弯沉检测方法.ppt

,*,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,弯沉检测方法,1,、弯沉值的概念,1,、,弯沉,是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以,0.01mm,为单位。,总弯沉,-,回弹弯沉,=,残余弯沉（永久弯沉）,通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。,回弹弯沉值表证路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。,2,设计弯沉值,根据设计年限内一个车道上预测通过的,累计当量轴次,、,公路等级,、,面层和基层类型,而确定的路面弯沉设计值。,3,。竣工验收弯沉值,竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。,弯沉值的测试方法,弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是,贝克曼梁法,，在我国已有成熟的经验，,但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式,自动弯沉仪,，丹麦等国家发明并几经改进形成的,落锤式弯沉仪（,FWD,），美国的振动弯沉仪等。,国内外常用的方法,贝克曼梁法,自动弯沉仪法,落锤式弯沉仪,回弹弯沉,(0.01mm),总弯沉（,0.01mm),动态弯沉（,0.001mm,）,2,、贝克曼梁法测试弯沉的目的与适用范围,（,1,）适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。,（,2,）测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。,（,3,）测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。,沥青路面的弯沉以标准温度,20,时为准，在其他温度（超过,20,土,2,范围）测试时，对厚度大于,5cm,的沥青路面，弯沉值应予,温度修正,。,3,、,BZZ-100,测试车要求：,双轴：后轴双侧,4,轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。,后后轴标准载,P(KN)1001,轮胎充气压力（,Mpa,）,0.700.05,单轮当量园直径（,cm,）,21.30.5,轮隙宽度 能满足自由插入弯沉仪测头,4,、贝克曼梁弯沉仪组成：,由贝克曼梁、百分表及表架组成。,贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为,2:1,。,弯沉仪长度有两种：一种长,3.6m,，前后臂分别为,2.4m,和,1.2m,；另一种加长的弯沉仪长,5.4m,，前后臂分别为,3.6m,和,1.8m,。,当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为,5.4m,的贝克曼梁弯沉仪、并采用,BZZ-100,标准车。,接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于,1,。,5,、试验前准备工作,（,1,）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。,（,2,）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。,（,3,）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至,0.1cm2,。,（,4,）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。,（,5,）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前,5d,的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。,（,6,）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。,6,、测试步骤：,布置测点，用粉笔等进行标记,测点应位于行车轮迹带上，其距离随测试需要而定。,测试车后轮轮隙对准测点后约,3-5cm,处的位置上；,将弯沉仪插入汽车后轮轮缝隙处，与汽车行驶方向一致，弯沉 仪测头放置测点上（轮隙中心偏前,3-5cm,处）；,安装百分表：将百分表安装在弯沉仪测杆上并调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零；,吹哨指挥汽车缓缓前进，百分表顺着变形的增加顺时针转动，当转动到最大时迅速读取读数,L1,。汽车仍在前进，表针反时针回转，待汽车驶出弯沉影响半径、表稳定后读取终读数；,汽车前进的速度宜为,5km/h,左右。,结果计算及温度修正,7,、弯沉仪的支点变形修正,修正条件：,当采用长度为,3.6m,的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。,修正方法：,应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定,5,次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值，支点变形修正的原理如图所示。,弯沉仪的支点变形修正,温度的修正,经验法：较老的方法,查图法：现行标准推荐的方法,试验数据处理与计算,(1),测点的回弹弯沉值按下式计算：,L,T,=(L,1,-L,2,)2,(2),进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点,的回弹沉值按下式计算：,L,T,=(L,1,-L,2,)2+(L,3,-L,4,)6,(3),沥青路面回弹弯沉按下式计算：,L,20,=L,T,K,结果评定,(1),按下式计算每一个评定路段的代表弯沉。,(2),计算平均值和标准差时，应将超出,(2,3)S,的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。,(3),弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。,(4),若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。,（,2,）自动弯沉仪,工作原理,自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。,自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，,弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来,，这时，测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。,应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。,（,3,）落锤式弯沉仪,(FWD),利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪,(Falling Weight Deflectometer,，简称,FWD),模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪,(,网巾,),测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量，已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。,工作原理,将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。,