宕石大桥钢套箱制造拼装起吊运输下沉施工工艺.docx
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1、宕石大桥钢套箱制造、拼装、起吊、运输、下沉施工工艺一、 钢套箱结构情况南主墩承台钢套箱由二个甲套箱、一个乙套箱组成。A、 甲套箱平面尺寸:10.420.8m,四角圆半径R=2.6m;顶面标高:+2m,底面标高:-29.0m,甲套箱总高:31.0m,其中:设计分七节第一节高2.5m重27.42t;第二节高4.0m重58.36t;第三节高5.2m重67.48t;第四节高4.3m重4.81t ;第五节高6.0m重0.42t ;第六节高6.5t重78.98t;第七节高2.5t重27.89t;滑槽重72t ;杆件螺栓约重39.0t甲套箱钢料总重:426.55t刃脚灌水泥砂浆15.6m336.0t甲套箱总
2、重量462.55tB、 乙套箱:平面尺寸:10.410.02m顶面标高:+2m,底面标高:-14m,总高度:16m其中:设计分四节第四节高2.5m重10.45t;第三高6.5m重28.37t;第二节高4m重14.52t;第一节高3m重15.61t ;杆件螺栓12308套重6.15t乙套箱钢料总重量75.1t脚灌水泥砂浆5.4m3重12.4t乙套箱总重量87.5t钢套箱运输及下沉正遇季风季节,根据出厂及吊装机械设备的能力,为确保安全,套箱分节如下:甲套箱出厂分底节、中节和顶节:底节为设计图中的第一节、第二节和第三节,其高11.7m;中节为设计图中的第四节和第五节,其高10.3m;顶节为第六节和第
3、七节,其高9.0m,分节高度如图1所示。甲箱吊装重量各为:底节239.0t,中节106.0t,顶节124.0t。乙箱出厂全高为16米,吊装重量为87.5t。为确保工期,出厂和吊装租用300吨升阳号吊船,600吨铁驳运输。二、 钢套箱制造、拼装、起吊、运输吊装、下沉工序流程图三、 钢套箱的制造与拼装南主墩钢套箱按修改后的设计图制造,详见图9130一04(套箱)一103的目录表。平面:分甲箱、乙箱和甲箱三个单元。甲箱:10.420.8m,四角圆弧半径R=2.6m;乙箱:10.410.2m。立面:分两节出厂:甲箱乙箱底节出厂高度:h1=11.7mh1=16.00m中节出厂高度:h2=10.3m(无)
4、底节出厂高度:h2=9.00m(无)总高度:H=31.0mH=16.00m 注明:底节出厂指设计图中的甲箱第一节、第二节和第三节。中节出厂指设计图中的甲箱第四节和第五节。顶节出厂指设计图中的甲箱第六节和第七节。乙箱按全高出厂。制造出厂顺序: 下游甲箱底节、中节、顶节; 上游甲箱底节、中节、顶节; 乙箱全部。下沉措施设施的厂内制安1、 按“三处宕指的通知和图纸”于底节设水平竖向射风通风管路,底节的两层风管路在水平龙骨内应以水泥砂浆埋设。2、 按“三处宕指的图纸”制安下沉导向结构。3、 按“三处宕指的图纸”制安底节、中节出厂吊点。4、 第一节的水泥砂浆在厂内灌注。5、 甲和乙箱连接件按设计图制造。
5、材料:1、 本钢套箱的原材料全部符合国标及设计要求,手工焊时焊条用结422焊条。2、 施工中由于各种原因须变更材料规格型号时,须经设计单位同意。3、 联结形式按设计图要求,分别采用焊接和普通栓接。4、 变形的杆件材料,必须校正后方可采用。制造总体要求:1、 严格按设计图纸和要求制造;2、 侧面板焊缝要焊透,不漏水;3、 节点板连接焊缝要按图纸要求焊牢焊透,无裂纹;4、 内支撑杆件、规格要按设计要求配齐,不得错、乱、漏,不得以小代大;5、 杆件连接螺栓按设计要求配齐,钉孔偏差1mm,且不得烧孔;6、 制造误差:平面长和宽5mm;平面对角线6mm;侧面板平整度5mm/1m;节段高度20mm;节段倾
6、斜度1%H水平、竖向加劲肋间距10mm;内支撑桁架水平、竖向中心距20mm;桁架节点间距5mm;四、 钢套箱起吊、运输出厂吊装:采用“升阳号”300t吊船,各箱平面重心距岸边缘10m以内。在厂内设相应锚地、锚柱。运输:采用大桥32#拖轮及600t(3312m)铁驳分别运送。拖运期间,由汕头港监清理航道 船只并实施封航。1、 具体操作步骤 对钢套箱吊点、吊具导向结构、风管路进行一次全面检查、验收,并在现场办理有关出厂检验签证手续。 在600t铁驳上按设计要求进行压重布置,铺放垫木并抄平,拉紧锚栓绳。吊点的布置:根据本套箱的施工措施,甲套箱底节四个吊点不变,每个吊点的起重量为70t,中节的四个吊点
7、设值在原设的第五节桁架顶部,因底节和中节拼接完成后才能落入河床,所以该吊起重量为底节和中节的共重,即345.0t。 拆除套箱内、外支撑、工作脚手架。 300t吊船、拖轮及600t铁驳在汕头船厂的下海码头就位。 安装甲套箱底节的吊点、吊具等起吊设备。300t吊船抛锚定位,其吊钩对中后慢慢收紧起重钢丝绳试吊起吊,不得斜拉。起吊时要有专人负责每个吊点的监控。 起吊套箱放置于600t铁驳上,为了防止套箱在运输过程中发生倾覆,按设计布置图并拉缆。铁驳底面应平整,套箱的短方向中心线应基本位于铁驳的短方向中心线位置。 在套箱的外侧四个角及长方向的中间共设置6根缆风绳,然后松钩。 套箱装船后停留的时间不得太长
8、,要避免大风。 将套箱运至南主墩平台旁边。套箱及300t吊船运输时,由汕头港监警戒船开道、护航,并由汕拖03拖轮在前主拖,大桥32#轮在右舷扶舵、控制方向。 到位后应立即吊装入水。在主墩处要设置15t锚桩备用。 2、钢套箱运输稳定计算见表一。 3、注意事项 套箱在运输过程中,应严格控制拖轮的速度,随时观察周围的船只,以防止意外事故发生。 运输前应与气象部门取得联系,遇大雨天或5级以上大风应停止工作。 拖运过程中,严禁驳船搁浅、碰撞、打旋、放漂。 五、钢套箱下沉 1.下沉前的准备工作 首先拆除主墩的桩基施工平台,根据实际需要搭设临时施工平台。测量检查原平台桩平面位置,若影响套箱下沉,则须拔除或处
9、理。 35t吊船就位,准备好吸泥、抓泥及射水、补水设备。铺设好压风管路。 整平河床,使河床面标高达到-8m,潜水清理河床物件,若有型钢及钢板则必须清除。 2、地质构造及套箱下沉过程中的侧面阻力计算: 南主墩基础地质覆盖层主要是淤泥层和沙层,在套箱下沉之前,套箱周围处的泥土面标高为-8m。现甲套箱下沉至-29.0m,套箱入土深度为21m;一个甲套箱的外侧表面周长57.94m,摩阻面积1216.74m2。乙套箱下沉至-14m,入土深度为6m,外侧表面积为124.8m2。当套箱下沉时,套箱内抓泥,仅套箱外侧表面受土摩阻力,如该基础处的砂层及淤泥层的平均摩阻力设定为6KN/ m2,那么甲套箱的侧面摩阻
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