飞机附件维修知识外场和车间安全常识.doc

外场和车间安全常识
第一节 一般安全规定
l、 所有维修工作人员进入工作区域，必须佩带工作证件，无关人员不得在工作现场逗留。
2、 维修现场应保持整齐、清洁，特别是飞机、发动机附近的碎石，杂物应及时予以清除，以防止吸入发动机。
3、 维修设备，如工作梯、千斤顶、拖杆及各类特种车辆必须保持完好和清洁，工作结束后应按规定放回到规定的区域内，机动设备应将动力源关断，备有刹车和稳定装置的设备应将其放在规定的状态。
4、 执行维修工作时，工作人员应按规定使用劳动保护用品(包括劳动用鞋、工作服、耳塞等劳动保护用品)，女职工的发辫不得露出工作帽外，不准穿高跟鞋，工作服口袋内不装与工作无关的杂物。
5、 在客舱内部工作时，穿着的工作服、手套应整洁，鞋底无油污、脏物，座椅应套上防护罩，过道地毯上应有垫布或穿上鞋套，穿着油污的工作服不得随意坐在椅子上。
6、 在机翼、机身上工作时，要穿软底鞋或者垫上踏布。在机翼上只能在规定部位行走，在发动机、起落架舱、设备舱等部位工作时只能站在允许踩踏的部位，在任何情况卜不能穿带钉子的鞋在电机上工作。
7、 禁止使工作梯、特种车辆直接接触飞机(一般应保持l—3英寸距离)，在进行人工加油时要避免加油管直接与机翼蒙皮相摩擦。
8、 清洁客舱、驾驶舱玻璃，应使用绒布或麂皮，沾中性肥皂水或专用清洁剂，禁止使用丙酮、汽油等溶剂。蒙皮(布)表面有油垢时应用中性肥皂水或规定的清洁剂清洗后，再用清水洗净；有冰雪、霜时应用规定除冰设备和除冰剂清除，禁止用刮削、敲击的方法除冰或硬扯冻结在蒙皮上的布罩。
9、 在飞机外部高处工作和在有冰、雪、霜的飞机表面工作时，工作人员必须按规定系上安全带，无安全带时，应通过其他手段加以保险，避免跌落受伤。
10、维修人员执行各种专业作业时，必须穿戴相应的防护用具，如专用工作服、头盔、耳塞、护耳、防体、护目、手套、安全带、防毒面具等。在工作前必须熟知有关专业操作安全规则和注意事项，严格按有关手册规定进行操作。
11、设备不可用或正在进行维修．工作应使用红色警告牌。
12、 维修用的工作梯脚踏板必须有防滑设备，2米以上的台式工作梯必须设置扶手和栏杆。
动力或人工折叠式梯子必须有锁定和防滑装置，伸缩式高梯必须有安全带装置。
13、 在喷漆、涂饰工作现场应具有良好的通风，以消除有害气体和其它物质对人体的危害。
14、 在具有引起火灾的条件下工作时必须预先配置好规定的防火设备，防止冒险作业。
15、 在维修工作区域内及距离飞机25米之内，严禁抽烟或有明火存在。
16、 工作完毕后必须清点工具，以免遗失在飞机和发动机上。如发现工具缺少，在未证实未遗失在飞机上之前，不得将飞机放行。三清点：工作前清点，工作场所转移时清点，工作后清点。

第二节 地面防火和灭火安全要求
了解防火要求，熟悉各种灭火材料的使用以及飞机地面灭火的操作方法，尽最大可能使火灾损失减到最小程度。
2．1 火的种类
A类火：由普通燃烧物，例如木材、布、纸、装饰材料等燃烧引起的火。
B类火：由于易燃石油产品或其它易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起的火。
C类火：通电的电气设备燃烧引起的火。
D类火：由易燃金属燃烧引起的火。
2．2 各种火应使用的灭火剂
A类火：最好用水或水类灭火剂扑灭。
B类火：宜用二氧化碳、卤代烷或化学干粉灭火剂。注：不能用水灭火剂，水灭火剂不但无效，而且易使火焰扩散。
C类火：最好用二氧化碳灭火剂扑灭。
(注：①灭火器的喇叭状喷管必须用非金属材料制成，以防在工作时产生静电，重新引燃。②水或泡沫灭火剂不适用于C类火。)
D类火：宜用化学干粉或细砂灭火剂扑灭。
(注：任何情况下不能用水来扑灭D类火，因为水可助长D类火的燃烧，亦可能引起爆炸。)
2．3 灭火剂使用注意事项
1、火前应尽快关断飞机电源。
2、火时应使用灭火剂对准火焰根部喷射。
3、有些灭火剂遇热能分解出有毒气体，要注意不要吸进灭火时产生的气体，为此，进入火区时，要从上风方向或火头低的方向顺风进入。
4、灭火时，一开始就全开灭火机，火焰熄灭后，要继续喷射一些灭火剂，以防重新燃烧。
5、在发动机上只有紧急时才用泡沫灭火剂灭火，但在使用泡沫灭火剂后，要及时清洗发动机。
2．4 防火要求
1、喷漆和燃油零部件修理间等散发大量易燃气体的工作条件下，禁止使用明火和进行有跳火花的工作，所用电器装置必须是防爆式的。
2、在机库、厂房、工作房内及其排水沟内，禁止洒泼废油料。乱扔和堆积油抹布、棉纱团等易燃物。
3、氧气设备的使用和维修必须由专业人员在专用房间内进行，所使用的工具和设备不得沾上油污，禁止将油污物品带入氧气工作间。
2．5 发生火警时的处置措施
1、起落架区域着火
(1)地面人员用化学干粉灭火剂从机轮的前后方向接近机轮灭火，不准站在机轮的侧面(防止轮毂破裂伤人)。
(2)除非在不得已时才准使用水、二氧化碳和泡沫灭火剂(因为这些灭火剂可能使轮毂破裂，轮胎爆破)。
(3)火焰熄灭后，要等机轮完全冷却后才能接近机轮和进行检查。
2、人体着火时：受害人应尽快撤离火区，撤离时不要惊慌奔跑，并尽可能屏住呼吸。可在地上打滚，裹以毡布，或用水喷灭火。使用化学干粉，泡沫灭火瓶或高压水龙头灭火时，要离开受害人约10米远的地方，喷射受害人的身体中部，受害人用手捂住脸，以防受伤。明火扑灭后应立即将受伤人员送往医院救治。

第三节 劳动保护
劳动保护包括易燃性材料的使用、储存及处置安全要求；有毒材料的使用及处置安全要求；对气象雷达波防护的安全要求；维修人员听力和视力保护安全要求；高空作业安全工作程序。
一、易燃性材料防护
易燃性材料指开杯燃点低于130F(54.4C)的任何材料，例如各种酮类材料和酮溶剂、酒精类、石脑油、各种漆类材料和稀释剂、汽油、煤油、干燥剂、涂布油、各种清洗液和其他挥发性溶剂等。
1、 在现场使用的易燃材料，只能存放在合格的，不渗漏的有盖容器内，除有专门规定外，不准使用易燃材料的混合液。
2、 使用易燃材料应远离明火、火花、电器开关及其他火源。使用易燃材料的房间或区域严禁吸烟，并使用防爆电气设备，工作人员不得穿着化学纤维的衣服和使用化纤材料的抹布，衣袋中不要装打火机。
3、 使刚易燃性材料的场所，应有良好的通风设施，必要时，工作人员应戴口罩或防毒面具。使用有毒性材料应避免直接接触皮肤(戴防护手套或使用其他防护材料)。
4、 由于接触易燃材料而引起病态反应后应立即脱去被沾污的衣服，沾污的地板设备应用水冲洗，受影响的人员要移到新鲜空气中去或立即请医生治疗。
二、有毒物质防护
飞机维修中经常接触的有毒材料包括：含四乙基铅汽油、液压油、泰氟隆、水银、环氧树脂、聚脂树脂、氟里昂、镍铬电池、电解液、电镀液、玻璃纤维、各种类型的清晰液、
氧化碳、氮气、四氯化碳、农药和杀虫剂。
l、 不得穿用被四乙基铅汽油浸透的衣服，避免身体直接接触汽油，当身体接触汽油后，应用肥皂水清洗，汽油进入眼内应用低压流水或橄榄油冲洗眼睛，严重时应请医生治疗。不要用含四乙基铅的汽油做清洁和洗涤剂，需要检查油量和加油时，工作人员应站在上风位置。
2、 液力油带有强烈的刺激性、腐蚀性，维修人员接触液力油时应在手上涂上油膏或戴上防护手套(特制)，必要时应戴上工作眼镜，要避免身体直接暴露在油雾中，如果皮肤，眼睛接触了液力油应用清水彻底洗干净，必要时请医生处置，当误喝入人体内时应立即请医生处置。
3、 接触环氧树脂、酚醛树脂、氟里昂、电池液、电解液、电镀液、玻璃纤维等有毒物质时应戴防护手套和防护眼镜，当工作场所(工作间)聚集有上述物质的雾气时，应打开通风设施。
4、 维修人员在工作过程中，避免直接接触水银，接触水银后一定要洗净手和衣服，在洗手之前，不要吃东西、吸烟或擦鼻子。在水银污染区工作，要有足够的通风，以避免吸入水银蒸汽。所有在清除水银过程中用过的设备、工具，应用肥皂水、热水或蒸汽清洗。

三、雷达波防护
飞机在机库或其他覆盖物内时，不得接通雷达工作电门，除非：使雷达发射机不工作：波束对准吸收防护装置，这种装置能有效地消耗或分散射频能量；天线处于直接对准打开的机库门和避开300英尺(90公尺)以内的障碍物(如其他飞机，汽车或大的金属物体)的方向，否则会损坏接收机。
l、 在下列情况下不准打开气象雷达：在100英尺(30米)内有飞机加(放)燃油。处于射频(RF)状态。在天线50英尺(15米)内有人，处于射频(RF)状态。没有天线，除非接上假载荷。飞机前方300英尺(90公尺)以内有金属障碍物(如其他飞机，汽车或大的其他金属物体)。
2、 任何时候都不允许人员站在处于发射(RF)状态而又旋转的雷达天线的前面和附近，除非天线向上，避开了地面人员和附近的障碍物，不允许人员站在距雷达天线50英尺(15米)以内的地方。
3、 在进行雷达试验时，应安排专人注意飞机周围不允许人员进入射线影响范围以内。
4、 不得在飞机上对气象雷达作任何内部校正，校正工作仅允许在电子车间进行，并有必要的预防措施防止电击，没有用接地卡子和高压电绝缘探头释放高压电以前，不要在雷达部件上工作。
四、听力防护
当发动机在高功率(85％最大巡航推力)或更高状态运转时，距飞机：50公尺一应使用耳套和耳塞，50至120公尺一应使用耳塞。
当发动机在低功率(85％最大巡航推力以下)，例如客机坪运转，低功率试车，滑行时距飞机：10公尺内一应使用耳套和耳塞，10至50公尺内一应使用耳塞。
五、眼睛防护
在下列环境中工作或操作下列机器设备时，应戴上合适的防护眼镜：
l、 铆接、錾凿、打孔、冲压，以及用软金属工具敲击的工作等。
2、 弯曲、成形、矫直、紧装配等用金属手动工具对设备和材料敲击的工作。
3、 切割时会甩出碎屑的工作，不仅直接操作的人员要戴防护眼镜，在其周围工作的人员也需戴防护眼镜。
4、 用手动工具锯、钻、刮和木工的刨削工作。
5、 操作砂轮机、喷砂机、抛光机和金属丝砂轮时。
6、 操作车床、铣床、锯床、刨床、磨床、拉床、电火花加工机床、冲床等。
7、 使用圆锯、径向锯、粗齿锯、带锯、榫锯、斧、刨、挖刻工具、砂磨机和电钻之类的木工机械时。
8、 在酸、碱喷洗和其他有害液体或化学药品作业时必须戴上面罩(如充电、电镀车间)。
9、 焊接和等离子喷涂，需有适当色泽的扩目镜，头盔或面罩，弧焊或氦(氟)弧焊时，应戴焊接头盔。
10、 在强烈阳光照射的机体表面或雪地条件下工作时：需配戴适当色泽的护目镜。
六、高空作业防护
操作高空设备的人员，必须受过相应的培训，并持有高空作业许可证书或相关证明文件。
高空作业人员要求：
1、 执行高空作业人员须身体健康，无任何被医学上视为不适合高空作业之病症：不得带病作业。
2、 执行高空作业人员，在执行高空作业前，要学习相应高空设备上的有关提示／允许／禁止事项，并遵照执行。
3、 执行高空作业人员，要拴系可使用和安全状态的高空保险带／绳。
4、 执行高空作业时若发现意外，马上停止一切作业，立即上报。

第四节 设备使用程序
1、 对于设备，使用者在使用前应检查其工作是否正常。
2、 维修设备，如工作梯、千斤顶、拖杆及各类特种车辆必须保持完好和清洁，工作结束后应按规定放回到规定的区域内，机动设备应将动力源关断，备有刹车和稳定装置的设备应将其放在规定的状态。
3、 工作梯、特种车辆(如：客梯车)停放时，不能直接接触飞机(一般应保持1—3英寸距离)。
4、 对于使用过程中发现问题的工具设备，使用者需填写工具设备丢失／损坏／故障报告单；详细写明工具设备的故障情况，以便没备维修人员检查和修理，防止损坏的工具设备失控。

第五节 红色警告标记
5．1 目的
红色警告标记的目的是提醒使用人员和维修人员禁止扳动挂牌的电门、开关、手柄及使用挂牌的零部件、附件或设备，及时取下有关工具设备，以免损坏机件、增加工作困难或危及维修及维修人员人身安全。
5．2 红色警告标记的分类
1、红色警告飘带：挂附于飞机起落架安全销、各种管套、专用工具等上面的红色标记，用于提醒维修人员在飞机起飞前取下。
2、红色警告牌：用于规定禁止操作、禁止使用、缺件信息的红色警告标记。
3、红色警告牌的形式及填写要求
(1)对于警告人们不要操作的警告牌应声明：系统／组件危险!不要操作!挂牌人员必须签署姓名。
(2)对于缺件或零部件不完善的部位使用的警告牌应申明：此部件／系统已拆除，不能使用。写明拆下零部件的名称、件号、日期、或其他说明，挂牌人必须签署姓名。
5．3 飞机在下列情况下须使用红色警告标记
1、当操纵面不能使用或没有连接好，需将红色警告牌挂在操纵杆(盘)和未完好的部件上。
2、当发动机未加滑油，液力系统未加液压油，某些部件未安装好，需将红色警告牌挂在相
关的操纵电门上和未完好的零部件部位。
3、在缺件的部位挂上红色警告牌。
4、在任何不希望操纵的控制电门或跳开关上挂上红色警告牌。
5、安装／连接软管、管路、钢索、拉杆、导线等工作中断。
6、使用堵头／盖，校装销、安全销、夹板等。
7、舱门打开。
8、客舱座椅不能使用。
5．4 红色警告标记使用注意事项
l、红色警告牌应挂在明显易见的部位。
2、红色警告牌通常挂在驾驶杆、操纵杆、电门、开关、手柄上，或直接挂在有故障的零部件上或缺件的安装座上。必要时，在相应的零部件上同时挂上红色警告标记。
5．5 红色警告标记的去除
1、红色警告标记应在维修工作完成后及时去除开妥善处理。
2；正常情况下红色警告牌的撤除应由挂牌的签署人；如因工作安排等原因，挂牌人无法在现场撤除警告牌，挂牌人在离开工作现场前必须委托或指定现场其他工作人员代其撤除。(注：维护手册中对红色警告标记另有规定时，应遵守手册的要求。)

第六节 静电安全
飞机和人体可能带有静电，例如尘粒、冰雪乃至于空气流过金属表面，滑行、加油、喷漆、抛光、擦拭、清洁、除漆、铆接，工作人员在地毯或乙烯基树脂表面行走以及静电感应等等均产生静电。当静电达到一定电位差和足够的能量时，就会长生电火花，如遇到易燃的混合气就会爆炸和着火；有些电子设备对于静电极为敏感，带静电作业将造成设备的损坏。因此：
1、飞机应可靠接地，特别是在电机加、放油时。地线、连接线、弹簧夹子等应粗大耐磨，连接牢靠并足以通过大电流。必须将飞机、油车、加油管接头于接地点连接好，其它部位如系留环等不能作为接地点；
2、保持飞机搭铁带和放电刷的完整和搭铁可靠；
3、严格控制强挥发性液体的使用。不准用汽油清洗工作服和作为打火机的液体，在靠近电器设备的地方，不要打开强挥发性液体的容器；
4、由于人造丝、尼龙、丝绸、毛料利化纤容易产生静电火花，维修人员在有起火危险环境中工作时，不应穿着这些材料制作的衣服。在易燃液体周围，或者在油箱口工作时，应穿纯棉织品工作服；
5、不准用化纤材料的纸巾吸收残余燃油，而应用棉质抹布。
6、维修和拆卸具有静电防护要求的设备必须按规定操作、戴静电护腕。

第七节 发动机危险区域及安全通道
1、发动机在地面试车时，在飞机区域活动要遵守发动机安全区域要求。
2、发动机试车时的危险区域有三种：进气道危险区、排气危险区、噪声危险区。
3、发动机的安全通道是试车时接近发动机的通道，从进、排气危险区以外的区域接近，一般仅在地面慢车时接近。
4、进气道危险区会将人、地面污染物吸入发动机内：排气具有高速、高温、气体污染的特点：此危险区会对人和设备造成危害。在噪声危险区内长时间停留会对人的听力造成损害，所以应带上护耳装备(如耳塞、耳罩等)。
5、发动机的危险区域与发动机的推力有关，推力越大，危险区域范围越大。—般地，即使在最人的正推力下(起飞推力)， 以下区域之外是安全的。请参照各机型手册。
6、当发动机使用反推力时，进气道危险区域加大，发动机没有安全通道。

第八节 应急情况处理
仅指飞机地面长时间停放时发生滑动的应急情况。
l、报告
地面人员发现飞机发生滑动，立即大声通知飞机周围的维修人员飞机发生滑动。
2、处置措施
(1)地面人员立即撤离飞机滑动路线上的地面设备以及工作梯；
(2)地面人员分成两拨从飞机滑行路线侧面接近两侧主起落架实施挡轮档，直至飞机停止滑动。在紧急情况下应就近实施档轮档。地面人员挡轮档的动作及姿势应能确保及时脱离危险区域。

第九节 电器设备使用的安全要求
1、地面电源向飞机供电的电压、频率和相位，必须符合各型飞机的手册规定。
2、停放在机库或正在检修的飞机，接通机上或地面电源要经现场维修负责人同意。
3、使用220／380V交流电设备的安装和排除故障，必须由专业电工进行。
4、在下列情况下，不准接通地面和机上电源：
(1)燃油系统正在进行维修工作。
(2)正在进行喷漆(退漆)或其他需要用易燃液体的工作。
(3)正在进行铺设钢索，电缆工作；有可能碰到外露的断电器。
(4)飞机充氧勤务时。
5、在飞机维修工作时，如需要断开有关的电路时应挂上红色警告牌：重新接通电路时，应通知机上正在工作的其他人员，防止伤害人员或损坏设备。
6、在没有自动保险(断电)电门的部件上维修时，应将电瓶或地面电源开关置于“关断”位置，并挂上红色警告牌。在维修过程中，如将保险丝取出时，在保险丝座上也应挂上红色警告牌。
7、维修人员离开飞机时，应将机上和地面电源关断。
8、对油箱进行维修时，要使用良好的防爆工作灯和手电筒。

第十节 地面高压气瓶的使用
10．1 定义
高压气瓶和低压气瓶：按公称工作压力来分，高于8Mpa为高压气瓶，低于8Mpa为低压气瓶。lMpa以上即为压力容器。
10．2 气瓶的运输
1、必须佩带好瓶帽(有防护罩的除外)，轻装轻卸，严禁抛、滑、滚、碰。
2、气瓶装卸时严禁使用电磁起重机和链绳。
3、气瓶内气体因相互接触能引起燃烧、爆炸的气瓶不应同车运输。易燃、易爆、腐蚀性物品或与瓶内气体起化学反应的物品，不应与气瓶一起运输。
4、气瓶装在车上，应妥善固定。
5、夏季运输应有遮阳设备，避免暴晒。
10．3 气瓶的储存
1、应置与专用仓库储存，气瓶仓库符合GBTl6的规定。
2、仓库内应通风，干燥，避免阳光直射。
3、空瓶与实瓶两者应分开放置，并有明显标志。
4、气瓶放置应整齐，佩带好瓶帽，立放时，要妥善固定。横放时，头部朝向同—方向，垛高不宜超过五层。
10．4 气瓶的使用
1、不应擅自更改气瓶的钢印和颜色标记。
2、气瓶使用前应进行安全状态检查，对盛装气体应进行确认。
3、气瓶的放置地点，不应靠近热源，要距明火10m以外。
4、气瓶立放时应采取放倒措施。
5、夏季应防止暴晒。
6、严禁敲击，碰撞气瓶。
7、严禁在气瓶上进行电焊。
8、瓶内气体不应用尽，必须留有剩余的压力，平内剩余压力不应小于0.05Mpa。
9、任何高压气瓶，打开阀门时要缓慢，以减轻气瓶气体摩擦和冲市，关阀门时要轻而严，不能用力过人，避免关的太紧、太死。
10、打开气瓶阀门前，应确认所连导管牢固可靠，气体出口不允许对准人体，以免发生事故。
ll、使用瓶内的气体，应该采用减压措施，正确调整使用压力以免发生事故。
12、在气瓶出气口形式方面，我国现在实行的是盛装助燃和不可燃气体瓶阀的出气口螺纹为右旋，盛装可燃气体瓶阀的出气口螺纹为左旋。

第十一节 航材领用程序
11．1 消耗品使用
1、确认提供件号是否与实物件号一致：如果是替代品，在使用之前，必须先确认替代品是否可用。
2、检查消耗品是否在有效期限内；航材部门能出示航材检验盖章的可用证明。
3、维修人员在确认所领用的消耗品可用后，并确认航材发料单所注明的领刚数量与实际—致，才能在航材库房发料单上签字。
4、对于有毒、有腐蚀性的消耗品，在使用过程中，必须采取严格的预防措施，施工人员需戴防护镜、防护手套和穿防护服，确保工作通风良好。
5、当使用有腐蚀性的消耗品进行零部件：进行除腐、除漆、清洗等工作时，必须对不需工作的周围区域进行保护，防止零部件损坏。
6、不管消耗品是否开封，只要没用完，都必须归还领取消耗品的地方。
11．2 非消耗航材的使用
l、仔细检查并确认航材的可用性：检查挂签的航空器材件号与提供件号是否一致；检查挂签的航空器材件号与实物件号是否一致：挂签上的序号是否与实物序号一致；挂签的各项签署是否完整：外部无明显的损伤。
2、维修人员在结束工作后，必须将新件或旧件与挂签(必须详细准确的填写)一起整理好后归还航材库房。
3、对于观察件，还需填写观察件挂签。

第十二节 工具设备使用程序
l、对领用的工具设备，使用者在使用前应检查其工作是否正常。
2、所有工具设备的使用者应严格执行“三清点”制度：工作前清点，工作地点转移前清点，工作后清点；对于丢失的工具应立即报告。
3、维修设备，如工作梯、千斤顶、拖杆及各类特种车辆必须保持完好和清洁，工作结束后应按规定放回到规定的区域内，机动设备应将动力源关断，备有刹车和稳定装置的设备应将其放在规定的状态。
4、判断：工具量程是否在适用范围内：仔细阅读工具、设备的使用说明书，选择适当的量程(一般要求量取值应在量程的1／3—3／4以内最佳)。
5、对计量：工具设备，检查校验标签，确认是否在其有效期内。
6、禁止使工作梯、特种车辆直接接触飞机(一般应保持l—3英寸距离)。
7、完成工作后，需再次清点所用的工具、设备，在确认工具、设备无丢失、无损坏后，将所用的工具、设备恢复到初始状态。
8、维修人员与工具保管员逐件对照工具借／还记录本里的记录，进行归还，工具保管员填写好归还时间，维修人员在归还栏签章。
9、对于使用过程中发现问题的工具设备，工具使用者需填写工具设备丢失／损坏／故障报告单；详细写明工具设备的故障情况，以便设备维修人员检查和修理，防止损坏的工具设备失控。

第十三节 工作区域环境控制
l、严格工具三清点制度：“工作前清点，工作场所转移时清点，工作后清点”。
2、坚持“三不落地”原则
1) “零部件不落地”飞机零部件：不能直接放在地上和飞机表面上，应放在工作台或零件架上。
2) “工具不落地”工具应放在工具箱、工具筐、工作台架上，不能放在地上和飞机的相关部位。
3) “油液不落地” 在轮舱等区域进行油液系统工作时应在轮舱下面放置接油盘或大的容器，防止油液流到地面。
3、工作区域现场保持
1)在飞机上工作时，工作前首先应查看工作区域，是否有飞机跌落的小部件，以防工作后将其误当垃圾扔掉。
2)工作时应在现场自备垃圾桶或垃圾袋，以便将废弃物放入其中(垃圾收集后不要立即处理，待工作全面结束后再处理)；由清洁人员对集中的垃圾进行处理。
3)工作时，工具与零部件一定要摆放有序，防止散落丢失。
4、工作区域的照明
1)工作区域比较固定时应接手灯或挂灯，工作区域变动较快的可用手电筒。
2)油箱内的照明必须用防爆灯或防爆手电。
3)工作中途休息或离开工作区域，应断掉手灯和挂灯的电源。
5、工作区域的通风
1)在封闭的区域工作时，应用风扇或冷气通风，保证空气的流动性。
2)在油箱内工作时必须用冷气或风扇从外部向内部进行强制通风，严禁在油箱内部使用风扇通风。

第十四节 定检飞机拆下件的管理程序
了解—电机部件拆除、存放、安装的要点。防止部件损坏以及错装、漏装。
l、拆下件的注意要点。
1)应区分可用件与不可用件，使用不同的标签
2)应区分不同飞机的零部件，以不同颜色的标签区分，不可混放。
3)零部件识别标签上应填写飞机号、拆下日期、名称、件号、序号、位置、拆除原因和拆件人签名。
4)拆除的较小部件(如螺钉、螺帽等)应先检查确认可用后，方可放入布袋内并挂在拆除的零件或撤离的部位上，同时还应及时补齐数量或在挂签上说明情况。
2、零部件存放的要求。
1)保存架应标上带有飞机号和区域的标志，以区别其他零件架。
2)应保护零件架上的所有零件免受损伤、污染、腐蚀、受潮。
3)拆除的机械部件应把多余的油液倒出并清洁干净。
4)拆下的零件要用保护盖或塑料纸保护其接口和电插头，以防止灰尘进入和受潮，不可用胶纸直接封堵。
5)拆离部件后，敞开的管口、接头、插座(头)等应封堵，以防止灰尘进入和受潮。
6)电子部件必须存放在专用架上或保存室内，注意防潮。
?)氧气系统部件必须存放在专用架上。氧气瓶应存放在危险品存放室。
8)大型部件(如整流罩、进气道等)不应直接放在地上，应放在适当的支持物或容器里。
3、重装零部件的要求。
1)在零件重新安装前，机械员应对零件进行目视检查，以鉴定零件是否完好可用．
2)零件装上电机之前应确认各封严、垫圈、垫片等是否在位，去掉并废除各种标签。

第十五节 民用航空器的停放
l、飞机停放时要保持一定的横向安全距离：指电机停放左右相邻电机之间的距离，滑行或拖行中的电机与障碍物的横向安全距离。
2、挡轮档：
1)挡轮档前应首先检查轮档的状况，确保轮挡的防滑装置(如地抓、防滑凸起)没有缺失；轮挡的结构完好。
2)放置轮挡前应彻底清除轮挡放置处地面的冰、霜、雪和油垢。
3)必须顶起一个主起落架时应在另一侧主起落架和前起落架机轮前、后放置轮挡并紧贴轮胎。
4)过站放置轮档的数量和位置，应按技术服务中心下发的技术通告的有关规定执行。
3、静电接地：
在下列情况下飞机停放，应执行静电接地，以防止静电跳火伤害人员和损坏设备。
1)在机坪和机库停放执行维修工作；
2)使用动力设备进行维修工作时(如动力工具、电源、灯光、动力仪器设备)。
(注：各机型静电接地方法，应按维修手册或工作单的具体要求进行。)

第十六节 机库使用管理程序
l、机库内的各种设备都有定点存放区位。摆放在机库内的地面设备，如梯子、千斤顶等，使用完后，必须按划线及标注，放回原位，严禁占用消防通道；不属于摆放在机库内的地面设备，必须推出机库摆放。
2、机库的大门、天吊、中频电源、压缩气源等设施设备应由经培训合格人员严格按操作程序和安全规章进行操作。
3、各种地面设备使用后，应清除污物、恢复到初始状态后，放回指定位置，放好后采用设置支脚、轮挡等手段固定，有防尘要求的应盖好防尘盖、布罩等。
4、工作结束时应及时关断电、气源设备，将天吊及其小车移至一侧停放位并收短吊缆。
5、移动地面设备时，应注意移动速度和穿行电机的间距(平直间距和水平间距)。一般情况下，水平间距利垂直间距应不小于50公分。水平间距过小时，应采取适当减速缓行和防擦碰等措施；垂直间距过小时，禁止穿行电机任何部位(如大型登机工作梯必须绕过机翼推行)。
6、严禁在机库内使用易燃、易爆、易挥发、有毒的清洗溶液对飞机部件和物品进行大面积的清洗工作，允许小范围、小面积的清洗。但实施时，工作者应遵守防火、防爆、环境保护等有关规定，注意及时清除积存和滴落的液体，且工作时必须将机库大门和机头坞门同时打开；保证通风。
7、严禁将任何油液排放到地面，按工作需要配备一定数量的接油盘、桶，做到油液不洒落到地面：如发现油液泄漏到地面必须进行及时处理，燃油用沙子，液压油／滑油等用锯沫覆盖，然后及时清除。
8、在机库内严禁进行下列工作：
(1)使用明火；
(2)用金属物敲击的方法打开油桶和油箱盖。
9、机库内不允许使用金属轮挡，必须使用橡胶轮挡，防止刮坏机库地面的漆层。

第十七节 风害防护
17．1 了解风力概念
1、台风：指最大风速>32．6米／秒，即风力12级以上(64海里／小时或以上)。
2、强热带风暴：指最大风速在24．5—32．6米／秒之间，即风力10—1l级(48—63海里／小时)。，
3、热带风暴：指最大风速在17．2—24．4米／秒之间，即风力8—9级(34—47海里／小时)。
4、热带低压：指最大风速<17．2米／秒，即风力6—7级(22—33海里／小时)。．
5、大风：一般把6级(含)以上的风统称为大风。
17．2 防风一般要求
1、预防为主，保持警惕。
2、顶升飞机时，各机型对风速有具体要求，因此每次在机库外顶升飞机，需要考虑风速因素。
3、遇到突发性台风或大风时，应采取紧急措施，保证飞机不转动、滑动，并固定周围活动物，待飞机状况稳定后视情系留飞机。
4、大风时禁止高空作业。
5、大风停放飞机时，将飞机拖到安全的地方迎风停放，有充足的液压油量和压力，设好停留刹车。
6、按机型最小系留风速要求进行系留，详细数值参考相应技术通告。
7、固定牢靠飞机上各种堵盖、插销、夹板及警告标志等。
8、飞机门窗舱门盖板应关闭牢固，防止雨水进入驾驶舱＼客舱＼电子设备舱和一些需要防水防潮部位，防止大风吹打未固定的舱门造成损坏。
9、电机附近的工作梯、灭火瓶和其他可能被风吹动的设备应固定牢靠或移至室内安全地点。
17．3 特殊情况下的防风要求
如果不满足系留条件，为将损失减小到最小。应按技术通告作好以下应急措施：
1、按要求挡好轮挡并将轮挡成对缚牢，必要时可增加轮挡数量。
2、按各型飞机维修手册的要求给飞机加重力压载。
3、必要时可采取飞机转场方法以避免风害影响。
4、飞机加满油。
5、飞机24小时有人监护。
6、确保飞机周围没有障碍物。

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