究院、 四川石油管理 局川中石油天然气勘探开发公司。 本标准主要起草人: 章申远、 李遂才、 郭培林、 唐光骏、 林存瑛、 邓浦 林、 杨子浦、 何莉娟、 刘茂君、 李仁义。 中华人民共和国石油天然气行业标准 汽车用压缩天然气加气站 设计规范 D e s i g n c o d e f o r c o mp r e s s e d n a t u r a l g a s f u e l i n g s t a t i o n f o r v e h i c l e s Y 0 0 9 2 -9 8 1 总则 1 . 0 . 1 为在汽车用压缩天然气加气站( 以下简称加气站) 设计中贯彻 国家的有关方针政策， 统一技术要求， 做到技术先进、 经济合理、 安全适 用、 确保质量， 制定本规范。 1 . 0 . 2 本规范适用于工作压力不大于2 5 MP a ( 表压) ， 新建、 扩建或改 建的汽车用压缩天然气固定式加气站的工程设计。 1 . 0 . 3 加气站的设计应遵照下列原则: 1 安全生产、 保护环境、 节约能源、 方便车辆加气; 2 采用先进技术， 努力吸收国内外新的科技成果; 3 优化设计， 经全面技术、 经济比 较后确定合理的方案。 1 . 0 . 4 加气站的工程设计除应符合本规范外， 尚应符合国家现行的有 关强制性标准的规定。 2 术语 2 . 0 . 1 压缩天然气 c o m p r e s s e d n a t u r a l g a s ( C N G ) 以甲烷( C H , ) 为主要组分的压缩气体燃料。 中国石油天然气总公司1 9 9 8 一 0 3 一 1 7 批准 1 0 2 1 9 9 8 一 0 7 一 0 1 实施 S Y 0 0 9 2 -9 8 2 . 0 . 2 汽车用 压缩天然气 c o m p r e s s e d n a t u r a l g a s f o r v e h ic l e 用作汽车燃料的压缩天然气， 其主要技术指标应符合S Y / T 7 5 4 6 汽车用压缩天然气 的有关规定。 2 . 0 . 3 快加气 f a s t f i l l i n g 加气机对汽车气瓶加气的完成时间少于5 m i n ， 称为快加气。 一般 用于向过路汽车补充压缩夭然气燃料。 2 . 0 . 4 慢加 气 s lo w f i l l i n g 加气机对汽车气瓶加气的完成时间超过 5 m i n ， 称为慢加气。 主要 用于夜间由站内压缩机直接向停放在车库内的车辆加气， 当达到额定 压力时自动关机。 2 . 0 . 5 固 定式加 气站 f ix e d g a s f i l l i n g s t a t io n 对进站汽车进行加气的一套固定装置， 它包括储气瓶组、 压缩机、 加气机等。 2 . 0 . 6 储气瓶 g a s s t o r a g e c y l i n d e r 加气站内储存压缩天然气的瓶或压力容器， 其主要技术指标应符 合G B 5 0 9 9 ( 钢质无缝气瓶 的有关规定。 2 . 0 . 7 储气瓶 组 g r o u p g a s s t o r a g e c y l in d e r 多个储气瓶采用立式或卧式排列组合， 并用管线将钢瓶连接成一 个整体的储气装置。 2 . 0 . 8 加气机 c o m p r e s s e d n a t u r a l g a s d i s p e n s e r 加气站内输气管线以后的紧急截断阀、 售气机( 计量、 计价) 、 供气 软管、 加气截断阀和加气嘴的总称。 2 . 0 . 9 加气枪 g a s f i l l i n g h o s e 售气机以后的供气软管、 加气截断阀和加气嘴的总称。 2 . 0 - 1 0 加气嘴 g a s f i l l i n g n o z z l e 加气枪插入汽车加气阀内的加气接头。 2 . 0 - 1 1 储气瓶组截断阀 s h u t d o w n v a l v e f o r g r o u p g a s s t o r a g e c y l i n d e r 1 0 3 s Y 0 0 9 2 -9 8 截断各储气瓶组气流的截断阀。 2 . 0 - 1 2主 截 断阀 m a i n s h u t d o w n v a l v e 截断储气瓶组气区气源的截断阀。 2 . 0 - 1 3紧 急 截断阀 e m e r g e n c y s h u t d o w n v a l v e 快速截断加气机气源的截断阀。 2 . 0 - 1 4 汽车三通加气截断阀 t h r e e - w a y f i l l / o f f / v e n t v a l v e 用于快速截断汽车加气气源， 并能在加气后放空加气管内残留高 压气的截断阀( 简称加气截断阀) 。 3 墓本规定 3 . 1 工艺设计 3 . 1 . 1 加气站工艺设计应根据气源条件、 环境状况、 加气量和加气车 辆的特点， 经综合分析和技术、 经济对比后确定。 3 . 1 . 2 加气站的储气瓶按压力编组. 宜分为高、 中、 低三组， 其储气瓶 的容积比 为1 ， 2 : 3 , 3 . 1 . 3 加气站储气瓶组与汽车加气嘴之间 应设置储气瓶组截断阀、 主 截断阀、 紧急截断阀和加气截断阀( 见附录A ) , 阀门设置的位置应便于 操作。 3 . 1 . 4 进站气源管线上应设置调压装置， 以保证进气压力平稳并防止 超压。 3 . 1 . 5 进站天然气应达到S Y 7 5 1 4 -8 8 天然气 中规定的I 类气质 指标。 增压后的天然气的水露点应符合S Y / T 7 5 4 6 的规定， 否则应设 置脱水装置。 I1 . 6 天然气进、 出站处应设置计量装置， 计量仪表的准确度不应低 于 0 . 5 级。 3 . 1 . 7 加气站内的装置及管线， 凡需显示增压、 输送及储存压力的地 方均应设压力测点。 压力表的量程范围为2 倍工作压力， 压力表准确度 不应低于1 . 5 级。 与压力表连接的接头应有直径为1 . 4 m m的泄气孔。 1 0 4 s v 0 0 9 2 -9 8 3 . 1 . 8 车辆加气应使用压缩天然气加气机进行， 并应符合以下规定: 1快 加 气 宜设 置安 全 限 压装 置 ( 加 气流 量 不宜 超 过 0 . 2 8 3 m / mi n ) ; 2 慢加气宜采用夜间加气方式， 并设置安全限压装置; 3 加气枪应采用快装式结构， 做到灵活方便、 安全可靠 3 . 1 . 9 加气站内与 压缩夭然气接触的所有设备、 材料应与其相容。 3 . 2 安全保护 3 . 2 . 1 在天然气进站管线上应设置手动紧急截断阀。 紧急截断阀的安 装位置应便于发生事故时能及时切断气源。 3 - 2 . 2 站内的天然气管线和储气瓶组应设置安全泄压保护装置， 泄压 装置应具备足够的泄压能力。 泄放气体应符合下列规定: 1 若泄放流量较小， 如安全阀 超压泄放的气体和设备泄压泄放的 气体， 可用管线排至安全区或通过放空管排放; 2 对泄放流量大于2 m 、 泄放次数平均在2 -3 次/ h以上的操作 排放， 应设置专用回收撇; 3 泄放流量大于5 0 0 m 的高压气体， 如储气瓶组放气、 火灾或紧 急检修设备时排出系统的气体， 应通过放空管在3 0 m i n 内 迅速排完。 3 . 2 . 3 安全阀的定压不应高于受压设备和容器的设计压力. 安全阀的 定压( P . ) 应根据操作压力( p ) 确定并应符合下列规定: 1 当p 簇1 . 8 MP a 时， p o = p +0 . 1 8 M P a ; 2 当1 . 8 MP a p -4 . 0 MP a 时， p =1 . l p ; 3 当4 . 0 MP a p -8 . 0 MP a 时， p o =p +0 . 4 MP a ; 4 当8 . 0 MP a p -2 5 . 0 MP a 时， p . =1 . 0 5 p , 3 . 2 . 4 天然气压缩机的卸载排气宜采用回收罐。 回收的天然气可输入 压缩机进气管， 不得外排放空。 3 . 2 . 5 加气机的加气嘴泄压排气应排向安全方向， 以防止高压气泄放 漏失时不安全。 3 . 2 . 6 夭然气放空应符合下列要求: S Y 0 0 9 2 -9 8 1 不同压力级别系统的放空宜分别设置， 各放空管进人总管时应 能同时安全放气; 2 安全阀泄放的少量可燃气体可排入大气， 泄放管宜垂直向上， 管口 高出设备平台应不小于2 m， 且应高出所在地面5 m; 3 放空管应设置在室外并远离作业区， 其高度应比附近建( 构) 筑 物高出2 m以上， 且总高度不应小于1 0 m, 3 . 2 . 7 加气站内的压缩机组给储气瓶组加气或直接给汽车加气时， 宜 采用程序自动控制并能与手动切换操作。 3 . 2 . 8 压缩机组的安全保护应符合下列规定: 1 压缩机出口与第一个截断阀之间应装设安全阀和放空阀， 安全 阀的泄放能力不应小于压缩机的最大排量; 2 压缩机的进出口应设置压力高、 低限报警和高限越限停机装 置 ; 3 压缩机组的冷却系统应设置报警或停车装置; 4 压缩机组的润滑油系统应设置压力低限报警及超限停机装置; 5 压缩机组试运前， 应对机组的运行振动进行检测。 4 加气站设置 4 - ， 站址选择 4 . 1 . 1 加气站的站址选择应符合城镇规划、 环境保护和安全防火要 求。 4 . 1 . 2 加气站的站址宜选择在靠近气源及输气管线的地方。 4 . 1 . 3 站址的选择应符合下列规定: 1 地势平坦、 开阔， 避开山洪、 滑坡等不良工程地质地段; 2 站址宜位于城镇和居民区的全年最小频率风向的上风侧， 并避 开窝风地段; 3 应具备可靠的供水、 供电条件， 靠近公路， 交通方便。 4 . 1 . 4 加气站与附近工业、 企业、 仓库、 车站及其他公共设施的安全距 1 06 s Y 0 0 9 2 -9 8 离应符合表4 . 1 . 4 的规定。 表 4 . 1 . 4 加气站与外部设施的防火间距 外部设施名称 防火距离， m外部设施防火距离起算点 1 0 。 人以上的居民区、 村镇及 公共福利设施 3 0 建( 构) 筑物从外墙壁起算 相邻厂矿企业3 0 建( 构) 筑物从外墙壁起算 铁路 国家线3 0 从铁路中心线起算 企业专用线2 0 从铁路中心线起算 公路 2 0 从路面边起算 架空通信线 1 . 5 倍杆高从电杆中心起算 3 5 k V及以上独立变电所 3 0 从变电所外墙壁起算 架空电力线 1 . 5 倍杆高从电杆中心起算 注: 防火距离为以加气站内储气瓶、 压缩机或加气机外缘为起算点至外部 设施起算点的最小距离. 4 . 2 总平面布置 4 . 2 . 1 加气站的进出口应分开设置， 进出口道路的坡度不得大于 6 0 o ， 道路转弯半径不得小于9 m, 4 . 2 . 2 加气站内建( 构) 筑物宜联合建设。当压缩机房、 消防器材间与 办公用房合建时， 除应符合防火要求外， 尚应单独设门且向外开启。 4 . 2 . 3 站场的竖向布置应根据地形及工艺操作、 检修等要求确定。 4 . 2 . 4 加气机宜独立设置， 两加气机之间的距离不应小于1 m并应 保证道路通畅。 4 . 2 . 5 加气站内的储气瓶组宜卧式存放。 卧式瓶组的限宽为一个储气 瓶的长度， 限高为 1 . 6 m， 限长为 5 . 5 m。储气瓶的间距不应小于 3 0 m m， 储气瓶组的间距不应小于2 m, 4 . 2 . 6 天然气压缩机宜单排布置， 压缩机间通道的宽度应根据设备操 作、 检修、 拆装和运输的需要确定， 并且不宜小于表4 . 2 . 6 的规定。 s Y 0 0 9 2 -9 8 表 4 . 2 . 6 名称 压缩机房内通道的宽度 v 露 , m 15一曰一10 压缩机房的主要通道 压缩机之间或压缩机与其辅助设备之间的通 压缩机与管沟、 电缆沟之间的通道 压缩机与内墙之间的通道 4 . 2 . 7 加气站内各主要设备与建( 构) 筑物之间的防火间距不应小于 表4 . 2 . 7 的规定。 表4 . 2 . 7 加气站内部的防火间距 主要设备 建( 构) 筑物 储气瓶拥压缩机房加气棚低压配电间 其他建( 构) 筑物 储气瓶组 3355 压缩机 3355 加气机3355 注 1 其他建( 构) 筑物指营业房、 办公室、 库房等. 2 防火间距是以设备外缘和建筑物外墙壁为起算点的计算距离。 4 . 3 建筑物 4 . 3 . 1 加气站内建筑物的耐火等级应符合G B J 1 6 Q 建筑设计防火规 范 的规定， 且不应低于二级。 43 , 2 压缩机房宜采用敞开式或半敞开式厂房， 不得采用地下或半地 下式厂房。 4 . 3 . 3 压缩机组设置在屋内 时， 应设隔声值班室及密封观察窗。压缩 机房的高度应符合设备拆装、 起吊及通风的要求， 其净高不宜低于 4 m, 4 . 3 . 4 储气瓶组不应露天设置， 宜布置在敞开或半敞开式建筑物中 1 08 S Y 0 0 9 2 -9 8 其建筑宜采用轻型屋盖。 4 . 3 . 5 加气机应设置在难燃材料的罩棚内， 罩棚净高不应小于 4 . 5 m。 设置加气机的加气岛应高出汽车停靠地坪0 . 2 m， 宽度不应小 于1 . 2 m, 5 设备与材料 5 . 1 天然气压缩机 5 . 1 . 1 天然气压缩机的选型和台数应根据加气站的总加气能力、 压 力、 气质等参数， 经技术、 经济比较后确定。 5 . 1 . 2 压缩机组的吸气、 排气、 泄气管道布置应减少管道振动对建筑 物的影响。 管道的安装应方便拆卸及清除污物和积沉的残液。 5 . 2 储气瓶组 5 . 2 . 1 加气站储气瓶组宜由同一种规格的天然气储气瓶组合。 5 . 2 . 2 压缩天然气储气瓶必须是国家定点厂生产的产品， 并应符合 G B 5 0 9 9 的有关规定。 5 . 3 管材及管件 5 . 3 . 1 压缩天然气管道应选用高压无缝钢管， 钢管的质量应符合 G B 5 3 1 0 高压锅炉用无缝钢管 的规定。 5 . 3 . 2 高压管线接头可采用机械连接或焊接。 加气站内阀门和管线的 施工及验收应符合G B J 2 3 5 工业管道工程施工及验收规范 的有关规 定。 5 . 3 . 3 加气系统的软管及软管接头衬里应选用抗腐蚀材料。 系统安装 完毕后， 应进行2 倍工作压力的强度试验和4 MP a 压力的气密性试 验。 5 . 3 . 4 加气站内的管道可采用架空或埋地敷设。当采用埋地敷设时， 应满足下列要求: 1 埋地敷设的管道， 其管顶距地面不应小于0 . 5 m， 冰冻地区的 埋地管道宜敷设在冰冻线以下; s Y 0 0 9 2 -9 8 2 压缩天然气管道与其他管线的净距应便于维修; 3 站内埋地管道的防腐蚀设计应符合S Y J 7 ( 钢质管道及储罐防 腐蚀工程设计规范 的规定， 并应采用特加强级防腐层。 6 辅助生产设施 6 . 1 供电 6 . 1 . 1 加气站供电负荷等级宜为三级。 6 . 1 . 2 加气站的供电电源一般采用 1 0 k V， 并设置 1 0 / 0 . 4 k V变电 站; 变压器的容量应根据电源情况、 用电量大小和年运行费用等因素综 合确定。 当加气站用电负 荷较小， 就近有3 8 0 / 2 2 0 V电源时也可直接采 用。 6 . 1 . 3 加气站内的电力线路应采用电缆并直埋敷设或架空桥架敷设。 当电缆路径短且分散时， 可采用电缆穿钢管埋地敷设。 电缆采用架空桥 架敷设时， 宜采用难燃电 缆。 6 . 1 . 4 加气站的防雷、 防静电设计应符合下列规定: 1 储气瓶组必须进行防雷、 防静电接地， 接地点不应少于两处， 应 在不同方向 设置， 接地电 阻不应大于1 0 。 ; 2 加气站的工艺厂房或罩棚的防直击雷措施应采用避雷带保护， 接地电阻不应大于1 0 。 ; 3 地上输气管线应设防静电和防感应雷的接地装置， 在管道的始 端、 终端、 分支、 转弯处各接地一次， 直线部分每隔2 0 2 5 m接地一 次， 接地电阻不应大于1 0 S l ; 4 加气站应设汽车加气时的防静电接地装置， 接地电阻不应大于 3 0n。 6 . 1 . 5 电气设计和电气设备的选型应符合G B 5 0 0 5 8 ( 爆炸和火灾危 险环境电力装置设计规范 的有关规定。 6 . 1 . 6 加气站内爆炸危险区域的划分应符合下列规定: 1 封闭式压缩机房: 室内划分为1 区， 门外 3 m( 垂直和水平) 以 1 1 0 s Y 0 0 9 2 -9 8 内的空间划分为2区， 地下沟、 坑划分为 1 区( 爆炸危险区域范围见附 录 B ) ; 2 露天设置的压缩机组: 敞开面上 3 m( 垂直和水平) 至地坪以内 的空间划分为2 区， 地下沟、 坑划分为 1 区( 爆炸危险区域见附录C ) e 6 . 2 给排水及消防设施 6 . 2 . 1 加气站的供水系统应根据生产、 生活用水量和水质要求， 结合 当地水源条件， 经技术、 经济比 较后确定。 其供水水质应符合G B 5 7 4 9 生活饮用水卫生标准 的规定。 当压缩机组需冷却水时， 其循环或直流 冷却水的水质应符合机组规定的水质标准。 6 . 2 . 2 加气站的生产、 生活供水管线宜合并设置。 6 . 2 . 3 加气站的生产、 生活污水应处理后就近排入水体， 其排放水质 应符合G B 8 9 7 8 污水综合排放标准 的有关规定。 6 . 2 . 4 加气站不设消防给水设施， 其灭火设施的设置应符合 G B 5 0 1 8 3 原油和天然气工程设计防火规范 的有关规定。 6 . 3 采暖通风和空气调节 6 . 3 . 1 加气站的采暖通风和空气调节设计应符合G B J 1 9 ( 采暖通风 与空气调节设计规范 的有关规定。 6 . 3 . 2 加气站设计集中采暖时， 各类房间的采暖室内的计算温度应符 合下列规定: 1 营业室、 办公室、 值班休息室: 1 6 -1 8 C; 2 压缩机房: 5 C。 6 . 3 . 3 加气站的采暖应首先利用城市、 小区或邻近单位的热源。需要 在加气站内设置独立锅炉房时， 宜选用小型燃气热水炉。 锅炉房的位置 应符合G B J 1 6 的有关规定。 6 . 3 . 4 非敞开式天然气压缩机房和储气瓶间应设置可燃气体浓度报 警器， 必要时采用机械排风， 换气次数为1 0 次/ h o s v 0 0 9 2 -9 8 附录A 储气瓶组与加气机之间 截断阁设置示惫图 1 一储气瓶组 z -储气瓶截断阀s 3 一主截断阀, 钥质输气管线， 5 -紧急截断阀1 6 -供气软管刃 一加气截断阀1 8 一加气嘴 爵A 1 储气瓶组与加气机之间截断阀设置示意图 1 1 2 S Y 0 0 9 2 -9 8 附录B 封闭式压缩机房爆炸 危险区域范围示意图 目日1 区留翔 2 区 1 -高位通风口。 z 一低压通风口门一储气瓶组3 4 -压缩机房 5 一压编机房( 带通风口) r 6 一安全围栏1 7 -沟、 坑 图B l 封闭式压缩机房爆炸危险区域范围示意图 1 1 3 s v 0 0 9 2 -9 8 附录C 敞开式压缩机房爆炸 危险区域范围示意图 留翔I 区砚z2 区 I 一储气瓶组; z 一压缩机; 3 一安全围栏; 4 -沟、 坑 图C I 敞开式压缩机房爆炸危险区域范围示意图 S Y 0 0 9 2 -9 8 标准用词和用语说明 为便于在执行本规范条文时能够区别对待， 对于要求严格程度不 同的用词说明如下: 1 表示很严格， 非这样做不可的用词: 正面词采用“ 必须” ， 反面词采用“ 严禁” 2 表示严格， 在正常情况下均应这样做的用词: 正面词采用“ 应” ， 反面词采用“ 不应， 或“ 不得” 。 3 表示允许稍有选择， 在条件许可时首先应这样做的用词: 正面词采用“ 宜” ， 反面词采用“ 不宜” ; 表示有选择， 在一定条件下可以这样做的， 采用“ 可” 。 s Y 0 0 9 2 -9 8 条文说明 汽车用压缩天然气加气站设计规范 条文说明 制定说明 本规范是根据中国石油天然气总公司( 9 5 ) 中油技监字第3 5 号文 的要求， 由四川石油管理局勘察设计研究院和四川石油管理局川中石 油天然气勘探开发公司会同有关单位共同编制而成的。 本规范立项时为推荐性标准， 但由 于它涉及到高压天然气储存、 装 卸的安全措施， 高压天然气设施与周围建( 构) 筑物的安全距离等问题， 根据公安部参加标准审查人员的提议， 改为强制性标准。 为便于广大设计、 施工、 科研、 学校等有关人员在使用本规范时能 正确理解和执行条文规定， 本规范编制组根据编制标准、 规范条文说明 的统一要求， 按本规范的章、 节、 条的顺序编制了本条文说明。 使用本规范及条文说明时如发现有欠妥之处， 请将意见函寄四川 省成都市四川石油管理局勘察设计研究院技术质量部( 邮编6 1 0 0 1 7 ) , 以便今后修订时参考。 1 总则 1 . 0 . 1 压缩天然气( 简称C N G ) 已成为世界车用清洁燃料的发展方 向， 是一项高效节能和环境保护的新技术。 据统计， 目前世界上已建C N G加气站 2 0 0 0 多座， 主要分布在新 西兰、 俄罗斯、 加拿大、 美国、 英国、 法国等国家。 我国已建C N G加气站 3 5 座( 其分布见表 1 ) ， 建站设计曾参照新西兰N Z S 5 4 2 4 压缩天然气 充气站技术标准 、 美国A N S T / N F P A -5 2 K 压缩夭然气车辆燃料系 统 等标准。 1 1 6 3 Y 0 0 9 2 -9 8 条文说明 表 1 全国已建成的C N G加气站及分布情况 地 区C N G加气站， 座 已配置天然气汽车， 辆 四川省 2 5 2 0 0 0 华北油田及管道局 12 5 新疆克拉玛依市 18 6 乌鲁木齐市 57 0 大庆油田 21 8 2 辽河油田 1 1 1 吉林油田 1 5 合计 3 52 3 8 9 本规范在编制过程中总结了我国已建加气站的运行经验， 参考了 国外压缩天然气加气站的设计标准和先进作法。 1 . 0 . 2 本规范只适用于符合本规范规定的压力范围、 气质标准和储气 瓶质量的固定式加气站。 1 . 0 . 3 本条规定了压缩天然气加气站在设计中应遵照的基本原则。 本 规范编制时充分考虑了国家有关部委制定的工业建设方针和技术、 经 济政策并将安全生产要求放在首位。 本规范要求在加气站的工程设计中应及时采用国内外先进技术， 吸收新的科技成果， 但必须结合我国的实际情况， 注重实效。 1 . 0 . 4 加气站设计中涉及的专业较多， 本规范只编写了加气站的主体 工程部分， 而防腐工程、 环境保护、 自 动控制、 电气工程等有关工程设计 应按有关的国家和行业标准的规定执行。 3 墓本规定 3 . 1 工艺设计 3 . 1 . 1 加气站的工艺设计应在规定的压力范围及气质标准条件下进 1 1 7 s Y 0 0 9 2 -9 8 条文说明 行。 工艺设计应根据供气方式、 供气特点、 压力波动、 自然条件、 交通环 境条件、 销售特点、 加气车型等因素， 并经技术、 经济比较后确定。 3 . 1 . 2 站内储气瓶组的编组及容积比的确定: 1 储气瓶编组是根据汽车加气的技术工艺程序确定的， 加气的方 法是利用储气瓶的压力与汽车气瓶的压力平衡进行加气。汽车加气的 最高压力限定在2 0 MP a ， 站内储气瓶的压力限定在2 5 MP a ， 通过编组 方法， 提高加气效率。 2 通过与汽车气瓶压力平衡加气， 加气站储气瓶按压力编成高、 中、 低三组。 当给汽车加气时， 按照顺序由低压组先给汽车加气， 在低压 组储气瓶与汽车储气瓶压力平衡后， 关闭低压组阀， 打开中压组阀， 储 气瓶中压组气体输入汽车气瓶， 压力平衡到额定压力2 0 M P a 时， 第一 辆车加气结束。第二辆汽车加气时， 仍由低压组储气瓶加气平衡， 然后 由中压组储气瓶加气; 气压不够时， 再由高压组储气瓶加气。以此顺序 循环。 当多辆汽车加气时， 加气程序不变。 压缩机向储气瓶组补充加气 的压力均为2 5 MP a ， 程序由顺序程控盘分配。 3 根据经验， 储气瓶组分组后的容积比以1 s 2: 3 的比例较合 理， 能达到取气率5 8 %以上， 同时满足快速加气的要求。 例如， 储气瓶总数1 2 。 只， 总容积为6 0 0 0 I ， 则所建加气站储气瓶 组的分组情况为高组2 0 只， 容积1 0 0 0 L ; 中 组4 0 只， 容积2 0 0 0 I ; 低 组 6 0 只， 容积 3 0 0 0 I 。 3 . 1 . 3 站内截断阀设置: 1 高压系统的管道主要按工艺段设置储气瓶组截断阀、 主截断 阀、 紧急截断阀和加气截断阀。 储气瓶组各组截断阀的设置是为了检查、 保养、 维修气瓶。如个别 地方渗漏气体和气瓶堵死不通时， 即可分段关闭， 然后进行维修和更换 配件。 储气瓶组总输出管线设置的主截断阀是为了储气气区的维修、 操 11 9 s Y 0 0 9 2 -9 8 条文说明 作、 安全等。 紧急截断阀主要用于截断加气区与储气区、 压缩机房之间的通路， 以便于维修及发生事故时紧急截断， 防止事故扩大。 加气截断阀主要用于加气机的加气操作。 2 站内的各类高压阀门 均为专用高压球阀， 工作压力为2 5 M P a , 试验压力为工作压力的3 倍以上， 要求密封性能好， 高压操作安全可 靠。 3 . 1 . 4 调压装置应适应压缩机的工况变化需要， 满足压缩机的吸入压 力， 平稳供气并防止超压， 保证运行安全。 3 . 1 . 5 汽车用压缩天然气的气质标准为S Y / T 7 5 4 6 规定的标准。加 气站多采用输气干线气源， 其气质可达到S Y 7 5 1 4 -8 8 规定的II 类气 质指标， 但与“ 汽车用压缩天然气” 相比， 水露点较高而达不到要求。因 此第3 . 1 . 5 条规定， 增压后水露点达不到规定值时应设置脱水装置进 行脱水。 3 . 1 . 6 天然气进站、 出站应设置计量装置， 计量宜采用质量流量计。 3 . 1 . 7 压力容器与压力表连接的短节靠近压力容器一端开直径 1 . 4 m m的泄压孔， 是保证拆卸压力表时排放接管内的余压， 确保操作 安全。 3 . 1 . 8 加气机加气及加气枪 1 加气机对汽车气瓶加气的完成时间小于5 m i n 称为快加气。 高 压天然气在高流速时有易燃易爆的危险， 本条规定的流量控制是参照 美国天然气加气站的规定提出的。 2 对汽车气瓶加气的完成时间超过 5 m i n 称慢加气， 慢加装置是 为在晚间停在车库的车辆设置的加气装置。由站内压缩机直接向车辆 加气， 当车辆达到额定压力时能自动关闭压缩机， 故应设安全限压装 置 。 3 加气系统的充气头要求统一规格， 其结构除灵活方便、 安全可 靠外， 应采用快装式， 在高压状态下能泄压放气， 具有快装快卸的特点。 1 1 9 s v 0 0 9 2 -9 8 条文说明 推荐采用直径为1 2 m m的卡座式结构。 3 . 2 安全保护 3 . 2 . 1 在天然气进站管线上， 应远离作业区安装紧急手动截断阀。一 旦发生火灾或其他事故而自 控装置失灵时， 人可以靠近操作， 紧急截断 气源， 防止事故扩大。 3 . 2 . 4 压缩机卸载排气是满足压缩机空载启动的特定要求。 泄压部分 主要指工作的活塞顶部及高压管汇系统的高压气体， 当压缩机停机后， 这部分气体应及时泄压放掉， 以待第二次启动。由于泄压的天然气量 大、 压力高， 又在室内， 应将泄放的气体回收， 进入吸入口再用， 这样既 经济又安全。 3 . 2 . 5 在加气机周围防火安全范围内， 汽车加气时有明火因素。从安 全考虑， 加气机加气嘴在给车辆加完气后， 应将高压软管一端的高压气 体泄放后方能取出加气头， 因此泄放气体应引向拐弯出口 排放。 3 . 2 . 6 本条是根据 G B 5 0 1 8 3 -9 3第 5 . 5 . 2条和第 5 . 5 . 4条及 G B 5 0 2 5 1 -9 4 K 输气管道工程设计规范 第3 . 4 . 7 条的有关规定而编 制的。 3 . 2 . 8 本条规定的安全保护装置应由压缩机制造厂配套提供， 订货时 按本规范技术要求提出。 压缩机出口的安全放空阀应按条文要求设置。 4 . 1 加气站设置 站址选择 4 . 1 . 1 中华人民共和国城市规划法 第二十三条规定， 各项建设工程 的选址、 定点不得妨碍城市的发展， 危害城市的安全， 污染和破坏城市 环境， 影响城市各项功能的协调。本条是在此基础上提出的。 4 . 1 . 2 加气站选择在靠近气源及输气管线的地方建站可减少投资， 提 高经济效益。 4 . 1 . 3 关于站址的选择: 2 为防止加气站泄漏的天然气随风向下风向扩散， 加气站宜位于 S v 0 0 9 2 -9 8 条文说明 城镇和居民区的最小频率风向的上风侧。 3 具备可靠的供水、 供电条件是建站的基本要求。靠近公路可方 便车辆加气。 4 . 1 . 4 本条是根据G B 5 0 1 5 3 -9 3 的表3 . 0 . 5 和表3 . 0 . 4 中五级站外 部区域布置防火间距要求规定的。 按上述规定设置加气站仍有困难时， 可采用增加防护墙等措施来减小防火间距， 但不应影响消防通道。 4 . 2 总平面布置 4 . 2 . 1 加气站一般宜靠近公路， 应设进、 出两个通道以保证车辆进出 畅通无阻。 通道应满足汽车最小转弯半径的要求。 4 . 2 . 2 加气站的建筑物可分为两类。一类是主生产厂房， 包括压缩机 房、 储气瓶间、 加气棚等， 应符合甲类易燃易爆的防火等级， 可合建; 另 一类是为汽车服务所建的汽车改装车间， 包括办公室、 消防器材房及必 要的生活设施， 可建在站内， 但必须符合防火安全距离。 所建房屋的门窗均应按防火安全规定向外开。生产厂房要有安全 门， 事故发生时可从安全门迅速脱离和抢险。 4 . 2 . 4 加气机的设置: 1 加气机的台数可按站的规模大小及车辆总数确定， 多台加气机 的布置可根据车辆的外形尺寸及操作安全确定加气机间距， 以适应各 种车辆加气。 2 加气区所建的加气棚宜敞开， 汽车道路畅通， 泄放气体易于扩 散。 4 . 2 . 5 储气瓶组的安装: 1 储气瓶组及储气瓶的安装间距是根据安装、 检修、 保养、 操作等 工作的需要确定的。 2 储气瓶的安装方法采用卧式排列， 便于布置管线及阀件， 方便 操作保养。当气瓶内积沉水油残液时易于外排。 4 . 2 . 6 压缩机的安装位置及布置: 1 压缩机宜单排布置， 主要考虑水、 电、 气、 汽的管路和地沟可在 1 21 s Y 0 0 9 2 -9 8 条文说明 同一方向设置， 安装简易， 操作方便， 工艺布置合理。 2 压缩机的辅助设备， 如随机控制盘、 顺序程控盘、 回收罐、 管道 及电缆等应合理布局， 减少建筑面积， 方便操作和拆卸、 安装等。 3 压缩机的自 控仪表、 传感器、 微机系统应采取防振、 防 爆措施并 避免强电对微机系统的干扰。 4 . 2 . 7 加气站内的防火间距是根据G B 5 0 1 8 3 -9 3 第5 . 2 . 3 条并参 照新西兰压缩天然气充气站的技术、 标准确定的。 4 . 3 建筑物 4 . 3 . 1 天然气属于甲类生产火灾危险性类别， 生产厂房的耐火等级不 应低于二级。 4 . 3 . 2 天然气压缩机房是有易燃易爆物质的地方， 应采用敞开式或半 敞开式厂房， 易于扩散气体、 空气流通。 4 . 3 . 3 天然气压缩机房的高度应满足设备拆装、 起吊及通风要求， 一 般简易的起吊 工作作业高度不应低于设备高度的2 -3 倍。 4 . 3 . 4 储气瓶组储存了大量高压可燃气体， 易燃易 爆， 危险 性极大， 储 气瓶间应具有通风好、 防火、 防爆性能。 5 . 1 设备与材料 天然气压缩机 5 . 1 . 1 压缩机的台数应根据加气站的设计生产能力及单级排量而定， 并应考虑设置备用机组， 以 便于在维修时不影响正常的汽车加气。 如生 产C N G 5 0 0 0 m / d ， 加1 0 0 辆汽车， 压缩机排量2 5 0 m / h ， 可配置2 台， 备用1 台， 共3 台压缩机。 若压缩机排量为3 2 0 m / h ， 则需2 台。 5 . 2 储气瓶组 5 . 2 . 1 目 前国内主要生产钢质气瓶， 其生产厂家较多， 所生产的储气 钢瓶的形式和规格也不统一。 为使储气钢瓶组安装、 维护、 检验、 管理方 便， 宜选用同一规格的天然气钢瓶组合。 5 . 2 . 2 压缩天然气钢瓶属超高压容器， 用户必须选用国家定点生产的 1 2 2 S Y 0 0 9 2 -9 8 条文说明 产品。 产品必须符合S Y 5 8 5 3 石油工业车用压缩天然气气瓶安全管理 规定 和G B 5 0 9 9 的有关规定。 5 . 3 管材及管件 5 . 3 . 1 夭然气组分中尚含有微量的腐蚀性元素， 加气软管及接头衬里 应选择抗腐蚀性材料。 6 辅助生产设施 6 . 1 供电 6 . 1 . 1 根据加气站的电力负荷性质， 即加气过程为断续生产， 突然中 断供电虽然会影响车辆加气， 但一般不会造成人员伤亡或重大经济损 失。 根据G B 5 0 0 5 2 供配电系统设计规范 中电 力负荷等级的划分标 准， 加气站的供电负荷等级宜为三级。如电力负荷等级要求太高， 会增 大工程投资， 经济上不合算。 6 . 1