Q∕CR 518-2016 调度集中系统技术条件.pdf

ICS 45. 020 64 中国铁路、-I!J、公Q/CR 518-2016 调度集中系统技术条件Technical specification for centralized traffic control system 2016 -06-01发布2016-09-01实施铁路总公发布 . 飞.，I , -. . Q /CR 518-2016 目次前言ml范围.2 规范性引用文件术语、定义及缩略语l 4总则25 技术原则26 控制模式.7 列车作业技术要求4调车作业技术要求10 9 调度集中站场信息采集、实时显示与按钮控制10m 非正常作业技术要求-门行车辅助报警技术要求-12 施工作业技术要求-运维技术要求-14 仿真测试技术要求Mm 系统结构1416 信息安全设备-17 系统接口要求1918 系统容:hl和性能要求2019 电源系统和机房环境21m 电磁兼容和防雷. . 22 附录A(资料性附录)附图n附录时规范性附录)附表27Q ICR 518-2016 目IJ 本标准按照G/T1. 1-2009给出的规则起草。本标准由巾国铁边科学研究院llfi1言信号研究所归门。标准起草单位:卡斯柯信号有限公司、中国铁道科学研究院通信信号研究所，Jt京路边川市号只利、货振东、吴翔、陈宣、巳丰武、刘涛、应志鹏、陈建鑫标准版权归中间铁路总公司所有，任何单位和l个人未经许可不得支ilJlJ.转让。回Q /CR 518一2016调度集中系统技术条件1范围本标准规定了调度集中系统的系统结构、系统功能、技术原则、控制模式、系统接口、系统性能、电源设备、电磁放容与宙电防护和机房环境等技术条件。本标准适用于调皮集中系统的研制、生产、测试、工程设计、施工调试、运行试验、运背及维护等。2 规范性引用文件列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用B/ T 2887-20川计算机场地通用规范日/124338. 5-2009 轨道交通电磁兼容第4部分:信号和通信设备的发射与抗扰度B 50174-2008 电子计算机机房设计规范TB/ T 3074 铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件TB 10180-2016 铁路防宙及接地工程技术规范3 术语、定义及缩赂语3. 1 术语和定义列术语和定义适用于本文件。3. 1. 1 列车运行调整计划train operation adjustment schedule 调度集中系统中山调度只输入或导人，描述一段时间和一段区段内列车的车次属性、运行径路运行时刻、车站作业的数据。3.1.2 计划有效性检查schedule validity cbeck 在调度集中系统可识别范围内，对列口法性、时效性、完整性和无冲突性的。3. 1.3 信号有效性栓查signal validity check 在调度集中系统可识别范围内，依据信号逻辑对操作指令进行时空冲突检且。3.1.4 自律机autonomous computer 调度集中系统中实现列车计划处理、进路控制执行、车站接口信息处理、车次自动跟踪等功能的专用计算机设备。3.1.5 进路序列route sequence 调度集中系统中按照列车运行调整计划或者调车作业计划产生的进路控制指令序列。3. 1. 6 集控站ceotralized control station Q /CR 518-2016 按调度集中基本操作方式，由州车调度员自接舟、更II接友列车作、性的年站(线路所)为1是控站。3. 1.7 分散自律约束条件decentralized autonomous constraint 调度集巾系统可以识如同l检衔的、规定的行车作业条件。3.2缩赂语列缩回再t托运川Jf本文件TCS:川川升l叶二+1间JiI尹列Ij，芋，乍巨运行控制系统(ChineseTr阳ra，川川inCon川l时S衍y归川F呛吼5t阳em)TOCS: 列tll斗午I兰斗f调司1皮宜指挥系统(.仆口T、r山T啕C.调度集中(CentralizeuTraffi TCC:列拉1心(TrainControl Center) TSRS:临时限速服务报(TemporarySpeed Restriclorl Serer) RC: J线闭塞1=1心(Radio lock Cenler) M-R:铁路数字移动jJJ1f占系统(GSMfor Railway) 1丁r门DMS乞运输调皮特理系统(Tr 坠Si川i川刑N川N扣M川，1!P川l矶飞:简简.单网f绵捐管卫理E协议(Si川mpleNelwor此kManageOl阳1lProLo肘(0川1)4总则4. 1 调皮I系统是对管辖区段内的列车和l调车作业进行指挥和管理.通过联锁、列控、仄间闭塞等信号设备，实现集巾胶制的铁路信号技术装备。4.2 调度集巾系统采用分散白体设计原则，采用分布式计算平u控制技术在列车运行调整计划的基础二，识别列乍作业与调乍作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调草作业的统一控制。4. 3 调度集巾系统以州平调度指挥系统为基础实现列车运行指挥功能，并nJ与列车调皮指挥系统联互通。4.4 调度集中系统具备分散白律控制和非常站控两种模式。分散臼付主控制模式是通过调度集中设备，实现进路白t9J布!人工办理的模式;非常站控模式是迦行车设备攸陀、施工、维修荷要时，脱离调度集巾系统控制转为乍站联锁控制台人工办理的模式。4. 5 调皮集1系统进路的1:1iYJ和l人工办理满足分散自律约束条件。4. 6 调皮集中系统适)1J于铁路运输不同牵引动力、运行速度、运lli;、线路类型的区段与枢纽地区。5 技术原则5. 1 设备适用原则5. 1. 1 实施调度集巾的必要条件是车站具备计算机联锁5.1.2 调度员、司机、车站值班员之间应具备良好的语音通信条件。5. 2 设备接口原则5.2. 1 调度集中系统Jii.具备与计算机联锁系统、列控系统、区问闭塞设备、GSM-R、相邻的调度集中/列车调度指作系统、信号荣 监测系统、无线调车机车信号和监控系统、运输信息集成平台等外部系统摆门，以及由于业务功能扩脱经铁路总公司业务主管部门批准的具他接口。j主中列控系统包括RC，TSRS、TCC。5. 2. 2 调度集巾系统对车站实行分散臼律控制时，联锁关系由乍到i联锁设备保证，区间l对湛由Ix间设备保证，列4主运行控制II列控系统保证。调度集中系统实现各种功能时，不应影响既有联锁、闭塞以及列宁;2系统的先将性。5. 2. 3 调皮1.Rrl系统与外部系统的战门，应采用铁路总公司业务主管部门脱定的协议和方式。与联锁、列控等信号系统援n直采用安全通信协议，并且按口不影响双方系统友全性。2 Q /CR 518一20165.2.4 调度集中系统与列控系统的接口，调度集中系统实现临时|银速的界而操作和显示功能，列控系统负责临时限速相关安全条件的检查和限速指令的可靠、安全执行。5.2.5 调度集中系统从车站联锁设备、车站列控中心设备和l区间闭塞设备获得所市现场信号设备信息。5.2.6 调度集中系统不改变既有联锁场间(含独立车场、独立调车区、无联锁区)的联锁照我条件。调度集中系统在排列相关进路时，也应受这些条件的约束。5.2.7 调度集中系统可在保证自身运行安全基础上，加强信息JC芋，实现信息资源、整合和综合利用，为其他系统提供信息支持。5.3 设备结构原则5.3. 1 调度集中系统原则上应将同一调度区段内、向一联锁控制范围内所有车站(车场、线路所、仄间中继站)的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集中区段的两端站、编组站、区段站和1动车段(所)，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度所中心控制应能通过调度集中车务终端进行自动或者人工控制。5.3. 2 高速铁路调度集中系统、普速铁路列车调度指挥/调度集中系统应分别组网，独立运行;铁路局旦分别设置高速铁路调度集中中心系统和普速列车调度指挥/调皮集中中心系统;向速铁路车站应接人高速铁路调度集中中心系统，普速铁路车站应接入普速列车调度指挥/调度集中中心系统。5.3. 3 调度集中系统应采用动态可扩展的体系结构，可以按需配置权限和控制范围，有效支持调度台管辖范围调整、局界调整。5.3. 4 调度集中系统应配备独立的仿真测试系统，具备相关软件、数据的模拟试验和人员踊训斗功能。5.3.5 调度集中系统应设置时间源，并为其他接口信号设备提供时间校核信息。在具备条件时，可自铁路时间同步系统在铁路总公司调度指挥中心、铁路局调度所两级时间节点接引统一的时间同步基准信号源。5.3. 6 调度集中系统网络规划、设计应遵照统一规划、统一标准、合理布局的原则。5.3. 7 调度集中系统设备、通道均应采取冗余方5.3. 8 调度集中系统应满足国家计算机网络信息安全等级保护的强制性要求，满足铁路信息安全相技术条件。6 控制模式6. 1 调度集中系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。调度集中系统应设好调度终端和车务终端，分别为调度员和车站操作人员提供分散自律控制j模式下的操作界I旬，并设置正确的操作权限。6.2 调度集中系统的分散自律控制模式包括中心操作方式、车站调车操作方式和车站操作方式，具体方式如a) 在中心操作方式下，调度终端具有信号设备的全部控制权，列车调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。b) 在车站调车操作方式下，列车调度员对列车进路有操作权，对调车进路元操作权;而车站对调进路有操作权，对列车进路无操作权，对于j芷岔单锁和设备封锁操作，遵循谁封谁解的原则。在车站操作方式下，车务终端具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车迸路均有操作权，列车调度员对列车及调车进路均无操作权。6.3 在分散自律控制模式下，车站联锁系统应确保车站联锁控制台的控制按钮(除非常站控按钮外)无效;在非常站控模式下，车站联锁系统应确保调度集中系统的控制指令无效。6.4 调度集中系统的控制模式状态应有明确的表示。在车站联锁控制台的非常站控按钮处以及调度Q / CR 518-2016 f兵rl1系统调度和车务终端上应设置状义如a) 红灯:非常站控模式;b) 绿灯:分散自律控制模式;) 黄灯:允许转回分散自律控制模式。6.5 控制模式的转换在车站联锁系统控制台进行操作，调度集中系统对控制模式转换操作应有明确记录并产生语音提示。6. 6 主站联锁系统的非常姑控按钮采用带计数器的非自主Z式铅封按钮，正常状态为分散臼作控制模;:. ，破卸按下为非常站授模式。6. 7 分散自律控制模式转换至非常站控模式时，调度集中系统和联锁系统度、军务终端上产生报警提示。6. 8 由非常站控模式转回分散自律控制模式时，在满足下列条件的情况下，调度集中系统应允许转l口分散臼律控制模式，并给出允许转回分散自律控制模式的表示，否则操作元效。a) 调度集中系统设备正常;b) 1非常站控模式下车站联锁控制台没有正在执行的按钮操作。6. 9 调度集中系统、车站联锁系统应保证在控制模式转换时不影响已办理的列车进路和调车进路，并防止形成预排进路。6. 10 调度集中系统由非常站控模式转回分散自律控制模式后，可转为中心操作方式、车站调车操作方式成车站操作方片。7 列车作业技术要求7. 1 列车计划管理7. 1. 1基本围7. 1. 1. 1 调度集中系统应具备从TDMS接收基本图的功能，同时也应具备以文件方式的数据导人、编辑核对功能，对于无法处理的数据应有报警提示。7. 1. 1.2 调度集中系统应具备旅客列车固定股道信息的存储、维护功能。7. 1. 1. 3 调度集中系统应可同时存储多套基本图，并可通过人工操作进行基本图的上线切换。7. 1. 1. 4 调皮集中系统应支持基本图的图形方式查询显示、打印输出功能。7. 1.2 日班计划7. 1. 2. 1 调度集中系统应具备从TDMS接收日班计划的功 能。7.1. 2. 2 调度集中系统应支持日班计划以图形方式查询显示、打印输出功能，并可以以调度命令的式下达到有关站段。7. 1. 3 列车运行调整计划7. 1.3. 1 调度集中系统应具备以基本图和日班计划为依据，批量生成列车运行调瞥计划的功能，并持人工和向动调班。7.1.3.2 对于有特殊运行要求的列车，由调度员F通过调度终端设置列车运行线属性，电力牵引列苟超限列车等还应有明显的标记，系统可根据牵引机车机型产生电力/非电力牵引属性，由调度员 确认Jt:1工相应的列车运行调整计划。7. 1.3.3 调度集中系统应具备对人工计划调整的有效性检查功能，当操作不合理时，可及时产生报提示。计划有效性检查功能包括:4 a) 在营业或有技术作业的草站不应调整为通过;b) 接车股道的允许接发车类型(客车、货车、动车、超限车)应与列车类型匹配;: ) 旅客列车安排股道应与基本图一致;d) 列车不应经过封锁的股道/区间;Q / CR 518一2016应存在同一般道、同 一区间的多纠车冲突使用情况f) 电力牵引机车不应经过停电的股道/区间;) 其他有效性四且。7. 1. 3. 4 调度集中系统应具备列车运行调槌计划的下达功能，计划的接收方包忻臼律机、车务终端等。列车运行调整计划是自律机自动排列进路的依据，自律机只接收唯一来源的计划，遵循单一指碎的原则。7. 1. 3. 5 调度集中系统在列车调整计划下达前应进行计划有效性的检查，并将检查结果向调度必明确提示，计划的下达应经调度员确认。7.1.3. 6 调度集巾系统列车计划操作界而成具备直接变更指定列车自动触发标志的功能。7.1.3. 7 调度集中系统列车计划操作界面上应可显示迸路触发状态，对于已经触左边路的列军，在计划调整操作时应受到一定限制;对于已经报点完成的列车运行实绩不准许修改。7.1.3. 8 调皮集中系统列车计划操作界而应具备设置各种施工、限速、封锁、停电标i己的功能，并ny作为计划有效性检夜的条件。7.1.3.9 当具备信息来源时，调度集中系统应具备在列车计划操作界面显示编组、乘务、载客等列车附加l信息的功能。7. 1. 3. 10 调度集巾系统应具备自动采集列车到发时刻的功能，并可据此自动生成实际运行图。采佑列车到发时刻应采用可郁的列车停稳、启动信息，当不具备条件时，可采用以下逻辑推知方法:a) 列车到达时刻:列车完全进入股道后，旅客列车延后min，货物列车延后2min; b) 列车出发时刻:列车压过出站信号机后，提前min;) 列车通过时刻:列车进入股道和列车压过出站信号机的中间时刻。才于特殊站形情况，延后或提前时间参数可按照具体要求配置。7.1.3.11 调度集中系统应具备邻台计划复示、发送和接收功能。在接收邻台计划时，应检查列车性、股道、到发属性、径路等信息;当邻台计划与本台计划不一致时应产生相应提示，不做臼功更改接收到的列车计划时刻不一致时，经人工确认后可根据邻台时刻更改本台计划时刻。7.1.3. 12 调度集中系统应具备列车速报管理功能，并可将速报信息自动关联到列车运行计划。7.1.3. 13 调度集中系统应具备阶段记事管理功能。7. 1.3.14 调度集中系统应具备从TDMS接收阶段调整计划的功能。7. 1. 3. 15 对于作业复杂的车站，调度集中系统可按照实际运输能求提供车站操作方式下的车站列车计划管理功能，即车务终端可具备按照基本图、日班计划、调度所列车运行调整计划编制车站列车运行计划，并经车站值班员确认后下达7.1.3.协调度集中系统应P7.1.4 调度命令7. 1.4. 1 调度集中系统应具备通过有线或元线手段，向管辖区段的各受令单位或向辖区内运行的声IJ达调度命令的功能。7.1.4.2 调度集巾系统应提供文本编辑和格式化输入两种缺式进行调度命令的输入，在文本编辑模系统提供常用模辙。格式化输入模式下调度员应严格按棋饭要求输入车站、线路、里程、时间、速度伯等命令内容。7. 2 列车进路控制7.2.1 列车进路自动控制7.2. 1. 1 调度集中系统应具备按照列车运行调整计划自动排列列车进路的功能，fIrJ车站白体机依据列车运行调整计划自动生成列车进路指令(进路序列)，适时转换为命令后发送给本站联锁设备执行。7. 2. 1. 2 调度集中系统在自动排列列车进路时，应栓在车吹号、列车类咽、是否超限、牵引类型、线路接触网供电状态、区段分路不良状态、线路设备封锁状态、股道届性、道岔辙叉号等因素，系统前要确认5 Q / CR 518一2016满足分散内律约束条件，包括但不限于以下约束条件:a) 对于旅客列车:旅客列乍应接入具备接友客车条件的股道，办理客运时应接人有站台的股道，发!fl直发往允许办理旅客列车的方IIJ。h) 对于动乍组列车:动车组列年应按人具备接发动车组条件的股道，办理客运的动车组应接人有尚站台的!世道，发午应在:位允许办理研j车组列车的方向。e) 对于超|根列车:超限列车!但J妄人Jt-备接发超限列车条件的股道，两超限车不应在禁止同时接超限车的股道交会，超!破车发/应满足区|同交会条件。的对于l包力牵引列车:电力牵引列车陪仅向电力牵引接触网有电的区段、区间排列进路。) 其他约束条件如l: I ) 列车迸路不应经过未确认空闲的分路不良区段:2) 列车进路不应经过此锁的线路和设备。7.2.1.3 调度集rll系统检测出两列车进路存在空间冲突时，应严格按照计划确定的顺序办理进路，计划时间在前的列车进路优先办理，并且列车完全选人股道后才能办理同方向后续通过列车进路。7.2.1.4 前后两进路有交叉时，重叠区段占用出清后不少于65，调度集中系统方可下达下一条进路的执行命。7.2. 1. 5 对于满足自动排路时机、但不满足信号逻辑检查条件时，调度集中系统应产生报瞥，并后续再次尝试办理。7.2.1.6 调皮集巾系统判断进路完整锁闭且信号开放作为进路办理成功的条件，当命令发往联锁系统后，若判断在45s件Lilr路办理成功条件不满足，应产生报国。7.2.1.7 调度集中系统白功排列进路为基本进路，因某种原排列基本进路时，系统应产，t报井提供人二千侦于段。7.2.1.8 对有延续进路的车站，调度集中系统应按照列车运行调整计划和联锁进路表自动选择和办理延续进路。7.2.1.9 调度集小系统自动选择延续进路H才，应考虑本列车后续发车计划，尽量减少对其他列车的影响，并提供人工选摔延续迸路的手段。7.2.1.10 调度集中系统排列进路的时机，应依据列车运行位置、列车运行调整计划合理确定。?;:际执行中必须考虑列车类型、区IElJ闭塞方式、邻站发车时刻、区间运行时分和完整到达停辑、以及前行列A位何等闲隶，同时要考虑信息处理、进路办理的时间以及列车的速度等因索。7. 2. 1. 11 调皮集中系统白动排列接车(通过)进路应按照不同类型列车(动车组列车、特快旅客列车、一般旅客列车、货物列车等)选摔合适的时机，应满足时间触发条件或者地点触发条件。) 时间触发条件:指根据列车计划指定的时刻，结合列车类型，提前若干分钟开始办理，同时还应考虑列车位置和l杆i邻车站的发车迸路办理情况;对9 min办理，JC他以段动车组列车可提前8tnin办理，特快旅客列车可提前8min办客列军IIf提前6min办理，货物列车可提前5min办理。b) 地点触及;条件:指恨据列车运行的位置，结合列车类型，提前若干闭塞分区开始办理;相邻车站问闭塞分区数不足时，车站等同闭塞分区处理，同时还应检查该相邻车站的发车进路办理TCS-3级区段动车组列车可提前15个闭塞分区办理，其他区段动车组列车可提前9个闭塞分区办理，特快旅客列车通过可提前6个闭塞分区办理，一般旅客列车通过可提前5个闭塞分仄办理，货物列芋通过可提前4个闭塞分区办理，一般旅客列车进站停车可提前4个闭塞分阪办理，货物列军进站停车可提前3个闭塞分区办理。7. 2. 1. 12 调度集中系统自动排列发车进路应在计划指定的车时刻基础上，按不同类型列车挺前指定时间办跑，对于发平进路，在:t提前3min开始办理，货车提前min开始办理;并且还应满足以条件:6 Q / CR 518-2016 a) 办.fIM发年的联锁条牛;b) 对于到开作业的夕IJ午，应判断列车停稳1=1.避让纠年的友年进路全部II=W7. 2. 1. 13 调度集巾系统对于计划通过列午，可以采用接友车迸路分开办理或行一次性办用Jill过ill路的方式庇按照以下要求:a) 拔发年迸路均满足刷!左;条件IH:先办理友车进跻，再办JlIT拔乍进路，E.，立一次rt)、周边过边路。b) 战车满足条件，去:乍不满足lIt:先办赳!战斗Z迸路，当发午满足条件|时，忏办理!发乍进时h舟、JIltt主在工进路的前捉为|司一股远不存在其他列年的友车:tr路(含正在办到D。c) 接不满足条件时:接车迸路和发车进路均不办理。7.2.1. 14 调度集巾系统对于l气功立i间闭塞区段的臼动排路应满足以下条件:a) 接till路的自动触发时机可根据车站具体怕况设置为以1 ) 列车己进入撞车区间2) 列乍越过邻鸟飞出站信号机;) 纠乍在邻站的发车进路已排列或者邻站己报发车点。b) 发车进路臼动触发时;后检查闭塞办理条件娃杏满足发车条件7.2.1.15 调度集巾系统内功排路的相关参数应依据线路实际忻况和运输市求合理配置。7. 2. 1. 16 调度集中系统鸟飞场实时监视界而应可直观显示当前迸路斥列状。7.2.2 列车进路人工控制7.2.2. 1 调度集中系统应具备列车进路的人丁.控制功能，包括进路序列控制和l按钮控制内人工控制的操作权限严格受限于当前车站的控制模式和l操作方式。7.2.2.2 迸路J-f列控制包括进路序列的人I触发、变更自动触及;标志、变!Ji股迫、删除ill路等操作|徐运行时刻外.人工变更的进路序列不应随列车运行调整计划更新。7. 2. 2. 3 人工触发进路序列中的列车进路时，由操作者确认办理时机和条件，系统Jjj按照分散向f-I!约束条件和计划顺序进行检查和提示。7. 2.2.4 人工按钮排列列丰进路时，由操作者确认办照时机和l条件，并且办理前应输入正确列车车队;守。系统应nJ按照列车乍吹号、办理迸路状态自动对迸路序列ill行应新。7.2. 3 进路取消7.2.3.1 调度集中系统不应只备自动取消进路的功能，取消进路应由人工通过按钮操作元成。7. 2. 3. 2 对于巳人工取消的列车进路，调度集中系统不应再行自动力、跑，市恢复时，应山人工下顶操作。7. 3 无线接车进路自动预告7. 3. 1 调度集中系统在分散自律模式下应具备向动发送撞车进路;四告功能，.ffi过数字无线通信系统、以文宁方式向司机提供接车进路预竹信息。7.3. 2 元钱撞车进路白功预告信息、发送应同时满足以下条件:a) 系统梅有ill路序列巾的ill路状态，进路办理成功;b) 当JIj1在运行于接军方向的区间，列车运行前方无其他乍次Jll对率分惊:引闲;c) 收到正确的无线乍次校核信息。7.3. 3 元线接车进路自动预竹包括以下信息内容:a) 列车计划为到开或终到时，预告内容为x x次，x x (站/线路所)x x迫停车b) 列车计划为通过，且已排列完整通过进路时，顶竹内容为x x次，x x (站/线路f;r)x x迫通过 ) 列车计划为通过，且只排列了接车进路时，回告内容为xx次，x x (站/线路所)x x道ill站信号已开放，注意出站信号d) 撞车进路被取消时，预作内容为.x x汰，x x ( lii/线路所)进路取消。7 Q /CR 518一20167.3.4 无线接午迸路11动顶竹友送后，应满足以下要求:1) 在15s内收到机车的自动问执视为发送成功，否则系统应童发迸跻顶告，直到发送成功或列压过进主ili信号机发送条件不满足为Jl.; b) 如果进路状态发生变化，则根据变化后的进路状态再次发送进路顶告;) 冯系统发送撞车进路预告信息未成功时应在军务终端和调皮终端报1107.4 发车预告7.4.1 调度集巾系统集控站应具备和1相邻TOCS车站办理自动发车顶轩的功能。7. 4. 2 调度集中系统柴控站在自动办理发车ill路时，提前指定时间向列车前方TDCS车站自动发送发乍顶ftT信息，并口J接收、显示对方的响应信息。7. 4. 3 调度集中系统应能撞收相邻TOCS车站发年预告信息，并可在调皮终端成午务终端t思示并向对方友送响应信息。7.4. 4 取消发车顶住-或者其他特殊情况，应由 人工办理7. 5 列车车次号处理7.5. 1 列车车队;号是调度集巾系统实现调度指挥、列车运行追踪、自动排列进路的重要基础信息，日保证及时、?fE可0元误。7.5.2 调皮柴巾系统应共备独立完整的列乍车队;号输入、修改、校核、确认以及逻辑跟踪功能，RBC系统等外部设备车次号不应澎响调度集中系统车队;号逻辑跟踪。7.5.3 调度集中系统车次号优先级由高到低依次为:人工输入、系统内部信息交换和计划自动生成、无线车次校核、系统假车汰。低优先级的车次号不应修改、覆盖高优先级的车次号。7.5. 4 在通道、采集等设备故阵导致车次号丢失、车次号滞留或者产生假车吹号时，调度集中系统应具备必要的容铺、校核、人工干顶等手段。7.5.5 在具备元钱车次校核设备时，系统可自动对假车吹号进行校核更正，自动校核更正后的车吹号芮人工确认。7. 5. 6 调度集中系统提供车队;号的人工输入、修改、确认功能，当发生车队;号与计划不一致、车吹号丢止或产生假车次号时，系统应报警，应能通过调度终端或车务终端人工输入、修正、确认车次号。只有人二确认后的4二次号才能作为自动排路的依据。7. 6 列车停稳处理7. 6. 1 列车停稳是到开列车自动办理发车ill路的必要条件。7.6. 2 调度集中系统可通过无线车次号校核系统、RBC系统等相关系统获取可靠的列车停稳信息;当系统采架不到列车停稳信息时，可采用列车整列进入股迫并延时指定时间作为停稳条件:a) 对于旅客列车(含动车组列车)，列乍整列进入股道后延时Inln为停稳。b) 对于货物列车，列车整列进人股迫后延时2min为停稳。J于特别:东站悄况，具体时间参数可以适当调整，特殊车站是指上述延时与实际停稳相差较大的J豆豆l。7. 6. 3 调度集中系统应儿备人工设置确认列车停稳信息的功能。7.6. 4 调度集中系统应能通过平吹号的显示区分列车是否停稳的状涵。7.7 牵引供电接触网状态处理7.7. 1 调度集中系统应能显示线路的接触网的有网、无网、有电、无电状态，元网和元电线路在站场界!而以醒门显/J、。7. 7. 2 调度集中系统JN.人工设(t接触网有电、无电状态，设置方式包括以下两种:aJ 供电臂设n方式是指通过一次操作将一组位于同一供电付的区段同时设置为有l包、无电状.c.、。供电怦设置方式仅在调度终端j可操作。b) 阪段设置方式是指在站场控制界面上选择某一区段，然后单独设置其有电、元电状态，对于道Q / CR 518一2016岔区段应按道岔定反位分别设置。l丘段设置方式可在调度终端、乍务终端操作。7. 7. 3 调皮集中系统应通过人工操作设置列车运行线(可分段设置)和列车车次号的电)J :11间性-u二者不一致fI们也产生报H。7.7. 4 调度集中系统在办理电力牵引列车进路时，)JY.检查进路所经过区段以jj(ill路前方区间是有为无网JlX元电状态，如果是无网或无电状态，则进路不应办理并且产生报管提示。7. 8 分路不良区段处理7. 8. 1 调度集中系统应具备站内轨道电路区段分路不良的人工标记、显示、确认空闲等功能。迫岔段可以按照合前、定位和l反位分别进行标记。7. 8. 2 调度集中系统检测到站内分路不良区段锁闭或占用后，自动设置为未确认空闲状态，该l豆段再次使用前，市人工再次迸行确认空闲操作。7.8. 3 当年站出非常站控转为分散自律控制模式后，站内标记为分路不良的区段均自动设置为未确认空闲状态。7.8.4 气车站iTCC只，街区ruJr!月1逻辑检费功能时，调度集中系统应能根据接收到的TCC信忠实现相关状态也示功能，并可实现相关人工确认操作功能。7. 9 线路和设备封锁处理7.9. 1 调皮集中系统应具备对按钥1、股道、道彷、元岔区段、区间的封锁操作功能，并应在站场固执l而显示封锁状态。7.9. 2 调度集中系统在办理列车进路时，如果检测到本站进路相关设备处于助锁状态，系统应及时给予报悖。7.9. 3 当计算机联锁系统Jl备条件时，调皮集中系统战将调度员或午站值班员的封锁操作指令友送联锁系统。7. 10 CTCS-2级/CTCS-3级相关功能7. 10. 1 在CTCS-3级区段.调度集中系统应能接受RBC系统发送的列车信息，调度终端应H备实时询CTCS-3级运行快式列宇的芋载工作模式、速度、移功授权、茸茸等信息的功能。7.10.2 调度集中系统具备设且年站列年信号机的点灯、灭灯状态的功能，并可在站场界而巾明确显示信号机的点灯、灭灯状态。点灯、灭灯的操作权限按照车站的控制缺式和操作方式确定。7. 11 列控临时限速操作显示7. 11. 1 调度集中系统通过与列控系统的TSRS设备接口，实现临时限述调度命令的拟定、F达、激d 、执行、取消、TSRS初始化、临时限速时机提示、临时限速状态、站场界而显示、列枪设各报曾信息、显示等界面操作功能。7. 11.2 调度集中系统负责将人工输入的临时限速操作命令正确传送给TS邸，临时限速操作命令的元菇性和安全性校验、限速范回归档、限速命令执行等由列控设备负1jt。7. 11.3 调度集中系统的调度终端可实时查询TSRS存储的限速命令，并可在站场界面上思示吁前正在执行的临时限速状态。7. 11. 4 临时限速状态站场界面报示应满足以下规则:a) 调度集中系统接收来自TSRS的限速状态后息，按照限迷线路号、公里标计算站场阳上的挝不范围，正线限速采用黄色光带表示方式，侧线限速采用黄色指示灯求示方式。b) 正线限速显示黄色光带最小单位是站内列车信号机防护范闺或者区间闭塞分以，仅示意|现速位置;侧线限速黄色指示灯分不同区域显示。: ) 稳定的黄色表示限速命令完整执行，即所有受令列控设备均已执行完成。d) 闪烁的黄色表示限速命令部分执行，即调度集巾系统未接收到完整的限速执行状态。7. 11.5 调度集中系统一个调度台只对一 个TSRS进行临时限速操作。对于涉及局间分界门的|临时9 Q / CR 518-2016 限j卓.调j支rl系统对本局接口的TSRS址:行设匠，并从本局拔U的TSRS巾获取i临时限速状态7. 11. 6 调度集中系统应同时提供以下针对限速命令有效性的确认方武:1) 在激的、执行限速命令时，IIJ贞观显示TSRS的反ijji信息;b) nJ随时调阅、在向TSRS内部的限j莲命令状态;: ) 岛li场监视l间的i上儿备直观的11布IH限速状态、!it/J。8 调车作业技术要求8.1 调车 作业计划8. 1. 1 调度集中系统的调年作业计划内容应满足i用乍作业要求，丹:且坯j也包含调午ill路Jf.列、作业钩时分等信，包、，以满足I动排列调军ill财，耍。8.1.2 调度集中系统应H备调车作业计划的下达功能，调车作业计划可在车务终端打印，IIJ边过无争传输系统友送至调乍机午，也可下沾剑相关车站自fl!机由系统向动执行8. 2 调车进路控制8.2. 1 调度集巾系统调车进路控制应支持计划执行和人工直接操作两种方式。计划执行方式2根lli调年作业计划自功办用或将人工触发调车进路序列的方式办理进路;人工商接操作方式是指在j.)支线巾终端1-.采用技旬l操作方式办到!调车进路;人工商按操作方式主要运用于调军作业生i杂的非集位站，!.f持无线调乍111Jj(的年灿、或者征集控主i荷兰哥地挂故障军等11臼lI.n，tl(.。8.2. 2 调度集11系统在调皮、车务终端上均应共备调年ill路控制功能，满足集校站和IFlI!拉岛li洲年作I要求8.2.3 调皮柴巾系统在办理i周年ill路时，应依据列车运行调整计剧，在时间可宅ru1: ( ill路面!1-占川时间、避让JE次、信号设备条件等)对调平进路进行冲突性检杏，无冲突后/Jr可发送奎联也ji系统执行。8. 2. 4 人J二直接操作方式应满足以下要求:a) 采用人工直接操作方式办理Lj列车运行调嗨计划相关的i周军进路时，;后输入钩作业顶计11才分，杏则不应办用。在办理与列车运行调整计划元关的调车进路时，可不输入钩作业顶tn.j分。h) 调度小系统判断调宇迸路没有在预计的时间内出打17日.)(.t列车运行调略计划nJ能产生路!1m的怕况下，系统应及时给予报。仆人TlI接操作方式不适用于平时溜放调车，对于利用特定到发线设直平面调车区集中联锁溜放作业功能的平站，办理!溜放作业时车站应转入非常到i控板式操作。8. 2. 5 计划执行方式应满足以下妥求:1) 计划执行方式是以调F-汁划为基础，以调.l!路J1列为基本对象的操作方式、计划执行方式远用于调车作业相对简恨的平时10b ) II且a调度集1 11终端1J实时调阅t拉机当前正在执行的调车作业计划.)下IIJ边拇特定调年ill路过-行人工触发。: ) 调皮集rl系统可i且过元钱传输系统接收现场调平作业人县农运(I1J.;1 年，!f求信息，并依据当前调乍计划的进路执行状态、调平ill路与纠罕运行调整汁划的冲突情况、调年车列位直等信息进行综合判断，fl79J恃列所i15求的调乍边路。9 调度集中站场信息采集、实时显示与按钮控制9. 1 信息采集内容9. 1. 1 信号机状态包括绿、黄、绿112、双黄、双绿、黄|川此、红|二l、红、蓝、II、h削、红闲、黄i问、绿|川、断丝JJi灭灯斗。9. 1. 2 迫岔状态也.J1i;表、反衣、挤伦、单锁、单封、T。10 9. 1. 3 轨道区段状态包括占用、锁闭、空闲等。9.1.4 按钮状态包括按钮抬起、按下、单封等。Q / CR 518一20169.1.5 表示灯状态包括按钮表示、区间闭塞、-I进路调车、机务段同志、场问联系、驼的联系等结合电路表示灯的稳定和闪光显示等。9.1.6 区间状态包括占用、空闲、医间低频友问、故障占用、失去分路、l反llJ方IJ、区间通过信号状态等。9. 1.7 各类报瞥信息包括继电设备的报警信息、计n机联锁设备的报曾的息、列校设备报怦信息等。9. 2 站场信息实时监视9. 2. 1 调度集中调度终端应具备管辖范围及机l邻车站信号设备状态、列车运行状态、线路布局、临时限速命令执行状态的实时监视功能。车务终端的实时监视(站问透明1)范围则包括本站、柑邻区间和相l邻车站。9.2.2 信号设备状态应包括以下内容:进站、出站、进路、通过、调车等信号。L!ii示，远岔1:J主及状态，轨道区段的空闲、锁闭、占用，接近、离去区段的空闲及，.!J用。9.2.3 列车运行状态庇包括以下内容:列车运行位置、列车车次、列车牵:11类型、列午运行方向、列车运行早晚点、列车停稳状态等。9.2.4 线路布局应包括以下内容:车站中心里程、迸站信号机里程、军站内低站台、分相里程标、R切换点等。9.2.5 其他监视信息应包括以下内容:电力区段接触网供电状态、区间封锁、股道封锁、分路不良Ix分路、区间方向等信息。9. 3 按钮设置-3级区段还应包括列车的移动授仅、区间低极左码、阪问攸阳市rtJ、区间失9. 3. 1 调度集中系统应具备人工直接按钮控制功能，包括进路操作按钮、迫岔操作技钊、闭塞操作按钮、故障解锁按钮、心轨按钮、尖轨按钮以及其他功能按钮。9.3.2 对于引导总锁闭或渲岔总锁按钮、区段事故解锁按钮、坡迫fffl:锁按钮等饵Ll1按侃，调皮集巾系统应采取技术措施防止人工误操作。9.3.3 在计算机联锁设备条件下，非常姑控按钮设置在车站联锁操作台。9. 4 联锁控制指令输出9.4. 1 调度集中系统向联锁系统输出控制指令时，调度集中系统应保证输出指令IF.确反映列年计划和人工操作意图，及时、完整地发送给联锁系统执行。9. 4. 2 调度集中系统不应自动处理联锁系统执行失效或者其他非正常悄况下的iS留按钮。10 非正常作业技术要求10. 1 现场信号设备故障10.