船长及驾驶员过渡期补差培训一.docx

练习题一和练习题二为个人心血 目的是为了帮助BRM和驾驶台管理补差培训的朋友 题目和内容来自网上 课本和考完试以后回忆 做的比较仓促难免有误 希望大家考试前多看看 只要理解性的看电子海图应该没有问题 其他BRM驾驶台资源管理出的题很多都是从课本原句里跳出 所以书还的看看 懒猴航海专门有一版为考试准备的 不定期有版主和其他和我一样考过试的朋友上传 考前可以去看看
（1） 1. It is an important work. 5. Should I complete this work ?
2. It is my duty. 6. Others should be responsible.
3. Do it better. 7. I think it is better.
4. Try again. 8 .I have not a good idea.
以上积极的有（ ）， 以上消极的有 （ ） （1-4 ） （ 5-8 ）
考题 工作态度大致可以分为：积极与消极，或危险与安全的工作态度 哪些是积极 哪些是消极 顺序可能不一样

（2） 1 Why take chance? 5 I can do it
2 It could happen to me. 6 It won’t happen to me.
3 Follow the rules. 7 Don’t tell me what to do.
4 It is about time we changed. 8 We’ve always done it that way.
以上安全的有（ ）， 以上危险的有 （ ） （1-4 ） （ 5-8 ）
工作态度大致可以分为：积极与消极，或危险与安全的工作态度 哪些是安全 哪些是危险顺序 可能不一样

3.（ ）的领导一般都会将工作任务与问题交付下属人员处理，自己不愿多加过问，也不想多担负工作的责任。这种领导可能自己的工作工作能力与魄力不够高，遇到问题时喜欢由他人来帮助解决。

4.（ ）的领导独断独行，通过下达命令来要求下属绝对服从。这种类型的领导可能具有一定的工作能力与魄力，敢于承担责任。这种领导在面临困境或者碰到危急关头往往非常果断，常能发挥速战速决的作用。

5.（ ）的领导也称为（对话型）领导。这种领导在工作中常采用民主协商的方式，听取下属的意见，并鼓励他们积极发表改进工作中意见，从而提升自己组织管理上的灵活性职工本身的责任感。

6.（ ）的领导往往注重职工的个人情感，运用物质激励的管理方式，创造职工积极向上的氛围，不轻易对职工完成工作的方式进行不必要的责难，以最有效地调动他们的积极性。

7.（ ）的领导要求职工一切按规则做，即要求职工以任务为中心工作，通过制度来约束自己的行动。领导者布置任务也均以制度措施为依据，要求下属职工必须严格按照规章制度加以执行。

8.( )的领导要求有我来教你怎么做，它是以人为中心的领导方式，帮助职工制订实现目标的计划，并给予大量的指导和反馈，启迪职工的思想，促使他们自觉采取符合领导者意图的行为。这种领导在改善工作氛围以及实际成效方面有显著的正面作用。

9.( )的领导通过自己一身作则、率先示范的行动来树立自己的权威，依靠个人的人格魅力的影响和职位上的优势来领导和带动下属职工，引导他们仿而效之。

答案：3.(放任型) 4.（专制型） 5.（民主型） 6.(激励型) 7.(制度型) 8.(教育型) 9.(榜样型)

10.STCW公约规定：在船工作期间，船员每24小时周期休息时间至少维持在（10）小时；至多有（两个）休息时段，其中一个（不少于6小时），连续工作时间（不得超过14小时）。关于休息时段的规定在紧急状况下，及“有其他首要操作任务时”无需执行，这里指的是（一些出于安全或环境保护及在航行时无法预料的原因而吧不能延误的甲板工作）在这个前提下，每周休息时间可以减少到（70小时），但“例外”不能超过两周。且在另一次破例前，要有（两倍）于前一次“例外”期的时间间隔。

11.国际劳工组织（ILO）规定：工作时间最长不超过：（1）24小时时间段14小时 （2）任何7天时间段72小时 最少休息时间不少于：（1）24小时时间段10小时 （2）任何7天时间段77小时

12. 船舶计划有哪些（ ）
1．船舶航行计划（引航站到引航站）也称航次计划是指船舶在航行前，根据起始港到目的港的路程、所经海域、航道、沿途天气状况、航路指南和航行警告等信息制定最适航路
2.船舶应急计划是为了保证航行安全，船舶进入或临近进入某种事故或紧急状态时所采取的应对措施和行动
3.船舶维护保养计划是指为了船舶正常航行和装卸货，对船舶设备进行定期的维护保养行为；
4.船员培训计划是对在船实习生和新到船的交接班船员进行船舶设备使用的说明和航海经验的讲解。
A 1 2 3 B 1 2 4 C 2 3 4 D 1 2 3 4 答案：D

13.一个人由于缺乏成功的经验，缺乏客观的期望和评价，消极的自我暗示抑制了他的自信心、加上心理上的缺陷、不良的成长环境等原因导致了自卑心理的产生。因此自信心的培养要从以下（ ）方面入手。
A要有意识地选择与那些性格开朗、乐观、感情、善良、尊重和关心别人的人进行交往。在交往过程中，通过有意识的比较，可以正确认识自己，调整自我评价，提高自信心
B 不断提高自我的评价，对自己做全面正确的分析，多看看自己的长处，多想想成功的经历，并且不断进行自我暗示，自我激励
C 想办法不断增加自己成功的体验，寻找一些力所能及的事情做为试点，努力获取成功。如果第一次行动成功，使自己增加自信心，随着成功体验的积累，自卑心理就会被自信所取代。
D 不断提高自己各方面的能力，拥有丰富的知识、技能、经验，具备良好的身体素质和心理素质，才能让自己充满自信。
E 作为领导者为缺乏自信心的人营造一个宽松的氛围，多给他话语的机会。
F作为领导者鼓励自信心较低的人勇于质询，鼓励他与人交流，鼓励他坚持自己的观点，鼓励他承担一定的责任。
G作为领导者鼓励对自己能力有怀疑的人通过更多的实践而获得相应的知识、技能和经验，从而提高自己的能力
H作为领导者正确评价缺乏自信心的人的实际能力，安排他去做适当的甚至是稍稍超出他的能力的工作，让缺乏自信心的人在成功面前感到喜悦和对自我的肯定。
I作为领导者对缺乏自信心的人适时地给予切合实际的表扬与称赞，以及公正的评价，不要轻易地批评。
J作为领导者鼓励自信心较低的人借鉴他人成功的经验，利用想象力提升自信，逐步建立真实可靠的自信。

14. 当船舶将要穿越下列哪类区域时，ECDIS应给出报警或提示？ C 锚地
A．领海 B、冰区 C、锚地 D、载重线区域

电子海图显示与信息系统（ECDIS）检验指南
如果设计的航线接近禁航区或存在特殊条件的地理区域（见附录4）的距离小于用
户指定距离时，应给出指示。如果设计的航线与点对象（如固定或漂浮灯标、孤立危险点）
的距离小于用户指定距离时，应给出指示。该距离限值可同样应用于靠近所有障碍物，并与
用于靠近禁航区和特殊条件区域边界的距离限值一样。
当船舶将通过禁航区或存在特殊情况的地理区域边界时，在用户指定
的提前观察时间内，ECDIS 应根据航海人员的选择发出报警或指示

15. 下列区域是本指南第2 章2.2.2.5 和2.2.3.4 要求中ECDIS 可探测并发出警报或指示的区域：
(1) 分道通航区 (2) 沿岸通航区 (3) 限制区域
(4) 警戒区域 (5) 近海生产区域 (6) 避航区
(7) 用户定义的避航区 (8) 军事演习区域 (9) 水上飞机降落区域
(10) 潜水艇航道 (11) 锚泊区域 (12) 渔场/水产养殖场
(13) PSSA（特殊敏感海域）

17. 与纸质海图相比，ECDIS(电子海图显示与信息系统)增加了四类显示符号：
1 用于识别危险水域的特殊ECDIS海图符号，如安全水深、安全等深线等。
2 简单符号和符号化边界 3 新海图符号：
4 IEC为IMO制定的有关航海要素符号：如 计划航线

18. AIS缺点是 (被动接收) 雷达优点是（主动探测）

19. 雷达不是必须接收ECDIS

20. 世界海事日/中国航海日是（7月11日） 中国海员日是（6月25日）
21.

22. 光栅电子海图RCDS错误的是(可以分层显示)

23. 光栅扫描航海图（Raster Naviagtional Chart）RNC与纸版海图一致

24. 电子海图（Electronic Naviagtional Chart）ENC与WGS84海图一致

25. 电子海图数据具有两种形式，即基础数据和更新数据。基础数据和更新数据一起为电子海图显示及信息系统所接收，以形成反映海域内最新信息的系统电子海图（SENC），供ECDIS显示和作相应的处理。无论是基础数据还是更新数据，均以标准的格式进行数据的组织和封装，从而达到不同国家的海道测量机构制作的电子海图可以在不同的ECDIS上准确地使用。

26. 光栅电子海图RCDS是由纸海图扫描产生的，它仅提供像素信息（颜色），不象矢量海图那样可以提供对象信息，光栅海图无对象信息：如0Oo·o°ãQ 等不代表任何意义，仅仅是图像信息。系统无对象的知识；无法定义对象；数据无“智能”；功能也有限（无法读取拾取数据，无法预测模拟等）
光栅电子海图的特点：
l 官方海图； l 覆盖全球； l “Dual fuel” 模式 (具有矢量与光栅两种模式)；
l 海图编号载入海图； l 实时船位显示 l 自动（半自动）更新；
l 有限缩放； l 人工危险区域高亮度显示。

纸海图、光栅海图和矢量海图的性能比较见表
功能
纸海图
RCDS
ECDIS
位置显示
人工
自动实时
自动实时
航线检查
无
无
有
防止搁浅
无
无
有
偏航报警
无
有
有
对象数据
无
无
拾取显示
综合功能
无
有
有
缩放
无
有限
无级
更新
人工
自动
自动
显示尺寸
大
小
小
分辨率
好
限制
限制
信息量
有限
有限
大
航线设计
海图限制
海图限制
无
坐标系
差异大
同纸海图
WGS84
显示一致性
非
2种标准
标准
单元一致性
非
非
标准（M）
夜晚使用
灯光
亮度调整
颜色调整

27．（ ）拥有过高权威的领导者个性张扬，而过低自信的下属对这样的领导唯唯诺诺，什么是都是领导一个人说了算，没有质疑，缺乏质询，有可能导致决策的错误，这种情况下是有一定的风险。
过高的权威和过低的自信

28. （ ）出来职位，下属在各方面优于领导者，虽然领导者有遗憾，没有完全按自己的想法行事，但因具体工作由下属完成，下属也自信有能力完成，在这种情况下风险不是很大。
过低的权威和过高的自信

29．（ ）这是一种危险的组合，在紧急情况下，会出现技术上的分歧，对决策可能意见不一，都想指挥和控制，因自尊而各不相让，导致争吵，延缓行动或行动不力，这种情况下存有较大的风险。

过高的权威和过高的自信

30.（ ）最危险的组合，都意识不到问题，不做决定或决定不及时，或由于缺乏质询而使决策不正确，这种情况下的风险最大。

过低的权威和过低的自信

31.（ ）是权力在人的头脑中的主观反映，是对权力的一种自愿的服从和支持。对权力安排的服从可能有被迫的成分，但是对（ ）的安排的服从则属于认同。

权威

32. 具有（ ）的领导风格的领导往往采用下达命令的方式来要求下属必须完成的工作任务。他们会给出明确的指令，包括要求他们做什么、如何做、在何时与何地做等细节。

33. 具有（ ）的领导风格的领导往往采用发出指示的方式来布置具体的工作任务。他们会向下属提供框架性的指示和要求，并要求下属通过自己的努力去完成相关的任务。

34. 具有（ ）的领导风格的领导往往能在发出指示和布置具体工作任务的同时，自己主动地和下属一起共同参与讨论和决定完成工作任务与解决问题的最佳方案。

35. 具有（ ）的领导风格的领导往往只是向下属发出指示和布置具体工作任务，他们很少向下属提供如何完成工作任务或解决问题的具体指导和人员支持，也不愿多承担责任和义务。

答案：33命令型 34 指示型 35参与型 36委托型

36. 船舶发生意外事故之后的2小时内，船长或指定人员必须将VDR的存储器的连线脱离装置拉脱，并及时将情况记入《航海日志》，同时尽一切可能向主管机关报告。在发生紧急情况期间如要弃船，只要时间和情况容许，船长必须将VDR的最终介质或存储器携带离船，并尽快上交就近港口的海事主管机关。

37.当发生危机船员生命的恶性事故准备弃船时，（无需任何操作）船舶失电2h后，系统自动停止记录数据，数据将随数据保护舱回收后得到恢复。

38. 海况平静时，雷达选择1.5海里或更小量程，在量程的50%-100%的区域内，雷达的距离分辨力好于（ 40m ），方位分辨力好于（ 2.5度 ）

39. 系统电子航海图SENC
ECS可以使用非官方，非S-57格式海图数据库，而ECDIS必须使用官方电子海图（ENC）

40.长度在（ 10m ）之内的小型目标而言，X波段雷达的发现距离是S波段雷达的( 1.1-1.6倍 )，而且目标越小，X波段雷达对目标发现能力就越有优势
41.海浪干扰杂波的强度与距离有关：1.强度随距离增加呈指数规律下降。中等风浪，干扰范围（3-6海里），大风浪（8-10海里）2.与风向有关：上风舷强，距离远；下风舷弱，距离近。

42.雷达测距精度应不低于（ 30m ）和所用量程的（ 1% ）中的较大者，测方位精度优于（ 1度 ），电子方法校准的船首线精度在（ 0.1度 ）

43. 什么是认可型的ECDIS？包括哪些部分，参考的国际公约或者标准有哪些？
电子海图系统只有同时满足一下五个条件才可视为ECDIS：
1.符合最新版本的国际标准
2.备份设备应是主管机关认可的系统。
3.所显示和使用的电子海图矢量数据应是ENC
4.海图数据更新应采用官方的数据更新服务
5.必须获得主管机关的认证。
其满足的国际公约有IMOa.817(19)《电子海图显示与信息系统性能标准》，IHO S-57,IHO-52,IEC61174《ECDIS——操作和性能需求，测试方式和所应达到的测试结果》

如果有适当的备用配置ECDIS便可以满足SOLAS公约第5章第19和27条关于海图配置的要求，即可以取代纸质海图。但如果工作在RCDS （Raster Chart Display Systems）模式，不能取代纸质海图。

44. ECDIS的功能包括哪些？
a基本功能：1.数据显示 2.海区的选择及海图作业 3标定特殊条件区域 4 背景和详细信息显示 5.设置等深线，水深去，安全水深及安全水深区 6警告和状态指示。 7.简化符号
b导航作业的常规功能：1实现纸质海图的常规导航作业，如画位置线，定位等
2标注航海人员注释和危险强调，通过文本、符号、图形等形式完成
c航线设计功能，包过航线的检测的报警设置，航线检测与航线改正。
d航路监视功能：1监视区域的选择 2船舶的实时位置显示 3计划航线与历史航迹
4自动危险警告 5实时船舶与环境数据 6按比例显示船舶符号
e航次存档：1可以实现历史航迹的重构 2电子航海日志记录
f其他的附加功能：环境数据集成，监视功能及导航咨询功能

45. 如何装载电子海图数据并更新
a.用户方向数据服务商提供初级设备开发商所提供的28位用户许可和所需海图的清单，
b．数据服务商确认用户许可后，将提供给用户数据盘和所需要海图PERMIT（海图数据使用许可）
c．用户在使用终端先加载PERMIT，然后安装数据盘，然后选择有数据许可的海图。完成海图的装载
d，电子海图的更新可以选择下载更新数据或者数据更新盘，在海图数据管理中选择需要更新的项目即可完成更新。

46. ECDIS与纸质海图有哪些不同？

纸质海图：
1. 固定的比例尺，
2. 固定的真北向上
3. 固定的符号定义
4. 固定的符号的管理
5. 纸质海图的尺寸有限制
6. 信息的种类及数量少
7. 可选择的颜色显示组合少

电子海图
1. 固定的显示尺寸（指屏幕）
2. 固定的分辨率
3. 可显示的范围广
4. 信息的种类及数目多
5. 可选择船首线向上或者真北向上
6. 符号的管理有多种选择
7. 可以标志多种符号
8. 有多种颜色显示的组合可以选择。

47. ECDIS，ECS，RCDS，ENC各表示什么含义？
ECDIS是一种具有足够的备份措施，被认为是符合1974年SOLAS公约第V/19要求的最新海图的导航信息系统，他可以由选择的显示系统电子海图（SENC）中的信息和从导航传感器获得的位置信息以及帮助航海人进行航线设计和航路监视，并且能够按要求显示其他与航路相关的补充信息。
ECS即电子海图系统，是专门用来显示非官方矢量海图和光栅海图数据库的电子海图应用系统，不能视为纸质海图合法的等效物。
RCDS是指用以显示RNC的导航信息系统，该系统可以通过导航传感器显示船位，以帮助航海人员进行航线计划和航线监测，如需要还可以显示其他相关的导航信息。
ENC是指在内容、结构、和格式均已标准化，由经政府授权的水稻测量机构发布，专门为ECDIS使用的数据库，ENC包含有安全航行需要的全部海图信息，也可以包含纸海图上没有但对航行安全认为是需要的补充信息。

48. IMO确定的关于ECDIS(电子海图显示与信息系统)的性能标准
IMO ECDIS性能标准给出了ECDIS的定义，规定了信息显示、海图改正、航线设计。航路监视、航线记录等性能要求。该标准有7个附件：
附件1给出了制定标准时所参照的其他标准，包括S-52,S-57,IEC61174、IEC945等；
附件2给出了ECDIS在完成计划航线设计和航路监视期间可用的海图信息分类（显示基础，标准显示，附加信息）；
附件3给出了ECDIS中所使用的航行要素和参数的术语及其缩写；
附件4给出了ECDIS在完成航线设计和航线监视期间应自动见车到得特殊地理区域；
附件5给出了ECDIS的报警及指示的形式和内容；
附件6给出了对ECDIS备份装置的要求；
附件7列出了在使用ECDIS时，在ENC没有覆盖到得区域可以使用ENC的“ECDIS RCDS操作模式”

49. IMO关于ENC的标准s52，s57，s63各指什么？
IHO-57指数字化水道测量数据传输标准，s-57旨在对各国海道测量部门之间用于交换数字化测量数据，以及将这些数据传递给生产厂家，航海者和其他数据用户的标准加以说明，同时介绍了电子航海图的生成、模型以及交换规则。 包括了三张：一般性介绍理论数据模型、数据结构。记忆两个附件：IHO物标目录，产品规范。该标准是具有法律效力的矢量形式的电子航海图的数据传输标准。
IHO S-52 目的是展开和介绍ENC最基本数据和附加数据的内容，规定了电子航海图的内容合显示，数据结构，改正方法和信息传输途径，以及屏幕上电子海图的颜色和符号使用规则等，该标准有三个附件，附件1对电子海图的改正问题做了详细的规定，附件2描述了ECDIS屏幕上电子海图的颜色和符号的使用细节，附件3定义了ECDIS的相关术语。
S-63 是数据防护模式，旨在保护ECDIS数据的使用，是ENC数据的保护方案，它规定了数ENC数据的使用的步骤，以保护ENC数据被正确的使用，同时分配数据开发经销商许可提供许可证。同时保证用户所使用的ENC数据确实是官方的。

50. ECDIS需要哪些外部传感器，如何检验外部传感器正常？（ ）
至少需要安装EPFS（绝大部分是GPS），罗经，计程仪，此外还可以暗转AIS，雷达，测深仪等
通过以下方法验证传感器是否正常：
1将传感器的信息和传感器本机的显示进行对比 2.比较电子海图和雷达图像
3比较定位数据和已知位置 4用活动距和电子方位先测量电子海图上的距离和方位。

51. 关于ECDIS的备份方案问题（ ）
IMO对ECDIS备份的要求包括（1），必须配备能娶到ECDIS功能的设备，以保证ECDIS瘫痪是不至导致严重局面。（2）ECDIS瘫痪是需要提供有效手段保证剩余航程的安全航行。方案有三
A，装有ECDIS系统后，备份一套各国航道局发行的最新海图，比做好航线设计和定位
B．装有ECDIS系统后，同时装官方航道局数据的RCDS，或官方航道局的光栅数据或矢量数据的一半的ECS
C．装备双套ECDIS，互为备用。

52. ECDIS设置安全水深，安全等深线等对航行安全的意义。设置安全等深线，有以下优点便于驾驶员的值守：
a可以以使安全等深线的数值且高亮显示， b同时可以使水深区域选址2种或者4中颜色显示不同的水深，
c可以使深度小于安全水深的孤立危险物进行醒目的显示，
d船舶在预定的预制时间内将航行至安全等深线，ECDIS将发出警告。
53. 如何避免ECDIS存在的错误和误差，保证航行安全。误差主要来自以下几个方面：（ ）
A．测量过程中产生的误差 ，数据本身和现实的误差 B．基准面的不同产生的误差
C．系统目标和信息的漂移 D．各项数据信息坐标系转换过程产生的误差
E．比例尺的过度放大。 F．传感器的输入误差，
G．不分析的接受船位，忽视了传播位置误差 H．对方船舶发送错误数据。

驾驶员不能过分依靠ECDIS来进行导航，在定位传感器中最好同时参考其他定位系统或者参考目标，如参考雷达回波等。在航向和速度的信息上参考罗经和计程仪的显示

54. ECDIS需要保存哪些航行数据。
ECDIS应存储并能重现12个小时的航行过程和使用官方数据库所要求的最少要数；下列数据应以1分钟时间间隔不断记录：
a能确定过去航迹的记录数据：时间、位置、航向及速度；
b能确定实际使用官方海图数据：ENC来源、编辑编号、日期、单元以及更新版本高；
典型的如曹颙DGPS传感器，则记录最近12小时航行数据，可以1分钟间隔记录采样日期、UTC、唯独、经度、航向、速度和便宜位置等。
另外，ECDIS必须对整个航次进行完整的航迹记录，而记录时间间隔不应超过4小时，通常用两种方式确定采样时间间隔：
a固定时间间隔，如固定间隔30分钟
b动态时间间隔，主要依据船舶的最精导航危险距离而动态决定的。

55. 什么是认可型ECDIS，包括哪些部分？参考的国际公约或标准有哪些？
认可型ECDIS就是符合国家海事局要求与符合最新国际标准规定，备份设备应是经主管机关认可的系统，所显示和使用的电子海图矢量数据应该是ENC，海图数据更新应采用官方的数据更新服务，必须获得主管机关的认证的电子海图应用系统；包括硬件部分与软件部分。硬件部分通常由显示单元、处理单元、打印单元和接口单元组成。软件部分通常由系统软件、专用显示软件与数据库组成；参考的国际公约有IMOA.817/19《电子海图显示与信息系统（ECDIS）性能标准》、IHOS-57《关于数字化水文数据的传输标准》、IHOS-52《ECDIS内容和显示方面规范》以及IEC6114《ECDIS—操作和性能需求、测试方式和所应达到的测试结果》。
56. ECDIS的功能包括哪些？
① 海图显示：在给定的投影方式下合成和显示海图（在使用墨卡托投影方式时，可适当选取海图的基准纬度，以减小海图的投影变形）；以“正北向上”或“航向向上”方式显示海图；以“相对运动”或“绝对运动”方式显示海图；随机改变电子海图的比例尺（缩放显示及漫游）；分层显示海图信息（隐去本船在特定航行条件下不需要的信息）。
② 海图作业。在电子海图上进行计划航线设计（依照推荐航线进行手工设计或进行大圆航线计算）；以灵活的方式计算任意两点间的距离和方位（如，利用电子方位线、可变距离圈等方式）；标绘船位、航迹和时间。
③ 海图改正。能够接受由官方ENC制作部门提供的正式改正数据以及由航海人员从纸质航海通告或无线电航行警告中提取的改正数据，实现ENC的自动和手工改正。
④ 定位及导航。能够同计程仪、电罗经、GPS、Loran-C、测深仪、气象仪等设备连接，接收来自这些传感器的信息，并进行综合处理，求得最佳船位；能够进行各种陆标定位计算。
⑤ 雷达信息处理。ECDIS可将雷达图象和ARPA信息叠加显示在电子海图上，提供本船、本船周围的静态目标，本船周围的动态目标三者之间的位置关系。航海人员可据此判断避碰态势，做出避碰决策。同时，还能够在电子海图上检测该避碰决策可行与否。
⑥ 航路监视。在船舶航行过程中，ECDIS能够自动计算船舶偏离计划航线的距离，必要时给出指示和报警，实现航迹保持。ECDIS还能够自动检测到航行前方的暗礁、禁航区、浅滩等，实现避礁、防浅。
⑦ 航海信息咨询。获取电子海图上要素的详细描述信息以及整个航线上的航行条件信息，如潮汐、海流、气象等。
⑧ 航行记录。ECDIS能够自动记录前12小时内所使用过的ENC单元及其来源、版本、日期和改正历史，以及每隔一分钟的船位、航速、航向等。一旦船舶发生事故，这些信息足以再现当时的航行情况。记录的信息不允许被操纵和改变。也就是说，ECDIS应具备类似“黑匣子”的功能。

57.管理的五种职能（ ）
1.计划——首要的管理职能；
2.组织——包括结构设计；规范部门间相互关系的规章制度；员工招聘、考核与培训；
3.指挥——也称为领导。对下属的工作给予命令与指导，使下属及其工作处于有效的运作状态，逐步趋向企业的计划和目标；
4.协调——企业的一切工作都要和谐配合，以便使整个经营活动顺利进行；
5.控制——检查每一件事情是否与所拟计划、管理者的指令

58.管理的特点：（ ）
1. 管理其他人及其工作； 2. 由其他人的活动来体现工作效果；
3.通过协调其他人的活动进行管理（管理必须通过协调来完成，协调的中心是人，协调的方法是多种多样的）。

59.领导者应具备的条件（ ）
高尚的品德; 高深的专业知识; 丰富的工作经验; 敏锐的观察能力
冷静的思考判断; 巧妙的沟通影响; 充沛的精神活力; 坚定的意志目标; 公正的立场和评判。

60.制定航次计划应考虑的因素（ ）
1.海上环境。 2.航线水文数据的可靠性。 3.助航标志的可用性和可靠性。
4.由吃水、货物种类等对航线的限制。 5.交通密集水域。 6.天气预报及海况能见度。
7.沿岸可用水域。 8.要求的诸如洗舱或接引航员的操作水域
9.船舶定线和报告制的规定。 10.推机器和舵设备的可靠性。

61.航行计划的评价（ ）
1.是否抽选了海图？ 2.选择了出版物了没有？ 3.海图和出版物是否经过了改正？
4.是否考虑了吃水和积载情况没有？ 5.是否考虑了气导航线？ 6.其它表格是否填写？

62. 需要层次：生理需要（是人类社会发展的原始动力）、安全需要、社交需要、尊重需要、自我实现的需要。
除了成就欲望特别强烈，有较高的抱负水平或心理异常的人（会牺牲低层次需要而追求更高层次需要）以外，人的需要一般是依次上升的。 了解人们的需要层次，对于进行船员的响应管理很有益处。
根据马斯洛的需要层次理论，除了成就欲望特别强烈，有较高的抱负水平或心理异常的人意外，人的需要通常是逐级上升的

63. 麦格雷戈X理论（ ）
1．人对工作有先天性的厌恶感，会设法逃避； 2.人没有远大抱负，不愿意担责任，宁可接受命令；
3.非常重视安全感 4.必须靠强制、控制及惩罚等才能使人工作

麦格雷戈Y理论（ ）
工作是一种本能行为，在适当的情况下，不仅承担工作，而且主动对其进行探索
如果人被委以重任，就会实行自我规范和自我约束
人对工作的意愿取决于他完成工作感到的满足
绝大部分人都被赋予了解决问题的想象力，但普通人只发挥了一部分自己的潜在资质
64. 如欲激励一个人，通常：（奖励更为有效）。
根据“期望理论”，“激励力量”、“目标价效”及“期望概率”间的关系是：激励力量＝目标价效×期望概率

65. 偶发（紧急）事件（ ）
偶发事件通常应（制定应变计划 ）1.港口拥挤，叫不到引航员、拖轮而造成延误
2.航通拥挤 3.船舶设备故障 4.改驶新的目的地
5.能见度下降而减速 6.恶劣天气需寻找庇护地 7.因岸上紧急情况需离开等
66.人为失误的种类 （ 感知不全面或混乱通常是由于经验不足造成的 ）
a.不确定性 ：
当两个或多个独立来源的信息不一致，例如：两个不同的定位系统、测深仪与海图水深不一致，或两个成员观点不一致。不确定性本身也许不危险，但它意味着差异，差异需要证实。不确定性也可能是经验不足或缺乏训练的结果。
b.精力涣散 :
发生精神涣散的原因：超负荷工作、压力、疲劳、紧急情况、注意力不集中、经验不足。或：尽管不危险，但意外事件（例如：VHF 呼叫）吸引其全部注意力，从而忽视了处理其他更紧迫的事件。
c..指挥不当：1.船舶不正确地航行 2.超速

67.切断失误链( )
1. 认识失误链与相关环节存在的可能性。 2. 辨清现有失误链与相关的环节
3. 采取行动切断失误链并采取措施防止失误链再次出现
4. 虽然难以避免失误链的产生，但须采用中断点来切断失误链
5.始终注意失误链是否存在 6. 在事故发生前采取措施解决问题 7. 切断失误链可避免事故的发生

情景意识是在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知，是指识别一个失误链和事故发生前终止的能力。
情景意识是工作态度的产物，它决定人的行为和动作。
68.情景意识丧失的征兆：
1.不确定性 2.精神不振 3.感知不全面或混乱 4.通信中断
5.指挥或瞭望不当 6.没有或未能实施航行计划 7.违背已建立的规则或程序 8.自满

69.个人情景意识的构成
1）个人的经验与训练 2）操纵与操作技能 3）个人的身体情况与精神状态
4）对情况的适应与熟悉程度 5）领导能力与管理技能

70..语言沟通的优缺点：
优点：①节省时间 ②信息交换方便 ③可辅以非语言沟通技巧
缺点：①受外界影响较为严重 ②有时在沟通过程中信息被曲解 ③沟通内容有时较为随机
④语言信息难以长时间保留以备复查

71..文字沟通的优缺点：
优点: ①适于传达复杂和难于记忆的信息 ②可以准确反应沟通内容 ③沟通内容可以在日后复查
缺点：①需要对沟通内容进行组织书写阅读，因此要耗费较长的时间
②需要接受者具有一定的阅读和理解能力 ③不能及时反馈

72. 沟通过程有哪些重要环节？并对各个环节简单地解释：
需求：请求向接收方发送一个消息，发送方收集和安排消息的内容。
发送：有效传送信息。
接收：接收方理解消息，如果不能完全理解，请求发送方澄清。
反馈：必要时，确认收到消息并反馈给发送方。

73.制定船舶应急计划时应当考虑的内容：
1.船上的职责分工 2.为重新控制局势所采取的行动 3.船上使用的通信方法
4.向第三方请求援助的程序 5.通知公司向有关当局报告的程序
6.保持船岸间的通讯畅通 7.处理与媒体或其他外部单位关系的程序

74.如何有效的激励船员：
1.满足船员的合理需求 2.结合船员特点分配工作 3.合理运用目标激励
4.检查体制是否公平 5.奖励与绩效挂钩

75. 航线计划表应包括的主要内容：
1.每段的真航向绘画在计划航线上 2.每段航程。 3.航线要求的速度变化。
4.必要时，每次改向的位置 5.必要时改向旋回范围 6.每段最大允许偏航量

76.在下列情况下负责航行值班的驾驶员应立即报告船长：
• 遇到或预料到能见度不良时
• 对通航条件或他船的动态产生疑虑时
• 对保持航向感到困难时
• 在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时
• 意外的看到陆地、航标或水深突然发生变化时
• 主机、推进机械的遥控装置、舵机或者任何重要的航行设备、报警或指示仪发生故障时
• 在恶劣的天气中，怀疑可能有天气危害时
• 船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船
• 其他紧急情况或感到疑虑时

77. 决策是指 ( 在两个或更多的方案中做出选择 )
决策过程的基本步骤：(1)识别决策问