杭州湾跨海大桥介绍文档幻灯片.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,Wuhan University of Technology,Copyright 2014 by Bin Wu,Research Assistant.,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,Copyright 2014 by Bin Wu,Research Assistant.,Wuhan University of Technology,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,1,世界上最长的跨海大桥,杭州湾跨海大桥,1,杭州湾跨海大桥工程简介,一、工程概况,二、工程特点和难点,三、大桥特色,四、大桥之最,2,2,一、工程概况,3,杭州湾跨海大桥是国道主干线同三线跨海大桥越杭州湾的便捷通道，大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水陆湾，全长36km。大桥建成后，将缩短宁波至上海间陆路距离120余公里。该桥是目前世界在建的最长跨海大桥，大桥2003年底开工，2009年通车。,3,4,杭州湾大桥地图位置,4,5,杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长,的,桥梁,。,5,建造杭州湾跨海大桥的意义,杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道；,大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力;,有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力;,有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略；,有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。,6,6,二、工程特点,7,杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：,(1),海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；,(2),软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；,(3),南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；,(4),环境的腐蚀作用严重；,(5),南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。,7,8,杭州湾是世界三大强潮海湾之一，这里风、浪、流条件极端恶劣，涨潮落潮平均流速达2.5米/秒，最大实测流速5.16米/秒，最大潮差达7.6米，每年有台风、季风袭击，给施工带来极大的困难，施工可行性决定设计方案。,8,技术创新,杭州湾跨海大桥总体设计,大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术,大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设技术,大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术,海洋环境下混凝土结构耐久性研究,跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究,杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究,灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策,跨海长桥建设信息化管理技术,以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴,。,9,9,解决施工难题,作为世界级工程，在建设过程中解决了诸多棘手的技术问题。大桥建设者们获得了250多项技术革新，取得了以9大核心为代表的自主创新成果。向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目。,10,10,控制性放气法,在浅滩地表以下50-60米的区域内，零星分布着寿命1万年以上的浅层沼气。这些施工时从海底不断冒出的浅层沼气有井喷和燃烧的风险。研究小组在深入研究之后，决定在海底约5米后的沙土层最高点打孔，然后把装有气压阀的小管道钻入天然气田来控制放气。放气要掌握好节奏，不能太急太快，因为放得多会造成地面沉降。在滩涂地区的钻孔灌注桩施工中，通过增加泥浆的比重来平衡气压,11,11,12,12,深海打桩,杭州湾中央的深海区水流湍急，不具备现场浇筑的条件，而如果采用海工作业的普通桩型混凝土预制桩，就要做到管径1.5至1.6米，长度近百米，重量超百吨，不仅预制拼接难度大，并且在流急浪高的杭州湾极易造成失稳，而国内目前也尚无这样的打桩设备。专家组决定在深海区舍弃混凝土预制桩而采用钢管桩。,13,13,14,14,梁上架梁,杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身，使用的是50米跨度混凝土箱梁，每片重达1430吨。而最先修建的施工栈桥承重能力也只有500吨，根本无法将箱梁运进滩涂。为此，施工人员想到了“梁上架梁”的施工方法。就是在已经架好的梁上，用架梁机把新箱梁运送到前端，逐步推进架设。,15,15,16,16,17,17,深海架梁,杭州跨海大桥除了浅海引桥区的404片50米混凝土箱梁，在深海区还有540片70米混凝土箱梁，每块重达2180吨。为此，中铁大桥局专门为工程定制了2500吨级“小天鹅”号架梁船，来完成从临时码头到施工现场的箱梁运送和架设任务。但考虑到“小天鹅”号在航道桥高墩区难以满足架设高度需要，2005年底，大桥局又投资1.5亿元研制了起重能力亚洲第一、世界第二的“天一号”架梁船，负责高顿未出的箱梁架设。,18,18,19,19,20,20,三、大桥特色,21,科技含量之高首先体现在施工工艺上。根据专家意见提出来施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期以来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件长为70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥的腐蚀，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。,杭州湾跨海大桥是一座“数字化大桥”。科研单位将利用硬件及接口技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设以及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且“身体”的健康状况也在实时掌握中。,21,22,大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里小时，设计使用年限100年，总投资约140亿元。2003年11月14日开工，2008年5月1日晚11时58分正式通车,。,22,23,大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里，,从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，,形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。,23,24,大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个,“,鸟巢,”,。可以抵抗12级以上台风。,24,25,大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈“S”形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼，不致使司机产生视觉疲劳。,25,26,从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。,26,27,大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船。,27,28,南航道为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。,28,29,其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。,29,30,在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。,30,31,大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。,31,32,科研单位将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把杭州湾跨海大桥建成数字化大桥。,32,33,整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的眼中。,33,四、大桥之最,杭州湾跨海大桥全长36公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一。,杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求。,杭州湾跨海大桥50米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。,杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。,杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径1.6米，单桩最大长度89米，最大重量74吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之最。,杭州湾跨海大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件之首。,34,34,35,谢 谢 观 看,再 见,14级道铁专硕,吴斌,35,