《桥梁工程》复习思考题.doc
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1、桥梁工程复习思考题考试类型与分数:填空15分;简答50分;推导与分析20分;计算15分一、填空题1、拱桥的净跨径是指每孔拱跨 两个拱脚截面最低点 之间的水平距离。2、汽车荷载制动力的方向是 行车方向。3、在先张法梁中,钢丝或钢筋主要靠 混凝土的握裹力 锚固在梁体内。4、拱型腹孔一般在每半跨内不超过主拱跨径的 1/4-1/3 范围内布置。5、不等跨连续拱桥常采用 不同的矢跨比 、 采用不同的拱脚标高 、 调整拱上建筑的恒载重量(外观美观) 和 采用不同类型的拱跨结构 四种措施来减小恒载不平衡推力。6、按容许变位方式不同桥梁支座可分为 固定支座 和 活动支座 两种。7、简支梁桥的预拱度通常取 全部
2、恒载 和 一半静活载 所产生的竖向挠度值。8、汽车荷载由 车道 荷载与 车辆 荷载组成。9、石板拱拱石受压面的砌缝应与 拱轴线 相垂直。10、靠近桥面伸缩缝处的所有栏杆均应使扶手与柱之间能 自由变形 。11、拱肋预制安装时接头位置不宜布置在 拱顶 。12、公路桥梁横断面设计,主要取决于 桥面宽度 和 不同桥跨结构横截面的形式 。13、实腹式拱桥的伸缩缝通常设在 两拱脚的上方 。14、装配式简支梁桥常用的块件划分方式主要有 纵向竖缝划分 、 纵向水平缝划分 和 纵横向竖缝 三种。15、桥梁总跨径是多孔桥梁中 各孔净跨径 的总和。16、桥梁上的作用可分为 永久作用 、 可变作用 和 偶然作用 三类
3、。17、简单体系拱是指行车系结构不参与主拱受力 的拱桥。18、桥梁支座是设置在桥梁上、下部结构之间的 传力和连接 装置,它必须满足上部结构的变形 要求,使桥梁实际受力情况符合结构计算图式。19、作用的代表值一般可分为 标准值 、 频遇值 和 准永久值 。20、承载能力极限状态设计时应采用 标准值 作为作用的代表值。21、拱的推力随矢跨比的减小而 增大 。22、混凝土的徐变是指 在应力不变时,应变随时间而持续增长的特性 。二、简答题1、桥面构造主要包括哪几部分?各部分作用是什么?桥面构造通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道(安全带)、缘石、栏杆和灯柱等。桥面铺装的作用:保护属于主梁整
4、体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨损,防止主梁遭受雨水的侵蚀,并能使车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。桥面防水作用:迅速排除雨水,防止构件冻融破坏及钢筋腐蚀。桥梁伸缩缝作用:保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自有变形;使车辆在设缝处能顺利通过和防止雨水、垃圾泥土等渗入阻塞。安全带和防撞护栏的作用:保护行车安全;高出行车道,宽度大于等于0.25m,高25-35cm,护栏是为了防止车辆突破、下穿或翻越桥梁而设置。灯柱与照明的作用:保证行车安全舒适,景观悦目,要限制眩光。2、拱圈应力调整的常用方法有哪些?分别简述其原理。(1)假载法调整应力,假载法:就是通过改变
5、拱轴系数来变更拱轴线,使拱顶、脚两截面的控制应力接近相等。(2)用临时铰调整应力:拱圈施工时,在拱顶、拱脚设临时铰。由于临时铰存在,拱圈成为静定的三铰拱,待拱上建筑完成后,再用高标号水泥砂浆封固,成为无铰拱,由于在恒载作用下是静定结构,拱的恒载弹性压缩以及封铰前已发生的墩台变位均不产生附加内力,从而减小了拱中的弯矩。(3)用千斤顶调整内力:在拱架上将两半拱建成两悬臂梁,在拱顶处预留壁龛形缺口,拱上建筑之前,在拱顶预留接头处上、下设置两排千斤顶,形成偏心力,可使拱顶产生负弯矩,拱脚产生正弯矩,达到消除弹性压缩、收缩及徐变产生的内力。另外,采用拱架施工时,设置千斤顶还可以起到脱架的作用。(4)改变
6、拱轴线调整应力,有意识的改变拱轴线,使拱轴线与恒载压力线造成有利的偏离,同样可以消除拱顶、拱脚处的偏大弯矩,达到调整拱圈应力的目的。3、在梁桥重力式桥台计算时,台后的土侧压力如何考虑?台后的土侧压力一般按主动土压力计算,其大小与土的压实程度有关。因此,在计算桥台前端的最大应力,向桥孔一侧的偏心和向桥孔方向的倾覆与滑动时,按台后填土尚未压实考虑;当计算桥台后端的最大应力,向路堤一侧的偏心和向路堤方向的倾覆与滑动时,则按台后填土已经压实考虑。4、装配式梁桥设计中块件划分应遵循的原则是什么?按实际可能的预制、运输和起重条件等,确定拼装单元的最大尺寸和重量;块件的划分应满足受力要求,拼装接头应尽量设置
7、在内力较小处;接头数量少,形式要可靠,施工方便;构件要便于预制,运输和安装;构件的形式和尺寸力求标准化,增强可换性,种类尽量减少。5、连续梁桥温度应力计算的基本假定是什么?沿桥长的温度分布是均匀的;混凝土时匀质弹性材料;梁变形服从平截面假定;竖向温度应力和横向温度应力可分别计算,最后叠加。6、连续体系梁桥与简支梁桥相比有哪些特点?自重轻、材料省、适应较大跨度连续体系梁桥属超静定结构体系,温度变化、基础不均匀沉降等会引起附加内力。桥墩上只设一排支座,从而减小相应桥墩尺寸。支点附近的负弯矩易引起上翼缘开裂,对结构耐久性不利。连续梁桥更适宜行车。施工技术较为复杂,当跨度较大时不利于预制安装,往往要现
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