地形对交通线路分布影响.pptx
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1、A 温带山区B 温带丘陵C 温带平原D 温带内陆高原500第1页/共49页 我国三级阶梯的主要地形分别是什么我国三级阶梯的主要地形分别是什么?地势阶梯地势阶梯第一阶梯第一阶梯第二阶梯第二阶梯第三阶梯第三阶梯主要地形主要地形高原高原 高原盆地高原盆地 平原丘陵平原丘陵第2页/共49页 不同阶梯的交通线路密度有何差别不同阶梯的交通线路密度有何差别?地势阶梯地势阶梯第一阶梯第一阶梯第二阶梯第二阶梯第三阶梯第三阶梯主要地形主要地形高原高原高原盆地高原盆地平原丘陵平原丘陵线路密度线路密度 小小 较大较大 最大最大第3页/共49页1、交通线路密度第三级阶梯最大,第二级阶梯、交通线路密度第三级阶梯最大,第二
2、级阶梯次之,第一级阶梯最小,表现出西部稀疏、东部次之,第一级阶梯最小,表现出西部稀疏、东部稠密的特点稠密的特点2、我国第三级阶梯平原面积广大,工业、农业、我国第三级阶梯平原面积广大,工业、农业、聚落和人口集中,因而这里各类交通线路较多,聚落和人口集中,因而这里各类交通线路较多,线路密度也最大;线路密度也最大;第二级阶梯地区海拔多在第二级阶梯地区海拔多在10002000米之间,米之间,为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区,自然为我国高原、盆地、山脉相互交错分布区,自然条件较差,工农业不发展,聚落较少;条件较差,工农业不发展,聚落较少;第一级阶梯由广阔的青藏高原所组成,平均海拔第一级阶梯由广阔的青
3、藏高原所组成,平均海拔多在多在4000米以上的高寒地区,生存条件恶劣,米以上的高寒地区,生存条件恶劣,有广阔的无人区。有广阔的无人区。第4页/共49页 西部高原山地对交通建设有何不利?交通 线路呈现什么形态?川西山地高原地区第5页/共49页思考:四川省大致可分为哪两个地形区?地形有何特点?西部山地高原西部山地高原东部四川盆地东部四川盆地第6页/共49页东部四川盆地思考:盆地中部平原地区交通线路形态特点?第7页/共49页分析说明山区和平原内交通线路的布局密度和形态特征。分析说明山区和平原内交通线路的布局密度和形态特征。山区与平原的公路形态山区与平原的公路形态平原公路平原公路山区公路山区公路第8页
4、/共49页减缓道路的坡度减缓道路的坡度,建设费用较高建设费用较高.第9页/共49页第10页/共49页地表地表形态形态走向走向密度密度形态形态分布分布平原平原山岳山岳地区地区平直平直弯曲弯曲网状网状分布分布公路呈公路呈“之之”字形分字形分布布线路一般沿河谷线路一般沿河谷或等高线修筑或等高线修筑避开沼泽;尽量少避开沼泽;尽量少占好地,处理好农占好地,处理好农田水利设施和城镇田水利设施和城镇发展的关系发展的关系地表形态地表形态对交通线路分布的影响对交通线路分布的影响大大小小第11页/共49页图铁路选线图铁路选线三种铁路选线方案中,三种铁路选线方案中,方案线路最短,但要方案线路最短,但要跨越山顶,坡度
5、大,修跨越山顶,坡度大,修建困难;方案线路较建困难;方案线路较长,基本沿山谷修建,长,基本沿山谷修建,但也需要穿越鞍部,地但也需要穿越鞍部,地形坡度也较大;方案形坡度也较大;方案尽管线路也较长,但所尽管线路也较长,但所经地区地形坡度最小,经地区地形坡度最小,方案相对合理。方案相对合理。在交通选线时,一般要选在交通选线时,一般要选择有利地形避开不利地段,择有利地形避开不利地段,尽可能降低工程造价设法尽可能降低工程造价设法减少对生态环境的破坏减少对生态环境的破坏在图中,有、三在图中,有、三种铁路选线方案,其中相对合理的种铁路选线方案,其中相对合理的是是方案,为什么?方案,为什么?第12页/共49页
6、 影响修路的因素有哪些呢?自然条件:自然条件:地形地形、气候、气候、水文、水文社会经济:社会经济:人口人口、资源、资源、城镇分布、工农业生、城镇分布、工农业生产水平产水平科学技术:科学技术:天气、气象预报天气、气象预报 防灾、抗灾技术等防灾、抗灾技术等第13页/共49页地形与交通线路分布 以西南地区为例解放前,西南地区群山连绵,那里不仅山多,山高,而且都是深沟峡谷,地势陡峻。不仅没有铁路连一条像样的公路都难找到。交通不便使得这里的人民群众生活十分贫穷和艰难。“出门走的是猴子路,过河溜的是吊索”真如有一人形容的:对面能说话,相逢得半年。新中国成立后,国家非常重视西南地区的交通发展。不仅修建了国道
7、、省道和许多地方公路,还先后修建了成昆、贵昆、川黔等铁路线大大改善了西南地区的交通面貌。使西南地区的经济有了巨大发展。第14页/共49页第15页/共49页第16页/共49页 以成昆铁路的修建为例 成昆铁路概况:成昆铁路 全长1100千米。经由四川盆地出发,大部行走在云贵高原。从川西南到滇北山地,地形极为复杂。不仅山谷深,坡势陡,峡谷两岸分布着数百米高的陡崖峭壁,而且,铁路所经过的地区,断裂发育、气候恶劣沿线经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江龙川江大都沿着或者平行大断裂发育。沿线地区,有气温高达摄氏四五十度的“火沟”,有10级大风劲吹的峡谷,有常年积雪的雪山。有四五百公里位于烈河度7至9度的地
8、震区。另外,还有许多河岸冲刷、山体错落、溶洞、暗河、全线断层、流沙、瓦斯、岩爆,以及有害气体等。所有这些,都给设计和施工带来了很大因难。修建成昆铁路的铁道兵将士、铁路工程部门,及沿线民工30万人,主要靠简单机械、大量人力、突破“筑路禁地”历时五年,创造了世界交通史上的奇迹。1100千米的线路上有桥梁991座、隧道427个。占全线长度的百分之四十二。总长超过了北京至山海关的距离。全线土石方超过一亿m3;除成都和昆明外,全线共设车站122个其中42个车站无奈的设在桥上、隧道内或者一半在桥上一半在隧道里个车站无奈的设在桥上、隧道内或者一半在桥上一半在隧道里。第17页/共49页第18页/共49页第19
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