大汶口新景——双脚踏齐鲁放眼观七桥.doc

大汶口新景——
双脚踏齐鲁 放眼观七桥

在奔流不息的古老汶河之上，在原泰安八景之一的汶河古渡口上下游之间约4公里范围的河面上，七座桥梁横跨汶河两岸，同时在明代古石桥的中段，桥基西侧的一块巨石上一条似刀砍斧劈一般长约半米，宽约七、八公分的石缝恰好成为了古齐鲁两国的天然分界线。双脚踏于“齐鲁分界石”两侧，放眼东西，七座跨越历史400余年的桥梁栉比排开，在体味旷古之幽情的同时，耳边仿佛回荡着时代车轮滚滚向前的隆隆之声。
大汶口镇邻大汶河北岸，扼南北交通要衢 ,据《泰安县志》载：“邑南大汶口，汇牟、赢、石柴及泮、奈环水达于济。”由于大汶河沿镇南横贯东西百余里，这条南北大道的通行，在古代就只能靠舟楫之利了。于是这里形成了泰安的八景之一景——汶河古渡。
大汶河古渡口在镇南偏东，呈西南走向，斜宽约1公里许。几叶扁舟在这古老的水道上载运着过往行人或少量物资，实微不足道，可就是这条古老的水道、简陋的木舟，在数千年漫长的岁月中，伴随着人事沧桑，南来北往，方便了汶河两岸的人民。随着时代的发展，人们改变自然能力的增强，深感木舟不能满足人们的需要。
1567年， 在古渡口下游建起了大汶河上第一座石板桥，因建于明隆庆年间 ，人们称为明石桥。全桥65孔，总长度221.8米。每孔有5块石板组织，每块石板长3.3米，宽0.5米，厚0.30米，桥宽2.5米，石板的纵横相接处均由铁制锤形扒据相钳接，十分坚固。向东迎水面为尖形，以减少水的压力。桥面上平，桥墩因河面的地势有高有低，看上去高低不平，实际上每座桥墩都是下接河床石底，从河床看低者80公分，高者1.8米。此桥依水势和地形分南北两区，北端从大汶口西南门起，下铺20余米的石面下坡路， 便进入了主桥，这段桥32孔至河床中心，有一段岩石隆起处，修桥时，仅将岩石铲平，铺上平整的石块，当地群众叫做哑吧桥子，这段中间有宽3米，深2米多的流水道，在此处架了一孔桥，使“哑吧桥子”分为两段，北段约27米，南段约40米，南接32孔主桥。再南去便又是一段较长的隆起石面，铲平作为路面，此桥为漫水桥。石板桥的建立，为大汶口镇商业的腾飞，起到了一定的作用，这里商业繁荣，商贾云集，就连山西商人也看好这一黄金地段，在石板桥北端建起了一处山西会馆，作为山西商人集会、洽谈业务、对换银票等。
石板桥虽然解决了北南交通的阻塞问题，但一到汛期，人员、货物就不能通行。 据老人讲，曾有45天不见桥的历史。
1912年，大汶河第一座铁路大桥——原津浦铁路大桥建成，同时在镇北端建起了大汶口火车站，这才算解决了货物外运的问题。大汶口镇的工商业发展也达到了鼎盛时期。据货栈老人回忆，当时货物分别运往东北、京津、上海、广州等地，每当收运旺季，火车站的货房、货场以及站台上下，货物堆积如山，客商熙熙攘攘。平均每个日夜运走两列火车，这个数量比从前的人力车不知要高多少倍了。
从古石桥到铁路大桥，大汶口的交通不仅是一次飞跃，而且进入了现代化阶段，这对促进大汶口工商业发展创造了先决条件。可对一般过往行人的渡河问题仍未解决，每当大水漫没石桥，人们又急于渡河时，靠乘火车又不方便，因当时客车车次少，磁窑小站又不停车，遇有急事，哪有许多功夫去候车。
1958年，大汶河修了第二条铁路大桥复线，真正解决了货物积压问题，但南北过往行人，特别是汶河两岸的群众还没有解决过河难的问题。
1974年，大汶河济微公路大桥建成，该桥东距铁路大桥西200余米，桥长785米，桥高8米， 桥面宽8 .8米。两旁有桥栏底座各宽40公分，上置1.5米的水泥制栏杆。
此桥的建成，终于使大汶河不再是阻碍两岸人民往来的天然屏障，石桥、铁路大桥不能解决的问题，随着公路大桥的通车迎刃而解。
伴随着党的十一届三中全会的春风，经济发展走上了快车道，原有的公路设施已远远不能满足运输的需要。1987年，一座宏伟壮观的大汶河公路大桥——104国道大汶河大桥在汶河上动工了。该桥东距济微公路大桥500米，建有桥墩12个，架桥13孔，每孔跨度42米，总计正桥长度546米，加上两端引桥140米，总长686米，桥面为水泥路面，桥面宽23米。104国道汶河大桥的建设，解决了南北大通道和重型车辆受阻的问题，为经济建设起到了积极促进作用。
随着交通事业快速发展，2002年， 在104国道西200米处，又一座宏伟的京福高速公路大桥建成，大桥全长1260米，双向四车道，桥面宽28米，气势雄伟，通行能力大大加强。
2008年有关部门对年久失修，存在安全隐患的济微公路旧桥进行了拆除重建，由于济微公路大桥1974年建桥时受经济和技术条件的制约，技术含量低，大型载重车辆无法通过，这次重建采用钢筋混凝土结构，全桥共11孔，桥墩是现在流行的圆柱形桥墩，桥墩直径1.5米,看上去美观大方，桥面净宽9米，两旁有桥护栏水泥底座，底座宽44厘米，高70厘米，水泥底座上置有30厘米的铁护栏，整齐美观。这次重建使用了先进的技术和优良的建筑材料，所以大桥的质量、通车能力大大提高，“老树吐新绿，旧貌换新颜”。
加上1998年建成通车的北藤村大桥和正在紧张施工建设中的京沪高速铁路汶河大桥，七座不同历史时期、不同建筑风格的桥梁见证了时代的变迁，形成了具有独特魅力的“桥梁博物馆”，也为古老的大汶口增添了“双脚踏齐鲁、放眼观七桥”的崭新一景。

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