4跨咸铜铁路K110-9805箱梁桥既有线施工方案.docx

目 录
1、 编制依据 3
2、 工程概况 3
2.1、工程概述 3
2.2、施工条件 4
2.3、主要工程数量表 5
2.4、重难点工程 5
3、 总体施工部署 5
3.1、总体施工方案 5
3.2、施工任务划分及安排 6
3.3、总体施工工期安排 6
3.4、施工要点计划 1
3.5、施工场地总体布置 1
4、 组织机构 1
5、 施工准备 2
5.1、现场调查 2
5.2、物理隔离 2
5.3、安装临时栅栏及拆除既有防护栅栏 3
6、 主要施工方案 3
6.1、总体施工顺序 3
6.2、施工顺序 3
6.3、桩基钻孔桩施工 4
6.4、承台施工 12
6.5、墩柱及盖梁施工 14
6.6跨铁路既有线架梁施工 18
6.7防撞护栏 22
6.8桥面混凝土铺装 22
6.9伸缩缝 23
6.10道口封闭施工 23
7、 资源配置 23
7.1、施工人员配置 23
7.2、主要机械配置 24
7.3、主要周转材料配置 25
8、 安全保证体系 25
8.1、安全目标 25
8.2、安全监督体系及安全保证体系 26
8.3、安全责任制 26
8.4、安全防护 27
9、 各工序安全保证措施 30
9.1、钻孔桩施工安全保证措施 30
9.2、承台施工安全保证措施 30
9.3、墩身施工安全保证措施 31
9.4、人员管理安全保证措施 32
9.5、大型机械设备安全管理保证措施 32
9.6、架梁安全防护措施 34
9.7、既有线施工慢行安全防护保证措施 36
9.8、安全用电保证措施 37
9.9、其他安全保证措施 38
10、 质量保证措施 39
10.1、质量目标和保证措施 39
11、 应急预案 40
11.1组织机构 40
11.2 应急事件及对策 40
12、附件 43
12.1 与既有线位置平面图 43
12.2 大型施工机械联签单 43
12.3 施工进度横道图 43
12.4 施工网络图 43
12.5 安全卡控表 43

1、 编制依据
1、 新建铜川药王大道B标段桥梁工程跨越咸铜铁路K110+980.5（４×30+5×35）m设计图纸；
2、 交通部、铁道部、西安铁路局及铜川药王大道桥梁建设工程项目管理办公室下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工、工程验收方面的有关规范、标准、文件和通知等。
3、 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）;
4、 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）;
5、 《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）;
6、 《铁路工程施工安全技术规程上、下册》（TB10401.1-2003、TB10402.1-2003）;
7、 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）;
8、 现场调查资料及本单位类似工程施工经验以及西安铁路局营业线施工相关要求；
2、 工程概况
2.1、工程概述
药王大道B段桥梁工程西起耀州区东桥桥中，向东横跨民主路和咸铜铁路耀县车站，至水泥厂子弟学校附近，是药王大道的重要一段，道路建成后将成为沟通药王山景区的旅游干道，道路等级为城市主干道Ⅲ级，设计车速不大于40km/h。
交于咸铜铁路K111+980.5处与线路成70度角，跨越耀县车站4股道，铁桥位处咸铜铁路以低路堑形式通过，轨顶标高在629.50m左右，路堑东侧深约2.2m，西侧深约0.3m。该处铁路为非电气化铁路，线路位于车站直线段，桥位处有通信、信号设备多处。
本桥桥长320.58m，起讫范围K0+533.737～K0+213.737。6#、7#为既有线施工，详见附图《公跨铁桥6#、7#墩与既有线平面位置图》。
6#、7#墩基础为直径1.5m的钻孔桩，深40m，桩基采用C30水下混凝土共8根桩，承台采用C30混凝土，墩柱采用φ1.2m圆型柱，墩高8.5m。盖梁采用普通C35砼盖梁，梁体部分采用跨径35mC50后张法预应力混凝土箱梁。
2.2、施工条件
1、 气象特征
铜川市耀州区属暖温带半干旱半湿润大陆性季风气候，形成本区四季分明、冬长夏短，气候多变，夏秋易涝，冬春易旱的气候特征。气温的特点是：冬季寒冷，夏季炎热，春季升温较快，秋季降温迅速，昼夜温差大。年平均气温为8.9～12.3℃。
2、地形、地貌、水文及地质条件
勘察区在区域地质构造上铜川属于中朝准地台（一级构造单元）上的鄂尔多斯台向斜（二级构造单元）东南缘渭北隆起带（三级构造单元）。区内构造较为简单，断裂及褶皱不发育，总体走向北东，倾向北西的缓倾单斜地层，其产状倾向330～350°，倾角5～10°。总体来看，本区构造活动不强烈，以褶皱构造为主，断裂构造不发育，对建筑物稳定性的影响不明显。
本区的新构造活动主要表现为地壳上升与河谷的切割侵蚀，在四纪中更新世整个渭北黄土高原大面积上升，在地质外营力作用下黄土叶脉状沟谷广布。
本区属于少震弱震区，震级通常在4级以下，地震烈度在Ⅶ级以下。
3
公铁立交大桥位于铜川市耀州区210国道和高速公路东侧与水泥厂家属院之间，由东向西呈缓坡状，局部以陡坎相接。
桥位区地貌单元属漆水河漫滩和一级阶地。漫滩呈条带状主要分布在咸铜铁路以西，宽约250m，高程约为626.80～630.30m；一级阶地分布在咸铜铁路以东，阶面狭窄，宽约100～200m，高程约为632.00～637.00m。
3、周围环境
勘察区位于铜川市耀州区城区东北部，西侧紧邻210国道交通较便利。
2.3、主要工程数量表

序号
工作内容
单位
数量
备注
1
钻孔桩
m
320
φ1.5m/8根
2
承台
m3
43

3
墩柱、盖梁
m3
120
8根柱、2个盖梁
4
预制箱梁
榀
8
孔径35m
2.4、重难点工程
2.4.1工程特点及难点
1）、6#、7#墩上跨既有线、施工安全压力大，桩基及承台施工临近既有线，施工难度大，保证营业线畅通，施工安全压力大。架梁、高空作业施工安全压力大。
2）、本桥属于铜川市重点工程，保证关门工期，施工压力大。
3）、涉及部门、产权单位多。施工前需要铁路车站、信号、电务、行车、机务、工务、调度等多个铁路设备管理单位配合，协调难度大。
2.4.2施工控制重点
本孔由于上跨耀县车站4股道，场地受到制约，施工难度较大，存在安全风险多，故本项目的施工控制重点主要为：
桩基及承台施工时防设备、材料侵限，防基础施工对既有线设备（管线、路基本体）产生影响，防违章作业造成行车危险及人身安全。
架梁时防梁体及附属物坠落，破坏钢轨。
3、 总体施工部署
3.1、总体施工方案
6#、7#墩施工时候先做好物理隔离，桩基础采用旋挖钻机施工。
承台基坑采用人工配合挖机进行开挖，待桩身检测合格后进行承台施工，承台模板拟采用优质竹胶板拼装，全部采用人工安装和拆除，支撑主要采取模板对拉钢筋及外侧周边支撑的方式，混凝土浇筑均采用溜槽施工。
墩身及盖梁均采用定型组合钢模施工，混凝土一次性浇筑完成，混凝土浇筑均采用泵送。
架梁采用架桥机架梁，架梁必须在封锁点内进行施工。
整个现场施工过程注意重点是加强监控、质量控制、防止钻机倾覆、钢筋笼倾斜、吊车碰撞、吊装模板等物体侵界等对营业线造成事故及破坏。必须做到安全、文明、环保等施工。
3.2、施工任务划分及安排
根据现场实际情况，为统一安排、统一指挥，确保在既有线上施工安全，现场设置3个队伍来完成此两墩施工，分别为钻孔桩施工队、墩身施工队和架梁施工队。
3.3、总体施工工期安排
序号
工作项目
工作内容
数量
起讫日期
工期
备注
1
钻孔桩
6#
4
2011年6月25日～2011年6月26日
2

7#
4
2011年7月1日～2011年7月2日
2

2
承台
6#
4
2011年7月1日～2011年7月2日
2

7#
4
2011年7月3日～2011年7月4日
2

3
墩柱及盖梁
6#
4
2011年7月3日～2011年7月7日
5

7#
4
2011年7月5日～2011年7月9日
5

4
架梁
6#、7#
4
2011年7月24日～2011年7月27日
4

5
桥面系
6#、7#

2011年7月28日～2011年7月31日
4

3.4、施工要点计划

路基施工要点施工计划表
编 号
等级
线路
行别
施工
项目
施工日期
施工地点
施工
时间
施工内容
限速及行
车方式变化
施工单位及负责人
1
Ⅰ
咸铜线
耀县站场
桥梁
施工
2011-7-24~
2011-7-27
K110+950～
K111+100

架梁：
共8榀
封锁
施工单位：中铁四局，
负责人：徐俊国
2
Ⅰ
咸铜线
耀县站场
桥梁
施工
2011-7-28~
2011-7-31
K110+950～
K111+100

湿接缝施工
封锁
施工单位：中铁四局，
负责人：徐俊国
3
Ⅲ
咸铜线
耀县站场
桥梁
施工
2011-7-28~
2011-7-31
K110+950～
K111+100

桩、墩柱及盖梁施工
限速45km/h
施工单位：中铁四局，
负责人：徐俊国
4
Ⅲ
咸铜线
耀县站场
封闭道口施工
2011-11-10~
2011-11-30
K110+650～
K110+850

平交道封闭施工
限速45km/h
施工单位：中铁四局，
负责人：徐俊国
3.5、施工场地总体布置
生产及生活用水全部使用本地自来水，用电由梁场变压器提供。
施工场地布置详见（《施工场地平面布置图》）。
4、 组织机构
针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，由中铁四局集团铜川药王大道B标段项目经理部组织本工程项目的实施管理，履行合同条款，安全、优质、高效完成任务。
根据工程施工需要，为确保既有线施工工程安全、优质、高效完成，经理部特安排具有丰富施工经验的工程技术及现场管理人员。

施工组织管理机构见下图
5、 施工准备
5.1、现场调查
施工前与路局各相关站段一同对现场调查既有线路通信、信号、电缆的准确位置及用途，人工开挖探沟，查明管线的走向、产权、位置，对施工有影响的管线及时进行迁改，无法迁改的则采取深埋或架空保护，并顺管线走向在地面上用三角彩旗标识出“安全红线”，严禁在安全红线范围内动土。
5.2、物理隔离
施工前先对咸铜铁路K110+965.5～K110+995.5段进行物理隔离。物理隔离方法为：在临时防护栅栏上安装彩钢瓦，并用铁丝绑扎牢固，利用钢管将彩钢瓦固定，并在彩钢瓦两端设警示牌，标注：营业线路、严禁翻越。具体如下图

物理隔离示意图
5.3、安装临时栅栏及拆除既有防护栅栏
5.3.1、栅栏拆除、改移方案
选用高速公路用防护隔离栅栏作为临时物理隔离对营业线进行临时防护，临时防护栅栏的基础应避开各墩位挖孔桩的施工范围。
5.3.2、临时栅栏安装及拆除的总体顺序为：
申请拆除既有线栅栏在既有栅栏上拆口处装门上锁安装临时防护栅栏拆除既有栅栏恢复既有防护栅栏留口处装门上锁拆除临时防护栅栏拆除恢复后的门安装留口处栅栏。
6、 主要施工方案
6.1、总体施工顺序

第一步：与设备管理单位签订安全协议、做好隔离措施；第二步：进行7#、6#墩下部桩基础、墩柱、盖梁施工（在慢行点内进行）；第三步：进行架桥及桥面系施工（在封锁点内进行）；第四步：桥面附属工程施工。
6.2、施工顺序

测量放样
场地排水设施
、
钻孔桩
钢筋笼加工
桩基钢筋笼安装
浇筑桩基砼
基坑开挖
承台钢筋绑扎
承台钢筋加工
承台模板安装
承台模板加工
承台砼浇筑
墩柱脚手架搭设
、
挂金属防抛网
墩柱钢筋加工
墩柱钢筋安装
墩柱模板加工
墩柱模板安装
墩柱混凝土浇筑
盖梁模板安装
盖梁钢筋安装
盖梁混凝土浇筑
架梁施工
桥面系及附属
安装临时栅栏
施工准备

6.3、桩基钻孔桩施工
6.3.1、钻孔桩作业流程图

6.3.2、施工准备
施工前将施工范围内的管线进行人工开挖探明后改移，并签订相应的安全协议，靠近耀县车站线路基边坡位置的桩基进行降坡开挖施工平台，标高高出设计承台底1m左右。避免桩基位于边坡上施工。分别在已安装的临时栅栏上挂一层彩钢瓦，宽度比承台边加宽5m，并绑扎牢固。由工程部、安质部现场验收合格后钻机就位施工。
钻孔桩采用旋挖钻机成孔，钻进提升中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼分三节预制，吊车起吊安装就位并焊接，焊接采用单面焊。严格控制孔内沉渣厚度、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土采用自动计量拌合站拌合，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。
6.3.2.1钻孔桩施工
根据架梁工期要求、钻孔桩地质条件、桩基础根数、桩径及设计总延米。钢筋笼工厂化加工，吊车吊装入孔，水下混凝土采用导管法浇筑，并保证混凝土后台供应，确保桩身混凝土能在6h内浇筑完成。
(1) 施工工艺流程
钻孔桩施工工艺流程见上图
(2) 施工准备
施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。钻孔前必须对各桩坐标认真核对，确认无误后方可施钻。
钻孔桩作业人员配备及分工表
序号
工种名称
人员配置
各工种职责
1
钢筋工
7
①持证上岗。
②负责对合格钢筋的分类堆码标识。
③负责结构钢筋的制作与绑扎、安装。
2
焊工
4
①持证上岗。
②负责结构各部分钢筋的焊接、安装。
③制作检验试件
3
混凝土工
8
①负责搅拌站砼的运输到位。
②负责砼的灌注，导管的拆卸、清理。
③负责桩头的凿除。
4
钻孔桩机机长
2
①全面负责该桩的钻孔。
②负责该桩的钻进记录、并由质检、监理工程师确认。
③钻孔泥浆的制作与运输。
（3）工艺原理
   旋挖钻机将整体自重置于可自动行走的履带式底盘上，以自带柴油发动机输出动力来提供施工现场所需要的大功率电源，利用筒式钻斗底部的斗齿，在液压油缸的加压下钻进，切削土体，并压入容器内，然后由钻杆提出筒式钻头，至孔口后快速回转倒土。护壁泥浆采用优质膨润土、烧碱、纤维素等根据地质情况按一定比例配置而成，并随着旋挖钻进用泥浆泵持续注入孔内，起到静压护壁作用，以保证水头压力，如此反复循环完成成孔作业。成孔达到设计深度和质量要求后，安装钢筋笼和导管，灌注水下混凝土，由流程图可知，旋挖钻孔灌注桩的特别之处在于制备泥浆和补充泥浆，在钻孔过程中，要制备符合性能指标的泥浆，同时要及时补充泥浆，以确保孔内水头压力，防止塌孔。
（4）施工操作要点：
1）桩位的测量放样：
   采用全站仪坐标法来进行桩的中心位置放样，放样后四周设护桩并复测，误差控制在2mm以内。桩位用ø10mm、长度35-40cm钢筋打入地面30cm（四周填以水泥砂浆或混凝土来保护）作为桩的中心点，然后在桩位周围做上标记，既便于寻找又可防止机械移位时破坏桩点。
2）埋设护筒
   护筒的作用为固定桩位，引导钻头方向，隔离地面水流入孔内，保证孔内水位高出地下水位或施工水位，增加水头高度，保护孔壁不坍塌，确保成孔质量。
3）护筒的要求
  护筒选用整体式钢制护筒，壁厚8mm，高度15m，内径170cm。为了增加护筒的刚度，防止周转使用中的变形，在护筒的上口和中部的外侧各焊一道加劲肋。由于整个钻孔桩处于渭河冲积平原区，地下水位较底，故在施工前先挖出护筒槽将护筒埋置，在用水平仪测出原地面标高、控制护筒的顶端均高出地下水位1.0～2.0m以上，以增加孔内水头压力。
4)护筒的埋设
  在埋设护筒前，首先对场地进行平整，垫高、清除杂物。施工中，护筒的埋设采用旋挖钻机静压法来完成。首先正确就位钻机，使其机体垂直度、钻杆垂直度和桩位钢筋条三线合一，然后在钻杆顶部带好筒式钻头，在钻头的端部临时连接一扩孔器，使成孔直径可达150cm，深度略小于护筒的埋深，然后用吊车吊起护筒并正确就位，用旋挖钻杆将其垂直压入土体中，从钻头连接扩孔杆至钻进挖深到安放好护筒仅需30分钟。护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护筒中心与桩位中心重合，并在护筒上用红油漆标识护桩方向线位置。经确认护筒平面位置的偏差不大于50mm，倾斜度的偏差不大于1%，则将其四周用粘土填实，准备下一道工序的施工
5）钻孔
  a、钻机就位:旋挖钻机底盘为伸缩式自动整平装置，并在操作室内有仪表准确显示电子读数，当钻头对准桩位中心十字线时，各项数据即可锁定，勿需再作调整。钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差控制在2cm内。
  b、调制化学泥浆:化学泥浆调制的好坏是钻孔桩施工是否顺利的一个关键性指标，经过反复实验，本桥用泥浆采用优质膨润土、烧碱、纤维素制成
c、泥浆循环系统
  在泥浆坑内提前储备清水。泥浆坑周围打好围护栏杆，安装好泥浆循环泵，挖好泥浆排放沟；在钻进过程中适当加入一些膨润土或红土调节泥浆粘度，并保证孔内泥浆液面保持稳定。在成孔过程中，倘若泥浆漏失量过大，应及时用稠泥浆或投入粘土钻进，来封堵孔隙和漏失通道。
d、钻进
当钻机就位准确，泥浆制备合格后即开始钻进，钻进时每回次进尺控制在60cm左右，刚开始要放慢旋挖速度，并注意放斗要稳,提斗要慢，特别是在孔口5～8m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度,如有偏差及时进行纠正，而且必须保证每挖一斗的同时及时向孔内注浆，使孔内水头保持一定高度，以增加压力，保证护壁的质量。同时，做好整个过程中的钻进记录，随时根据不同地质情况调整泥浆指标和旋挖速度。在钻孔过程中，根据不同的地质情况选择不同的钻头。
e、清孔、检孔、成孔验收:
清孔：根据钻孔桩桩底的设计标高和护筒顶标高，计算出钻孔深度，用测绳检测孔深，到位后进行清孔。清孔采用挖斗反复捞取沉渣，直到其厚度符合规范和设计要求，然后注入纯度较高的化学泥浆，置换出孔内的钻孔泥浆，保证清孔后的各项指标符合现场实际地质情况的需要。
检孔：主要检查孔径、孔的垂直度和孔深。用笼式检孔器检测。检孔器用ф22的钢筋加工制作，其外径小于设计桩径（150cm）2至4厘米，长度为7.4m。检测时，将检孔器吊起，把测绳的零点系于检孔器的顶端，使检孔器的中心、孔的中心与起吊钢丝绳的中心处于同一铅垂线上，慢慢放入孔内，通过测绳的刻度加上检孔器7.4米的长度判断其下放位置。如上下畅通无阻直到孔底，表明钻孔桩成孔质量合格，如中途遇阻则表明在遇阻部位有缩径或孔倾斜现象，则需重新下钻头处理。
成孔验收：成孔达到如下质量标准后，即可进行下一到工序的施工。

护筒埋设
偏差（mm）
孔径
（cm）
孔深
（m）
桩位偏差
（mm）
沉渣厚度
（mm）
≤50
≥150
≥设计值
≤100
≤100
灌注前泥浆性能指标
相对密度
粘度pa.s
酸碱性ph
胶体率(%)
砂率(%)
1.10～1.2
18～24
8～11
≥95
≤4
6）钢筋笼的制作和安装:
  a、钢筋笼、声测管的加工制作:钢筋笼的加工和制作集中在钢筋加工场进行。根据原材的规格和吊机的起吊高度和起吊能力，分三节加工制作，钢筋的主筋接头采用对焊、单面焊接两种焊接方法。在施工过程中，电焊工必须持证上岗。钢筋笼的制作采用加劲筋成型法，具体方法是：制作时，按设计尺寸做好加劲筋（圆形箍圈），用石笔标出主筋的位置，把主筋摆放在平整的工作平台上，并用石笔标出加劲筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板尺校正加劲筋和主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，人工转动钢筋骨架，将其余主筋逐根照上法焊好。然后吊起钢筋笼放于支架上，套上盘条筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，再对整个钢筋笼进行加固焊接。
b、声测管每根钻孔桩设三根，呈等边三角形布置，绑扎在钢筋笼的内侧，底部用钢板焊接堵死以防漏水。随钢筋笼同时安装，每吊放好一节钢筋笼后，对检测管内充水，看其水位是否下落，以判断检测管的严密性，确保浇注混凝土时不漏浆。
b、钢筋笼的运输和吊装:
   成型的钢筋笼用专用平板车运至孔口。钢筋笼的吊装用25t吊车来完成，采用二点起吊的方法。第一吊点设在钢筋笼顶部的加劲箍处，第二吊点设在骨架长度的中部偏下。起吊时，先起第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离开地面一定高度后，第二吊点停止起吊，继续提升第一吊点。随着第一吊点不断上升，慢慢的放松第二吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。人工配合把钢筋笼扶正后慢慢放入孔内，同时解除第二吊点。钢笼下放时严禁摆动碰撞孔壁。当骨架下到钢筋笼顶部的加劲箍处，用48钢管穿过加劲箍的下方，将骨架稳定的支撑于孔口临时平台上，再按照上述方法起吊第二节钢筋笼。轴线与第一节对准后，进行钢筋接头连接。以此类推，直到全笼完成。用4根ф20的钢筋与钢筋笼的主筋相焊接并与孔口型钢连接固定后，通过预埋在护筒四周的四个护桩打一道十字线，钢筋笼的4根定位钢筋再打一道十字线，通过二道十字线对钢筋笼进行定位。二道十字线的交叉点如果在同一铅垂线上，则钢筋笼位置居于钻孔桩的中心。
7）导管安装:
 a、导管的选用和检查:
  导管采用直径φ300mm、壁厚6mm的无缝钢管，每节2.62m，底节4m，配2节1m，2节1.5m的短管，用以调节导管的长度及漏斗的高度。导管的连接采用丝扣式。并在二法兰盘之间垫有4-5mm厚的橡胶止水垫圈。 在下导管前，首先检查其是否损坏，密封圈、卡口是否完好，内壁是否光滑圆顺，接头是否严密。再进行水密承压和接头抗拉实验，以检查导管的密封性能、接头抗拉能力。
 b、导管长度的计算和吊放:
  以实际孔底标高和孔口架之间的距离来配置需要导管长度，并欲留30-50cm的悬空高度。拼装时要严格检查导管内壁和法兰盘表面，确保干净无杂物，变形和磨损严重的导管严禁使用，导管的吊放用吊机，要确保其居于孔的中心位置，下放速度要慢，防止卡挂钢筋笼骨架。
 8）混凝土的灌注
 a、在灌注水下混凝土时应该在最短的时间内完成。
   导管下好后，根据孔内泥浆指标和沉淀层厚度进行必要的二次清孔，确保混凝土浇注的顺利进行。首批混凝土的灌注要满足如下几点要求：
    ① 首次封底砼方量需2m3。储料斗的容积为2.5m3。
    ② 封底后导管有1.0m以上的埋深，导管内有一部分砼填充。
    ③ 储料斗的底部要设置一道隔水栓。
    在灌注时，用汽车吊的主勾吊起储料斗，与导管相连接，把隔水栓堵放在其底部，向斗内注满混凝土后，用吊机副勾钢丝绳把隔水栓快速提出，使混凝土在很短的时间内降落到孔底，完成封底工作，之后，应连续、紧凑的进行灌注，严禁中途停工。 在灌注混凝土的过程中，每灌注一盘后，及时用测绳检测混凝土面的上升高度，计算出导管在混凝土中的埋深，一般情况下导管的埋深控制在2-6m，即拆导管前埋深不大于6m，拆导管后埋深不小于2m。每次拔管一根，要遵循“勤拔少拔”的原则，不能通过增加导管埋深来每次拔两根或两根以上的方法来减少拔管次数。当混凝土灌注到距桩顶设计标高还有4.5m左右的距离时，现场技术人员及时的计算出还需要的混凝土数量，并通知拌和站按需要量拌制以减少浪费。为保证桩顶砼质量，在施工中我们要求比桩顶设计标高超灌80cm，同时用“掏筒”探测砼质量，确认合格后方可提出导管，结束混凝土的灌注工作。
（9）、质量控制措施:
 a、提高成孔质量、防止塌孔在上层土质较差时，将护筒加长至15-20m，提高护壁效果。在松散的杂填土层和流砂层成孔时加大泥浆比重，增加粘度，以便形成较好的孔壁。
 b、严格控制，保证桩孔垂直度经常安排专人检查维修钻机各部件，测定其垂直度与电子测试仪数据相符。用检孔器对桩孔垂直度进行复检。
 c、保证钢筋笼和导管的垂直度，防止导管挂笼。钢筋笼焊接完成后，起吊一定高度，用3m靠尺检查相接两段笼的平直度。导管每根连接完成后，扶正中心，缓慢地下放入孔中，防止撞击孔壁或导管斜插入笼中。
 d、加强砼试件制作的合格性，确保混凝土的强度符合要求。
桩身砼的抗压强度应符合设计规定，每根桩做3-4组混凝土试件，并根据28天强度判定其质量。
 e、检测手段
    ① 桩位偏移用直尺进行测量。
    ② 桩的成孔深度用测绳测量。
    ③ 桩的垂直度用检孔器测量。
    ④ 泥浆比重用比重计测定，泥浆稠度用漏斗粘度计测定，含砂量用含砂计量器测定，沉渣厚度用测绳来相对测定。
   ⑤ 桩身完整性和桩基砼质量采用探测器超声波检测。
6.4、承台施工
6.4.1、基坑开挖
在桩基完成后，7天后进行承台基坑开挖。开挖前，放出承台中心十字线和开挖边界线，并在基坑顶开挖线外设置截水沟，防止地面水流入坑内。
由于设置的作业平台与承台底的高差不大于0.6m，已经消除了基坑壁坍塌及其影响既有线路基稳定的安全隐患，故基坑靠近铁路测采用垂直开挖，利用挖孔桩防护。其余三面采用1：0.5坡率放坡人工配合机械开挖，剩余基底20cm人工清除、凿除桩头，基坑开挖时严禁超挖，及时进行垫层铺设，防止基坑浸水。在靠近铁路侧设置集水井，用潜水泵排水。
6.4.2、钢筋绑扎、立模板浇筑混凝土
钢筋在加工棚加工成半成品，人工搬运至基坑内绑扎，墩身钢筋预埋位置准确，承台模板采用优质竹胶板制作，人工搬运至基坑内安装；模板缝采用双面止水胶带，钢筋保护层采用同标号混凝土垫块。
承台施工时应严格按照施工图布设钢管柱预埋钢板、墩柱脚手架定位钢筋及墩柱模板定位钢筋。
钢管柱预埋钢板必须确保水平；墩身脚手架预埋定位钢筋必须位置准确。在承台混凝土浇筑前，预埋承台与墩柱的接茬钢筋，确保承台与墩柱的可靠联接。
承台采用C35混凝土浇筑，地面与承台底高差约3米左右，浇筑采用溜槽施工。分层浇筑，每层厚度不超过50cm。及时采用ZX50型振动棒按规范进行振捣，保证混凝土振捣到位，确保承台混凝土密实。
承台模板拆模后，及时按设计要求回填土分层夯实，等墩身施工完毕后回填土的高度高出原地面以上40cm。详见下图承台施工工艺流程图

承台施工工艺流程图

6.5、墩柱及盖梁施工
墩柱一次性立模，整体浇筑。墩柱模板采用厂制定型有拉杆钢模，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运送至工点，泵送入模，高频式振捣浇筑。
6.5.1、模板配置
既有线施工本桥共有桥墩2个墩，有一种型号尺寸的模板，根据工期要求计划配置4套模板。
6.5.2、墩柱及盖梁施工工艺流程

墩柱及盖梁施工工艺流程图
测 量 放 线

基础顶面处理

脚手架架立

绑 扎 钢 筋
钢 筋 加 工

模型安设定位
模 型 制 作

检 查

灌 注 砼
砼 生 产

养 生

墩台帽立模

钢 筋 绑 扎

检 查

砼 浇 灌

砼 养 生

桥台背后填土夯实

锥 体 护 坡

6.5.3、模板工程
圆形墩身模板采用厂制定型钢模，采用模数化设计，由专业工厂制作，每节标准高度2.0m，调整节高度1.0m和0.5m，面板厚6mm。模板预拼检查合格后分节、分块运至施工现场安装。模板安装前搭设双排脚手架，模板安装时高处作业人员均需系安全带，穿防滑鞋，安全带直接与支架相连，不得系于模板上。模板吊装时每块模板采用人力牵引，防止大臂摆动。
6.5.4、墩柱施工
1）、墩柱立模
承台混凝土浇筑前，将基础顶面（与墩柱接合部分）砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定墩中心，并用墨线画出墩身底面尺寸位置。
墩柱模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装，采用25t汽车吊吊装就位，模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装允许偏差见下表
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
模板标高
±10
2
模板内部尺寸
±20
3
轴线偏位
8
4
相邻两板表面高低差
2
5
模板表面平整
5
6
预埋件中心线位置
3
每次立模前都要认真清洗模板面，涂刷同种脱模剂，模板安装完毕后，要检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横向稳定性，检查合格后浇筑混凝土，施工过程中应对其垂直度、平面位置进行观测，发现问题及时解决。
墩柱脚手架除既有线侧外其余方向均采用两排碗扣式脚手架，靠近既有线侧采用单排钢管碗扣式脚手架，采用3米立杆,步高为1.2米,横桥向间距为0.9米,纵桥向间距为0.9米,脚手架高度要求高出墩柱模板顶1.5m，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，且要求在防护栏杆上挂双层密目网作防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和作业平
2)、钢筋制作安装
钢筋在加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合下表表

项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
受力钢筋顺长度方向加工后的全长
±10mm
总数的30%抽查
2
弯起钢筋各部分尺寸
±20mm
抽查30%
3
箍筋、螺栓筋各部分尺寸
±5mm
检查5～10个间距
结构主筋接头采用螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过下表
检 查 项 目
允许偏差（mm）
受力钢筋间距
两排以上
±5
同排
±20
箍筋、横向水平筋

0，-20
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高或直径
±5
保护层厚度

±5
3)、混凝土浇筑
本标段桥梁墩台均采用普通混凝土，为防止混凝土拌合物性能指标下降，全部采用混凝土运输罐车运输，汽车泵泵送入模，分层浇筑，连续进行，插入式振捣器振捣。混凝土浇筑过程中需严格控制混凝土浇筑速度，浇筑速度不得超过2m/h。
施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。
a混凝土养护
养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃时，方可拆模。
拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜套筒，避免形成干湿循环，养护时间不少于14d后。
b施工缝处理
为提高混凝土耐久性，混凝土构件应尽量一次浇筑完成，但当分段浇筑时，其间隔时间不宜超过3天。施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免由于施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当因人力无法抗拒的原因使混凝土浇筑出现停歇时间过长时，应按规范要求进入混凝土施
6.6跨铁路既有线架梁施工
　　6.6.1、架梁施工工序：箱梁安装施工工艺框图
　　6.6.2、架梁前准备工作
　　1）、按照铁道部颁《铁路桥涵施工技术安全规则》和《关于加强营业线施工安全管理规定》，制定安全操作实施细则，并向施工人员进行安全技术交底，进行安全教育。
　　2）、组织参加架梁作业的施工人员，在上岗前均进行安全技术培训和考核。其中，特殊工种的施工人员，必须持证上岗。所有参加架梁和进入现场的施工人员，均按规定佩带安全防护用品。
　　3）、检查架设和安装使用的机电设备，如起重机械、吊装机具、运输机械等，保持良好状态，并按规定进行试吊、试运和刹车试验后，可进行架桥机跨孔就位。
　　4)、架梁施工中，建立呼应制度，以加强了望，确保架梁施工安全。
　　5)、大风、沙尘暴或暴雨天气，停止架梁作业，以确保施工安全和人身安全。
　　6.6.3、架桥机组装安全技术
　　1)、架桥机对位：首先确认架桥机的前后端位置与架梁方向一致，以利组装。当前后机臂在悬臂时，应与机臂主梁成一条直线，架桥机的风动装置必须处于良好的状态，风压大于0.5Mpa。
　　2)、架桥机对位后，立即在车轮前后加塞铁鞋制动，同时，将机身两侧的稳定设备放下并支顶牢固，保持刚好与承托物相接触的状态，不使压力过大，以防偏载。为保安全，承托物按规定安置在经过设计的纵向传力设备上（纵向枕木）。
　　3)、架桥机的前后机臂，在机身两侧的稳定设备未支好前不得摆动。当支好后支柱后，再摆动前机臂和支放前支柱。摆臂时左右两侧同步动作，摆动角度小于设计允许的最大摆角。
　　4)、架桥机在墩台顶上安立支柱时，用楔形硬木块填平垫实。左右两支腿的高差小于20mm。支柱外缘与墩台顶帽外缘间有l00mm以上的安全距离。前支柱的两腿间备有刚性强的平联与斜拉杆件，后支柱的两腿中心线至线路中心线的距离大致相等，支柱底面保持在同一水平面上，保证支腿底部不妨碍梁车运行。架桥机的前后支柱都要竖直，竖直线与底面中心的偏差要小于10mm，所有联结螺栓上部拧紧，不得缺漏。
　　架桥机前后机臂的左右两片臂梁高差要小于10mm，前后机臂上的轨面要调平。   
　5)、架桥机支立前(中)后支柱时，均按规定调整高度，使支腿承受适当的初压力。液压缸到位后应启动安全抱箍油顶，将支腿抱紧或用插销固定。  
　6)、运梁平车进入机臂前应认真检查两片臂梁间的限界，符合要求后，将梁车徐徐送入，速度小于3km／h，并指定专人引导，严禁冲撞架桥机的任何部位。
　　6.6.4、跨孔
　　对架桥机吊梁走行各部位进行检查，确认一切合格后，方可进行跨孔。跨孔完毕后，解除机身后端配重，将过孔支撑升降装置继续向上顶起，使中部走行轮悬空，脱离纵移轨道，然后将中部走行机构由纵移转换为横移状态。吊梁行车要求走行同步。电缆须专人收放，发现问题，立即处理。吊梁对位工作要一次作好，同时，严禁桥梁冲撞前支柱，以防事故。
　　6.6.5、落梁
　　架桥机落梁时，桥梁前后端要保持平衡，均匀下落。在桥梁落低的情况下，可同步横移桥梁。桥梁横移时有专人检查横移丝杆转动是否正常，以及横移轨道上有无障碍物等情况，以保证顺利和安全横移。横移停止时，立即用止轮器制动，以防意外。

箱梁安装施工工艺框图

6.7防撞护栏
防撞护栏模板用自制钢模，每块长度为4米，以减少模板接缝。安装时用上下两道对拉螺栓拉杆固定钢模，模板接缝处用螺栓连接，缝内夹一层2cm厚海绵，防止灌注混凝土时漏浆。
内侧模板支撑在桥面上，支撑点为预埋钢筋环，支撑杆用可调节钢管；外侧模板上端吊挂到内侧模板的加强骨架上并与内侧模板用对拉螺栓定位，下端支撑