利民路大桥连续梁施工方案.docx

利民路(人民北路东侧规划路)工程
现浇箱梁施工方案

中交第二航务工程局有限公司
成都北改王贾路暨利民路项目经理部

利民路(人民北路东侧规划路)工程
现浇箱梁施工方案

编制：
审核：
审批：
日期：

中交二航局第二工程有限公司
成都北改王贾路暨利民路项目经理部
二○一六年八月

目录
1、编制依据及范围 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制范围 2
2、工程概况 2
2.1 工程简介 2
2.2本工程与既有线铁路位置关系 5
2.3工程地质条件 9
2.3.1自然地理概况 9
2.3.2地层岩性 9
2.3.3地质构造 11
2.4气象条件 11
2.5水文地质条件 11
2.5.1地下水 11
2.5.2地表水、地下水侵蚀性评价 12
2.6工程特点和施工难点 12
2.6.1施工干扰大，安全风险高 12
2.6.2施工防护措施要求等级高 12
2.6.3多部门交叉作业 13
2.6.4管线防护、迁改难度大，制约因素多 13
2.6.5工期紧、任务重 13
3、施工进度计划及资源需求计划 13
3.1 施工进度计划 13
3.2 资源需求计划 14
3.2.1 机械设备 14
3.2.2 物资材料 14
3.2.1 劳动力计划 15
4、施工方法及工艺 16
4.1 总体施工流程 16
4.2连续梁施工步骤 17
4.2.1 0#块施工方法 19
4.2.2 1#-5#块施工 36
4.2.3 合龙段施工及结构体系的转换 36
5、质量保证措施 38
5.1 混凝土质量保证措施 38
5.2 钢筋工程质量保证措施 40
5.3 模板工程质量保证措施 40
5.4 悬浇箱梁质量保证措施 40
5.5质量控制要点 41
5.6 精密测量 42
6、安全保证措施 43
6.1 安全方针 44
6.2 安全生产管理机构 44
6.3 安全生产保证措施 47
6.3.1 建立健全各项安全制度 47
6.3.2 安全生产教育与培训 47
6.3.3 危险性较大工程的安全技术方案编制审批制度 47
6.3 针对本工程的安全 47
6.3.1 既有公路等安全保证畅通措施 47
6.3.2 施工现场安全用电措施 47
6.3.3 施工机械安全保证措施 48
6.3.4 施工现场治安、消防、防火安全保证措施 49
6.3.5 保证人身安全措施 49
6.3.6 高空作业的安全措施 50
7、环境保护保证措施 50
7.1 环保、水保管理体系 50
7.2 环保、水保总体要求 51
7.3 环保管理措施 51
7.3.1自然生态保护措施 51
7.3.2 合理规划施工用地 51
7.3.3 临时设施环境保护 52
7.3.4 生活区环境保护措施 52
7.3.5 施工中的环保措施 52
7.3.6 竣工环境恢复措施 53
7.3.7 防止大气、噪声、水污染的措施 53
7.4 施工水土保持措施 54
7.5 防止水源枯竭的措施 54
8、工期控制保证措施 55
8.1 组织保证措施 55
8.2 制度保证措施 55
8.2.1 技术保证措施 55
8.2.2 推广信息化管理技术 56
8.2.3 合理安排施工工序 56
8.3 特殊季节施工工期保证措施 56
8.3.1 雨季施工工期保证措施 56
8.3.2 夏期施工工期保证措施 56
8.4 夜间施工工期保证措施 57
8.5 物资设备保证措施 57
9、文明施工保证措施 57
9.1 文明施工目标 57
9.2 文明施工保证体系 57
9.3 文明施工保证措施 58
9.3.1 施工现场管理措施 58
9.3.2 施工驻地保证措施 60
9.3.3 现场机械管理措施 60
附件一：利民路大桥现浇箱梁支架计算书 62

1、编制依据及范围
1.1 编制依据
1.1.1《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号
1.1.2《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]254号文
1.1.3《关于进一步加强建设工程模板支撑体系安全管理的通知》成建安监发[2012]19号
1.1.4《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008
1.1.5《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
1.1.6《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008
1.1.7《混凝土模板用胶合板》GB/T1766-2008
1.1.8《公路桥涵地基与基础设计规范》TGD63-2007
1.1.9《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002
1.1.10《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009
1.1.11《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
1.1.12《城市桥梁工程施工质量验收规范》GJJ2-2008（市政工程用）
1.1.13《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》JTGF80/1-2004（公路工程用）
1.1.14《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）（公路工程用）
1.1.15《建筑施工高处作业安全技术规程》JGJ80-91
1.1.16《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012
1.1.17《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
1.1.18《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
1.1.19《建筑施工临时支撑结构技术规范》JGJ300-2013
1.1.20《利民路（人民北路东侧规划路）工程桥隧工程施工设计图》；
1.1.21《利民路（人民北路东侧规划路）工程--桥隧工程施工设计图跨铁路桥梁工程 共两册》；
1.1.22工程相关批复及纪要；
1.1.23现场踏勘、核对和审查的所有设计文件及我单位参加的类似工程施工经验；
1.1.24项目相关单位批复的有关文件等。
1.2 编制范围
本施工方案适用于利民路（人民北路东侧规划路）工程桥梁部分现浇箱梁。
2、工程概况
2.1 工程简介
利民路（人民北路东侧规划路）工程为规划利民路的一部分，位于成都市北部金牛区和新都区，呈南北走向，北起新都区大天路，南至金牛区金凤凰大道，与货运大道、宝成铁路相交，全长1540.47m。桥梁段长度347.8米，桥跨布置为4x30m桥面连续简支小箱梁+（27+65.8+43)m现浇混凝土连续梁+（32+30+30)m桥面连续简支小箱梁。其余为挡墙段和道路顺接段。桥梁总体平面图见图2.1-1。
利民路桥梁工程主桥跨既有宝成铁路、预留西成铁路及相关规划路、货运大道立交框架桥，跨铁路处主桥采用27+65.8+43m三跨连续梁，上部结构为单箱三室预应力钢筋混凝土箱梁结构。箱梁顶板宽为27m，箱底宽18m，梁高2.1-4.2m，按二次抛物线变化。全桥标准段顶板厚35cm；底板厚30～55cm,在梁高变化段范围内按二次抛物线变化；腹板厚65～80cm，按折线变化，其中北端边跨腹板均为80cm。
本梁采用纵、横及竖向三相预应力体系。纵向预应力采用12-15.2mm钢绞线，横向预应力采用2-15.2mm钢绞线，竖向预应力采用Ф16-2无粘结预应力混凝土用钢棒。预应力钢筋张拉顺序为先纵向、后横向、最后竖向。
为减少施工对铁路运营影响，连续梁采用在6#墩位置平行铁路节段现浇形成41+41m箱梁T构，在5#墩位置原位节段现浇形成22.8+22.8m箱梁T构，通过6#墩箱梁T构转体跨越铁路后，在铁路北侧围墙外与5#墩原位现浇箱梁T构进行合拢，形成三跨连续梁。转体前后桥跨立面布置详见图2.1-2。

图2.1-1利民路桥梁总体平面布置图

图2.1-2 转体前、后桥跨立面布置图

2.2本工程与既有线铁路位置关系
利民路桥梁中线与宝成下行线铁路交叉里程为K661+778,桥梁范围与宝成下行线铁路交叉里程为K661+110，桥梁范围与宝成下行线铁路交叉里程为K661+096-K661+124，交角90o桥梁中线与铁路交点处轨道上方净空≧9.5m。具体位置关系详见统计表2.2-1及图2.2-1、2、3。
表2.2-1 利民路桥梁工程施工与既有铁路位置关系统计表
序号
桥梁部位
铁路部位
最小平面间距（m）
备注
墩号
构筑物
1
6#
桩基
铁路围墙（南侧）
13.091

2
既有牵出线轨道
15.591

3
宝成下行线轨道
20.611

4
承台
铁路围墙（南侧）
12.341

5
既有牵出线轨道
14.841

6
宝成下行线轨道
19.861

7
墩身
铁路围墙（南侧）
15.991

8
既有牵出线轨道
18.491

9
宝成下行线轨道
23.511

10
转体T构现浇箱梁满堂支架
铁路围墙（南侧）
4.160

11
既有牵出线轨道
6.660

12
宝成下行线轨道
11.680

13
5#
桩基
铁路围墙（北侧）
24.491

14
安天联络线轨道
27.491

15
宝成上行线轨道
32.677

16
承台
铁路围墙（北侧）
23.771

17
安天联络线轨道
26.741

18
宝成上行线轨道
31.927

19
墩身
铁路围墙（北侧）
25.993

20
安天联络线轨道
28.993

21
宝成上行线轨道
34.179

22
原位现浇箱梁满堂支架
铁路围墙（北侧）
3.861

23
安天联络线轨道
6.861

24
宝成上行线轨道
12.047

图2.2-1 主桥跨既有铁路位置关系平面图

6.94m
2.69m
2.84m

图2.2-2 主桥6#墩跨既有铁路位置关系图

图2.2-3 主桥6#墩跨既有铁路位置关系图片

2.3工程地质条件
2.3.1自然地理概况
场地位于成都平原，位于新都区与金牛区之间，利民路起于大天路，止于新凤凰大道，道路范围内与兰成渝输油管线、宝成铁路、金芙蓉大道等现状主要设施相交。地形较为平坦，起伏不大，仅局部（k0+580~k0+920段）因保利城堆放弃土造成起伏较大.K0+0~K0+580段已建段，k0+580~k0+920段为农田及弃土堆，K0+920~K1+40为金芙蓉大道及宝成铁路，K1+40~K1+540为待拆迁棚户区。
根据《综合水文地质图1:20万》（成都幅）及踏勘调查的地层特征，利民路K0+0~K0+920段地貌单元属成都平原岷江水系Ⅰ级阶地，K0+920~K1+540段地貌单元属成都平原岷江水系Ⅱ级阶地。场地主要为第四系全新统人工回填土，且为原有碎石路，地势较平坦，地面高程界于515.28~508.81m，相对高差为6.47m。
2.3.2地层岩性
路线所经地区为低丘陵地带，场地地层主要为第四系全新系统人工填土、冲洪积成因粉质粘土、粉土、细（中）砂、卵石土和白垩系灌口组（k2g）泥岩。
第四系全新统洪积层
粉质粘土（Q4a1+p1）：褐黄、灰黄色，松散~稍密，湿，由粉粒、砂粒、粘粒及云母碎片等组成，夹有砂土团块或薄层，该层分布连续。
粉土（Q4a1+p1）：褐黄~黄灰、灰蓝色，松散~稍密，湿~很湿；以粉粒为主，含有粘粒、砂粒，含较多钙质结核，结核呈卵圆形，粒径2~5cm，大者近8cm；越往深处粘粒含量越少，砂粒含量渐增，往下渐变为粉砂；摇振反应轻微、无光泽反应、干强度与韧性低。该层零星分布于卵石层顶板中。
细砂（Q4a1+p1）：灰、黄灰~清灰色，松散，湿~饱和。主要由石英、长石、云母碎屑及少量暗黑色矿物组成，含少量粘粒、粉粒，夹团状粉土混粉砂，部分地段上部为粉砂；底部多混中粗砂。该层多呈透镜体零星分布于卵石层顶界。
中砂：青灰色、黄灰~浅灰色，稍密，湿~饱和。矿物成分以石英、长石为主，夹少量云母片和铁质氧化物。很据颗粒分析反映：中砂77.8%，细砂15.5%;该层零星分布于卵石层顶板或以透镜状夹层分布于卵石层中，埋深不稳定。
卵石土（Q4a1+p1）：灰白色、青灰色，松散，成分为中度风化花岗岩、灰岩、石英岩等，圆状~亚圆状，砂砾填充。广泛分布测区内的平原地带及河谷地块的阶地上。卵石层中充填物以中粗砂、圆砾为主。该层有愈向深处渝密实的趋势。
根据N120超重型动力触探测试结果及卵石含量与密实度，可将其划分为松散、稍密、中密、密实四个亚层。
松散卵石：卵石含量小于55%；排列十分混乱，绝大部分不接触，N120击数2~4击；多呈透镜体局部分布或分布于卵石层顶部；
稍密卵石：卵石含量55~60%排列混乱，大部分不接触，击数4~7击，多层透镜体或层状分布于卵石层上部及中部，连续性较好；
中密卵石：卵石含量60~70%，呈交错排列，连续接触，N120击数7~10击；多以层状分布于卵石层下部及中部，连续性较好；
密实卵石：卵石含量大于70%,N120击数大于10击，卵石呈交错排列，连续接触，多以层状分布于中下部及深部，深部连续性较好。
粉砂质泥岩（k2g):紫红色，主要由粘土矿物等矿物组成，泥质结构，薄~中厚层状，具饱水软化、脱水分化崩解特征，根据其风化程度可将其划分为两个亚层。
强风化粉砂质泥岩：风化裂隙很发育，岩心破碎，呈碎块，短柱状及土饼状，岩石强度低、质软，手捏易碎。
弱风化粉砂质泥岩：风化裂隙发育，裂面光滑，建黑色铁锰质氧化物，岩心较完整，呈短柱状、长柱状，局部呈块状。岩石强度较高，锤击声脆。
以上各岩土的分布、厚度、埋深状况及其变化规律详见《工程地质剖面图》及《钻孔柱状图》
场地岩土物理力学性质指标见表《场地地基土承载力建议值表》
2.3.2-1场地地基土承载力建议值表
岩性
状态
密实度
容许承载力
弹性模量
基地摩擦系数
桩周土极限摩阻力
桩端阻力
ρ
[δ0]
Εo
f
qik
qrk
g/cm3
KPa
Gpa

Kpa
Kpa
填筑土
松散
1.70
60
——
——
——
——
粉土
松散
1.95
120
——
0.17
40
1200
粉质粘土
可塑
1.95
140
——
0.20
50
1400
卵石
松散
2.05
200～220
——
0.35
100
2000
稍密
2.10
300～380
——
0.40
120
3500
中密
2.20
550～600
——
0.42
160
5700
密实
2.40
800～900
——
0.44
220
8500
粉砂质泥岩
全
2.00
160
——
0.25
50
1600
强
2.10
300
——
0.35
100～120
3000
弱
2.45
800
0.40
0.40
——
8000
2.3.3地质构造
该区域构造属新华夏系第三沉降带四川盆地西部，成都坳陷中部东侧，处于北东走向的龙门山褶断带和龙泉褶断带之间。由于受喜马拉雅山造山运动的影响，两构造带相对上升，在坳陷盆地内堆积了厚度不等的第四系冰水堆积层和冲洪积层，形成现今平原景观。在成都平原下伏基岩内存在北东走向的浦江—新津断裂和新都—磨盘山断裂及其他次断裂。但除浦江—新津断裂在第四纪以来有间歇性活动迹象外，其他隐伏断裂近期均无明显构造活动表征。
成都平原在构造上属第四纪坳陷盆地，新都县位于该平原的北部，由近代河流冲积、洪积而成的砂卵石层和粘性土所组成的一、二级河流堆积阶地上。在地段下伏基岩为白垩系棕红色泥岩或砂质泥岩，埋深约12m。
2.4气象条件
工作区位于成都平原，气候属于亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛。根据成都地区气象表明，成都地区气象特征为：
2.4.1气温：多年年平均气温为16.2℃，极端最高气温为七月中旬37.3℃，极端最低气温-5.9℃。
2.4.2降水量：多年平均水量为947.00mm，丰水期为6~9月份，多年平均降水量为698.90mm，占全年降水量的74%；枯水期为10月至次年5月份，多年年平均降水量为248.10mm，占全年降水量的26%，丰、枯水期地下水位年变幅量为1.50m~2.50m。
2.4.3蒸发量：多年年平局蒸发量为1020.50mm。
2.4.4相对湿度：多年年平均湿度为82%。
2.4.5风速风向：多年年平均风速为1.35m/s，最大风速为14.8m/s，极大风速27.4m/s，最多风向为NNE向。
2.5水文地质条件
2.5.1地下水
2.5.1.1类型
场地地下水位赋存与第四系砂卵石层中的孔隙型潜水，受地下径流、大气降水补给；排水方式以地面蒸发、地下径流、人工抽降为主。
2.5.1.2地下水水位
勘察期间（2014年10月28日-2015年2月13日）分期观测，测得场地内地下水静止水位在地面以下1.20~6.30m，相应埋深507.35~510.60m。结合区域水文地质资料及场地内既有勘察资料综合分析查证，本区域内丰枯水期地下水位年变化幅度为1.50~2.00m，本场地历史最高地下水位埋深约510.60m。
地下室抗浮设计水位标高可按510.60m考虑。基坑开挖之前应进一步核实地下水静止水位，调查周边降水工程实施现状、进展等，充分预测周边降水工程完成地下水突然上升带来的不利影响，以便采取相应降排水措施。若需作基坑降水设计和施工时，静止水位标高可按复核水位加高2.00m进行降水设计。
2.5.1.3地下水渗透性
结合区域水文地质资料和已有成功的降水设计与施工经验分析、砂、砂卵石层富水性和透水性均较好，属强透水层；上部素填土、粉土层透水性较弱，属弱透水层。该场地砂卵石层渗透系数K=22m/d，场地环境为Ⅱ类。
2.5.2地表水、地下水侵蚀性评价
据本次调查在场地附近的水样实验资料，对地下水样进行评价结果，且本场地属Ⅱ类环境，公路混凝土工程易产生物理性腐蚀。按《公路工程地质勘察规范》，天然水对混凝土腐蚀的评价标准判定，全线各区段内地表水、地下水对混凝土无腐蚀；但对钢结构具弱腐蚀性。
2.6工程特点和施工难点
2.6.1施工干扰大，安全风险高
本工程需跨越既有牵出线、宝成铁路，施工时受行车影响、临近既有设施等施工干扰大，安全风险高。
2.6.2施工防护措施要求等级高
跨既有牵出线、宝成铁路施工，存在营业线内高空落物、机械设备侵覆、对沿线各种管线造成破坏及影响营业线行车等危险因素。必须严格执行六不准制度，即：
1、施工组织方案未经铁路局审核不准施工；
2、施工单位未与设备管理单位签订施工安全协议不准施工；
3、无铁路局发布的月度邻近营业线施工安全监督计划不准施工；
4、设备管理单位的施工安全监督员（或监控干部）不到施工现场不准施工；
5、施工单位的施工负责人、安全管理人员及施工监理不到施工现场不准施工；
6、各种安全防护措施落实不到位不准施工。
2.6.3多部门交叉作业
既有线工程，涉及铁路设备维护单位多，各单位交叉作业，需要做好与铁路各单位的协调工作；同时还要加强与地方政府的协调与沟通，杜绝安全事故的发生。
2.6.4管线防护、迁改难度大，制约因素多
沿线管线埋设比较复杂，均需进行防护或改迁，施工难度较大，相互制约因素较多。
2.6.5工期紧、任务重
受营业线行车干扰、要点施工、既有设施防护、施工机械防护等影响，功效降低；转体桥施工难度较大、制约因素较多，工期紧、任务繁重，需要精心组织施工，加大管理力度，按时保质保量完成任务。
本合同段约定工期为12个月，但因征地拆迁、图纸设计影响及业主节点目标要求，有效施工时间缩短为7个月，现浇箱梁有效施工时间短，必须充分优化施工工序，合理压缩工序时间，才可实现业主12月底通车的节点目标。
3、施工进度计划及资源需求计划
3.1 施工进度计划
现浇梁施工进度计划详见下表3.1-1。
表3.1-1利民路大桥现浇梁施工计划表

3.2 资源需求计划
3.2.1 机械设备
根据现场施工要求，安排性能良好的机械设备进场，并对进场的设备进行必要的维护和保养，以保证设备正常运转。本工程机械设备需求计划见下表3.2.1-1。
表3.2.1-1机械设备需求计划表
序号
设备名称
型号
单位
数量
1
挖掘机
330型
台
2
2
装载机
ZL50
台
2
3
汽车吊
25T
辆
2
4
汽车吊
50T
辆
1
5
混凝土运输车
18m3
辆
15
6
洒水车
10m3
辆
2
7
平板车
12m长
辆
2
8
柴油发电机
320KW
台
1
9
压路机
20t
台
1
10
砼泵车
臂长52m
台
4
11
手扶式夯实机

台
2
12
真空辅助压浆设备

套
2
13
油泵车
ZB4/500
台
8
14
千斤顶
400T
台
2
15
千斤顶
70T
台
2
16
千斤顶
250T
台
4
17
弯曲机
GW-40（3.5KW）
台
3
18
切断机
GQ-40（5.5KW）
台
2
19
调直机
3KW
台
2
20
插入式振动器
ZX50-6（1.1KW）
台
16
21
箱式变电站
400KVA
台
2

3.2.2 物资材料
按照设计施工图纸的相关内容做好钢材、水泥、地材、条石、模板等的准备工作，保证物资按使用计划供应，满足正常施工需要。本工程物资需求计划见表3.2.2-1、2。
表3.2.2-1主要结构材料工程量表
编号
名称
规格
单位
数量
备注
1
钢筋
HPB300
t
34.71

2
HRB400
t
576.76

3
钢绞线
12-15.2
t
147.36

4
2-15.2
t
16.59

5
钢棒
Φ16mm
t
8.81

6
锚具
M15A-12
套
568

7
BM15-2
套
271

8
BM15P-2
套
271

9
PSU16-2
套
2176

10
金属波纹管
外径97mm,内径90mm
m
11189.98

11
U1=50mm,U2=19mm
m
7317.81

12
钢棒护套
外径d=18.5，δ=1mm
m
5326.12

13
临时支座
M40硫磺水泥砂浆
m3
1.66

14
C50混凝土
m3
17.14

15
HRB400
t
20.03

16
HPB300
t
3.74

17
混凝土
C55
m3
3638.85

18
合拢段劲性骨架
[200*75*9槽钢
t
1.23

19
δ=8钢板
t
0.37

20
Φ20钢筋
t
0.16

21
3%焊条
t
0.05

表3.2.2-2主要措施材料工程量表
编号
名称
规格
单位
数量
备注
1
立杆
Φ48x3.5
m
53000

2
横杆
Φ48x3.5
m
38000

3
顶托

个
13000

4
底托

个
13000

5
剪刀撑
Φ48x3.5
m
2000

6
方木
10x10cm
m3
360

7
型钢
I16
t
600

8
方木
10x5cm
m3
100

9
竹胶板
厚15mm
m2
5100

10
扣件

个
12000

3.2.1 劳动力计划
拟投入本工程的人员见表3.2.1-1。

表3.2.1-1施工人员计划表
序号
职务或工种
人数
拟进场时间
安排工作范围
1
生产经理
1
2016年8月
主要负责项目施工的组织协调等工作
2
技术主管
1
2016年8月
负责技术管理及技术总结
3
技术员
4
2016年8月
主要从事现场技术及施工管理和技术资料收集整理
4
质检工程师
1
2016年8月
负责质量管理、质量监督等
5
质检员
1
2016年8月
负责质量督促检查、验收
6
试验员
1
2016年8月
负责原材料检验、混凝土检测等
7
安全工程师
1
2016年8月
负责安全管理、安全监督，组织安全培训等
8
安全员
1
2016年8月
负责监督检查施工安全和文明施工，组织安全培训等
9
测量员
1
2016年8月
负责所有测量放线，钢护筒定位及河床标高监测等，收集整理测量资料
10
材料员
1
2016年8月
负责材料采购，收发等工作
11
工 长
1
2016年8月
负责现场施工组织安排及机械和劳动力的调配
12
起重工
6
2016年8月
吊装施工
13
架子工
40
2016年8月
负责操作支架搭设与拆除
14
混凝土工
30
2016年8月
混凝土浇筑及相关工作
15
钢筋工
40
2016年8月
后场钢筋下料、制作转运等
16
模板工
40
2016年8月
负责模板制作、安装和加固
17
电焊工
15
2016年8月
负责焊接工作
18
张拉技工
12
2016年8月
负责预应力张拉操作
19
电 工
2
2016年8月
电气操作、线路维护检查
20
机械司机
15
2016年8月
机械、车辆驾驶等
21
修理工
2
2016年8月
负责机械设备维修保养
22
普工
20
2016年8月

4、施工方法及工艺
4.1 总体施工流程

图4.1-1现浇箱梁施工工艺流程图
悬臂分节段浇筑连续梁施工顺序：施工准备→基础处理→0#块支架搭设→支座垫石及临时支座施工→墩顶0#块施工→其余节段施工→6#墩箱梁T构转体→边跨支架现浇段施工→边跨合龙段施工→中跨合龙段施工→体系转换→桥梁附属工程施工。
4.2连续梁施工步骤
6#墩41+41m箱梁悬臂T构采用平行铁路现浇方式（垂直设计线路方向），5#墩22.8+22.8m箱梁悬臂T构采用原位现浇方式（沿设计线路方向），6#墩箱梁T构转体后与5#墩箱梁T构连续最后形成三跨连续梁。
步骤一:搭设0#块满堂支架，安装永久支座和浇筑临时支墩（座），施工0号块。
步骤二：搭设碗扣式满堂支架，连续对称施工浇灌箱梁至最后一个对称节段。
步骤三：搭设边跨现浇合龙段碗扣式满堂支架，完成边跨现浇合龙段及后浇段施工。
步骤四：中跨合龙施工。

图4-2 连续梁施工步骤图
4.2.1 0#块施工方法
本桥连续梁在5#、6#墩顶设有相同两段0#块，0#块为变截面，全长12m，混凝土方量约为427m³，总重约1110t。为保证安全及快捷，0#块采用碗扣式满堂支架法施工。
4.2.1.1 0#块施工工艺流程
支座安装→墩顶临时支座施工→碗扣式满堂支架搭设→支架预压→0#块底模铺装→0#块钢筋、预应力安装→0#块内模、顶模安装→0#块顶板钢筋绑扎→0#块混凝土浇筑→0#块预应力张拉、压浆→下节段施工。
4.2.1.2 支座安装
支座布置严格按照设计图施工，支座安装方法如下：
①检查上下支座连接钢板连接状况，在支座安装前，不得任意松动上、下支座连接螺栓；
②凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板；
③用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座顶面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间留30mm空隙；
④仔细检查支座中心位置及标高后，支座锚栓孔用无收缩M50高强度砂浆灌注；
⑤采用重力式灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周灌浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止；
⑥灌浆前应初步计算所需的浆体体积，灌注实用体积数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆；
⑦灌浆材料终凝后，拆除钢模板及四周钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙；
⑧待梁体合龙段混凝土浇筑完成后进行通长束预应力张拉时，拆除各支座的上、下支座连接钢板及螺栓，张拉完成后，安装支座钢围板。
4.2.1.3 临时支座
临时支座为260*80cm长形截面，高度为墩顶至梁底距离58cm，为钢筋混凝土结构，强度为C50。结构内设钢筋骨架，主筋直径为Φ32钢筋，其主筋深入墩顶和梁体分别为100cm和77.7cm,一个墩顶布置8个,以保证梁和墩在合龙前为一静定T构。临时支座的顶面和底面设置隔离层，并在中央设置一层5cm厚硫磺水泥砂浆，砂浆强度为M40,以便在合龙后清除临时支座。
4.2.1.4 支架、预压系统
（1）支架设计
满堂支架采用Φ48×3.5mm碗扣式钢管脚手架。满堂支架系统由下而上依次由基础、底座、碗扣式钢管脚手架、顶托等组成。
碗扣式钢管脚手架立杆标准间距为60cm×60cm。箱梁腹板位置横桥向间距加密至30cm，箱梁墩身位置横桥向间距加密至30cm，翼缘板位置立杆标准间距为60cm×90cm。每根立杆底部应设置可调底座，底座下设置4m×25cm×5cm木板。支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15mm；全高的垂直度应小于L/500，最大允许偏差小于100mm。
脚手架按要求设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于1m。靠边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。
满堂支架顺桥向、横桥向分别设置纵、横向剪刀撑，每道剪刀撑的宽度为5～8m，由底部至顶部连续设置，斜杆与地面的倾角宜在45°～60°之间；剪刀撑斜杆采用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。支架高度大于4.8m时，必须按规范要求设置水平剪刀撑。

0#块支架布置示意图
（2）支架预压
1）预压目的
支架与模板安装完成后在箱梁钢筋绑扎前，为确保支架施工使用安全，保证箱梁施工线形，需对箱梁支架进行压载试验（本工程现浇箱梁支架进行全预压施工），其主要目的：
一是检验支架及基础是否满足受力要求；
‚二是消除支架非弹性变形及地基变形；
ƒ三是实测支架弹性变形，为设置施工预拱度提供依据。
（3）预压方式及荷载
拟用重约1.5t/袋的沙袋以联为单位进行压载，分四幅逐步对支架预压。
根据《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009），支架设计预压荷载应不小于支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.1倍。即按不小于箱梁自重与施工荷载累加后的1.1倍进行分级加载预压以取得基本数据，根据压载数据及结构设计预拱度进行立模标高设置。
（4）预压流程
预压施工前在模板上布置踩踏板，以防止预压过程中损坏模板。按设计预压荷载的60%，80%，100%分3级预压，其流程见图4.2.1.4-1。

压载完成后每12h观察，12h沉降量小于2mm
分析原因并进行处理
一级加载（60%）
二级加载（80%）
三级加载（100%）
预压材料处理
逐级卸载
支架预压验收
调整底模标高
箱梁主体结构施工
预压材料准备
支架搭设和模板安装
沉降观测点布置
压载完成后每12h观察，12h沉降量小于2mm
压载完成后每24h观察沉降
不合格
合格

图4.2.1.4-1 支架预压施工工艺流程
a.范围及重量计算
根据实际情况，该连续梁支架预压只对除墩顶以外部位进行预压，即整个钢管桩支架部位。预压重量为：
0#块混凝土约481.5m3，总重约1252t；
墩顶部位：239.4m3×2.6t/m3=622.44t；
墩顶以上部位重量由墩顶垫石及临时支座承担。
则每侧托架承受混凝土重量为（1252-622.44）/2=315t。
施工荷载取2KN/㎡，荷载为：2×16×2.5=80KN，
考虑到托架模板、方木、施工人员及机具自重和浇注混凝土时的冲击力等荷载，安全系数定为k=1.2。
则0#块每侧实际压重为（315+8）×1.2≈387t。
（5）沉降观测点布置
堆码钢筋混凝土块前在底模上及与其相对应的基础上设置观测点。当结构物跨径不超过40米时，沿结构物的纵面每个1/4跨径应布设一个观测点，当结构物的跨径大于40米时，纵向相邻观测断面之间距离不应大于10米。观测点设置方式为：40米边跨纵向在距墩柱60cm点、1/4梁、跨中和3/4梁跨处5个点，中间41米跨纵向布置2排（详见图4.2.1.4-2），横向根据箱室数量布设6个断面，一联现浇梁一幅共计80个观测点。与底模对应的基础上也设置基础沉降观测点。在预压前、卸载前、卸载后和预压过程中定期用仪器观测每跨观测点的变形情况，并检查支架各扣件的受力情况。为便于观测与作业安全，模板底观测点采用φ16的二级钢筋向下引致距地面高1米位置进行观测。观测点横向布置见图4.2.1.4-3。

图4.2.1.4-2 沉降观测点平面布置图

图4.2.1.4-3 观测点横向布置示意图
采用沙袋进行预压施工，采用平板运输车运至预压现场，人工配合吊车根据箱梁荷载分布情况，均匀堆载，见图4.2.1.4-4。预压值表格见：表4.2.1.4-1
图4.2.1.4-4 单箱荷载分布堆载示意图
表4.2.1.4-1各节段预压值统计

加载前，根据箱梁底板、腹板、隔梁及翼缘板的体积分别计算出各区域的加载重量，按照计算结果逐级加载。根据预压荷载分三级加载。第一次加载为预压荷载的60%；第二次加载至预压荷载的80%；第三次加载至预压荷载的100%。每级加载完成，立即开始沉降变形观测，之后每12h观测一次支架及基础的沉降量，如果12h沉降量小于2mm，说明沉降已经稳定，即可进行下级加载。加载应从跨中向梁端、结构中心线向两侧进行均匀布载。
加载过程中检查支架各杆件的受力情况，安排专人逐个检查顶托的受力情况，若有个别顶托未受力，人工通过调节杆调整，保证支架各顶托受力一致。
全部预压荷载施加完后，继续沉降观测，每间隔24小时监测一次，监测数据满足规范要求后方可进行支架卸载， 预压荷载采取分级、对称、均衡及同步卸载。
卸载6h后，监测各监测点标高。卸载材料堆放整齐，且堆放高度不能过高，防止倒塌造成危害。
在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板的扣件是否牢固，松动的要重新上紧。
4.2.1.5 模板工程
现浇箱梁模板均采用15mm厚桥梁专用竹胶板（背10×10cm方木），利用木方、型钢或带顶撑螺杆的脚手管支撑等加固。
底模木方中心间距为20cm。内模紧贴竹胶板的木方中心间距30cm。
模板系统边腹板处均设对拉螺杆加固，内外模均使用带顶托的普通脚手管对撑加固，内模脚手管立杆纵距90cm，最大横距60cm，局部根据箱室宽度适当调整。对于多箱室，内腹