《关于sew减速机的一些产品应用了解总结》.docx

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《关于 sew 减速机的一些产品应用了解总 结》
sew 公司简介
德国 sew-传动设备公司成立于 1931 年，是专业生产电动机、减 速机和变频控制设备的跨国性国际集团， 在全世界拥有员工 10000 多 名， 其生产技术和市场占有率均居世界领先地位， 在国际动力传输领 域举世闻名。
sew-传动设备有限公司是德国 sew 集团在华独资企业。 公司采用 全套进口设备及工艺， 按照德国sew 标准向国内外客户提供各类优质 工业减速机、减速电机及变频控制设备。
sew 总部简介
德国 sew-传动设备有限公司成立于 1931 年，是专业生产各种系 列电机、 减速机和变频控制设备的跨国性国际集团， 在国际动力传输 领域举世闻名。 sew 总部设在德国巴符州的布鲁克塞尔。在全球范围 内独资拥有 9 个制造厂、 52 个组装厂和 260 多个销售服务办事处， 遍布世界五大洲和几乎所有的工业国家。在全世界拥有雇员8500 人， 其生产技术和市场占有率均居世界领先地位， 在国际动力传输领域举 世闻名。
sew 中国简介
sew 产品为基础工业中的传动设备，其中包括减速机、减速器及 变频器等， sew 的产品以全新的“模块组合”概念，为机电电子一体 化的发展提供了更加广阔的空间， 应用于各种机械设备中， 包括钢铁、

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冶金、水泥、矿山、基建、建材、环保、造纸、港口、机场、石化、 轻工、 食品饮料及仓储物流等等。 在国家重点工程项目中 sew 的产品 有着广泛的应用，如国内各主要港口、首都机场及国内各大机场、首 都剧场、 北京人民大会堂大、 小礼堂改造工程、 天津夏利、 长春一汽、 上海通用、大众、 上海磁悬浮列车工程，各大污水处理项目以及著名 的中华世纪坛、三峡水利工程等等。
sew-传动设备有限公司是德国 sew 集团在华独资企业。 公司采用 全套进口设备及工艺， 按照德国sew 标准向国内外客户提供各类优质 工业减速机、减速电机及变频控制设备。
sew 中国公司在天津经济技术开发区建立了亚太制造中心， 在苏 州、广州、沈阳建有装配中心，在苏州建有电机厂，同时在全国各大 中城市设有 34 个销售办事处，已发展成为中国机械制造业全国闻名 的大型企业。
sew-传动设备 (天津) 有限公司是 sew 公司在天津经济技术开发 区的大型独资制造厂，总投资 3 亿欧元，占地 17.5 万平方米，拥有 最现代化的厂房， 制造加工和检测设备， 是 sew 集团全球九大制造厂 之一，也是 sew 在亚太地区的制造中心。目前， sew 公司在中国设有 30 个办事处及 sew-传动设备(苏州)有限公司、 sew-传动设备(广 州)有限公司，同时sew 天津公司二期工程正在兴建当中。 sew 减速 机作为公司完美的企业形象和无暇的商品形象的使者， 为诸多国内外 重大项目提供了关键装备。
sew-传动设备(天津)有限公司

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德国独资 sew-传动设备(天津)有限公司，于 xx 年 6 月在天津 经济技术开发区成立，由德国 sew 公司总部投资，占地 17.5 万平方 米，总建筑面积近 10 万平方米。 sew 天津公司作为 sew 集团唯一的 亚太制造中心， 采用全套进口设备及工艺， 按照德国 sew 标准向国内 外客户提供各类优质的工业减速机、减速电机及变频控制设备。
sew 天津公司生产的产品由小到大，从设计至生产、组装，均采 用统— 的德国质量标准， 这使得 sew 天津公司可以向用户提供与 sew 德国公司品质完全相同的优质产品。自成立以来， sew 天津公司一直 秉承着以客户为中心的工作理念， 服务了国内诸多大中型企业和国家 重点项目，成为减速机用户的首选品牌。
sew-传动设备(苏州)有限公司
中国市场对 sew 公司产品和理念的认可以及 sew 在中国市场的 良好业绩表现， 坚定了德国sew 集团董事局在中国继续追加投资的信 心。作为 sew 公司在华东地区业务中心， sew-传动设备(苏州)有限 公司于 202x 年 8 月成立于苏州-新加坡工业园，占地总面积25000 平 方米，组装全系列减速机产品，并提供相关技术服务。
sew-传动设备(广州)有限公司
sew-传动设备(广州)有限公司是于 202x 年 1 月 9 日在广州经 济技术开发区注册成立。 坐落在广州经济技术开发区东区骏达路， 占 地 25， 362 平方米，背靠秀美的孔石山，厂区内荔枝、杨桃等果树茂 密成荫。 sew 广州公司于 202x 年 1 月 1 日正式开业投产，目前二期 工程正在建设之中。

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sew-传动设备(沈阳)有限公司
sew-传动设备(沈阳)有限公司位于云集众多知名企业的沈阳经 济技术开发区，占地面积 40， 000 平方米，已于 202x 年 1 月建成投 产。 作为 sew 在东北地区的业务中心， 沈阳组装厂可以为该地区的客 户提供更加方便、 快捷的服务， 也为进一步拓展 sew 产品在东北地区 的业务范围打下了更加坚实的基础。
sew- 电机(苏州)有限公司
202x 年 3 月由德国 sew 公司独资兴建的 sew- 电机(苏州)有限 公司成立于苏州-新加坡工业园，总占地面积 80000 平方米。按德国 标准，生产世界先进水平的电机产品。已于 202x 年建成投产。
以下是 sew (赛威)减速机的型号
①sewf 系列平行轴-斜齿轮减速电机
sewk 系列斜齿轮-伞齿轮减速电机(也叫锥齿轮)③
sewr 系列斜齿轮减速电机
sews 系列斜齿轮-蜗轮蜗杆减速电机(具有反向自锁功能缺点体 积较大，精度不高，传动效率不高。)
sewm 系列大型齿轮减速机(优点负载量大，缺点体积大)⑥

sewmc 系列硬齿面减速电机
减速机是一种机械传动装置， 可以用来将转速减慢以适合工作需 要。
一般情况下在需要减速机的同时也需要与其相匹配的电机或者 变频器，但是加上变频器价格可能会贵一些。

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客户的需求就是我们的方向，所以我们要了解客户的需求是什 么，他需要运行的环境，安装的方式都有不同，输出转速，输出转矩 电机功率范围 (传动技术要求， 负载循环周期， 和运行条件) 比如说： 1 载荷等级 2 转速 3 使用持续时间 4 启动频率 5 额定功率和转速 5 轴 的位置 6 空心轴内径 7 润滑方式 8 冷却装置
因为市场上的减速机的品牌很多。而且代理 sew 的公司也很多， 良莠不齐，价格也混乱。所以说可以有其他产品进行替换。比如说德 国的 nord (诺德) 减速机、 德国 lenze 减速机、 德国 flender (弗兰德) 减速机、美国 talk 减速机、德国的 atek 减速机、意大利的 motovarto 减速机台湾 cpg 减速机。
经过调查问询发现在烟机市场能够代替 sew 的产品的厂家很少。 因为 sew 的产品属于在世界范围内的一流产品，而且其他很多的外国 厂家很多都没有 sew 生产的型号。
第二篇： 常见减速机轴承间隙调整方法的总结常见减速机轴承间 隙调整方法总结
——减速机维护检修心得论述
昆钢板带厂镀锌彩涂车间(651206) xx 华
摘要。 减速机是工业企业中应用最为广泛的传动装置， 而减速机 中各轴的轴承间隙调整好坏是减速机能否持续稳定运行的关键。减速 机运行一段时间后， 由于各部件间相互的磨损， 会导致轴承间隙的增 大， 为保证减速能持续稳定的工作， 我们就要在减速机运行一定的时 间后， 对减速机的各轴轴承间隙进行调整。 本文是着重从工作实践方

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面来阐述减速机在实际工作中轴系间间隙的调整问题， 主要是从减速 机轴承间隙调整的两种端盖形式来描述。减速机固定用的轴承端盖一 般分为外装式和嵌入式两种。外装式端盖结构简单， 但密封性能较好， 调整轴承间隙时要打开箱盖， 多用于固定不可调整间隙的轴承。 使用 外装式端盖固定轴承时，可用调整垫片调整轴承间隙及加强密封性 能， 装拆方便， 但增加了轴段长度。 嵌入式端盖， 由于使用调整螺栓， 调整方便， 可用于固定可调间隙的轴承及密封要求高的减速机上。 对 轴承间隙调整的方法，本文都是从实际工作经验中加以总结。
关键词：减速机轴承间隙调整方法总结
减速机是工业企业中应用最为广泛的传动装置， 而减速机中各轴 的轴承间隙调整好坏又是减速机能否持续稳定运行的关键。减速机运 行一段时间后，由于各部件间相互的磨损，会导致轴承间隙的增大， 为保证减速能持续稳定的工作，我们就要在减速机运行一定的时间 后， 对减速机的各轴轴承间隙进行调整。 以下是我多年从事设备维护 检修工作以来， 对减速机轴承间隙调整的一些简单实用的方法经验总 结。
在减速机轴系固定方式一般采用轴系两端固定和轴系一端固定， 一端游动两种方式。而两端固定方式一般又采用轴承端盖外装式及轴 承端盖嵌入式两种。外装式端盖结构简单，但密封性能较好，调整轴 承间隙时要打开箱盖， 多用于固定不可调整间隙的轴承。 使用外装式 端盖固定轴承时， 可用调整垫片调整轴承间隙及加强密封性能， 装拆 方便，但增加了轴段长度。嵌入式端盖，由于使用调整螺栓，调整方

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便， 可用于固定可调间隙的轴承及密封要求高的减速机上。 以下是对 采用几种固定方式的减速机在调整轴承间隙的方法总结。
一、轴系两端固定方式。这种结构常采用端盖固定轴承外圈，结 构简单，使用方便。在一般的齿轮减速机及轴承支承点跨距＜300㎜ 的蜗杆减速机中应用较为常见。
(一)、外装式端盖的减速机的轴承间隙调整
采用外装式端盖固定轴承外圈的减速机，结构简单，使用方便。 此种方式在减速机中被广泛采用。
在 202x 年 5 月 23 日早班上厂矿罗茨选矿车间 3#皮带输送机在 运行中，值班人员发现该设备 jzq850 型减速机噪声较大，振动剧烈， 值班人员向车间技术员汇报，车间立即组织相关人员到现场停机检 查。 经过检修钳工拆开观察孔检查， 发现减速机各级轴上的齿轮都有 不同程度的损坏， 齿面上接触斑点已经有胶合现象； 另外在检查中发 现撬动各轴都有很大的窜动， 说明减速机各轴轴承间隙都很大， 超出 了轴承规定的间隙使用范围。据查该设备减速机已经正常运行一年多 时间了， 其间虽进行了正常的润滑， 但是没有对设备进行过其它方面 的检查。从减速机以上的现象，我分析该减速机出现噪声大，振动剧 烈的情况，主要是设备各部件配合值长期没有调整，长时间
1 在不正常的状态下运行，导致减速机各轴轴承间隙增大，超出 了规定的轴承间隙使用范围， 因而出现了齿轮胶合情况， 并伴随着大 噪声、大振动的现象，若操作工发现不及时还可能出现轴承、齿轮损 坏的严重后果。 为避免上述情况的发生， 设备工作人员要加强设备的

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点巡检工作， 并且要确保在设备运转一段时间后， 对设备的各部件间
的配合值进行检查调整，使设备始终在一个良好的稳定状态下工作。
以下是对此类型减速机轴承间隙调整的方法。
图 1 是外装式端盖固定的齿轮轴系结构。 对于此种固定方式， 出 厂时大多会在两端留有适量的轴向间隙， 以保证轴承的灵活运转及轴 系零件的热伸长。 此间隙又不能过大， 一般在 0.25 ㎜~0.4㎜范围内， 否则会使滚动体受载不均匀并引起较为严重的轴向窜动。因而要靠调 整轴承间隙来保证一定的轴向间隙。在调整此种固定方式的轴系时， 首先打开减速机的观察孔， 检查齿轮的啮合情况， 看准齿轮的啮合情 况后， 再确定轴系是从哪个方向移动间隙。如图1 所示，如果已经确 定高速轴向输入侧调整间隙， 那么就要把高速轴的闷盖拆下， 用深度 游标卡尺测出轴承距端盖平面的深度记下； 然后用撬杠类工具把轴系 向输入侧移动， 再测出闷盖端轴承距端盖平面的深度， 两个深度尺寸 的差值就是轴承移动的量。 把轴系移动好后， 就在轴承孔上加上与移 动量相等的垫片，最后装上闷盖。待所有部件装配完后，轻轻盘动减 速机，检查各轴转动是否灵活，是否有卡阻。若仍有卡阻，则可对加 的垫片厚度适量减薄。 直到把减速机各轴的转动调整到灵活。 根据实 际情况， 还可以把安装于箱体上的轴承端盖进行切削加工， 切削深度 为轴承移动量或略大于移动量的 0.20 ㎜。如切削深度大于端盖平面 厚度的 1／3 ，则由于端盖太薄，强度减弱，需要重新加工端盖。
对可调整间隙的向心推力轴承， 可通过调整轴承由外圈的相对位 置得到需要的轴承游隙。 这种游隙一般比较小， 以保证轴承刚性和减

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少噪声、振动。对不可调间隙的轴承(如向心球轴承)，可在装配时 通过调整， 使固定端盖与轴承外圈端面间留有适量的间隙， 以容许轴 系的热伸长。
在圆锥齿轮减速机中， 对于悬臂的小锥齿轮的轴系， 要求具有良 好的刚性，并且能调整轴系的轴向位置，以达到两齿轮锥顶重合。因 此常将整个轴系装于套环内而形成一个独立组件。套杯的肩起固定轴 承的作用，凸肩不可过高，以利于轴承的拆卸套
2 杯凸缘及轴承端盖处都有垫片用来调整轴承间隙及调节轴系的 轴向位置。 圆锥齿轮轴系采用向心推力轴承时， 轴承有正安装和反安 装两种布置方案。轴承正安装的结构，这种结构支点跨距较小，刚度 较差，但用垫片实现调整比较方便。轴承反安装的结构，这种机构安 装轴承不便，用圆螺母调整比较麻烦，但支点跨距较大，刚性较好。 当要求两轴承布置紧凑而有需要提高轴系的刚性时，常采用此种结 构。
(二)、嵌入式端盖的减速机的轴承间隙调整

采用嵌入式端盖， 在进行轴承间隙调整时， 主要是通过减速机自 身的调整端盖来实现轴承间隙的调整。并不用拆开减速机的零部件， 我矿原索道车间(现已撤消)更换轨索用的1031 型 8t 卷扬机采用的 蜗轮蜗杆减速机蜗杆轴承间隙的调整方式采用的就是如图 2 所示的 调整形式。 此种减速机轴承间隙调整方式十分简便， 当减速机运行一 段时间后， 圆锥滚子轴承的间隙会随着设备运行时间的增加而有所增 大，从而可能导致减速机噪声、振动增大，严重的甚至会引起轴承、

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齿轮损坏，减速机失效。为了避免此类事故的发生，在生产过程中我 们要监护好减速机设备运行情况， 在生产间隙时停机对减速机轴承间 隙进行调整， 如果能卸出输出端的负载， 调整将更为精确， 在调整时， 我们就利用调整端盖上的调整螺栓进行调整， 调好后， 轻轻盘动减速 机，检查各轴转动是否灵活，是否有卡阻。若仍有卡阻，则再调整， 如此反复， 可获得一个较好的轴承间隙， 直到把减速机各轴的转动调 整到灵活、无明显轴向窜动为佳。
另外也有一些其它方面的原因使轴系产生窜动， 由于使用中各零 件的相互作用，使得固定轴承外圈(或内圈)的挡圈和端盖上压轴承 外圈的台肩会产生一定量的磨损， 这些看起来不起眼的磨损， 累加起 来也会使轴系有很大间隙， 也能导致轴系产生窜动。 值得注意的是与 调整螺栓配套的嵌入压盖(如图 2)，与轴承外圈接触的部分，有的 减速机上该压盖接触面过少(如图 2 改造前) ，经常导致磨损迅速， 大大缩短了轴承间隙调整周期， 解决的办法是： 增加内压盖与轴承外 圈的接触面积(重新制作加工，加宽内压盖的轴承外圈压边) (如图 2 改造后)，也能有效的成倍的延长轴承间隙的调整周期，还可有效 防止轴承的损坏。当然，内压盖磨损还有其它的原因，比如轴承支承 孔磨损严重，破坏了原有的配合公差，致使轴承走外圆(外圈在摩擦 力作用下随轴承转动)等，在此不作专门阐述。
二、轴系一端固定，一端游动方式。一端固定，一端游动轴系结 构比较复杂， 但可容许轴系有较大的热伸长。 多用于轴承支点跨距较 大、温升较高的轴系中。安排支承时，应把受径向力较小的一端作为

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游动端，以减少轴向游动时的摩擦力。如果两支点的径向力相近，则 常选轴伸端作为游动端。
图 3 一端固定一端游动轴系图 3 所示是一端固定一端游动的蜗杆 轴系， 固定端的支承用组合轴承构成， 组合轴承的两个圈分别用套杯 凸肩和轴承端盖双向固定， 两内圈则用轴上零件， 轴肩或圆螺母双向 固定，由于固定段轴承承受轴向力，一般不用弹性挡圈作为固定件。
用圆螺母固定轴承内圈时， 其螺纹直径要小于轴承内径， 直径应 小于垫片尺寸，垫片在沟槽中的位置应低于螺纹内径(见图 3)。当 采用圆锥滚子轴承时。 为了防止螺母与轴承保持架接触， 应在螺母与 轴承间加一隔套。
游动端支承可选用向心球轴承或向心滚子轴承。对于向心球轴 承，内圈两侧可依靠轴肩和轴上零件固定，外圈则不固定，因而可在 轴承座孔中做轴向游动，对于向心滚子轴承内外圈两侧都需要固定。 轴向游动靠滚子相对于外圈的轴向位移来实现。结束语减速机各轴系 轴承间隙的调整对减速机是否能正常稳定的工作至关重要， 为确保减 速机得到一个好的工况，我们要在工作中注意以下几点。
1、在从事减速机轴承间隙调整工作时，必须要以齿轮啮合为依 据，需符合两齿轮接触斑点、齿侧间隙及齿顶隙的要求，即要以减速 机转动轻快、灵活为准。
2、在从事减速机轴承间隙调整工作时，轴承间隙必须在可调范 围内，若轴承间隙已经处于报废状态时， 再调整间隙就没有实际意义。
3、加强操作人员及点检人员的责任心，随时检查运行情况；加

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强检修人员责任心，提高维护检修质量，延长设备使用寿命。
参考文献：
1、清华大学卢颂峰编《机械零件课堂设计手册》中央广播电视 大学出版社 xx 年北京出版。
2、成大先主编《机械设计手册第四版(第四卷)》化学工业出版 社 202x 年 11 月北京第 23 次印刷参考页码 16－3 ―― 16－38 《减速 机设计一般资料》。
第三篇：掘锚机的应用总结 mb670 掘锚一体机在 s6-8 轨顺应用 总结
为突破掘锚一体机快速成巷技术与工艺研究， 实现掘进、 锚护同 时进行， 进行综掘设备更新换代及支护技术工艺改革，确保采掘平衡， 我矿引进山特维克 mb670 型掘锚一体机及后配套设备，在 s6-8 轨顺 进行综合试验，取得了最高日进 23 米的成绩。实际应用过程中发现 掘锚机有明显优势但也有一些不足，现简单总结如下：
1.工程概况
s6-8 轨顺主要用于回采时行人、 通风及材料运输等， 巷道设计总 长 1588.5m，净宽 5.2m、净高 3.5m、净断面 18.2m2。掘进时采用高 强高预应力让压锚杆+双钢筋托梁+金属经纬网+锚索联合支护，顶锚 杆每排 6 根，帮锚杆每帮4 根，锚索小三花布置，帮部上三根锚杆采 用机载钻机进行打设，下面一根人工持钻滞后工作面 30 米打设，帮 上部网超前帮支护一排挂设，帮下部网挂设滞后工作面不大于 8m。
2.地质、水文概况

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巷道为 3＃煤位施工，根据临近 106
8、常 6
1、常 62 号钻孔资料统计确定该工作面煤层总厚为 5.78~5.85 米，平均厚度为 5.81 米，含夹矸一层，平均厚度为 0.3m。煤层上部 岩性及厚度自上而下依次为： 老顶粉砂岩， 厚度 3.14m， 直接顶泥岩， 厚度 2.33m，直接底为泥岩， 厚度 1.15m，老底为细砂岩， 厚度 1.79m。
根据三维地震
一、二次解释结果及 s6-82#回风顺槽掘进地质情况显示该工作面 范围内无地质构造。
各含水层水对巷道掘进影响不大， 预计正常淋水量为 2m³/h， 最 大淋水量为 7m³/h。工作面属于承压开采区域， 3＃煤底板标高为 +513~+580m，常村矿奥灰水水位标高为＋651，承压 71~138 米高 水柱，掘进工程时要引起高度重视。
瓦斯相对涌出量为 1.6181m3/t，煤尘具有爆炸性，无自燃现象， 地温小于 26°c，地压正常。根据计算， 工作面需风量为 580.5m3/min， 采用两台 2×45kw 的局部通风机，一台运行、一台备用，单级供风， 满足安全生产需要。
3.主要施工设备及参数采用 mb670 掘锚机、ly202x/980-10 转载破 碎机等完成施工作业。mb670 型掘锚一体机由奥地利山特维克公司制 造，长×宽×高： 11210×4700×2800mm，供电电压 1140v，总功率 510kwt，机重 105。截割滚筒宽 4.7-5.2m，直经 1150mm，极限落煤 能力 1260t/h，巷道一次成型，采高 3-4m，支护高度 2.8-4.2m。小溜

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尾部旋转角左右 45 度，输送机速度 2.2m/s，极限输送能力 1500t/h。 行走速度分三挡分别为：
3.5、 7.0、 15m/min。
1ly202x/980-10 转载破碎机由太原煤科院设计制造， 长×宽×高： 10110×3200×1975mm，供电电压 1140v，总装机功率 340kw，机重 42.3t。料斗容积 7.5m³，输送机链速 1.276m/s，输送能力 1000t/h ， 牵引速度 0-16m/min。
4.劳动组织及快速掘进保障措施
采用“三八”作业制，采用正规循环作业方式，每个圆班完成 20 个掘进循环， 0 点班、 8 点班各 8 个循环， 4 点班 4 个循环(4 点 班带检修)，每循环进尺 1m，日循环进尺 20m，正规循环率按 90%， 每月按 30d 计算，月进尺预计 540m。为保证正规循环率，结合现场 实际情况，我队特制定相应措施：
1.机组定员，人员排勤。掘锚机掘进由 1 人负责，每帮支护定员 3 人，主要负责顶板和两帮的支护；滞后支护跟进定员 3 人，主要负 责滞后锚杆和穿裙的跟进、风筒接设、定置管理前移等等。各小组全 部设小组长，排勤管理，保证人员出勤。
2.交接有序， 保证连续。 为保证工作面不受交接班影响连续作业， 我队特制定现场交接班制度， 待接班班组所需支护材料运输到位、 相 关人员全部到位、跟班队干主动接班后，上班人员方可离开，保证了 工作面不间断作业。
3.分工明确，责任划分。以安全质量标准化考核为抓手，建立了

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一整套安全质量标准化检查、考核、奖惩体系，制定了“区队安全质 量标准化考核、奖惩办法”，明确了每一班组、个人的责任范围。对 照办法，在月终奖惩上，严格按办法奖优罚劣，并在报栏内设置安全 质量标准化考核专栏， 对月终奖惩情况进行公示。 在施工现场由跟班 队长负责安全质量班班达优良，锚杆成排成线，横平竖直，从细节上 规范了人的行为的标准化，做到了上标准岗、干标准活。
另外，指定责任人对工程质量、设备点检、隐患查究、顶板离层 仪观测、一通三防设施巡查、材料管理等环节进行验收、检查后并填 写、留存相关记录，以确保工程质量、设备运转、环境设施等责任到 人、动态达标。
4.组织紧凑，平行作业。煤巷综掘施工的速度主要取决于割煤、 出煤、 支护三个关键工序。 在割煤方面， 除了正常维护、 保养时间外， 主要是控制掘锚机的开机时间， 确保掘锚机满负荷运转。在出煤方面， 主要是确保转载破碎机、 100 皮带的正常运转，加大维护、保养、检 查力度，重视对维护人员的技能培训和素质培养，出现问题，力争将 处理问题的时间控制在最短。 在支护方面实行平行作业， 永久支护打 设完毕便可组织割煤， 割煤过程中两帮锚杆工进行预紧锚杆、 张拉锚 索、补联网等作业。
5.奖罚分明，调动职工积极性。班组坚持按劳分配，打破大锅饭
2 方式，在奖金分配上拉开档次，按照职工所从事的岗位、劳动 强度的大小、岗位的重要性、任务完成情况，每班由班长对其进行考 核打分，一天一考核，一天一公示。

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5.掘锚机特点、改造及不足
截割头掏槽和其他截割作业都由 plc 控制，从而使得截割电机工 作负载程序最优化。 除钻锚系统外， 其余操作全部为无线遥控， 灵活、 方便， 操作人员可以结合显示屏和现场实际情况对危险部位进行重点 盯防。
大功率截割电机配备高传动比减速箱， 截割滚筒在产生大扭矩的 同时保证低转速， 使割煤过程中产生的粉尘降至最低， 同时配备专用 的外喷雾和除尘风机，从而使得割煤时进行锚护的作业环境大大改 善。冷却系统， 一方面实现各电机和液压系统的冷却，保证系统的正 常工作， 另一方面外喷雾最大程度的降低空气中的粉尘， 为边掘边锚 创造有利条件。
另外， 掘进和锚杆支护可以平行作业。 装载和输送装置能相对于 截割系统独立运动、互不影响。
改变了原掘进设备悬臂段和伸缩段利用掘锚机自重和底板摩擦 阻力进行稳定机身并掏槽和截割的原理， 通过液压油缸对顶板和底板 进行强行支撑稳定后，形成“三角式支撑稳固”，利用液压推力掏槽， 履带原地不动，对底板的破坏降到最低，减少了卧机的可能性。
引入超前支护系统， 在截割滚筒之后， 液压支撑架对顶板及时支 护，保护操作人员安全。机载式液压钻锚系统，动力强、推进快，无 需人员反复扛抬，持钻等，安全，省时省力。
润滑系统除钻机外均为自动润滑不仅保证了设备润滑而且减小 了维修工作量。

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掘锚机优势非常明显， 但是在实际生产过程中遇到一些困难。 首 先，就是设备外形尺寸大，原理复杂，故障排查、处理困难。为此， 结合我队实际情况，专门由我队技术人员和厂方技术人员组织培训， 对整机结构和原理作系统讲解。另外，人员操作不熟练，为此，给掘 进司机和钻机操作人员系数，激励大家积极学习，尽快熟悉操作。另 外，截割滚筒尺寸固定，巷道中线难以掌握；巷道底板倾斜，掘锚机 机身无法摆正； 掘锚机配套钻杆、 工器具种类多， 不通用， 拿用不便； 掘锚机配件专用， 配用困难； 煤体酥软时， 出现片帮、 冒顶， 需退机， 人工持钻作业等问题都制约了掘进速度。
为更好方便生产， 结合现场实际情况， 我队对掘锚机进行了多处 改造。首先，对锚杆钻机临时支撑板改造。锚杆钻机原有临时支撑板 开口为“c”型，限制了打钻位置，当顶板不平时打钻过程中经常出 现卡钻杆现象。为此，将临时支撑板改造为开放式，取消了对打钻位
3 置的限制，打钻过程中锚杆机司机根据实际情况进行调整控制。 另外， 对转载电机电源线护罩的改造。 装载电机电源线从电控箱穿过 运输机前部上的电缆槽到左右电机， 掘进过程中， 电控箱出线部分随 主机架保持不动，运输机前部上的电缆随铲板移动有 500mm 的活动 量， 生产过程中多次出现因为煤块卡住造成转载电机电源线故障， 为 此，加工电源线护罩，有效保护了转载电机电源线。
除此之外， 还对两侧物料台、 跟机电缆架、 临时支护顶棚扩展翼、 钻杆存放装置、手持式液压帮钻机、脚踏箱等改造。
同时对转载破碎机拖机尾装置、防跑偏装置、挂链装置、二运漏

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煤斗、连接片、刚性皮带架底托辊等多处改造。
掘锚机施工工序简单， 具有流水线作业特色， 但受辅助系统影响 较大，尤其是运输系统，一旦运输方面出问题，掘锚机就可能无法割 煤。此外，由于进度快，锚杆、锚索支护工作量较大，支护材料运输 量也较大。 但是由于 100 皮带转速太快，无卸料台，只能人工搬运材 料，大大制约了掘进速度。
6.优化支护方式，合理分配检修为全面提升安全生产效率，我矿 先后组织相关人员和专家共同商讨论证，对支护方式进行了优化：
原支护。 s6-8 轨顺巷道净宽 5.2m、净高 3.5m、净断面 18.2m2 ， 原支护方式为顶锚杆每排 7 根(2.4 米)、帮锚杆每帮 5 根(2.4 米)、 锚索小五花布置(锚索长 7.3m)。
优化支护。 根据相邻工作面现有支护状况和矿压观测数据， 使用 掘锚一体机后优化为顶锚杆每排 6 根(2.0 米)布置、帮锚杆每帮 4 根(2.0 米)、锚索小三花布置(锚索长 7.3m)。
二次优化。 聘请北京煤科院根据我矿的经验分析、 经过数字模拟 实验并结合 s6-8 轨顺地质与生产条件、掘锚机组工作特点等对 s6-8 轨顺掘锚一体机支护参数进行优化设计，现变更为顶锚杆每排 4 根 (2.0 米)，帮锚杆每帮 3 根(2.0 米)，锚索每排两根布置(4.3m)。
除此之外，为更好地保证安全生产，特对检修班做了相应调整， 将检修分为以下几种方式。
跟踪式检修。严格执行动态跟踪检修制，即设备运转过程中，对 沿线设备运行情况进行全面巡查， 发现问题及时处理； 无法及时处理

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的，进行登记记录，同时对处理情况进行跟踪、落实、记录。
集中式检修。按照“应修必修、修必修好、全面排查”的原则， 以检修全面化、 标准化为工作重点， 由机电队长牵头定期集中对掘锚 机及后配套设备进行全面排查， 将现场设备隐患、存在缺陷进行处理、 改造，并落实到人，做到人员、责任、措施、监督全到位。
交叉式检修。续接皮带、电缆、拖机尾等耗时较长环节，安排在
4 每日检修前、一排割出煤后，与工作面支护平行作业；摇测电 缆尽可能与续接皮带、电缆安排平行作业；补打滞后支护、定置管理 前移、搞文明生产工作与检修作业同时进行。
7.成果
mb670 在 s6-8 轨顺应用中， 单队掘进进尺由原来的 260m-270m/ 月提高到了 450m-500m/月，使用 2 个多月时间成效显著，现当日最 高掘进进尺可达 23 米， 日均 20 米 (按标准断面计算 18.2/13.5*20=27 米 )， 月 综 合 掘 进 进 尺 可 达 600 米 ( 按 标 准 断 面 计 算 为 18.2/13.5*600=809 米)，掘进效率提升了近一倍。采用mb670 掘锚一 体机施工大断面煤巷，速度快，成型好，安全可靠，是煤巷快速掘进 的理想工具。
第四篇：
(三)关于对 2#水泥磨减速机抢修中的工作总结关于对 2#水泥 磨减速机抢修中的工作总结供大家交流、参考潘绍民
左右侧输入级大齿轮端扭力轴法兰盘柱销和螺栓
左侧输出级小齿轮端扭力轴

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左侧输入级大齿轮中间孔与中空轴处
左侧输入级大齿轮中间孔与中空轴处
左侧输出级小齿轮与法兰盘
安装输出大齿轮轴并按配对记
使用水平仪监控输入轴水平
按配对记号安装左、右一级大齿轮
号组装输出联轴器
第五篇：
(五)关于对 2#水泥磨减速机抢修中的工作总结关于对 2 水泥 磨减速机抢修中的工作总结供大家交流、参考潘绍民 4.复查同步间 隙，符合要求后方可组装其余圆柱销及螺栓； #5.组装其余上瓦及上 瓦座并安装上瓦的定位销，检查上瓦受力的瓦口及瓦顶隙；
清洗箱体内润滑油管并安装；
安装铂电阻，并检查是否完好，按润滑管路布置、固定； 在左、右一级大、二级小工作面上涂着色剂；
检查箱体内和齿轮上无异物并盘车后， 方可组装上箱体 (涂密封 胶)；
10.组装 jms660 慢速驱动装置(慢速驱动装置找正及安装)； 11.减速机润滑油站就位 ①、配制进油管；②、配制回油管；③、酸洗；
12.在进入齿轮箱润滑油端口安放 100 目铜滤网，串油确认无杂 物后，方可试运转；

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