湖南某铁路增建站前工程路基施工组织设计路基填筑、路堑开挖.docx

一、 编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
1.1.1石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标施工合同；
1.1.2石门至长沙铁路增建第二线站前工程招标文件；
1.1.3石门至长沙铁路增建第二线站前工程投标文件；
1.1.4石门至长沙铁路增建第二线站前工程《路基工点施工图》；
1.1.5施工调查资料及当地的地质水文资料；
1.1.6石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3 标总体施工组织设计;
1.2编制范围
石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标K190+040-YDK196+806段路基，全长4023.51m。
1.3设计概况
该段路基位于益阳市赫山区沧水铺镇既有石长铁路右侧，基床由基床表层和基床底层组成，基床表层厚0.6m，采用A组填料填筑；基床底层厚1.9m，采用A、B组填料或细粒改良土填筑；基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土填筑。路基工后沉降：一般地段20cm，桥台尾过渡段10cm，沉降速率5cm/年。
二、工程概况
2.1线路概况
K190+040-K190+800与既有线并行不等高，线间距12m；K193+800-K195+700与既有线并行，线间距4.2m；其他地段为绕行地段。
2.2.主要技术标准
线路等级：Ⅰ级；
正线数目：单线；
设计速度： 160 km/h；
2.3主要工程内容及工程数量
2.3.1主要工程内容
路基清表、搅拌桩地基加固、路基填筑、路堑开挖、边坡支挡防护、路基排水设施等。
2.3.2主要工程数量
路基清表:265.9亩
搅拌桩：3520m
路基填方：23万方
路堑开挖：32.8万方
2.4征地拆迁数量、类别及特殊拆迁项目情况
该段路基需拆迁房屋共35间。
2.5工程特点
并行地段对既有线行车安全有影响，属营业线施工，需加强安全防护，保证既有线行车的安全。
2.6控制和重点难点工程的分析和对策
并行地段的路基帮宽填筑和路堑开挖是本段的重点工程，相应对策：
1）路基填筑时，为确保既有既有线行车安全及路基稳定，派专人防护，设立标志杆、标志绳，采取分段拆除路基边坡加固及防护，挖台阶做到随挖台阶随填筑压实确保既有路基稳定及既有线行车安全，当帮宽路基小于2.0米时，采用人工配合小型机具施工的方法，台阶采用人工开挖。
2）路堑土方开挖时，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，并做好土方调配，适宜材料利用作路堤填料。开挖前，挖好坡顶排水沟，达到排水畅通。采用人工刷坡，及时进行坡面防护工程施工。派专人防护，设立标志杆、标志绳，确保既有线行车安全。石方开挖时，采用小孔控制松动爆破施工，空压机供风，潜孔钻钻眼，非电雷管起爆。爆破时用炮被及布鲁克网防护，在保证不侵限的情况下设双排脚手架进行挡护，脚手架间距不得大于20cm。利用列车间隙施工，要点爆破，并按规定设置防护，确保既有线安全。爆破后的石方弃置及运输，采用挖掘机、装载机配备自卸汽车运至指定地点。
三、建设项目所在地区特征
3.1自然特征情况
3.1.1地形地貌
丘间谷地，地势平坦、开阔，多辟为水田；丘坡，地势起伏，交通便利，丘坡上多为农舍。
3.1.2地质构造
表层粉质粘土，褐红，褐黄色，硬塑，含约10%石英砂及少量石英质卵石切面稍光滑，中高韧性，干强度较高，厚约3m，谷地表层约0.3m种植土，局部表层为淤泥质粘土及软塑状粉质粘土。部分地方粗圆砾，黄褐、灰黄色，稍密，饱和，含约15%石英质中粗砂及少量粘性土，厚2.0m。下伏基岩为花岗岩。
3.1.3水文地质特征
岗丘地下水不发育，谷地潜水较发育，受大气降水补给。地下水埋深1-5m，地表水：具有溶出型弱侵蚀，碳化环境等级为H2，地下水：有硫酸型酸性弱侵蚀，有溶出性弱侵蚀，化学环境作用等级为H1。
3.1.4气象
地处亚热带，春湿秋燥，夏热冬寒，5～9月平均气温20℃以上；5～6月为梅雨季节，天气沉闷湿度大，7～8月极端气温可达43.6℃，极端最低气温可达-11.2℃。
全年雨量丰沛，全年平均年总降水量为1373mm～1428mm，最大风速20m/s，最大积雨厚度18cm。
3.2交通运输、通讯情况
工程所在地交通发达，施工用大型机械设备可通过G319国道及既有乡村公路和便道运至施工现场，土石方运输沿纵向贯通便道调运。
本段路基范围内通讯发达，主要管理人员、指挥人员、技术人员配备移动电话，现场施工员防护员配备对讲机，负责对外对内联络及信息传递。
3.3水、电供应情况
本段路基所处位置水资源丰富，施工用水采用灌溉用水。配置一台200KVA发电机。
四、施工组织安排
4.1施工总体目标
4.1.1安全目标
杜绝职工因工重伤及以上事故、机械事故、火灾事故、重大交通事故，不发生危及行车安全的责任事故，年度负伤频率控制在12‰以下，安全标准工地建设达标率100％。
4.1.2质量目标
确保全部工程达到国家、铁道部现行的施工质量验收标准，并满足按设计速度开通要求，工程一次验收合格率达到100%，争创国家级优质工程。杜绝重大质量事故，确保环保、水保达标，竣工文件真实可靠，规范整齐，实现一次验收交接。
4.1.3工期目标
2010年6月25日开工，竣工日期为2012年4月30日。
4.1.4环保及水保目标
认真贯彻执行国家、铁道部、地方政府环境保护的法律法规和环保标准，采用清洁工艺，坚持清洁生产，不断提高全体参建员工的环保意识，综合利用各种资源，最大限度地降低各种原材料的消耗，节能、节水、节约原材料，废气、废水、各种废弃物达标排放，从严把握噪声标准，控制施工噪声污染，保护文物古迹。严格执行设计文件和有关法律规定，保护绿地和植被，杜绝水土流失，把该段路基建成“健康、生态、绿色、环保”型工地。
4.1.5文明施工目标
组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风民俗，创铁道部文明施工工地。
4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1施工组织机构及管理职责
4.2.1.1组织机构
项目部设项目经理一名，项目副经理一名，总工程师一名，经理部下设六部门(工程部、安质部、试验室、机物部、财务部、综合办公室)。均具有责任心强、胜任各岗位的专业人才组成。项目部建立值班经理和值班工程师制度，做到每班、每个工点都有值班人员在施工现场。经理部下设架子队，见“附图1 施工组织机构图、路基架子队组织机构图”4.2.1.2管理职责
主持项目部全面工作，对工程质量、安全、环保水保、工期和成本控制负全责，负责项目部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。
主抓工程质量、安全、文明施工、生产进度、资源配置和队伍管理，组织指挥施工生产、协调各生产单位的关系，进行内部考核、评比；负责质量策划、统筹安排项目质量计划和创优规划，并组织实施，实行质量一票否决制，实施质量奖惩制度，审批物资采购计划和机械设备配置计划，主持对分供方的评价。
主抓技术工作和质量控制，负责与业主、监理单位、设计单位和质检站的协调工作。审批关键和特殊工序的施工作业指导书及技术保证措施，主持新工艺、新技术、新材料的研究及推广作用，组织重点、难点问题攻关，组织工程竣工交付。
1）组织设计文件会审，全面掌握施工图、技术规范。编制实施性施工组织设计和质量计划，负责过程控制，结合项目管理特点，制订技术、安全、质量等管理细则和保证措施。
2）负责控制测量，进行施工技术交底。
3）参加质量评定和隐蔽工程检查验收，不定期参加安全质量大检查和QC小组活动。组织对不合格品的评审及处置，主持制定纠正、预防措施并跟踪验证。
4）建立技术和质量管理日志，做好项目技术档案管理工作，协助总工程师组织工程竣工交付。
5）按照质量体系文件要求，全面开展各项质量活动。
1）负责质量计划的宣传、落实工作，负责创优计划的策划和落实工作，负责制订环保水保措施并实施。
2）督促检查对原材料的检验和试验工作，负责现场自检并配合监理工程师做好质量检验工作。
3）负责工程质量和安全的检查和评比工作。
4）编报质量记录、安全报表、环保水保检查记录。
1）按有关规定进行工程施工的见证取样和送检，现场试验。
2）认真执行现行有关试验检验规范、标准，编制试验细则和试验设备的标定计划。
3）负责整理检验和试验报告，并及时上报。
1）负责材料及机械订货采购、租赁。
2）编制材料供应计划，经主管领导批准后负责实施。
3）整理保管好一切材料的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存信息统计工作。
4）制定物资管理标准和实施办法，对工程使用材料的质量和管理负全责。
5）制定内部定(限)额发料标准和收费标准，办理材料成本核算和费用结算。
6）记录材料使用情况，做到可追溯性标准。
7）根据工程进展情况，合理配备、协调施工机械，加强机械管理及维修，使其始终处于完好状态。
8）定期进行机械评比，奖优罚劣。
1）负责年、季、月施工生产计划的编制，掌握项目各生产单位的进度情况，分析影响进度的因素，提出整改措施。
2）负责计量支付工作和内部承包核算工作。
3）负责合同管理。
4）根据合同要求计划，编制项目成本计划和资金使用计划，确定成本控制目标。
5）对项目成本支出做好分析预测，以求挖潜和降低成本的可能途径。
主要负责项目的对外联络、文秘、人事劳资、职工食堂及行政事务。其中：
1)文秘工作：负责文件资料的统一管理，编制内部管理制度，拟发请示、报告、总结。
2)人事劳资：负责干部和工人调配、考勤管理及工资奖金分配，组织职工培训。
3)行政事务：负责生活、办公用品的采购和发放，业务部门用车管理、食堂和炊事员管理。
4.2.2队伍部署和任务划分
根据该段路基工程的特点，项目部成立专业路基施工队伍承担该段施工。项目经理部设于益阳市赫山区沧水铺镇，为优化施工组织，下设一个路基架子队；项目经理部实行扁平化管理，对该段施工进行全面管理。
4.3总体施工安排和主要阶段工期
4.3.1总体施工顺序
本段路基施工按照先大里程后小里程、先并行后绕行的原则进行施工。
4.3.2主要阶段工期
主要阶段工期安排如下：
施工准备：2010年4月1日～2010年6月25日；
路基清表：2010年6月25日～2010年7月20日
地基加固（包括换填和搅拌桩施工）：
2010年7月10日～2010年9月1日
基床以下：2010年7月20日～2010年12月31日
基床：2010年8月10日～2011年3月31日
附属工程：2011年10月1日～2012年4月30日
施工进度计划横道图见“附图2 路基施工进度计划横道图”。
4.4施工准备和建设协调方案
4.4.1施工准备
4.4.1.1技术准备
1)熟悉和核对施工图纸，充分掌握工程的结构形式和特点，确定采用哪些新技术、新工艺、新材料、新设备。
2)采用指挥部统一复测并经报告业主、设计和监理单位批复的成果进行控制测量。根据测量资料制定详细的测量方案以及施工监控量测方案。
3)对施工场地情况进行详细调查，掌握施工场地的位置和需拆迁的建筑物、构筑物。掌握管线、电缆或其它管线详细情况，确定改移或保护方案，编制施工组织设计，为顺利开工清除障碍。
4)配合比采用指挥部中心试验室报批的配合比进行施工。
5)根据现场详细布置施工场地，进行临建建设。
6)组织内部技术交底，有关人员岗前培训。
4.4.1.2机械与物资准备
1) 在本工程中使用的各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、钢筋加工设备以及其它各类机械均在原单位进行全面检查整修，待试运行合格后运抵工地使用。
2) 本工程的各类主要材料、半成品、构件、器材等，均按国家或铁道部的有关技术标准和规定，提前进行抽样试验鉴定。合格后签署供应协议，并按计划组织供应，以保证工程如期进行。
4.4.2建设协调方案
积极同地方政府联系，通过建设单位协调，以召开协调会的方式解决征地拆迁中所遇到的问题。
4.5工程的接口及配合
4.5.1与当地政府主管部门的配合
施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通等工作，确保施工的顺利进行。
4.5.2与业主的配合
全面履行合同，履行投标时的承诺；严格执行业主有关工程质量、工期、安全、文明施工、环境保护的管理制度；严格按照业主同意的施工场地平面图布置施工场地，按时向业主报送有关报表。积极参加业主组织的有关施工的会议，主动配合建设单位的各项检查工作，接受业主对施工提出的各项要求，按业主的要求进行改进和落实。
严格执行业主关于与地方政府行政主管部门、设计单位、监理单位的协作配合，积极主动为相关单位的检查、监督工作提供条件。
在相邻标段出现紧急情况时，按照业主的要求全力配合、协助解决。
4.5.3与监理的配合
在工程在开工前，先向监理工程师提供详细的施工方案、施工计划，提供机械设备配置情况、人员组织、原材料检验报告、混凝土设计成果和测量放线资料等，经监理工程师认可后开始施工；配合监理单位做好施工过程中的质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。
接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查；配合监理单位做好工程施工的投资管理工作，主要内容包括工程的计量支付、工程变更、费用索赔以及按照合同规定的价格调整等；积极配合监理单位对工程施工进度的监督和管理，配合监理单位做好工程开工审批、制定和调整工程施工进度计划，确保工程施工工期计划的实现。
4.5.4与设计的配合
组织参加设计交底，领会设计意图，建立整个施工过程中的情况通报制度，对工程施工过程中遇到的设计问题，做好记录，及时与设计单位取得联系；
优化施工方案，重大施工方案的变更都应与设计单位沟通，征求意见；加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情况及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料；积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。
4.5.5与相邻施工单位、前后专业的配合
积极与相邻标段施工单位联系，统筹考虑施工场地、临时设施的布置，合理安排路、桥相连的工程施工顺序，特别是其他标段正站线铺轨等，作好施工配合，减少施工干扰；配合相邻标段作好线路中线、高程的贯通测量工作；作好本标段内大临维修养护，以保证相临标段及有关单位的正常使用。及时作好已完线下工程的技术总结工作，为后续工程的施工提供各方面支持，配合有关单位进行相关作业。
4.5.6与设备管理单位和使用单位的配合
积极与管段内设备管理和使用单位联系，在施工前做好充分准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中采取可靠的防护措施，防止施工中损坏既有线设备；影响既有线安全的施工我单位编制施工方案并上报设备管理单位，经设备管理单位审核后方可进行施工；每月9日前将次月施工计划上报石长建设指挥部，指挥部再上报铁路局主管业务处。
4.6施工总平面布置图
“附图3 路基施工场地平面布置图”
五、临时工程和过渡工程
5.1施工便道
全桥修筑纵向贯通施工便道，沿G319国道有3个切入点可到达施工现场，第一点在既有铁路K191+321珠山框架桥下通过，第二点由K195+271安家冲框架桥下通过，第三点由K196+762涵下通过，修筑纵向贯通便道。

5.2临时电力设施
备用一台200kw的发电机，主要用于施工用电和生活用电。
5.3临时生活办公及生产设施
经理部设在益阳市赫山区沧水铺镇，主要管理人员及现场施工人员驻地采用临时租房，下设工程部、试验室、安质部、财务部、会议室、综合办公室等。
该段设置一个施工人员驻地。
六、控制工程及重点、难点工程施工方案
6.1.控制工程及重点、难点工程
并行地段的路基帮宽填筑和路堑开挖是本段的重点工程。
6.2控制工程及重点、难点工程施工方案
路基帮宽小于2m时，采用人工挖台阶填土帮宽，每一阶层铺一层土工格栅。铺设时将土层表面整平，土工格栅尽量拉紧，不允许有褶皱，并用竹钉固定。土工格栅将强度高的方向垂直于线路方向，面层土工格栅应伸至道碴脚，其余各层应伸至台阶不小于1m。土工格栅上下不得有坚硬突出物，严禁机械直接在土工格栅上进行碾压。土工格栅严禁暴晒，以免降低土工格栅的强度。填土采用人工摊平，手扶振动压路机或内燃夯具分层压实的施工方案。路基帮宽大于2m时，采用自卸汽车运输，推土机摊平，振动压路机压实。
路堑土方开挖采用纵向台阶开挖法，采用推土机，挖掘机等机械施工，临近既有线地段采用人力施工。
在施工中以保证既有路基(堤)稳定为原则，以确保行车安全及施工机械和人身安全为宗旨。派专人防护，设立标志杆、标志绳，严禁施工机械侵入既有线限界。既有路基帮宽施工时，既有路基边坡干砌及浆砌片石防护，采取从下至上分段分层进行拆除，并与路基填筑压实协调配合。
拆除既有线边坡干砌片石或浆砌片石防护后，在加宽路基与既有路基结合部挖台阶，台阶面宽不小于1m。

七、施工方案、施工工艺
7.1施工方案
施工前，先对施工区域及其周围的地下管线和建筑物进行调查，会同其产权、维护单位共同确认地下管线位置、走向，并划定需要施工防护的范围。需要拆迁的地下管线及建筑物，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线和建筑物，与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。
开挖施工前，在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线路径两侧各2.0米范围内不用机械开挖,人工作业时,不使用铁镐和齿类尖耙,做到逐层轻插浅挖,同时请产权单位或维护单位人员到现场监护,一旦发生损坏,及时组织抢修。挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。对地上各构(建)筑物采取措施加强防护，保证其安全使用。
在与既有线并行地段施工时，为防止机械设备、人员侵入既有线限界，在既有线右侧路肩处施工安全隔离排架，路堤地段高2m，路堑地段高5m；施工地点设施工员指挥机械施工，施工地点两侧设专职防护员，每3-5分钟与施工员联系，通知既有线来车情况，若有列车通过，施工员及时要求施工机械停止作业，待列车通过后再进行施工作业。
新建路基采用全断面水平分层填筑，挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊平，平地机整平，震动压路机压实。路基帮宽小于2m时，采用人工挖台阶填土帮宽，每一阶层铺一层土工格栅。填土采用人工摊平，手扶振动压路机或内燃夯具分层压实的施工方案。路基帮宽大于2m时，采用自卸汽车运输，推土机摊平，振动压路机压实。路堑土方开挖采用纵向台阶开挖法，采用推土机，挖掘机等机械施工，临近既有线地段采用人力施工。路基附属工程在土石方施工完成后，及时组织施工。软土路基、浸水路基基地分别采用搅拌桩加固、土工格栅、围堰抽水挖淤凉晒及换填等方法处理、加固。
7.2施工工艺
7.2.1地基处理
7.2.1.1原地面处理
清除表层植被，挖除表层0.3～0.5m厚松土，松土较厚时就地翻挖回填整平碾压至K≥0.90。
水塘地段路堤采取排水疏干或围堰抽水后，清除塘底淤泥再填筑路堤，塘埂标高以下填筑A、B组渗水性填料或碎石土。
路堤基底处于倾斜地段（包括路堑与路堤衔接处、路基横断面、桥路过渡段纵向及横向坡度大于1：10等），当地面横坡为1:5～1：10时，将地面表层土翻松、压实；当地面横坡为1：5～1：2.5时，路堤基底挖台阶，台阶高度不小于1.0m，台阶宽度不小于2.0m（有抗震设防要求时，台阶宽度不小于2.5m），台阶底设2～4％向外倾斜的坡度；地面横坡等于或陡于1：2.5的地段按陡坡路堤进行处理。原地面尽量整平，以保证路基纵横断面的沉降均匀。陡坡路堤靠山侧设置排水设施，并采取防护加固措施。
7.2.1.2换填
水田、雨季滞水或地下水位高（地下水位距地表≤0.5m）的低洼谷地路堤地段,清除表层种植土,换填碎石土渗水性填料，换填厚度高出地面0.5m，挖除的种植土可用于边坡培土植草。浸水部分采用渗水土填料。
地表挖除软土层、松软土层换填石地段，换填的厚度根据设计要求进行。回填石采用不易风化的硬质岩。
7.2.1.3 搅拌桩
K194+440～K194+495软土地基段采用搅拌桩处理方法，桩径0,5m，桩长至硬底以下1m，桩间距1,2m，正三角形布置。搅拌桩桩顶铺设0.5m厚的砂砾石垫层，中部铺设一层双向经编土工格栅，每侧回折不小于2m，抗拉强度不小于80KN/m。
1．搅拌桩施工程序
地面处理：基底清除0.3m厚种植土，用土回填至原有地面，其顶面做成三角形，中心高0.2m。两侧与地面相平，其宽度不小于路堤加护道底宽。
桩机就位：放线定位后移动搅拌机到指定桩位对中。
预搅下沉：开动灰浆机，证实浆液从喷嘴时，启动桩机向下旋转钻进喷浆直到设计标高。
提升搅拌：搅拌头自桩底反向均速提升。
二次搅拌：重复钻进喷浆搅拌情况下，如第一次喷浆量已达到设计要求，只需复搅而不喷浆。否则，需重复预搅下沉操作。
重复提升搅拌。
成桩完毕、移位。
2．操作要点及技术要求：
水泥搅拌桩施工前必须进行成桩试验，以掌握该场地的成桩经验和各种技术参数。
水泥采用32.5号普通硅酸盐水泥，水灰比一般为0.45—0.5,每延米水泥用量不小于50Kg（以试验报告定具体数量）。
机具下沉搅拌中遇有硬土阻力较大，应增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压，或边输入浆液边搅拌钻进。
桩机操作者于搅拌施工员要保持亲密联系，保证搅拌机喷浆时连续供浆。在成桩过程中，因故暂停时应在新浆面上或下重复搭接0.5m喷浆施工，因故停机超过3小时，拆卸管道清洗。
施工中应设专人详细、认真记录搅拌机下沉或提升速度，供浆与停浆时间，钻深等施工事项。
3.搅拌桩质量管理及检验：
水泥浆液应严格按试验的配合比搅拌，制备好的浆液不得离析，泵送必须连续，水泥用量，泵送时间应有专人详细记录。
应保证起吊设备的平整度和到向架的垂直度。搅拌的垂直偏差不得超过1.5%,桩位偏差不得大于5.0cm，为保证端施工质量，当浆液到达出浆口后，应喷浆底座30秒，使浆液完全到达桩端。
搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工程序和技术要求，桩长误差不大于5.0cm，记录时间误差不大于5秒。
成桩28天后抽芯取样进行无侧限抗压强度试验。抽检数为2‰，并不少于2根，其无侧限抗压强度不得小于1.2Mpa。
地基加固后，复合地基承载力不得小于150Kpa。
施工过程中随时检查施工记录。对每根桩进行质量评定，对不合格的状应根据其位置和数量等具体情况，分别采取补桩或加强邻桩等措施。
搅拌桩桩体直径、间距、垂直度允许偏差及检验标准
序号
项 目
允许偏差
施工单位检查数量
检 验 方 法
1
桩体直径
不小于设计值
抽查1%，且不少于2根
挖探50~100cm钢尺丈量
2
桩体间距
±100mm
抽查1%，且不少于5处
钢尺丈量
3
垂直度
1.5%
抽查2%，且不少于2根
经纬仪测量钻杆垂直度

施工工艺见“附图四搅拌桩施工工艺框图”。
7.2.1.4土工合成材料加筋垫层
1）土工合成材料的种类、规格及质量符合设计要求。
检验数量：同一厂家、品种、批号的土工合成材料，每10000m2为一批，不足10000m2也按一批计，每批抽样检验1组。
检验方法：检查每批产品的质量证明文件和性能报告单，并抽样进行抗拉强度等检验。
2）土工合成材料的铺设位置、范围、层数、方向及连接方法均符合设计要求和《铁路路基土工合成材料应用技术规范》（TB10118）的规定。
用于基底加固补强的土工合成材料选用强度较高，延伸率小、不易老化的土工格栅。土工格栅间采用密贴排放，可不搭接；铺设多层时，其上下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。土工格栅受力方向采用牢固的连接方式进行连接。
土工格栅铺设前，铺设碎石及砂保护层，土工格栅铺设后，铺设上层碎石，轻型压路机碾压。
7.2.2基床以下路堤
7.2.2.1普通填料填筑
施工前，制订土石方调配方案。取土场根据设计要求和施工地段土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。
施工前进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。压实机械选用重型振动压路机。
试验段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100m。
基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度根据使用机械的能力、数量确定，一般在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
路堤沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，先从最底处分层填筑，两边向中间填筑。路基边坡两侧超填宽度不小于50cm，刷坡整平。
分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于40cm；采用砂类土和改良细类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。
不同性质的填料分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽用同一填料填筑，每种填料层累计总厚度不小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径符合设计及规范要求。
填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面无显著的局部凹凸，并做成向两侧横向排水坡。
压实顺序按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。
填筑压实质量控制标准满足设计要求及《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》中有关压实标准、检验数量及检验方法的规定。
施工工艺见“附图五普通填料填筑施工工艺框图”。
7.2.2.2改良土填筑
场拌法采用稳定土拌和机进行拌和，土和掺入材料经输送带送到拌合机中，混合料在拌合机中充分搅拌。改良土运至工地后，按先两侧后中央的顺序进行布料，根据压实设备、压实方法及现场压实试验（试验路段）确定松铺厚度，填筑时最大厚度不超过30cm，最小松铺厚度不小于10cm。然后用推土机沿线路纵向摊铺，平地机精平。压路机碾压时，遵循先静压，后振动，先慢后快的原则，直线段由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧路肩向外侧路肩碾压，横向重叠宽度不小于40cm，纵向横缝搭接不小于2m。
路拌场地选在取土场附近或路基段上，且地势较高、离水源较近、交通便利的地方，而且在居民区主导风向下方。使用推土机清理场地表土，对场地进行平整、压路机碾压，至压实度、平整度良好。拌和场的面积可根据摊铺的数量决定。场区内设置2％～4％的横向坡度，以利排水。拌和场的四周开挖排水沟。
集中场地路拌法按拌和场地分：在选定路基段集中路拌施工和在取土场附近集中路拌施工两种，其施工方法相同。
集中场地路拌法按照四区段八流程循环作业。路拌用土采用挖掘机挖土，自卸汽车运输，网格法卸土。采用旋耕机翻拌粉碎，平地机整平、压路机稳压。水泥采用人工网格法布灰、路拌机翻拌。拌和完毕的改良土采用推土机辅助装载机装车、自卸汽车运输出场。
施工工艺见“附图六改良土填筑施工工艺框图”。
7.2.2.3加筋土填筑
用于加筋的土工合成材料符合设计要求。
加筋土路堤填筑分层摊铺、分层碾压。土工合成材料铺设后及时填筑填料，其受阳光直接暴晒时间不得过长。
一般路基上填料的摊铺及填筑从路堤中线开始，向两侧填土；软土地基上填料的摊铺及填筑从两侧开始，平行于路堤中线向中心对称进行，地基面上首层填料用轻型压实机具压实，只有当土工合成材料上的填料厚度大于0.6m后，才能采用重型压实机械。
严禁施工机械直接在土工合成材料上行走作业。
加筋土路堤与两端路堤同步施工。
加筋土路堤的边坡防护与路堤填筑同步施工。
7.2.3过渡段
7.2.3.1路堤与桥台过渡段
路堤与桥台的过渡段设置方式如图所示。
过渡段桥台基础以混凝土回填地基系数K≥60MPa/m。
过渡段的压实标准在基床厚度范围内满足基床表层的压实标准,压实标准满足地基系数K30≥150MPa/m、空隙率n<31％的要求。
过渡段路堤与其连接的路堤同时进行施工，并将过渡段与连接的路堤碾压面，按大致相同的高度进行填筑。
7.2.3.2路堤与横向结构物过渡段
路堤与横向结构物过渡段设置方式如图所示。
过渡段填料及压实标准，符合设计及《暂规》的相关规定。横向结构物顶距轨底距离小于1.5m，其顶面填筑A组填料。过渡段的基坑以A组填料分层填筑，并用小型平板振动机压实。地基系数K30不小于60MPa/m。
过渡段采用倒梯形过渡。当构筑物轴线与线路中线斜交时，首先采用A组填料填筑斜交部分，然后再设置过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。

7.2.3.3路堤与路堑过渡段
1）路堤与土质、软质岩及全风化硬质岩路堑过渡段
当路堤与路堑连接处为软质岩石、全风化硬质岩或土质路堑时，顺原地面纵向挖成1：2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右。开挖台阶段与相邻路堤采用同种填料同步填筑、压实，靠近路堑坡面大型机械碾压不到的部位采用小型机具碾压，增加碾压遍数，提高碾压质量。过渡方式如图所示。

2）路堤与硬质岩路堑过渡段填筑
当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右，硬质岩石过渡段台阶采用浅孔松动爆破，机械配合人工清理，保证台阶几何尺寸。过渡段与相邻路堤同步填筑、碾压密实。并在路堤一侧设置过渡段。过渡方式如图所示。

3）横向半堤半堑及不同岩土组合
半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，自线路中心向挖方部分挖宽度不小于2.0m、高不小于1.0m台阶，换填与路堤相同填料，并设置4％向外排水坡。
7.2.3.4路堤与隧道过渡段
土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，设置长度不小于20m的过渡段，并采用渐变A组填料填筑。过渡段混凝土依照设计采用填筑施工，过渡段与相邻路基段基床表层同步填筑施工。
7.2.4路堑
路堑开挖采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。较平缓地段上短而浅的路堑采用不分层全断面的开挖方式；当路堑中心高度大于5m时，采用分层逐层顺坡开挖或纵向台阶法方式开挖。
路堑开挖前，先做好堑顶截、排水设施，堑顶为土质或有软弱夹层的岩石时，及时铺砌天沟或采取其它防渗措施。开挖区保持排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适应。
土质路堑基床处理采用“路堤式路堑”结构形式。开挖至设计标高后，对基床土采用土工试验、静力触探或载荷试验对基床土的土质特征及强度进行检测，不满足基床动态稳定性要求的地段，按设计对基床范围内地基土进行加固处理。
路堑石方爆破采用预留隔墙法的浅孔控制爆破技术，非电毫秒微差起爆网络，临光面沿线路方向，多台阶施爆作业，纵向拉槽，槽底采用纵向台阶法施工。当台阶形成后，先爆底层台阶至设计标高，再逐层向上。此法工作面大，进度快，槽底放炮可适当加大药量，飞石滚入槽内，爆碴集中槽底，便于出碴。拉槽形成后，靠既有线预留2～3m厚的隔墙，防止飞石和滑石进入既有线，同时隔墙能保证排架稳定。若隔墙2～3米高时，便将隔墙爆除，以免形成陡高工程面。在处理隔墙时，必然会出现滑石，可在山体岩石或锚杆上固定手动单轮铁滑车，配钢丝绳套住危石拉入槽内进行二次破碎。
7.2.4.3施工质量检测
施工的质量检测要求，按照施工设计图纸以及《铁路路基工程施工质量验收标准》中的“基床以下路堤填筑压实质量标准”进行检测。
7.2.5基床
7.2.5.1基床底层A、B组填料填筑
首先对基床底层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。
A、B组填料根据土石方调配方案，尽量利用路堑或隧道开挖弃方，集中场地对开挖土石方进行破碎、筛分及级配改良加工。填筑前进行现场填筑压实工艺试验。填筑土石方采用“三阶段、四区段、八流程”组织，填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车填料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层限制车辆通行。
7.2.5.2基床底层改良土填筑
基床底层改良土全部采用稳定土拌合站场拌合施工。
1）改良土施工的一般要求
填筑前按设计提供的配合比进行室内试验，确定施工配合比，当土源发生变化时必须按要求重新做配合比试验。施工用水符合工程用水标准。改良土的施工要做好场地的临时排水和防雨措施，严禁雨天作业。改良土正式施工前，进行试验段填筑，确定施工技术参数。分层填筑压实厚度不大于30cm。改良土拌合符合有关环保要求。
2）改良土场法拌施工
施工区段划分为底层准备区段、拌合摊铺区段、碾压整形区段和检测报验区段；场拌采用具有自动计量的专用场拌混合料搅拌机械拌合；土源的土质符合设计要求。拌好的混合料尽快运送到铺筑现场。运输过程中注意减少水分损失。底层平整、密实，具有规定的路拱，根据摊铺厚度计算每车混合料摊铺面积，确定堆放密度，混合料先初平，后精平，全断面均匀摊铺。
混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压1-2遍，对于出现的坑洼进行平整，必要时要补料或减料。当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内压至要求的压实密度，且表面无明显轮迹。碾压时纵向重叠40cm。碾压过程中，表面始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象发生。碾压结束之前，用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。
两作业区段之间的衔接处搭接拌合。
7.2.5.3基床表层填筑
基床表层填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。
严格对基床底层进行验收，检验几何尺寸，核对压实标准。
用平地机摊铺时，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。含水量控制在施工允许含水量范围内。碾压遵循先轻后重，先慢后快的原则。前两遍行驶速度为1.5～1.7km/h，以后行驶速度为2.0～2.5km/h，路面的两侧多压2～3遍。
直线段和不设超高的曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，保证纵向搭接长度大于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠大于40cm,上下两层接头错开不小于3m。
7.2.5.4路堑基床
不易风化硬质岩石基床，将表面做成向两侧的4％排水坡，做到表面平顺，肩棱整齐，对凹凸不平处用不小于C25混凝土补齐。强风化硬质岩石、软质岩石及土质路堑基床表层换填级配碎石，并且符合设计要求。
基床底层表面做成向两侧4％的排水坡，其上保留0.1～0.2m厚土层待基床表层施工之前开挖，并避免对基床底层原地层产生扰动。当基床范围内有Ps＜1.5MPa或[ó]＜ 0.18MPa的土层时，按设计进行土质改良或加固处理。土质路堑地基土质不符合填料条件时，按设计要求进行换填。
7.2.5.5基床施工质量检测
1）基床底层
(1)基床底层填料的质量压实标准、检验数量及检验方法符合设计及规范规定。
(2)路堑基床底层为软质岩石，全风化硬质岩及土层时，路基基床厚度范围内的地基土实测不满足动态稳定性，继续开挖至基床底层厚度满