汽车概论复习资料.doc

汽车概论复习资料
1、汽车的分类及编号及主要技术特性。
分类：载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车、半挂车及专用半挂车
编号：首部——企业识别号（两位字母，如CA、EQ、SY、SH ）；
中部——4位数字；
尾部——专用汽车分类号+企业自编号。
2、汽车的总体构造及各部分作用。
发动机、底盘、车身、电气设备（12V、24V）
3、汽油发动机的总体构造（1机体2机构5系统）及作用。
机体组：发动机中用以承载各种运动部件的零件。例如：缸体
曲柄连杆机构：发动机完成工作循环、能量转换的主要运动零件。
配气机构：根据发动机的工作次序，定时开关进排气门，实现换气过程。
燃料供给系统：根据发动机要求，将一定量的混合气或燃料送入气缸。
冷却系统：将发动机工作产生的部分热量及时散发出去，保证发动机的适宜工作温度
进排气系统：新鲜空气或混合气进入及废气的排出装置。
润滑系统：输送润滑油对运动零件进行清洗、冷却和润滑。
点火系统：汽油发动机中，定时产生电火花，点燃混合气。
起动系统：完成发动机起动过程所需得外力加载装置。
4、四冲程汽油发动机的工作原理
进气行程
压缩行程
作功行程（燃烧过程）
排气行程
5、发动机的名词术语：
上止点：活塞在气缸内做往复直线运动时向上运动到的最高位置。
下止点：活塞在气缸内做往复直线运动时向下运动到的最低位置。
活塞行程：活塞在两个止点间移动的距离，即上下止点间的距离。
气缸工作容积：气缸总容积及燃烧室容积之差，即活塞在上下止点间运动所扫过的容积。
发动机排量：多缸发动机各缸工作容积的总和。
燃烧室容积：活塞处于上止点时，其顶部及气缸盖之间的容积。
气缸总容积：活塞处于下止点时，其顶部及气缸盖之间的容积。
压缩比：气体压缩前容积及压缩后容积之比值，即气缸总容积及燃烧室容积之比，表示气体的压缩程度。
四行程发动机：曲轴转两圈，活塞上下往复运动四次，完成一个工作循环的发动机。
发动机外特性曲线：
部分负荷特性曲线：
6、发动机的编号规则
首部：系列符号+换代标志符号
中部：缸数符号+汽缸排列形式符号+行程符号+缸径符号
后部：结构特征符号+用途特征符号
尾部：区分符号
7、汽油发动机供给系的组成
燃油供给装置——包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的贮存、输送及清洁的任务；
空气供给装置——包括空气滤清器，在轿车上有时还装有进气消声器；
可燃混合气形成装置——化油器；
可燃混合气供给和废气排出装置，包括进气管、排气管和排气消声器。
8、汽油发动机润滑系的润滑方式及说明
发动机工作时，由于各运动零件的工作条件不同，因而所要求的润滑强度和方式也不同。零件表面的润滑，按其供油方式可分为压力润滑和飞溅润滑。现代汽车发动机都采用复合式润滑方式。
a.压力润滑  对负荷大，相对运动速度高(如，主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等)的零件，以一定压力将机油输送到摩擦面间隙中进行润滑的方式。
b.飞溅润滑是对外露、负荷较轻、相对运动速度较小(如：活塞销、气缸壁、凸轮表面和挺杆等)的工作表面，依靠运动零件飞溅起来的油滴或油雾进行润滑的方式。
9、汽油发动机冷却系的冷却方式及冷却循环组成：
冷却方式：水冷及风冷 组成：水套、汽缸盖、汽缸体
10、如何判断点火系低压电路正常及点火系统正常

11、发动机不能启动时（起动机能转）应如何判断其故障发生在油路、电路或机械部分

12、汽车底盘的组成（4系统）和各部分的组成及作用
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四个部分组成
传动系：（l）减速（增扭）；（2）变速；(3)实现汽车倒驶；(4)必要时中断传动；(5)差速作用（轮间差速、轴间差速）；(6)万向传动。
行驶系：1、接受由发动机经传动系传来的转矩并转化为驱动力；
2、传递并承受路面作用于车轮上的各反力及其力矩；
3、缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证行驶平顺性；
4、及转向系配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，保证汽车的操纵稳定性。
转向系：通过驾驶员转动转向盘，根据需要改变汽车行驶方向。
汽车转向系按其转向能源的不同，可分为机械式转向系、液压式动力转向系和电动式动力转向系。
制动系：

13、转向轮定位及如何确定和调整

14、汽车有那些部件需要动平衡

15、汽车悬架的分类、特点和作用

16、差速器的作用
(1) 差速器使左右车轮能以不同的转速，进行纯滚动转向或直线行驶。
(2) 把主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧车轮驱动力尽量相等。
17、汽车转向沉重时应如何诊断
当汽车转向沉重时，有可能是转向拉杆球头销装配过紧或缺油、转向节主销及衬套装配过紧或缺油、转向节止推轴承缺油或损坏、转向节臂变形、横拉杆弯曲。
此时应检查各部连接处是否过紧而运动发卡，检查各拉杆及转向节有无变形及转向节主销轴向间隙是否过小，或加注润滑油。
18、汽车电器设备的组成
蓄电池、硅整流交流发电机及调节器、起动机、点火系、照明及信号系统、电气仪表及显示系统、汽车车身电气设备、汽车的电子控制装置、CAN数据传输系统、汽车电气设备总线路
19、变速器作用及三轴变速器的动力传递路线
作用：1. 改变传动比2. 实现倒车行驶3. 实现空挡
三轴变速器的动力传递路线 ：

20、汽车前大灯电路的组成，大灯的照射方向及调整

21、汽车上有那些报警装置

22、汽车的主要使用性能（6个）及评定指标
汽车的动力性：汽车的最高车速vamax（km/h）
汽车的加速时间t（s）
原地起步加速时间(0—100 km/h所需时间)
汽车的最大爬坡度imax
比功率、比扭矩
汽车的燃油经济性：汽车燃料经济性的评价指标用行驶单位里程的燃料消耗量或用单位燃料消耗量的汽车行驶里程数来表示。汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100 km，即行驶100 km所消耗的燃油升数。其数值越大，汽车燃油经济性越差。美国为MPG或mile/USgal，指的是每加仑燃油能行驶的英里数。这个数值越大，汽车燃油经济性越好。
汽车的制动性：制动能力：指制动距离、制动减速度、制动时间、制动力矩；
制动能力的恒定性：指抗热衰退性能；
制动稳定性：指制动时汽车不跑偏或侧滑。
汽车的操纵稳定：操纵性指的是汽车快速准确地响应驾驶员发出的转向指令的能力。
稳定性是指汽车遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车的操纵稳定性差，或丧失操纵稳定性，将导致汽车侧滑、偏转甚至倾翻。
引起汽车失去稳定性的干扰力，主要有路面倾斜和横向风所产生的侧向力，此外路面高低不平，而作用于车轮上的瞬时力引起转向轮的摆振等都对稳定性产生影响。
汽车行驶的平顺性：
汽车的通过性：
23、汽车主要性能评价指标的测定方法

24、汽车有那些行驶阻力，汽车行驶方程式、动力因数
.汽车的行驶阻力：
（1）滚动阻力Ff ——由于轮胎和路面变形产生的阻碍运动的力 Ff ＝f Ga；
（2）空气阻力Fw
（3）坡度阻力 Fi ＝ Gasinα » Gatgα = Gai
（4）加速阻力Fj

式中：δ——汽车旋转质量换算系数；j——汽车加速度。

汽车行驶方程式：
式中：Fφ——附着力。

式中：φ—附着系数，由地面和轮胎决定。Z—驱动轮的垂直载荷
上式表达了汽车行驶驱动力及行驶阻力间的关系。若汽车行驶驱动力Ft >附着力Fφ，则车轮打滑。
25、制动的全过程，制动过程中地面制动力、制动器制动力及附着力的关系
单轮：Fμ = Fφ =FB

26、滑动率，附着系数随滑动率变化的关系，防抱死装置ABS工作原理
滑动率，附着系数随滑动率变化的关系：
汽车在制动时，车速及轮速之间产生速度差，车轮发生滑动现象。滑动率的定义为：
a、在非制动状态（滑动率为0）下，制动附着系数等于0；
b、在制动状态下，滑动率达到最优滑动率时（10~25%），制动附着系数最大，在此之前的区域为稳定区域；
c、随着滑动率的增大制动附着系数反而减少，侧向附着系数也下降很快，汽车进入不稳定区域，特别是当滑动率为100%时，侧向附着系数接近于0，也就是汽车不能承受侧向力，这是很危险的。附着系数的大小取决于道路的材料、状况以及轮胎的结构、胎面花纹和车速等因素。

前轮抱死时，会使汽车失去方向操纵性，无法转向；
后轮抱死而前轮滚动时，会使汽车失去方向稳定性，丧失了对侧向力的抵抗能力而产生后轴侧滑(甩尾)，造成极为严重的恶果。可见，后轮抱死的危险性远大于前轮。
最理想的情况就是防止任何车轮抱死，使前、后车轮都处于滚动状态，就可以确保制动时的方向稳定性。 (ABS)
27、汽车的稳态响应，中性转向、不足转向、过多转向、汽车最小转弯半径
比较前、后轮侧偏角a1及a2的大小，可以评价汽车的转向特性，所以，前、后车轮的侧偏角大小的差值(a1 —a2)是汽车稳态转向特性的评价指标之一。

a 、一般发动机前置的轿车质量大都集中在前轴，通常具有不足转向特性。
B、发动机后置的轿车，易趋向过多转向特性。
c、 汽车后轮气压不足或前轮气压过高也可能使汽车变成过多转向。为了使汽车具有适度的不足转向特性，一般前轮的气压比后轮气压低。有些高速轿车为了确保汽车有适度不足转向特性，规定了前、后轮胎的气压比例。
d、 假设汽车轮胎是刚性的，没有侧向变形，当汽车转弯时，汽车转向半径完全取决于转向轮(前轮)的偏转角，而及车速无关。（如上式）
但轮胎不是绝对刚性体，相反轮胎是有弹性的，弹性轮胎不仅在垂直载荷作用下会产生垂直方向的变形，而且轮胎在受到侧向力的作用下，还会产生横向变形。故转向半径及前轮偏转角的关系就及下式不一致。

由于汽车轮胎都有弹性，所以，当汽车在弯道上行驶时，汽车的离心力对车轮施加一侧向力，使前、后轮都产生侧向变形，其侧偏角分别为a1及a2 ，前轴中点的偏转角为b。若a1及a2不大时，可得如下近似关系式：

28、汽车通过性，最小离地间隙、重向通过角、接近角、离去角

复习汇总：

美国车系：
地理环境：国土辽阔且大多地势平坦，高速公路四通八达，路面条件好。
特点：
l马力大，加速性能较好，底盘高度适中，轮胎较宽，具有较好的稳定性和抓地力，适合平地驾驶；
l宽敞的车厢是美国车的一大特色，车厢宽敞空间就大，座位就可以做得宽大一些，乘坐起来没有压抑感且舒适感好；
l钢板比较厚实，质量重，车身造型刚劲，安全防御能力强；
l车上的辅助设备简单实用，没有一排排令人眼花潦乱的控制开关；
l车内装饰有浓厚的欧洲风格，这及大多数美国人是欧洲后裔有关，但做工一般没有欧洲车细腻。

欧洲车系：
地理环境：阿尔卑斯山脉纵穿欧洲大陆，丘陵地带多，平原少，城镇星罗棋布。
特点：
l底盘较高，悬挂系统较好，震感少，乘坐舒适；
l由于要适合丘陵地带的需要，欧洲车操纵性能较好，扭力较大，爬坡快，加速度高，短距离超车得心应手；
l注重传统风格，车型设计富有艺术韵味，远远一看就知道它是属于哪一家的产品了；
l车内装饰做工细腻。

日本车系：
地理环境：国土狭窄，人口密度大且集中于城市，人们善于精打细算讲究效率。
特点：
l轻巧美观，造型新颖，改型快适应面广；
l钢板较薄、自重较轻，底盘较低，车身容积较小，耗油低经济性好，使用效率高；
l厢内各种设备齐全，装饰做工细腻，操纵性及刹车性能优良，适合城乡行驶。

中国汽车分类：

国外汽车分类：

客车分类——
按车身形式：长头式 短头式 箱式 子弹头 铰接式 双层式
按发动机布置：前置式 中置式 后置式
货车分类——
按货箱形式：栏板式 自卸式 箱式 罐式 平台式 蓬式 牵引半挂式

汽车燃油经济性的计算：

等速行驶百公里燃油消耗量Q是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。
常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，用它来评价汽车的燃油经济性。

制动效能及其恒定性：
1)  制动效能（制动距离、制动减速度、制动时间)
制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能最基本的评价指标。“制动距离”最常用。
制动距离——在一定制动初速度下，汽车从驾驶员踩着制动踏板开始到停住为止所驶过的距离。
2)  制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。
汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。
因为制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，在高速制动时，制动器温度也会很快上升。这时制动器的摩擦力矩会显著降低，制动效能指标明显下降，此现象称为制动器的热衰退。所以制动器温度升高后能否保持在冷状态时的制动效能，已成为设计制动器时要考虑的一个重要问题。（盘式制动器有优势）
国际标准草案ISO/DIS6597给出了评价汽车抗热衰退能力的方法，标准要求以一定的车速连续制动15次，每次的制动减速度为3m/s2，最后的制动效能不得低于规定冷试验制动效能(5.8m/s2)的60％(在制动踏板力相同的条件下)。
制动时的汽车稳定性：
制动时汽车的方向稳定性，是指汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力。即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。
1. 制动跑偏原因：左右轮制动力不相等，导向机构、转向杆系运动不协调。

理想的前后制动器制动力的分配特性：
1) 最佳制动状态（无ABS，不出现某一轴先抱死的现象）
要使汽车既能得到尽可能大的制动力，又能保持行驶方向的操纵性和稳定性（不失控、不用尾)，就必须使汽车前后轮同时达到“抱死”的边缘（同步滑移，即同时抱死）。
当前、后轮同时抱死时，前、后轮的地面制动力FB、制动器制动力Fμ和附着力Fφ相等。 FB = Fμ = Fφ
2）同步条件（最佳制动条件）：前后车轮制动力之比等于前后车轮对路面垂直载荷之比
。

制动力调节装置的影响：
制动防抱死装置是控制地面制动力，以获得车轮抱死时更大的纵向附着系数和侧向附着系数，从而使制动性能和转向性能都比前、后轮同时抱死更为有利。

车用内燃机的分类：

(1) 按所用燃料分类：汽油、柴油
(2) 按行程分类：四行程、二行程
(3) 按冷却方式分类：风冷、水冷
(4) 按气缸数目分类：单缸、多缸
(5) 按气缸排列方式分类：直列、V型
(6) 按进气系统是否采用增压方式分类
(7) 按燃料供给方式（预混合、缸内喷射GDI）

四冲程柴油机工作过程：

两种发动机工作循环的不同点：
1）混合气行程形成方式：汽油机进入气缸的是可燃混合气，柴油机进入气缸的是纯空气，燃油在压缩行程后期喷入气缸形成混合气；
2）点燃方式：汽油机用火花塞点燃混合气，柴油机将柴油喷入气缸，自行着火燃烧。

直列式发动机：
发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜了一个角度，如上海桑塔纳、天津夏利等。

V型发动机：
气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ<180°。
V型气缸体及单列式气缸体相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难。这种形式的气缸体一般用于6缸以上的发动机。

对置式发动机：
高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸体应用较少。

活塞连杆组：

曲轴的形状和各曲拐的相对位置：
●曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于：
1.气缸数 2.气缸排列方式 3.发火次序
●曲拐位置布置的一般规律：
1）各缸的作功间隔角尽量均衡；
2）连续作功的两缸间隔尽量远；
3）V型发动机左右两排气缸尽量交替作功；
4）曲拐布置尽可能对称、均匀，使发动机工作平衡性好。
● 发火间隔：720°/ i 。

配气机构分类：
1.按气门的布置形式：顶置、侧置；
2.按凸轮轴的布置位置：下置、中置、上置；
3.按曲轴和凸轮轴的传动方式：齿轮传动、链条传动和齿带传动；
4.气门数：二气门、多气门……。
凸轮轴布置形式：
1）凸轮轴下置和中置 ；
2）凸轮轴上置（顶置，OHC）。
SOHC——单顶置凸轮轴
DOHC——双顶置凸轮轴

配气相位：（气门正时）
l 进气门提前打开——确保进气形成开始时进气门已打开；
l 进气门延迟关闭——利用气流惯性和压力差进气；
l 排气门提前打开——充分利用自由排气阶段自由排气；
l  排气门延迟关闭——尽量排干净；

化油器式汽油机供给系统组成：
1. 燃油供给装置——包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的贮存、输送及清洁的任务；
2. 空气供给装置——包括空气滤清器，在轿车上有时还装有进气消声器，
3. 可燃混合气形成装置——化油器；
4. 可燃混合气供给和废气排出装置，包括进气管、排气管和排气消声器。

汽油的性能指标：
1) 汽油蒸发性和流动性好,所以采用缸外混合方式；
2) 汽油易点燃,所以汽油发动机采用点燃式；
3) 汽油牌号标识其抗爆性(抗自然能力),是指其辛烷值的含量, 例如90#汽油,其辛烷值的含量不低于90；
4) 汽油热值(约为44000kj/kg)。
抗爆性（辛烷值）
（1）抗爆性及爆燃
（2）测定方法 ：研究法(用RON表示)和马达法(用MON表示)
（3）提高抗爆性的方法：四乙铅[Pb(C2H5)4]有毒；甲醇、乙醇、甲基叔丁基醚（MTBE）或乙基叔丁基醚（ETBE）
简单化油器基本结构：

空燃比及空气过量系数:

化油器主要工作系统：
1) 主供油系统；
2) 怠速系统；
3) 大负荷加浓系统(省油器)；
4) 加速系统 ；
5) 起动系统。

汽油喷射类型：
(1) 按喷油器数量分： a. 多点喷射；b. 单点喷射
(2) 按喷油地点分：
a. 缸内喷射；b. 喷在进气门前； c. 喷在节气门上方
(3) 按进气量检测方法来分
a. 质量流量式；b. 速度密度方式；c. 节气门速度式
(4) 按喷油时间间隔分： a. 连续喷射；b.间歇喷射
(5) 按控制方式分： a.开环控制；b.闭环控制
(6) 按多点喷射的喷油方式分
a. 同时喷油；b. 分组喷油；c. 顺序喷油
(7) 按控制装置形式分：
a. 机械式；b. 机械—电子式；c. 电子式

电子控制汽油喷射的基本原理：

电控汽油喷射系统的控制功能：
(1) 汽油喷射控制
(2) 点火提前控制
(3) 怠速控制
(4) 诊断功能
(5) 安全保险功能
(6) 发动机的其他控制： 进气管系统及谐振控制
可变气门升程及配气定时控制
EGR
电控汽油喷射系统的组成 ：
1) 燃油供给系统
2) 空气供给系统
3) 电控系统 ：由电控单元ECU(微机)、各种传感器和执行器组成。
4) 点火系统

燃油供给系统的组成：
1) 汽油泵
2) 汽油滤清器
3) 压力振动衰减/阻尼器（及滚柱汽油机配套）
4) 喷油器（单点、多点）
5) 油压调节阀
6) 冷起动喷油器和时间开关

电子控制系统工作原理框图：

电控系统的组成：
（1）传感器
（2）执行元件：
1. 喷油器——INJ；
2. 真空电磁阀——VSV；
3. 怠速控制器——ISC；
4. 废气再循环——EGR；
5. 汽油泵；
6. 点火线圈。
（3）电子控制单元ECU

故障自诊断(Trouble Diagnoses System)：
由于发动机电子控制系统复杂，电子元件非常之多，当某一元件或其线路发生故障后，排查故障就成为非常棘手的问题，为了解决这一问题，电控系统多设有故障自诊断系统。
当控制系统检测到元件故障时，ECU会点亮仪表板上的“检查发动机”CHECK ENGINE灯，提醒驾驶员发动机已出现故障，并将故障信息储存到ECU中，通过一定程序，能将故障代码及有关信息资料调出，供检修参考使用。
故障应急系统(Fail-Safe System)：
发动机电控系统中任一个电子元件损坏、接头松动、电路断路或短路，发动机便不能工作，为此电控系统中都设有故障应急系统（跛行功能、后备模式）。
故障应急系统检测到电控系统中有故障时自动运行，此时ECU按预先设计好的程序或参数运行，为了安全起见，故障应急模式运行时，发动机转速和车速都有限制。同时，ECU点亮故障指示灯，提醒驾驶员电控系统有故障，应尽快维修。

柴油机优点：
1) 压缩比较大，柴油机为15～22，而汽油机为6～10。
2) 热效率较高，柴油机为30％～40％，而汽油机为20％～30％，柴油机能使热能更多地转变为机械能。
3) 柴油机的燃油消耗率比汽油机低，柴油的价格也比汽油便宜，因此经济性好。
4) 柴油机由于没有点火系，油路系统机件精密，故障相对减少，工作可靠性高。
5) 由于柴油机是将燃油喷入大量的高温空气中进行燃烧，CO和HC的生成量比汽油机少得多，所以排放物污染小，但易产生碳烟等。
柴油：
1) 发火性：评价柴油的自燃能力，用十六烷值来表示。
2) 蒸发性
3) 粘度：燃料流动性的尺度 。
4) 凝点：柴油开始失去流动性的温度 。

柴油机燃油供给装置的组成：
• 燃油供给装置
• 空气供给装置
• 混合气形成装置
• 废气排出装置
喷油器：主要零件是
喷油嘴(针阀和针阀体)，
多用耐热强度好的
优质轴承钢制成，
是不能互换的
高压精密偶件。

喷油泵作用：
1) 提高油压(定压) 为使燃油高速喷入燃烧室中，获得好的喷雾质量,须将喷油压力提高到10MPa～20MPa。
2) 控制喷油时间(定时) 按规定的时间喷油和停止喷油。为此，喷油泵凸轮轴的转速和配气机构凸轮轴的转速是一致的。
3) 控制喷油量(定量) 根据柴油机的工作情况，改变喷油量的多少，以调节柴油机的转速和功率。
喷油泵类型：
1) 柱塞式喷油泵 发展和应用的历史较长，为大多数车用柴油机所采用。
2) 泵—喷油器式 将喷油泵和喷油器结合为一体，省掉了高压油管。它多用在柱塞运动速度较高的二冲程柴油机上(包括PT系统)。
3) 转子分配式喷油泵 它只用一对柱塞副产生高压，依靠转子的旋转或柱塞的旋转，实现燃油的分配。

离合器的类型
(1)摩擦离合器
(2)液力离合器：液力偶合器和液力变矩器
(3)自动离合器：能自动进行离合工作，主要有三种形式：
①离心式离合器。靠离心力自动离合，多用于摩托车上。
②电磁式离合器。也是一种摩擦式离合器，其压紧力靠电磁吸引力产生。
③磁粉式离合器。靠磁粉之间的磁性吸引力来传递转矩。
摩擦片式离合器
接合状态
分离过程
工作原理

周布螺旋弹簧离合器的组成
1. 主动部分：离合器盖、压盘；
2.从动部分： 从动盘本体、摩擦片、从动盘毂；
3.压紧机构： 弹簧；
4.分离机构： 分 离 叉
分离轴承
分离杠杆
5.操纵机构。
变速器的功用及分类

一、 功用
1. 改变传动比
2. 实现倒车行驶
3. 实现空挡
二、 分类
1. 按传动比变化方式：
有级、无级
2. 按操纵方式 ：
手动、自动
3. 按结构划分：
两轴式、三轴式、组合式
手动机械变速器——两轴齿轮传动变速原理

采用一对齿轮传动，它的特点是输出轴相对于输入轴(发动机曲轴)反转。两轴式齿轮传动形式主要应用于发动机前置前轮驱动汽车变速器上。

三轴齿轮传动：由二对齿轮和三根轴组成。
变速原理

传动比既是变速比又是变扭比。降速则增扭，增速则降扭。

同步器：
1）作用
同步器是使接合套及准备套入的齿圈迅速同步，并阻止在达到同步之前进行啮合（锁止）。

2）种类
● 常压式同步器 （淘汰）；
● 锁环式惯性同步器 ；
● 锁销式惯性同步器 ；
● 自动（惯性）增力式同步器 。
自动变速器工作原理：

自动变速器操纵手柄的档位设置：
1) P(Park)位——驻车档
2) R(Reverse)位——倒档
3) N(Neutral)位——空挡
4) D(Drive)位——前进档
5) 3/2位——高速发动机制动档
6) L(low)或1位——低速发动机制动档
主减速器类型：圆柱齿轮式、准双曲面齿轮式、圆锥齿轮式
差速器的功能：
(1) 差速器使左右车轮能以不同的转速，进行纯滚动转向或直线行驶。
(2) 把主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧车轮驱动力尽量相等。

车桥车桥：
1. 转向桥
2. 驱动桥
3. 转向驱动桥（前轮驱动）
4. 支持桥
前轮定位：
为了使转向轻便和保持直线行驶稳定（自动回正），减少轮胎和机件的磨损，应使主销和转向轮保持一定的安装角度，称为转向轮定位(即前轮定位)。包括：· 主销后倾· 主销内倾· 前轮外倾· 前轮前束

车轮总成：

外胎的尺寸：

汽车悬架组成示意图：

空气弹簧和油气弹簧的形式；：

机械转向系示意图

汽车转向分析：为使汽车在转弯时减少附加阻力和轮胎磨损，汽车转向时各个车轮都应作纯滚动，此时，各轮的轴线必须相交于一点。

转向器齿轮机构的种类：循环球式、齿轮齿条式、涡轮曲柄指销式
非独立悬架的转向传动机构

l.转向器2.转向摇臂 3.转向直拉杆 4.转向节臂 5.梯形臂 6.转向横拉杆（前束的调整）

及独立悬架配用的转向传动机构示意图

1.转向摇臂 2.转向直拉杆 3.左转向横拉杆 4.右转向横拉杆 5.左梯形臂
6.右梯形臂 7.摇杆 8.悬架左摆臂 9.悬架右摆臂 10.齿轮齿条式转向器
液压动力转向装置：
1. B/H大、低压轮胎的使用；
2. 高速时回正力矩大，需要转向力大。
领从蹄式制动器受力分析（对称非平衡式）

前蹄(领蹄)：切向力(摩擦力)T1及促动
力方向相同，具有“增势”作用。
后蹄(从蹄)：切向力(摩擦力)T2及促动
力方向相反，具有“减势”作用。
\N1>N2

钳盘式制动器的特点

(1) 制动盘和轮缸暴露在空气中，散热能力强，制动性能的“热衰退”较轻，热稳定性好。
(2) 抗“水衰退”能力强，沾水后在离心力的作用下很快被甩净。（但本身很容易沾水）
(3) 制动盘升温后沿厚度方向的热膨胀比鼓式的径向热膨胀小得多，间隙自调过度问题不易发生。
(4) 结构简单，摩擦片更换方便。
(5) 因无助势（增力）作用，故要求管路液压比鼓式的高，需在液压传动装置中加装制动加力装置(如真空助力器)和采用较大的制动轮缸

防抱死装置ABS 的组成

40 / 40