路基土方试验段施工组织设计要点.docx
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1、路基土方试验段施工组织设计一、编制依据及工程概况1、编制依据(1)汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段设计文件、技术要求和相关资料;(2)汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段设计施工图、投标书及施工合同;(3)项目部对现场调查所取得的踏勘资料;(4)我公司的技术力量、类似工程的施工经验、机械设备、劳动力状况、管理水平;(5)公路路基施工技术规范JTG F10-2006;(6)公路工程技术标准 JTG B01-2003;(7)公路工程施工安全技术规程JTJ 076-95;(8)公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004;(9)公路土工试验规程JTJ E40-2007;(10)
2、公路路基路面现场测试规程JTG E60-2008。2、工程概况汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第8标段起讫里程为K142+000-K151+000,于K146+841处设短链缩短12.938m,线路全长8.987公里。线路起点位于五华县华阳镇中心南侧的古塘角村,路线向西经华南村增岭下、洋飞角、新阳村阳坪岭,再向西经华阳镇坪南村新坑,米潭村万屋场,终点位于紫金县敬梓镇洋高村。全线采用120km/h设计时速的六车道高速公路技术标准,整体式路基路面宽34.5m,车辆设计荷载为公路-级。主要工程数量有:路基填方274.8万m3,路基挖方287.7万m3;大桥1004.5m/5座,涵洞11座,通道
3、17座,高路堤15处,最大填方高度26.1m。二、试验段施工位置选择试验段位置的选择主要考虑路基填筑施工便利,填方中地质条件、断面形式具有代表性的地段,对其余工程施工的干扰性较小,能够通过试验段施工最快取得路基填筑各项施工参数的地段。经过对本合同工程填筑区段的统筹考虑,及根据现场施工实际情况,最终选定K149+471-K149+577段高填方路基(长106m)作为试验段路基。 K149+471-K149+577段路基中心填高17.27m,为超高段,长度106m,填方量约6.1万m3,相邻取土场K149+577-K149+700段挖方(6.0万m3),且施工便道拓宽整修后能保证填筑材料连续供应,
4、保证试验段正常施工。满足试验段施工要求。三、开展路基试验段施工目的(1)为确保路基工程质量,在路基填筑大规模施工前,在试验路段的填筑过程中确定填料的最佳含水量,碾压时含水量允许偏差,松铺系数,碾压遍数,碾压速度,施工机具最佳组合方式,人机的协调等,针对不同的压实遍数所对应的压实度,进行详细的记录、整理试验数据,确定出不同型号机械的最佳碾压遍数,最佳含水量,松铺系数,为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据,以指导施工。(2)总结施工过程质量控制方法和质量控制指标。(3)优化施工组织方案及施工工艺。(4)试验段施工计划起讫时间:2013年9月15日2013年9月30日。四、施工准备1、 施工组织
5、机构、人员配设及分工施工机械型 号用 途台 数挖掘机斗容12m3各种型号挖土2推土机D6推土2压路机YZ18及以上压实2平地机PY160平整1自卸汽车25T运土153主要试验及测量仪器安排主要试验仪器安排序号型号仪器名称单位数量备注1N10触探仪台12JY-2000B电子天平台13ACS-15000电子天平台14JZ-2D电动击实仪台15FG-III液塑限测定仪台16土壤筛台17CBR试验仪把18LD141-ZZZ电动脱模机台19101B/202-1电热恒湿干燥箱台210ZBSX-92震击式振筛机台111灌砂筒套2123m直尺把113WL型5.4m贝克曼梁弯沉仪套11450m钢卷尺把115TO
6、PCN210全站仪台216AP128水准仪台3(1)在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题根据程序提变更意见申报有关部门申请变更。(2)根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划,按合同要求及时报监理工程师、业主批准。(3)做好施工测量工作,原有导线点不能满足施工要求时,应进行加密,保证在道路施工的全过程中,相邻导线点间能互相通视。在构筑物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂地段增设临时水准点。控制桩橛的复测要及时形成复测成果报告,按规定
7、的程序报监理工程师审批。复测成果报告经监理工程师批准后,采用坐标法,全面恢复中线并固定路线主要控制桩,同时加设必要的护桩。在此基础上进行纵断面和横断面检查与补测工作。(4) 根据设计文件提供的资料,对工程沿线和取土场的填料取样进行试验,测定填料的类别、等级、液塑限、最大干容量、最佳含水量、天然密度及含水量等详细数据,为填料选择、弃方利用以及压实工艺提供依据。试验方法按公路土工试验规程(JTG-E402007)执行。试验项目如下:液限、塑限、塑性指数,天然稠度;颗粒大小分析试验;含水量试验;密度试验;相对密度试验;土的击实试验;土的承载比试验(CBR值);有机质含量试验及易渗盐含量试验。由于原地
8、面大部分为稻田,施工前根据永久性边沟位置,在路基两侧挖好临时排水沟或截水沟,将施工范围内的地表水迅速排出,在稻田内水较多处采用挖掘机挖出横向排水沟,使局部地下水位快速下降,保证清表机械能够进入工作场地。在路基范围外修建临时施工便道、便桥使材料能够顺利进入施工现场。五、施工方案试验路段总体施工方案:1、1、该试验路段位于软基处理段间,软基处理范围K149+471K149+567, 该段软基处理采用清除淤泥层后填筑1m片石及50cm中粗砂。该试验段从中粗砂顶面开始进行土方填筑试验。2、填筑时先放边线,立出施工标尺,按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积,用石灰线划出方格。3、推平、碾压时的方法: 土
9、方:推土机(D6型)推平压路机(YZ22型)静压平地机(YZ22型)整平压路机(YZ22型)振压压路机(YZ22型)静压收光。4、压实度:土方压实度检测采用灌砂法。(一)、清表对试验段首先用全站仪进行放样,以确立坡脚线,根据中桩及相应高程测出试验段和取土场横断面面积,对工程量进行复核,然后对试验段和取土场进行清表,由于试验段范围内为全填地段。根据地形特点,清表采用小型推土机配合挖掘机及人工结合的方式进行,将横坡大于1:5的地段按要求做成台阶,沿坡脚线开挖纵向水沟(水沟深0.8m),在试验段内根据具体情况每隔一定距离开挖横向排水沟,沟深50cm,将路基水引入纵向排水沟,排到路基外。经过2-3个自
10、然日晾晒后,再用推土机清除表土,并集中堆放于监理工程师指定的地点,用于路基竣工后边坡种植草皮。对于机械作业不彻底的地方(包括树根及腐质土)或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖机结合人工挖除,用汽车运到路基外驻地工程师指定处堆放并用指定材料进行换填,最后将表面按填筑要求进行整平与压实。压实后仍不合要求的,再重新进行换填直至达到要求为止(以试验检测为准)。(二)、路基填筑1、填土1)首先对路基填筑材料即取土场土壤应按每5000m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度(CBR)试验,以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。(此项工作在试验段落选定时开始准备)2
11、)清表后的填前碾压达到要求后,用全站仪重新进行放样布点,每个断面取3个点,每20米一个断面。填土坡脚位置,按要求每侧超宽50cm。本试验段采用13m3的自卸汽车进行运土,按松铺30cm控制,方格网大小为6.586.58m,用石灰粉划方格线作出记号,并在路基两侧插杆挂线,挂线高度为30cm。插杆采用小竹杆,每10m插一根杆;自卸车汽车卸土时,按每个石灰线网格内倾土一车进行填土控制。派专人指挥倒土。在取土场内用1.2m3/斗挖掘机挖土,采用13m3自卸翻斗车配合运输。汽车将土运至填筑路段后,在专人的指挥下按规定间距卸料。填筑过程中的机械组合及质量监控手段:按路面平行线分层控制填土标高,作业时分层平
12、行摊铺,不同土质的填料分层填筑,并尽量减少层数。先用推土机(D6型)推平,当初平完成以后,控制铺筑土层在最佳含水量,一般碾压前控制在最隹含水量的2 (由试验人员抽检),再用压路机(YZ22型)静压一遍后用平地机(PY160型)整平,再用(YZ22型)压路机振动碾压,压完第三遍后分别对个点进行高程测量并做压实度试验,做好记录,以后每压一遍均做高程测量和压实度试验,直到压实度大于96%为止结束,如此循环填筑进行试验。 数据的收集与整理。压实度与压实遍数:压路机碾压完第三遍时开始进行灌砂法检测压实度和含水量,以后每压实一遍,均进行压实度和含水量的检测并记录好相关的试验数据。松铺厚度与压实厚度:松铺厚
13、度采用方格网和挂线摊平的方法,按30cm厚进行摊平。从第三遍开始,在进行压实度检测时,同时用水准仪测量标高,与上一层的标高差即为压实厚度。根据获取的数据绘制压实度压实遍数关系曲线和压实度松铺厚度关系曲线。在关系曲线上分别截取93%、94%和96%对应的数据作为今后路基压实遍数的依据。2、4、检验签证(1)试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求,碾压区段是否压实均匀,填筑厚度是否超过规定厚度。(2)路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。每层填筑压实达到现行设计及规范要求,经质检和监理工程师检验签证后,方进行下一层填筑施工。5、整理试验结果施工结束后,在驻地监理工程师的认可下,将
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