气门间隙调整图文.doc

【原创】 465Q5自己动手调气门的方法
字体: 小 中 大 | 打印发表于: 2011-1-01 22:35 作者: 网络灵通 来源: 长安汽车新闻网
今天自己调整了气门的间隙。为什么要调气门间隙呢。
下面我们先说说 为什么要调整气门间隙：
       间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 
　　间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 
　　采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。

调整需要的工具 一把M10的板手    用于拧开气门室上盖。
                       一把一字起子      用于拧气门上在调节杆
                       一把M12的板手   用于拧气门调节杆的锁定锣帽
                       一套塞尺            用于测量气门间隙

下面把我今天调整的方法告诉大家：
       经查询 我的车(465Q5发动机)的调节气门间隙正确的操作顺序是：启动发动机后，热车到正常工作温度，然后调整进气门间隙为0.13~0.18mm、排气门间隙0.25~0.28mm。

在发动车后，开出去跑了几公里，水温到了正常值 。马上回到楼下平地，停车息火。打开气门室上盖。这时把档位挂上5档 推动车子前进， 通过变速箱上的观察孔，观察到飞轮上的T字刻线 对齐变速箱上的刻线。

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· 网络灵通 (2011-1-01 22:36:56)
这时不是1号缸的上止点 就是4缸的上止点。那如果确定是那一个缸呢？我们可以用手摇到 1和4缸的进气 出气门压壁。如果那个的是有间隙，可以摇动的 那就是这个缸的上止点。确定了是那个缸的上止点  我们就对照下图 检测和调整相应的气门间隙值。

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· 网络灵通 (2011-1-01 22:37:55)
再上图

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· 网络灵通 (2011-1-01 22:38:47)
调好了一个图上的数据后 ，再推动车，让飞轮转动一圈，重新对齐T字的刻线。然后按另一个图调整相应的气门的间隙值。

用塞尺检测间隙的大小， 如果不对， 那可以松开锁紧锣帽，用一字起旋转调节锣杆。使用间隙达到我们需要的值 ，这里压紧一字起，用板手锁紧锣帽，取出塞尺，再检查一次间隙的大小 。塞尺塞进去， 需要用点力才能拉动 ， 就间隙就OK了。

我现在也在练习调气门。呵呵。。。。气门盖拆掉上面的4个螺丝，再拔掉2条气管就可以拔出来了。气门间隙的数值很关键啊。我看了手册，上面写着，冷车是进，，排气都是0.13-0.18，热车时是0.25-0.28？反正进排气的数值都是一样的。我的车我调了2次，一次进排气都调成0.14左右，气门声音比较小，热车进声音大过不少，而且车不太够力。。。现在调成了进0.15  排0.25 ，冷热车声音都大一些，但是车有力。2次怠速都挺稳的。  下次，准备调成0.18试试看。。我调车的方法和楼主的有点差别。下一楼说明

同学调过，声音比较好的说下气门数值啊。
我的调气门方法是：拆出气门盖，打开波箱上的观察孔，拆出分电器盖，观察分电头的位置后用一个螺丝刀拨动观察孔上的飞轮，当分电头快转到1缸点火位置后，继续拨动飞轮，直到飞轮上的刻度与观察孔上的刻度平齐，就可以按楼主的方法调节2个进气和2个排气门间隙了。

因为飞轮上有好几个 条刻度，如果不拿出分电盖，有可能调气门时不在点火位置。这样调气门的数据就不准确了。