多功能电子警察系统技术方案.doc

高清电子警察系统

高清电子警察系统

成都华安视讯科技有限公司
2015年4月

目 录

一、前言 4
1.1 概述 4
1.2 建设目标 5
二、系统详细设计 6
2.1系统结构 6
2.2系统组成 6
2.3 系统特点 7
2.4 前端系统设计 8
2.4.1 前端安装模式 8
2.4.2 镜头及立杆距离设计 8
2.4.3 路口各方向汇聚设计 9
2.5 工作原理 9
2.6 前端系统主要功能 9
2.6.1闯红灯监测和记录功能 9
2.6.2不按规定车道行驶监测与记录功能 10
2.6.3车辆逆行自动监测与记录功能 12
2.6.4 车辆压压实线检测与记录功能 12
2.6.4车辆违法占用车道的监测和记录功能 13
2.6.5车辆号牌自动识别功能 13
2.6.6卡口记录功能 14
2.6.7高清录像功能 15
2.6.8图片防篡改功能 15
2.6.9前端数据管理功能 15
2.6.10断点续传功能 15
2.7系统特色 16
2.7.1 车辆检测功能 16
2.7.2 红灯检测功能 16
2.7.3 红灯不偏色 16
2.7.4系统补光功能 17
2.7.5嵌入式系统方案 17
2.7.6系统基本规范要求 18
2.7.7数据安全性功能 18
2.7.8数据传输实时性要求 18
2.7.9系统网管功能 18
2.7.10系统防雷功能 19
2.7.11 系统性能指标 20
三、工程设计 22
3.1强电接线 22
3.2弱电接线 23
四、关键设备参数 23
4.1高清抓拍系统 23
4.2 LED频闪补光灯 24
4.3 前端存储主机 25
五、高清电子警察系统传输系统 26
六 智能交通管理平台 27
6.1平台简介 27
6.2 车辆监控 28
6.2.1 车辆实时 28
6.2.2 监控点断面实时 29
6.2.3 车辆信息查询 29
6.2.4 车辆精确查询 31
6.2.5 机动车信息 31
6.2.6 套牌车辆 32
6.2.7 伴随车辆 32
6.2.8 未识别车辆 33
6.3 布控报警 33
6.3.1 实时报警 33
6.3.2 报警确认 34
6.3.3 报警查询 35
6.3.4 报警处理 35
6.3.5 报警统计 36
6.3.6 布控设防 36
6.3.7 布控审核 37
6.3.8 布控撤防 37
6.3.9 撤防审核 38
6.3.10 布控查询 38
6.4 交通流量 38
6.4.1 统计分析 38
6.5 电子警察 39
6.5.1 原始数据处理 40
6.5.2 原始数据查询 40
6.5.3 未违章数据复核 41
6.5.4 违章信息审核 41
6.5.5 已审核违章数据 42
6.5.6 违章数据更改、注销 42
6.5.7 公告管理 43
6.5.8 发函管理 43
6.5.9 白名单录入 44
6.5.10 白名单违章数据 44
6.5.11 数据统计 44
6.6 设备管理 45
6.6.1 监控点管理 45
6.6.2 监控点间距设置 45
6.6.3 设备信息 46
6.6.4 设备报警 46
6.6.5 号牌识别分析 46
6.7 系统管理 47
6.7.1 个人账号 48
6.7.2 修改密码 48
6.7.3 用户 49
6.7.4 权限 49
6.7.5 机构 50
6.7.6 系统监控 50
6.7.7 基础代码 51
6.8 与市局数据交换 52
6.8.1 卡口数据 52
6.8.2 非现场处罚数据 53
6.8.3 车管所机动车数据 53
6.9 视频监控 53

一、前言
1.1 概述
近年来，随着国家经济蓬勃发展，城市化进程加快，公众经济收入不断增长，机动车价格不断下降，民用汽车已从过去的奢侈品定位逐步成为城市自助出行的代步工具，城市机动车保有量迅速增长。城市道路建设跟不上机动车增长速度的现象已在各省会城市突显出来，尤以北京、上海、广州最为典型。若城市道路长期处于严重拥塞状态，出行公众的情绪会受到潜移默化的影响，违章变道、S型线路超车、压双黄线行驶、闯红灯等诸多易产生交通事故的驾车行为在日常生活中频频出现，城市每年因此造成的车祸、连环车祸层出不穷，严重影响到公众出行安全并使得交通路况进一步恶化，早已引起主管部门的高度重视。
针对公安部门的需求以及我国的道路特点，我公司开发出新一代的高清一体化电子警察系统。前端整个系统采用一体化摄像机，集抓拍、识别为一体，做到长期运行的高度稳定与集成。违章抓拍功能把违法行驶车辆进行抓拍记录，发送到系统平台，经过人工确认审核后，进行违章处罚；卡口记录功能，对经过路口的所有车辆进行抓拍，号牌识别，发送到系统平台，进行后续业务应用；对于其他多种违章行为，如不按车道行驶、压双实线、逆行、违规调头等进行准确抓拍；高清视频监控及录像功能，对整个路口进行高清监控，其高清录像，能看清经过路口车辆的号牌。四者功能合为一体，即对整个路口进行有效地监控，有减少了建设投资。系统采用进口高性能工业摄像机作为前端的信息采集设备，图像分辨率最高可高达2056*2048像素，采用纯视频检测技术，能够在一张照片上清晰的显示车辆的所有细节信息，并具有很高的车辆号牌识别率，全天识别准确率可达93%以上。
1.2 建设目标
我们希望我们的高清电子警察系统能满足以下需求目标：
1）有效抓拍闯红灯、压线行驶、逆向行驶、不按车道行驶等违法行为，降低由于这些违法行为造成的交通事故发生率、堵塞和交通混乱；
2）提高机动车驾驶员的自觉性，增强安全意识；
3）检测和记录城区车辆情况，组织调度交通流，改善治安和交通秩序；
4）缉查布控功能，为交通肇事逃逸和涉车案件等违法行为提供线索和证据。
同时，我司电子警察系统具有以下特性：
1）更高的车辆及违法行为的捕获率；
2）更高的车牌识别率和取证有效率；
3）更好的环境适应性；
4）更完善的数据存储与读取性能；
5）更便捷的工程实施与后期维护；
6）更简洁的系统升级与扩容。
二、系统详细设计
2.1系统结构
整个系统包括前端抓拍系统，网络传输系统和后端管理系统。系统总体结构框图如下：

2.2系统组成
高清视频电子警察系统由前端子系统、网络传输子系统以及后端管理子系统三大部分组成，实现对路口机动车闯红灯、压线、逆行、不按导向车道、违法停车、等交通违法行为的自动抓拍、记录、传输和处理，同时系统还兼具卡口功能，能够实时记录通行车辆信息。
1）前端子系统
负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上传，主要由电警一体化抓拍单元、补光单元、视频分析记录单元等相关组件构成。路口交通违法信息与卡口信息全部采用IP方式传输。
2）网络传输子系统
负责完成数据、图片、视频的传输与交换。建设视频专网，其中路口局域网主要由外场工业交换机、点到点光纤、光纤收发器组成；中心网络主要由接入层交换机以及核心交换机组成。
3）后端管理子系统
负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享，由中心管理平台和存储系统组成。中心管理平台由平台软件模块搭载的服务器组成，包括：管理服务器、应用服务器、Web服务器、图片服务器、录像管理服务器和数据库服务器等。

2.3 系统特点
Ø 摄像机处理主机采用DSP平台，一台机器完成抓拍、分析、识别等需由智能交通多台前端设备一起完成的工作，具有高度集成性，有效降低使用与维护成本。
Ø 单台设备可覆盖1~3个车道，降低使用与维护成本。
Ø 智能自动控制补光灯，白天可平抑逆光，夜间可压制强光。
Ø 动态智能视频跟踪技术可以完整描述车辆运行轨迹。
Ø 一组违章图片附带一段对应违章视频。
Ø 红绿灯同步功能，红绿灯不偏色。
Ø 支持识别车牌一定程度的倾斜，倾斜30°以内。
Ø 系统具备高清实时视频功能，可实时传回后端，视频录像的帧率25/秒。

2.4 前端系统设计
2.4.1 前端安装模式

2.4.2 镜头及立杆距离设计
1) 立杆距离标准设计为离停车线22米，也可根据路口条件，在20~25米范围内选择。
2) 立杆的安装高度为标准6米设计。摄像机最好安装在马路中间正上方。
3) 图像底部距离立杆14米，停车线距离立杆22米。因此摄像机能够看到停车线内8米左右。此处车牌大小为95个像素，停车线内100个像素以上。
2.4.3 路口各方向汇聚设计
一个路口一般有4个方向，如果使用3G无线传输模式，则需要在各个方向的杆件上安装设备柜，通过设备柜里的3G无线路由器把数据发回中心机房。如果使用光纤传输方式，则选取路口的一个角落安装一个落地机柜，各个方向的抓拍系统，通过短距离光纤或网线汇聚到落地机柜的交换机上，再通过长距离光纤收发器，接入到中心机房服务器。路口机柜同时安装前端嵌入式抓拍处理主机和稳压电源。
2.5 工作原理
高清电子警察抓拍系统包含500万高清一体工业摄像机、高清镜头、前端存储主机、全天候温控护罩。其相关配件包含补光灯、路口交换机、光纤收发器、机柜、防雷器、稳压电源等工程设备。
视频模式下，电子警察抓拍系统对监控区域进行设置，一般每个车道的区域划分为停车线前、停车线后和人行线后三个区域，系统实时分析检测到当前车道处于红灯状态时，若有车经过，则对该车辆进行连续抓拍，当汽车进入停车线前区域时，抓拍第一张照片，当汽车离开停车线区域时，抓拍第二张，当汽车进入人行道区域时，抓拍第三张，整个过程在红灯状态下完成才认为是闯红灯行为。摄像机对3张照片合成后，作为违章记录，发送到后端数据库服务器中中。
同时，系统以卡口抓拍行驶记录所有过往车辆，当车辆离开停车线区域时，系统自动抓拍车尾照片，车尾特写照片大小可设置，一般取2056*2048分辨率，同时合成整个路口的全景照片，了解整个路口的状况。

2.6 前端系统主要功能
2.6.1闯红灯监测和记录功能
系统通过视频分析自动感知红绿灯信号，在信号灯处于红灯信号时，车辆经过摄像机断面时，自动抓拍违法车辆图片，拍摄三张违法过程图片和一张特写的高清图片，图片可清晰辨别红灯状态、红灯时间、停车线，并叠加违法时间、违法地点、违法类型、车辆类型、车牌颜色、车牌号码、车身颜色等内容。三张连续图片能准确清晰地反映车辆违法闯红灯过程。四张图片可合成为一张证据图片。同时一组违章图片有一段高清视频对应。

2.6.2不按规定车道行驶监测与记录功能
由于系统采用直接分析视频的方式监测车辆的行驶状态，系统可以准确判断直行车道左右拐、右拐车道直行与左拐、左拐车道直行与右拐等违法行为。同时一组违章图片有一段高清视频对应。
左转车道直行违法：

直行车道左转违法：

2.6.3车辆逆行自动监测与记录功能
系统采用视频跟踪技术，对画面中每一台机动车进行跟踪，可直接检测抓拍车道中逆向行驶的车辆，同时直接识别出车辆的车牌信息。同时一组违章图片有一段高清视频对应。

2.6.4 车辆压压实线检测与记录功能
系统采用视频跟踪技术，对画面中每一台机动车进行跟踪，可直接检测抓拍车道中压实线的车辆，同时直接识别出车辆的车牌信息。同时一组违章图片有一段高清视频对应。

2.6.4车辆违法占用车道的监测和记录功能
系统基于车辆的轨迹跟踪和判定，能够对监测视域内车辆在公交车专用道、非机动车道、应急车道内违法行驶、违法停车等行为进行检测、记录。可以设定公交车道报警时效等参数。抓拍图片中包含禁行标志、车道线、车辆位置、车牌等执法要素。
2.6.5车辆号牌自动识别功能
车辆识别系统具备对民用、警用、军用、武警、2002个性化等汽车号牌计算机自动识别能力，所能识别的字符包括：
阿拉伯数字
“0～9”
英文字母
“A～Z”
省市区汉字简称
京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝、港、澳、台；
04式军用车牌汉字
军、空、海、北、沈、兰、济、南、广、成
号牌分类用汉字
警、学、使、领、试、境
07式武警车牌字符
WJ、0～9 、消、边、水、警、电、林、通
车牌颜色
黑、蓝、黄、白
车辆识别系统能区分大小车型，并能根据我国常用车辆号牌底色黑、蓝、黄、白四种颜色的车牌设计规则，类推车型；同时车牌识别满足以下特点：
1、准确率很高
u 大倾斜角：90%以上准确率
u 大倾斜角+夜间：80%以上准确率
2、车牌识别种类全
u 准确识别所有车牌字体
u 正确区分所有车牌底色
系统识别的车牌类型部分示例：

2.6.6卡口记录功能
系统采取视频检测技术，在红灯、绿灯、黄灯时对通过每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录、保存和识别，并识别车牌信息。卡口图片为合成式，左半部分为该车辆全景图片，右半部分为该车辆的特写图片。所记录车辆通过的信息包括：时间、地点、方向、车型、车辆牌照号、号牌颜色等。
2.6.7高清录像功能
提供基于高清摄像机的高清录像功能（1080p）。不低于25fps，2~4Mbps，录像文件能够直接发送到后台采用NVR录制，也可以在前端设备存储。前端存储时间不低于7天。摄像机能独立管理录像文件，支持循环自动覆盖，稳定可靠。支持策略性录像，当违章抓拍时，提供一段20秒左右过程录像，具有3秒左右预录功能。24小时实时录像和违章录像可同时进行。能够清晰的看见所有过往车辆的号牌。为交通事故及追事故逃逸提供有力证据。
2.6.8图片防篡改功能
遵循GA/T832-2009相关技术要求，系统采用MD5技术对高清抓拍单元采集的图片进行防篡改处理，通过加入原始防伪信息，防止原始图片在传输、存贮和校对过程中被人为篡改，保证数据的有效性。
2.6.9前端数据管理功能
前端系统具有网络传输功能，可根据用户设置定时或实时将证据图片、前端设备工作状态等信息自动传输到后台系统指定的数据接收端，并接收后台系统传来的控制命令、时钟同步等信息。
同时前端设备还具备RJ45连接端口，满足现场数据下载功能，满足系统维护人员通过笔记本电脑在设备点位下载数据的需求。
前端数据存储根据不同数据类型的存储需求划定相应存储配额及权限，数据存储过程中不会相互挤占空间。
2.6.10断点续传功能
前端实时检测数据通过光纤网络自动传输，与中心服务器实时通讯，将违法信息（违法图像和相关信息）和过车信息及时传至中心进行处理；当网络发生故障时可支持断点续传，网络恢复后自动完成上一次没有进行完的传输任务。
2.7系统特色
2.7.1 车辆检测功能
系统采用纯视频检测的方式，而不是采用传统的线圈检测或者是线圈视频切换方式。它自动对视频流中运动物体进行实时逐帧检测、锁定、跟踪，根据车辆运动轨迹判断车辆是否违章并进行记录，无需破坏路面，埋设线圈。支持24小时不间断捕获所有经过机动车道、非机动车道的车辆图像信息。在正常车速(0km/h～120km/h)范围内的监控区域内规范行驶的车辆图像捕获率达到95%以上。
2.7.2 红灯检测功能
系统采用视频检测红灯信号，无需传统的红绿灯检测器识别信号，使用视频分析的方法即可自动识别红绿灯信号。原理是红灯信号采集系统接收到路口信号机传递过来的红灯信号，自动识别是否是红灯信号，如果检测到是红灯信号，则车辆摄像机断面时抓拍3张闯红灯违法图片。
2.7.3 红灯不偏色
通过对增益、曝光、亮度、白平衡等参数根据光线气候环境自动设置以及特有红灯自适应减光技术，成功解决了常见的红灯偏色问题，能够对违章处罚提供有效的证据。
常见的红灯偏色图片：

我司的红灯不偏色图片：

2.7.4系统补光功能
针对违章抓拍，采LED补光灯，保证抓拍效果。卡口抓拍和高清录像，夜间采用LED灯补光单车道不超过75W，人行横道、停车线、车身棱廓、车牌号牌清晰可辨。

2.7.5嵌入式系统方案
前端整个系统采用全嵌入式技术， 高清抓拍摄像机采用500万像素进口机芯，采用KODAK 一英寸高清CCD传感器，分辨率为2560× 2048。摄像机处理部分采用TI的DM8127为核心的嵌入式主板，处理模块采用TI的DSP processor，低功耗，无风扇设计，耐70°C高温，内置硬件看门狗电路，系统异常恢复后能自动重启，恢复工作。还采用了专门针对DM8127设计的嵌入式Linux系统，不会遭受网络攻击和病毒侵袭。同时我们一台前端处理主机可以管1-6个方向，也就是一到四台500万的高清摄像机，它就满足了一台主机可以处理一个路口一至四个方向的抓拍情况。
系统全天候长期无人值守不间断工作，具有异常自动诊断（系统工作异常）及自动恢复功能。

2.7.6系统基本规范要求
本系统以《GA/T496-2014闯红灯自动记录系统通用技术条件》和《GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》为参考，产品具有经公安部交通安全产品质量监督检测中心的检测报告，同时提供视频检测版本的检测报告。
2.7.7数据安全性功能
为了保证数据的安全性，系统为每个前端路口配置一个智能抓拍处理主机，存储容量不小于300G，当前端路口和中心服务器的链路故障时，前端设备的数据自动保存在安装于路口机柜中的智能抓拍处理主机里，当链路恢复正常时，智能抓拍处理主机的数据自动上传到中心服务器。当链路长时间故障时，维护人员亦可到前端路口，直接从智能抓拍主机导出数据。
2.7.8数据传输实时性要求
前端抓拍摄像机，链路正常时，摄像机把抓拍图片和记录实时上传到中心服务器，数据传输延时不高于3秒。
2.7.9系统网管功能
前端抓拍摄像机要求具有网管功能，能够把摄像机工作状态及故障发送到网管平台，如摄像机实时视频功能是否异常、红灯信号识别是否异常、抓拍功能是否异常、闪光信号是否异常、前端存储功能是否异常等。维护人员可通过查询网管平台的报表，掌握设备的运行状态。
2.7.10系统防雷功能
系统中的所有设备都要求防雷设计，设备通讯接口要求防雷设计，立杆及基础必须符合防雷设计标准。
l 弱电防雷设计
摄像机各通讯接口，进行了防雷设计，在静电放电、浪涌、电源短时中断等电磁干扰环境下可能暂时降低性能指标，但不会出现电气故障，系统内已贮存的图像、数据不会丢失。

l 强电防雷设计
根据我们的系统设计原则，在系统的稳定性方面还考虑系统工作环境的防雷
措施，保证安装在路口现场的前端设备和安装在指挥中心的后端设备能够防止感应雷击。我们采取的防雷措施如下：
1、摄像机
对视频信号线和电源线安装信号和电源防雷装置；
2、后端服务器
对在指挥中心的后端设备安装电源防雷装置。
3、防雷接地装置
对所有的避雷器安装接地装置，采用50×50×6、L=2500-3000mm的镀锌角
钢作接地极。
4、防雷装置选型
电源防雷设备选用LAY220-20,其技术指标如下：
1. 雷电通流量（8/20us） ≤20 KA
2. 启动电压： 560V
3. 工作电压： 220V
4. 接线方式： 并联
每一个立杆上的设备共享一条供电线路，因此，每个立杆需要配置一台电源
防雷设备。另外，一个路口的设备箱需要配置一台电源防雷设备。
信号防雷设备选用LAYB075-24CH，其技术指标如下：
（1） 特性阻抗： 75Ω
（2） 工作电压： 24V
（3） 启动电压： 30V
（4） 工作频率： ≤ 10MHz
（5） 雷电通流量（8/20us） ≤ 2.5KA
（6） 接口方式： BNC
（7） 插入损耗： ≤ 0.3dB
（8） 接线方式： 串联
每一个摄像机需要配置两台信号防雷设备。

2.7.11 系统性能指标

高清网络摄像机
成像器件：1英寸 彩色逐行CCD、有效像素：2560*2048、电子快门：64us~ 66.272ms、最低照度：0.1Lux；最大帧频：25fps
监控车道
3到4个车道
信号检测方式
视频检测
工作模式
红灯期间电子警察、绿灯期间卡口抓拍
检测违章类型
闯红灯、逆向行驶、左转、左转直行、右转直行、压双实线、禁左禁右、超速
高清录像
支持1080p高清录像的存储和实时传输，帧率25fps，传输带宽2~4Mbps。可以进行违章录像片段视频和全天候录像同时保存。
电警图片格式
支持多种格式，三张独立或者合成图片。图片为JPG，分辨率为2560*2048
卡口图片
支持多种格式，一张全景或者全景加特写合成图片。图片为JPG，分辨率为2560*2048
闯红灯抓拍率
白天≥95%，夜晚≥93%，有效率≥90%
卡口抓拍率
全天≥99%
不按车道行驶抓拍率
白天≥95%，夜晚≥93%，有效率≥90%
压实线抓拍率
白天≥95%，夜晚≥93%，有效率≥85%
逆行抓拍率
白天≥95%，夜晚≥93%，有效率≥90%
车牌识别率
车牌识别率≥95%，车牌识别准确率≥93%
三、工程设计
3.1强电接线

3.2弱电接线

四、关键设备参数
4.1高清抓拍系统
摄像机内置完整的视频检测分析、拍照识别功能，一机完成抓拍、分析、识别等需由智能交通多台前端设备一起完成的工作，具有高度集成性
处理器
TMS320DM8127BCYED3
RAM
1GB 533MHz DDR3; 256MB NAND FLASH
传感器
KODAK 一英寸高清CCD传感器
像素尺寸
2560*2048
输入/输出
支持8路输入，光耦隔离，可配置触发沿、信号抖动抑制时间
支持5路输出，光耦隔离，信号源可选择，支持频闪灯、4通道闪光灯、5路可编程输出
网络
RJ45，10/100/1000Mbps以太网自适应

图像数据
支持同时采集3路图像数据，且各通道图像分辨率与使能可独立设置。

图像输出
最大支持4路码流同时输出，支持JEPG或H.264编码
频闪灯
支持使能、倍频防闪烁、极性控制、有效电平宽带
闪光灯
4通道，支持使能、极性控制、有效电平宽度
工作温度
-30℃~70℃

4.2 LED频闪补光灯

输入电压范围
AC85-265V
输出功率
42W
发光角度
8~45度
最大恒定光通量
10800~23400流明
色温
5600K-6000K
控制方式
电位/光藕开关
环境温度
-40℃~+70℃
防水等级
IP65

4.3 前端存储主机
工控机只用于前端存储，不用作抓拍识别。

机箱颜色
铁灰色
机箱材质
优质铝合金
CPU
Intel Core 2 Duo P8600 CPU
Chipset
Intel 82GM45+ICH9-M
Memory
标配2.0GB系统内存，主板内存容量最大可扩充到4.0GB
BIOS
8Mb AMI SPI
扩展总线
1个标准Mpcir*1接口，1个PCI-104总线接口
声卡
HD Audio，提供LINE-OUT、MIC-IN
网卡
2*RJ45(2*10/100/1000Mbps网络控制器)
存储空间
1*2.5’SATA盘位，1*SATA SSD盘位
内置接口
1*Duak18/24-bit LVDS、3*SATA
看门狗
256级，可编程时间到中断，时间到事件复位
工作温度
-20°C-60°C（要求宽温硬盘）
存储温度
-40°C-80°C
工作湿度
5%-95%，非凝结状态
产品尺寸
195*210*96mm（WxDxH）
输入电源
DC-IN 12V
整机重量
3.19kg

五、高清电子警察系统传输系统
传输系统是前端抓拍识别系统和综合管理平台中心系统之间数据传输的桥梁。传输系统将前端抓拍识别系统输出的数据上传到综合管理平台中心，同时将综合管理平台中心的命令和控制信息及时下行到前端抓拍识别系统，让前端抓拍识别系统可以实时地做出相应的响应。
为使系统满足交通管理的需要，前端抓拍识别系统和综合管理平台中心系统之间存在大量的数据需要发送和接收。前端抓拍识别系统向综合管理平台中心系统发送的数据信息包括：识别的车牌信息（包括车牌号码与类型、抓拍时间与地点），相应的车辆图片，另外还有反映系统设备工作状态的设备信息。前端抓拍识别系统还会接收综合管理平台中心系统发送的控制信息。
为满足多种数据的传输，在传输系统的应用层中，对TCP/IP协议进行了封装，对所有类型的数据传输，形成一个统一的通信平台，提高了数据传输的可靠性。
传输系统将抓拍识别系统和综合管理平台中心系统有机的连接起来，成为一个整体。
本系统能通过通信协议与后台进行实时通信，除上传车牌识别图片、识别数据、设备状态监控信息外，还能接受后台指令并根据指令完成相应的任务。同时，本车牌识别系统能充分适应综合管理平台中心系统有关通信协议的其它接口要求。
如采用3G无线传输时，各检测点主动将采集的图像与数据采用3G传输的方式上传至中心机房数据库服务器。如遇网络中断或其他故障，应将车辆信息储存于路口机中，待故障恢复后自动断点续传。
车辆抓拍识别系统通过通信网络向中心系统发送数据，系统能对通信状态进行监测，当网络故障或其他通信故障时，系统进行日志记录，并备份存储数据，当通信恢复时，所有临时备份数据能及时上传中央系统。
在传输中，车牌动识别数据和图片优先实时上传。综合管理平台中心系统可通过中心网络对车辆识别系统进行控制、管理，并且编辑修改地理信息、设备信息、传输时间设置的属性，自动校时，控制车辆识别系统设备重启。
根据网络速度，优先选用运营商有线网络传输。
采用无线传输时，可采用无线组网方式。前端和后端采用3G上网卡，组建VPN专网。
六 智能交通管理平台
6.1平台简介
智能交通综合管理平台通过中间数据接收程序得到前端图片和数据。对数据进行管理，查询，分析。
平台包含车辆监控、布控报警、交通流量、电子警察、设备管理和系统管理几部分。

平台对检测到的布控车辆会在平台上以闪烁图标和声音的方式自动报警。设备故障时，同样会在平台上以闪烁图标和声音的方式自动报警。

6.2 车辆监控
车辆监控包括车辆实时数据和图片显示，断面实时数据，车辆信息查询，套牌车辆自动识别，伴随车辆查询，车辆轨迹分析等功能。
6.2.1 车辆实时
实时显示最新的车辆数据，可以选择监控点，改变刷新频率。

6.2.2 监控点断面实时
同时显示4张最新的车辆数据，可以选择监控点，改变刷新频率。

6.2.3 车辆信息查询
查询历史车辆数据，提供多种筛选条件和排序支持。对车牌号采用模糊查询方式。

查看车辆信息

6.2.4 车辆精确查询
查询历史车辆数据，提供多种筛选条件和排序支持。对车牌号采用精确查询方式。

6.2.5 机动车信息
通过车牌号码查询车管所的机动车信息。

6.2.6 套牌车辆
平台通过2种方式自动检查套牌车辆，1是在各监控点最小通过时间内，同时出现两次同一号牌的车辆则有套牌嫌疑。2是车辆颜色和车辆类型和上次通过监控点不一致则有套牌嫌疑。

对有套牌嫌疑的车辆数据需人工确认处理后，进入套牌车数据表。
6.2.7 伴随车辆
通过号牌号码，查询伴随该号牌车辆通过监控点的其它车辆。

6.2.8 未识别车辆
处理系统不能识别的号牌号码车辆数据。

6.3 布控报警
布控报警包括实时报警信息显示，车辆布控，黑名单数据导入，报警确认，报警数据查询统计等功能。
6.3.1 实时报警
实现显示布控报警的信息

6.3.2 报警确认
对布控报警的信息进行确认。

6.3.3 报警查询
对历史布控报警数据进行查询

6.3.4 报警处理
对报警数据进行处理

6.3.5 报警统计
对报警数据进行统计分析
6.3.6 布控设防
录入布控数据

6.3.7 布控审核
审核布控数据，只有审核通过的布控数据，系统才能进行布控报警处理。

6.3.8 布控撤防
对布控数据进行撤销处理。

6.3.9 撤防审核
审核撤防数据
6.3.10 布控查询
查询历史布控数据

6.4 交通流量
交通流量是对采集到的数据进行各种统计分析。

6.4.1 统计分析
该部分对监控数据进行各种统计和分析。

6.5 电子警察
电子警察是对非现场处罚数据进行处理，现在德阳市的工作模式是把所有违反数据上传到德阳市交警支队平台，然后在市平台上进行人工筛查审核，最后进入处罚平台。
本系统的电子警察部分可以对违法数据进行查询统计。同时可以设定白名单。过滤掉白名单中车牌号牌的数据。

6.5.1 原始数据处理
对原始违章数据进行处理，确认违章方式。

6.5.2 原始数据查询
对历史原始违章数据进行查询，

6.5.3 未违章数据复核
对确认是没有违章的数据进行再次审核。避免操作人员误操作。

6.5.4 违章信息审核
对确认违章的信息进行审核，审核通过。

6.5.5 已审核违章数据
查询历史已审核违章数据。

6.5.6 违章数据更改、注销
对已经确认违章的数据，同时还未审核之前，此处提供对违章数据的修改和注销处理。

6.5.7 公告管理
对违章审核通过的数据进行execl导出，可以使用该数据在网站、报纸等媒体上进行发布公告。

6.5.8 发函管理
对违章审核通过的数据按照发函格式打印

6.5.9 白名单录入
特殊号牌录入白名单。进入了白名单的号牌号码不会出现在违章数据列表中。

6.5.10 白名单违章数据
可以查询白名单中的车辆违章数据

6.5.11 数据统计
对违章数据提供各种统计报表。

6.6 设备管理
设备管理包含对监控点的设置，设备的设置。
6.6.1 监控点管理
定义监控点数据。

6.6.2 监控点间距设置
定义监控点间距，其中最小通行时间是确认套牌车辆的一个重要依据。

6.6.3 设备信息
对前端的摄像机、工控机等设备在此定义。

6.6.4 设备报警
显示设备工作日志，故障报警数据。

6.6.5 号牌识别分析
对号牌识别进行统计分析

6.7 系统管理
此部分涉及如下菜单

6.7.1 个人账号
维护登录用户的账号信息。

6.7.2 修改密码
修改登录用户密码

6.7.3 用户
新增、修改平台用户

6.7.4 权限
分配用户权限

6.7.5 机构
定义组织机构

6.7.6 系统监控
对系统运行状况进行监控

6.7.7 基础代码
定义系统使用的基础代码

6.8 与市局数据交换
数据对接分成3部分：卡口数据，非现场处罚数据，车管所机动车数据。
6.8.1 卡口数据
系统实时上传卡口数据，通过直接连接oracle数据库的方式插入数据。市局平台可以查询上传的数据
卡口车辆通行信息记录表carinfo_qx（数据交换主表）
序号
名称
数据项名称
类型
长度
容许空
说明
1
卡记录ID
KKJLID
字符
24
否
12位所属县级公安机关机构代码+12位顺序号码，参见“县级公安机关机构代码表”
2
卡口名称代码
KKMCDM
字符
18
否
12位所属县级公安机关机构代码＋6位顺序号码，由各县级公安机关自行分配，参见“卡口基本信息表”
3
卡口名称
KKMC
字符
128
否
卡口中文名称描述
4
号牌种类
HPZL
字符
2
否
GA 24.7
5
号牌号码
HPHM
字符
15
否
例川F12345
6
车辆通过时间
CLTGSJ
日期

否
YYYYMMDDhhmmss,24小时格式
7
行驶方向代码
XSFXDM
字符
1
否
参见“行驶方向代码表”
8
行驶车道
XSCD
字符
2
否
车辆行驶方向最左车道为01
9
所属单位代码
SSDWDM
字符
12
否
12位单位代码，参见“县级公安机关机构代码表”
10
所属单位名称
SSDWMC
字符
128
否
单位名称中文描述

采集到的图片不上传到市局平台，当市局平台需要查看某条数据的图片时，通过我们系统的webservice查询到该条数据的图片URL地址，然后通过URL地址显示图片。
6.8.2 非现场处罚数据
系统实时上传非现场处罚数据，通过直接连接oracle数据库的方式插入数据。同时图片数据通过webserice或者ftp的方式上传到市局平台上。
6.8.3 车管所机动车数据
通过市局平台可以查询四川省的机动车数据，通过市局平台开放的webserice接口，得到要查询车牌号码的相应数据，同时得到车主信息。在我们的系统中无缝的显示。
6.9 视频监控
系统为用户提供多种监控方式选择，包括单点监控点，布控类型、进出城方向、以及自定义监控配置。执法人员及相关领导可通过平台查看前端卡口实时视频，便于执法人员无需在前端现场或后端办公区也可知晓实时动态。执法人员及相关领导也可回看历史视频。通过选择任意卡点，任意时间段，调看历史视频。

观看视频界面

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