2783lng论文船舶制造论文船舶工程论文——中国液化天然气船舶制造业跨入国际行列的前景分析.doc
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1、lng论文船舶制造论文船舶工程论文中国液化天然气船舶制造业跨入国际行列的前景分析摘要:为了解决天然气资源利用问题,我国在广东、福建等沿海地区开始布局液化天然气(LNG)接受站,从国外输入LNG。LNG从输出地到输入地需要通过LNG船运输。为了解决LNG的运输需求,需要生产运输LNG的LNG船。中国已在上海市建造147万m3的LNG船舶,并积极开展新一代大型LNG船舶的研发工作。根据我国LNG船舶的建造与发展,已与国际LNG船舶市场接执,今后将在国际LNG船市场占有重要地位。关键词:液化天然气; LNG产业; LNG船舶制造业;中国量。据美国能源调查机构发布的报告,19852007年世界LNG海
2、运贸易量平均增长69%,几乎是世界总海运贸易发展速度的两倍,到2010年全世界LNG海运量将达到24亿t3。目前世界上开采出来的天然气有1/5以国际贸易的形式被销售,而其中75%采用管道运输,另外的25%用LNG船运输4。12中国沿海LNG运输发展中国利用LNG船运输是随着LNG的发展而兴起, 1998年,中国远洋集团公司开始参与中国LNG进口项目的推广工作。中国广东作为国内首个LNG项目的运输方,既要坚持做到贸易运输自主化,也要实现船舶建造国产化。日本和韩国进口LNG所需的运输船舶全部是国内建造的。中国通过海运进口的LNG量, 2005年约为320万t,预计到2010年达到1 900万t,2
3、015年达到3 300万t。按此计算,中国2010年共需LNG船约15艘。2006年5月24日,澳大利亚大型LNG船“西北海鹰”号从澳大利亚靠泊广东LNG大鹏接收站码头,这是挂靠中国港口的第一艘LNG船。深圳港是中国第一个具有LNG处理能力的港口。2 国际LNG船舶的建造和发展21LNG船是高科技术的船舶LNG船成为越洋大量输送天然气的便携方式和载体。LNG船是技术性能高的船舶,集中了当今世界最先进的造船技术,能够建造LNG船已经成为一个国家船舶工业水平和能力的重要标志。国际上只有韩国、日本以及欧洲等少数国家能建造。从表1可以看出LNG船的高附加值的高技术成分。一艘15万t薄型LNG船的价格高
4、达16亿美元,通常为同吨位散货船的6倍,或等于5艘普通巴拿马型散货船的造价。22国际LNG船舶建造的发展与国家间的转移221国际LNG船舶建造的发展全球从1964年第1艘LNG船舶建造起,总舱容量为27 400 m3,发展到2005年生产32艘,总舱容量为4 471 078 m3。在这期间LNG船舶建造其变化情况见图1。从图1可以看出LNG船舶建造年际间的变化状况,反应国际市场对LNG船舶的需求,同时也反应了国际市场对LNG的需求。截至2007年5月,世界LNG船舶保有量为230艘,总舱容量为2 818万m3。222全球LNG船建造的转移从国际上第一艘液化天然气(LNG)船诞生起,世界LNG船
5、建造市场大体经历了从欧洲到日本再到韩国的演进过程,目前的基本格局是韩国一家独大,日本勉强维持,中国小规模进入,欧洲零星建造。全球LNG船建造首先从欧洲英国开始,在20世纪6080年代到美国,20世纪90年代进入亚洲3国。 6。截止到2007年5月底,世界LNG船保量230艘,其中63艘由欧洲建造,占总数274%,法国是欧洲最主要的LNG船建造国美国从1980年最后一艘LNG船交付后,退出LNG船建造市场。日本目前的建造量仅次于韩国,为LNG船保有量317%,韩国是目前全球LNG船最多的国家,共81艘。其中74艘是在2000年及其后建造交付的,占世界LNG船交付量的639%7。到2007年5月底
6、,全球共有LNG船手持订单143艘,其中110艘掌握在韩国的船厂中,占769%,日本有27艘,占189%,中国有5艘,西班牙有1艘。可以看出世界LNG船建造能力几乎全部集中在亚洲,其中绝大部分为韩国的企业垄断。韩国获得了手持订单的72%(按立方米计算为79%),日本和中国分别获得18%和9% (按立方米计算为16%和4%),其他国家则只占1%。由此可见, LNG船建造国的集中度高,韩国、日本、中国3国垄断了全球的99%的建造市场3。中国虽然进入国际LNG船建造行列,但LNG船建造企业仅沪东中华造船(集团)公司一家,远远不如韩国和日本等国的LNG船企业数和建造LNG船企业我国的造船工业在2008
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