地铁环控系统设计.pptx
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1、地铁通风空调系统的特点n对地铁车站方案影响大;n系统设置复杂;n运行费用高;n工艺控制复杂;n与外部接口多。系统功能n当列车在正常运行时,应保证地铁内部空气环境在规定标准范围内;n当列车阻塞在区间隧道内时,应保证阻塞处的有效通风功能;n当列车在区间隧道发生火灾事故时,应具备防灾排烟、通风功能;n当车站内发生火灾事故时,应具备防灾排烟、通风功能。设计范围 地铁的内部空气环境范围应包括车站(站厅、站台、出入口通道)、区间隧道、折返线、尽端线隧道等和车站内的设备及管理用房。地铁通风空调系统组成车站隧道通风系统地铁通风空调系统区间隧道通风系统车站通风空调系统区间隧道通风系统车站设置屏蔽门时公共区通风空
2、调系统设备管理用房通风空调系统空调水系统系统模式分类开式通风空调系统地铁通风空调系统车站不设置屏蔽门的通风空调系统车站设置屏蔽门的通风空调系统开/闭式通风空调系统闭式通风空调系统1、按隧道通风方式划分系统模式分类地铁通风空调系统通风系统通风空调系统2、按车站通风空调方式划分系统模式分类地铁通风空调系统集成式通风空调系统非集成式通风空调系统3、按车站通风空调系统和区间通风系统关系划分地铁通风空调系统的选择 是否设置空调系统n 地铁通风与空调系统宜优先采用通风系统方式(含活塞通风);n 在夏季当地最热月的平均温度超过25,且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于180时,可采用空调
3、系统;n在夏季当地最热月的平均温度超过25,全年平均温度超过15,且地铁高峰时间内每小时的行车对数和每列车车辆数的乘积大于120时,可采用空调系统。开式通风空调系统 自然通风系统 开式系统是应用自然通风的方法使地铁区间与外界大气进行空气交换,利用隧道内外的温差进行降温。系统是由设于区间的风井组成。利用活塞作用优点是简单、节能,缺点是隧道内温度难以控制、排烟难以解决等问题,很难满足现代地铁环境控制的需要。早期的地铁环控以开式(自然通风方式)为主,如伦敦、纽约、多伦多、莫斯科等城市的地铁。目前新建地铁线路很少采用纯粹的开式系统。但对于个别有条件的隧道区间,仍可考虑采用该种方式,比如成都地铁1号线南
4、三环站至会展中心站区间采用了自然通风开式系统。闭式通风空调系统 闭式系统是一种地铁内空气与室外空气基本不相连通的方式,其主要特点是区间隧道不设置活塞风道,但必须需要设置迂回风道。采用闭式系统的地铁车站通常设置空调系统,区间隧道可借助列车行驶时的活塞风效应将车站空调风携带进入区间,由此冷却区间隧道内温度。闭式系统在车站两端部设置迂回风道,以满足闭式运行活塞风泄压的要求。目前国内应用闭式系统的地铁主要是北京地铁,目前已经建成或在建的北京地铁4、5、7、10号线等均采用了集成方式的闭式系统。闭式系统组成:隧道通风系统、车站公共区通风空调系统、设备管理用房空调系统、空调水系统等。闭式通风空调系统 集成
5、式系统 集成式系统是北京城建设计院在研究北京地铁复八线的基础上,并进行了优化,和厂家合作研制的。其主要设计思路是充分利用风道内的空间、优化合并隧道通风系统和公共区通风空调系统,以降低工程造价。在车站两端的送风道内设置可自动开启式大型表冷器,并利用车站送排风道及其内部的送排风机、自动清洗式空气过滤器、消声器、组合风阀等组成空气处理系统。车站送排风机采用变频风机,兼做隧道风机。通过风阀的转换及表冷器的开启,该系统能满足隧道通风、公共区空调及通风的各个运行工况。闭式通风空调系统 集成式系统典型车站通风空调系统图典型车站通风空调系统图闭式通风空调系统 集成式系统典型车站站厅层通风空调布置图典型车站站厅
6、层通风空调布置图闭式通风空调系统 集成式系统典型车站站台层通风空调布置图典型车站站台层通风空调布置图典型车站剖面图典型车站剖面图闭式通风空调系统 集成式系统站厅层风道上层布置图站厅层风道上层布置图站厅层风道下层布置图站厅层风道下层布置图闭式通风空调系统 集成式系统风道横剖面图风道横剖面图站台层风道下层布置图站台层风道下层布置图风道纵剖图风道纵剖图闭式通风空调系统 集成式系统 集成式系统的适用性:由于将表冷器等大型设备布置在风道内,导致风道长度比较长,一般情况下单层风道布置不少于23米,双层不小于25米(不包括人防段和风井)。因此更多的应用于道路红线比较长、风亭布置困难、风道比较长的场合。目前应
7、用于北京地铁4、5、9、10等在建线路。优缺点:可以充分利用过长的风道内空间,降低工程造价;但由于风机需要兼顾公共区空调运行和区间隧道通风的运行工况,风机匹配困难,运行效率低,能耗高;小系统总风管布置困难、阻力大,风机运行工况受影响;风道布置受设备安装维修控制,体量较大,结构处理较为困难。开/闭式通风空调系统 开/闭式系统是一种设置区间活塞风道,并相应设置区间风阀等设备,可以根据需要实现地铁的开式或闭式运行方式,充分利用自然风对隧道降温,并减小活塞风对车站的冲击。其主要特点是区间隧道需设置活塞风道和迂回风道。当采用闭式运行方式时,关闭地铁车站内与室外连通的相关通风井及阀门,使得地下车站内空气与
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