桥梁工程课件-251-2简支梁桥的计算.pptx

主梁主梁 主要承重构件；桥面板桥面板直接承受车辆的集中荷载，同时是主梁的受压翼缘；横隔梁横隔梁增强桥梁的横向刚性，起分布荷载的作用；支座支座 传递上部的支承反力，保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩等因素作用下自由变形；墩墩台台基基础础墩台承受上部结构传来的荷载，并通过基础将荷载及本身自重传递到地基上。1.1.上承式简支梁桥的主要组成上承式简支梁桥的主要组成包括：5-1 5-1 概述概述2.2.工程设计计算的目的工程设计计算的目的荷载效应结构抗力3.计算步骤（设计程序）计算步骤（设计程序）5-2 5-2 行车道板的计算行车道板的计算 一一.行车道板的类型行车道板的类型 行车道板的作用作用：钢筋混凝土肋梁桥的行车道板是直接承受车辆轮压的钢筋混凝土板，在构造上与主梁梁肋和横隔梁联结在一起，既保证了梁的整体性作用，又将活载传于主梁。行车道板实际上是周边支承板，支承在主梁（内纵梁）和横隔梁上。由于车辆荷载为一定集中分布力，在周边支承板中传递荷载可以用十字梁进行说明。行车道板受力图式可能情况有行车道板受力图式可能情况有图图2-5-3 车轮荷载在板面上的分布车轮荷载在板面上的分布二二.车轮荷载在板上的分布车轮荷载在板上的分布.三三.不同荷载性质及 图2-5-6 荷载有效分布宽度 桥规：带有梁肋的板，考虑板支承处有转角，计算弯矩时的计算跨径采用l=l0+t，即在梁肋宽度较大，支承宽度大于板厚时（薄板），按符合荷载45度角向下传布；但最大计算跨径不能大于l0+b，即在支承宽度小于板厚的情况下（厚板），不能大于两肋中线之间的距离。计算剪力时，假定最大剪力截面在支承梁肋的边缘，所以受剪计算跨径取为净跨l0 四四.连续通过三个或三个以上梁肋的行车道板，是一个以梁肋为支点的多跨连续板梁。在非均布荷载作用下，各板内的挠度是不相等的，在计算连续板时必须考虑支点的弹性。此外，板与肋的整体性连接，使肋受扭转作用，在板的支点处产生一定固结弯矩。这种板的精确计算图式非常复杂。本条列给出的这种结构的弯矩，是依据苏联资料给出的。它是一个假想计算公式，根据比较估算并考虑板可能的最不利工作情况而导出的。q=P/2b1a荷荷，2-5-112P 作业题作业题 (3 3月月2424日周四交作业日周四交作业)计算如图所示T梁翼板所构成铰接悬臂板的设计内力。荷载为公路-II级，桥面铺装为6cm厚的沥青混凝土面层（重度为23KN/m3）和平均厚10cm的C30混凝土垫层（重度为24KNm3），T梁翼板材料的重度为25KNm3。