岩土锚固技术在地铁过既有线工程中的应用.pptx
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1、内容摘要一一 问题背景及研究目的问题背景及研究目的二二 主要内容主要内容三三 结论结论一 问题背景及目的1.1问题研究背景地铁在城市交通中占很重要位置,且发地铁在城市交通中占很重要位置,且发展迅速。地铁网的完善和扩能改造等,展迅速。地铁网的完善和扩能改造等,都带来了大量新线近接既有线施工现象。都带来了大量新线近接既有线施工现象。城市地下工程的近接施工中,由于既有城市地下工程的近接施工中,由于既有线与新线位置较近线与新线位置较近,若不采取可靠的措施,若不采取可靠的措施,新建线的施工将会影响既有线的安全运新建线的施工将会影响既有线的安全运营。营。在在一般的地下工程建设一般的地下工程建设中,保证地层
2、和中,保证地层和支护结构的稳定是工程的最终目标。但支护结构的稳定是工程的最终目标。但是在是在过既有线工程过既有线工程中,保证既有线的安中,保证既有线的安全运营对施工提出了更加严格的要求。全运营对施工提出了更加严格的要求。这个要求可能要远远高于新建结构安全这个要求可能要远远高于新建结构安全与地层稳定对于施工的要求。因此保证与地层稳定对于施工的要求。因此保证既有线的安全运营是过既有线工程的重既有线的安全运营是过既有线工程的重点和难点点和难点。锚杆的锚固及抗拉拔作用,因此在抗浮锚杆的锚固及抗拉拔作用,因此在抗浮工程中应用锚杆较为常见。在防止既有工程中应用锚杆较为常见。在防止既有线上浮过程中,可应用锚
3、杆。线上浮过程中,可应用锚杆。布置锚杆不仅可以解决底板上浮时受弯矩作用的问题,而且施工比较简单、材料单一,造价也较低。所以对该工程的锚杆抗浮施工方案进行了三维动态仿真分析,从理论上探讨了所拟定施工方案的合理性和可行性,并取得了一些有意义的结果,为该工程的顺利施工提供依据和指导。1.2研究目的2.1工程概况车站南北向布置,为明暗挖结合施工的车站。车站南北向布置,为明暗挖结合施工的车站。两端为双层明挖箱形框架结构;中间单层暗挖,两端为双层明挖箱形框架结构;中间单层暗挖,长长65m65m,埋深,埋深5.5m5.5m,采用单拱双柱结构形式。,采用单拱双柱结构形式。暗挖段从地铁一号线区间隧道上部穿过,该
4、处暗挖段从地铁一号线区间隧道上部穿过,该处地面标高为地面标高为44.81m,44.81m,一号线的该区间隧道埋深一号线的该区间隧道埋深16.29m16.29m,本车站该处轨顶标高,本车站该处轨顶标高31.104m31.104m,距一,距一号线区间隧道顶板号线区间隧道顶板2.574m2.574m,两结构间土层厚度,两结构间土层厚度(即净距)为(即净距)为0.5m0.5m左右。左右。二主要内容东北出入口北南侧明挖段北侧明挖段西南出入口西北出入口换乘通道换乘通道东南风道东南出入口东北风道东长安街崇文门内大街东北出入口西长安街一号线区间一号线暗 挖 段 车站总长204.4m。两端明挖段长度分别约为69
5、.2m及71.4m,开挖宽为23.1m,覆土厚度2.3m;暗挖段长度约为63.8m,开挖宽为23.9m,覆土厚度6m。车站示意图地铁某车站与既有线断面位置关系图 新建站单层(上穿)结构图 既有线安全运营限制标准非常严格,它要求结构隆起不大于20mm,轨距增宽不大于6mm,轨距减窄不大于2mm,单线两轨高差不大于4mm。新建隧道上穿既有地铁时,如何维护既有地铁的安全运营是工程施工的出发点,也是问题的归结点。2.22.2工程重点和难点工程重点和难点l采用采用“中柱法中柱法”施工。按照施工。按照“小分块、短台小分块、短台阶、早成环阶、早成环”的原则,将整个断面开挖横向的原则,将整个断面开挖横向分为:
6、侧洞、有柱的柱洞和中洞共分为:侧洞、有柱的柱洞和中洞共5 5个洞,每个洞,每洞分上、中、下三层。洞分上、中、下三层。l先自上而下对称施工柱洞初支,再由下而上先自上而下对称施工柱洞初支,再由下而上施作柱洞二衬,建立起梁、柱支撑体系。柱施作柱洞二衬,建立起梁、柱支撑体系。柱洞完成后,施工两个柱洞中间的中洞初支和洞完成后,施工两个柱洞中间的中洞初支和二衬,形成整个大中洞稳定体系。再对称自二衬,形成整个大中洞稳定体系。再对称自上而下施工两侧洞初支,最后纵向分段自下上而下施工两侧洞初支,最后纵向分段自下而上对称施作二衬,完成结构闭合。而上对称施作二衬,完成结构闭合。2.32.3施工方案施工方案中柱法施工
7、步骤中柱法施工步骤第步第步第步第步第步第步钢管柱钢管柱顶纵梁顶纵梁底纵梁底纵梁中柱法施工步骤中柱法施工步骤钢管柱钢管柱顶纵梁顶纵梁底纵梁底纵梁第步纵梁拉压杆中柱法施工步骤中柱法施工步骤钢管柱钢管柱顶纵梁顶纵梁底纵梁底纵梁顶板第 步第步中柱法施工步骤中柱法施工步骤钢管柱钢管柱顶纵梁顶纵梁底纵梁底纵梁底板顶板钢管柱钢管柱顶纵梁顶纵梁底纵梁底纵梁第步第步第步第步第步第步底板顶板钢管柱钢管柱顶纵梁顶纵梁底纵梁底纵梁底板底板拱墙拱墙底板顶板过既有线措施过既有线措施施工前降水施工前降水降低地下水位于既有地铁底板降低地下水位于既有地铁底板1.0m1.0m以下,减少水浮力的影响。以下,减少水浮力的影响。对既有
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