导墙方案.docx
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1、目录一、工程概况2二、工程地质及水文地质条件31、地质情况32、水文地质5三、导墙施工方案51、导墙施工重点52、管线探测53、道路硬化54、导墙形式的确定65、导墙施工测量放样76、导墙施工77、导墙施工技术要求98、导墙施工注意要点9四、主要施工机械设备10五、主要劳动力计划10六、质量保证措施111、导墙施工注意事项11七、安全和文明施工措施111、安全施工措施112、安全生产目标123、安全生产责任制124、安全教育125、安全技术交底136、安全生产管理13八、环境保护措施141、环境保护方针142、环境保护措施14九、雨季施工措施151、及时收听天气预报,在暴雨等恶劣天气前后,要专
2、门检查临设、棚架、支顶、围护、设备、电器的安全,发现隐患要立即整改152、现场排水153、临时设施和设备的防护154、防洪措施155、防暴雨应急措施156、雨季施工16导墙施工方案一、工程概况土建施工中心处覆土3.4m;两侧端头井基坑开挖深度约为18.51m,两侧端头覆土约为3.55m,车站设有4个出入口围 丰和大道两侧沿车站方向分布有数量较多的各种市政管线,包括给水、通信、污水、雨水、燃气及电力等管线,车站施工前需对其进行改迁和拆除。二、工程地质及水文地质条件1、地质情况 本标段长江路站场地位于赣江冲积平原区,车站结构范围地质情况如下:2素填土:杂色,干燥稍湿,松散,主要由粉质粘土和中细砂组
3、成,夹较多块石、砖块,未经碾压处理,均一性差,全场分布。层顶面高程为19.1020.63m,厚度一般为3.705.80m,平均厚度为4.75m。1-1粉质粘土:灰黄、褐黄色,可塑,成分以粉粘粒为主,局部夹薄层粉砂,粘结性一般,韧性中等,干强度中等,中等压缩性,层顶面高程为15.0515.25,厚度为0.30.6m。1-2粉质粘土:灰色,软塑为主,局部可塑,夹薄层状或团块状粉砂,中等偏高压缩性,层顶面高程为14.5214.72,层厚为0.500.60m。2淤泥质粉质粘土:灰色,流塑为主,局部软塑,成分以粉粘粒为主,局部夹薄层状或团块状粉砂,粘稠性一般,韧性中等,干强度中等,含腐殖质,高压缩性,层
4、顶面高程为13.7915.64m,厚度为0.52.7m。3-1粉砂:棕黄色,湿饱和,松散,局部为细砂,夹软塑团块状粘性土,中等偏高压缩性。粉砂成分以石英、云母、长石为主。层顶面高程为12.8915.98m,层厚为 0.402.90m。3-2细砂:灰白、灰黄色,饱和,稍密为主,少量松散状,局部为中砂,含少量泥质,中等压缩性。细砂成分以石英、云母、长石为主。层顶面高程为12.0915.28m,层厚为2.006.00m。4中砂:灰白、灰黄色,饱和,稍密中密,局部为细砂或粗砂,中等压缩性。成分以石英、云母、长石为主,局部含少量砾石,砾石粒径1cm为主,层顶面高程为8.0510.82m,层厚为 0.70
5、4.80m。5粗砂:灰白色,饱和,中密,局部为中砂,中等压缩性,成分以石英、云母、长石为主,含砾石,砾石粒径1cm为主,含量约510%,层顶板埋深11.7015.10m,层厚为 0.402.10m。6砾砂:灰、灰白色,稍密中密,中等压缩性。颗粒粒径以0.22cm为主,含量2035%,母岩成分以石英岩、砂岩、硅质岩为主,亚圆形,最大粒径34cm,含量515%。填充中粗砂,砂成分以石英、云母、长石为主,偶夹薄层中粗砂透镜体,层顶面高程为4.337.31m,层厚为 1.404.10m。7圆砾夹砾砂:灰白色,中密为主,局部稍密,中等偏低压缩性,颗粒粒径以0.53cm为主,含量3545%,母岩成分以石英
6、岩、砂岩、硅质岩为主,亚圆形,最大粒径45cm,含量1015%。填充中粗砂,砂成分以石英、云母、长石,局部夹砾砂透镜体,层顶面高程为-0.691.02m,层厚为 2.204.20m。1强风化泥质粉砂岩:紫红色,原岩结构可见,岩岩芯较破碎,呈碎块状或短柱状,碎块用手可掰断,遇水软化,层顶面高程为-1.691.02m,层厚度为 0.301.60m。2中风化泥质粉砂岩:紫红色,局部段呈灰绿色,泥质胶结,原岩结构清晰,岩芯较完整,呈柱状长柱状为主,局部为碎块状,节理裂隙少发育,遇水软化,易崩解呈片状,顶板埋深19.4020.70m,层顶面高程为-1.800.52m,岩石单轴饱和抗压强度标准值 6.95
7、MPa,岩石基本质量等级为级。最大层厚为16.17m。2、水文地质车站建筑场地地下水属上层滞水、孔隙性潜水、微承压水。表层土体内为上层滞水,主要接受降雨入渗补给。1)孔隙潜水车站范围地下水属孔隙性潜水类型,主要赋存于第四系松散中密状砂土以及稍密中密的砾砂、圆砾中,地下水位埋深较浅。勘察阶段水位埋深4.66.4m,高程13.5915.05m。2)孔隙承压水由于上部不透水层的存在,局部孔隙性潜水为微承压水。根据区域水文资料地下水位埋深年变幅13m,地下水主要接受赣江水体和大气的补给。贫水季节及枯水季节地下水补给地表水,地下水向赣江排泄;汛期,赣江水位上涨,赣江补给地下水。地下水与赣江水力联系密切,
8、地下水水量丰富。场区地下水对混凝土结构具中等腐蚀性;在干湿交替条件下对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性,在长期浸水条件下对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。三、导墙施工方案1、导墙施工重点1)导墙是控制地下连续墙各项指标的基准,起着支护槽口土体,承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用,导墙施工时若地质情况比较好,则直接施作导墙,若地质松散,则可经从地表进行注浆加固。2、管线探测在导墙施工前开挖探沟,详细探明施工场地范围内管线,如果发现不明管线及时与业主、监理、设计及产权公司联系,确定方案进行处理。3、道路硬化因地下连续墙施工过程中,成槽机械及吊运钢筋笼的大型履带式起重机需要在场地内来回行走,所以对场地内的施工道
9、路要求比较高,对此设计图纸内未提及相关方面的内容,我单位根据以往的经验并结合本工程的实际情况,对导墙外侧8m的范围内浇筑25cm厚C20钢筋混凝土路面,原有公路的路面不做硬化,配筋采用12的螺纹钢横向间距200 mm(垂直导墙方向,与导墙钢筋相连)、纵向200mm,双层布置,并与导墙筑成一体。4、导墙形式的确定根据施工图和我们对地质情况的了解,导墙施工拟采用“”型结构形式,导墙砼采用C25钢筋砼施作(内掺早强剂),导墙翼面置于公路两面的砼面上,为保证两侧导墙能紧贴地面并在地下连续墙施工前和施工中不产生内挤,导墙翼面宽度设计为0.8 m、墙厚0.2 m、导墙深度1.52.0 m(导墙深度以墙脚进
10、入原状土不小于0.3 m为宜),导墙顶面高出地面0.1m,防止周围的散水流入槽段内。导墙的净距按照地下铁道工程施工及验收规范的要求大于地下连续墙的设计宽度50mm。导墙具体形式见下图所示。导墙各转角处需向外延30cm,以免成槽断面不足,防碍钢筋笼下槽,以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要。如下图所示转角形式。导墙转角示意图5、导墙施工测量放样1)根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标,计算成果经内部复核无误后,报甲方、监理复核,进行测放。2)根据计算成果,采用地面导线控制点,用全站仪实地放出地下连续墙角点,并立即作好护桩。报甲方、监理进行复核。3)由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力
11、作用下产生向内的位移和变形,为确保后期基坑结构的净空符合要求,导墙中心轴线外放150mm,即结构总体扩大300mm。4)在导墙沟槽开挖结束后,立即将中心线引入沟槽下,以控制导墙模板施工,确保导墙中心线正确无误。5)在导墙砼浇注前,将导墙顶面标高放样于模板面上,以控制导墙顶面标高。基坑的外侧导墙与设备行走通道相衔接。6)导墙模板拆除后,检查导墙的中心线、平整度和垂直度是否符合要求。7)导墙施工结束后,立即在导墙顶面上做出分幅线,并测量出每幅槽段钢筋笼的吊点位置标高,以控制吊筋的长度。6、导墙施工1)导墙施工工艺流程平整场地测量定位挖 槽绑扎钢筋浇 灌 砼支立模板拆 模设横支撑 2)导墙沟槽开挖导
12、墙深度根据现场实际地质情况确定。为了确保导墙的稳定性,导墙施工以底部深入未经扰动的原状土和在回填夯实的加固土体上制作牢固的钢筋砼导墙,根据测量放样在导墙位置进行开挖,清除导墙施工范围障碍物,直至原状土,然后施作导墙,再立模板、单层布筋进行导墙施工,导墙顶高出周围地面10cm。导墙采用钢筋混凝土结构,壁厚20cm,配筋为单层双向12200mm,导墙净宽850mm,导墙应和附近路面一体浇捣,在绑扎路面钢筋之前,先要将导墙两侧用优质粘土分层回填、压实。导墙施工在放坡后开挖导墙沟(放坡比为1:0.5),采用挖掘机开挖,人工配合修整清底,导墙开挖好一段后,即在沟底施作70mm厚1:3水泥砂浆抹平,当水泥
13、砂浆达到一定强度后开始绑扎钢筋,架立模板,经测量检查位置符合规范偏差要求,并经监理检查确认后,进行C25混凝土灌筑,泵送入仓,插入式振捣器振捣密实,导墙顶面标高严格控制,局部高差控制在5mm以内,全长范围内高差为10mm以内,轴线偏差不超过10mm。如果导墙施作过程中遇到障碍物、软弱地层或其它废弃管线导致开挖深度过大,则可把导墙加深以满足施工要求。3)导墙的钢筋砼施工(1)导墙沟槽开挖后立即将导墙中心线引至沟槽中,将预先用方木制作好的底模放入槽内并调整至设计位置,再用自拌低标号砼固定。(2)底模施工结束后绑扎导墙钢筋,导墙钢筋用12螺纹钢,施工时单层双向布置,钢筋间距按200mm200mm排列
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