新编施工组织设计(11.29).doc

第一章 编制说明
1.编制依据
（1）业主提供的《巴基斯坦QASIM 港口QP-2 油码头工程设计与施工
》招标文件及其附录。
（2）南京晨光股份有限公司《巴基斯坦QASIM 港口QP-2 油码头工程设计与施工
》投标文件及其附录。
（3）SAJ Consultants 公司及相关设计单位设计图纸、业主要求。
（4）现场踏勘结果。
（4）我单位管理程序及制度。
2.施工技术规范和验收标准
（1）水运工程抗震设计规范（JTS 146-2012）
（2）水运工程设计节能规范（JTS 150-2007）
（3）港口工程环境保护设计规范 (JTS 149-1-2007)
（4）港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300－2000）
（5）水运工程测量规范 (JTJ 203-2001)
（6）高桩码头设计与施工规范 (JTJ 291-2010)
（7）港口工程地基规范 (JTS 147-1-2010)
（8）港口工程混凝土结构设计规范 (JTJ 267-98)
（9）水运工程混凝土施工规范 (JTS 202-2011)
（10）水运工程混凝土质量控制标准 (JTS202-2-2011)
（11）水运工程混凝土试验规程 (JTJ 270-98)
（12）港口工程荷载规范 (JTS144-1-2010)
（13）港口设备安装工程质量检验标准 (JTJ 244-2005)
（14）港口设备安装工程施工技术规范 (JTJ 280-2002)
（15）港口工程钢结构设计规范 (JTJ 283-99)
（16）港口道路、堆场铺面设计与施工规范 (JTJ 296-96)
（17）码头附属设施技术规范（JTJ297-2001）
（18）港口工程劳动安全卫生设计规定（JTJ320-97）
（19）港口地区有线电话通信系统工程设计规范 (JTJ/T 343-96)
（20）建筑设计防火规范(GB50016-2006）
（21）建筑结构荷载规范（GB50009-2001）
（22）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）
（23）建筑抗震设计规范（GB50011-2010）
（24）室外给水设计规范(GB50013-2006)
（25）室外排水设计规范(GB50014-2006)
（26）低压配电设计规范（GB 50054-2011）
（27）建筑物防雷设计规范（GB50057-2010）
（28）建设项目工程总承包管理规范（GB/T 50358-2005）
（29）水运工程施工安全防护技术规范(JTS 205－1-2008)
（30）水运工程测量质量检验标准(JTJ 258-2008)
（31）水运工程质量检验标准(JTS 257-2008)
（32）港口工程桩基规范 (JTJ 254-98)
（33）海港工程砼结构防腐蚀技术规范（JTJ275－2000）
（Q/02SRF001－2004）
（34）海港工程钢结构防腐蚀技术规范（JTS153－3－2007）
（35）港口工程桩基动力检测规程（JTJ249-2001）
（36）混凝土外加剂应用技术规范（GB50119－2003）
（37）桩用螺旋焊缝钢管(SY／T5040—2000)
（38）铝―锌―铟系合金牺牲阳极(GB／T4948—2002)
（39）碳钢焊条（GB5117－1995），低合金钢焊条（GB5118－1995），气体保护焊用钢丝GB/T14958－1994
（40）建筑钢结构焊接规程（JGJ81－2002）
（41）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205－2001）
（42）钢结构设计规范（GB50017－2003）
（43）碳素结构钢（GB/T700－2006）
（44）低合金高强度结构钢（GB/T1591－2008）
（45）给水排水管道工程施工验收规范（GB50268－2008）
（46）石油化工给水排水管道工程施工验收规范（SH3533－2003）
（47）建筑给水排水管道工程施工验收规范（GB50242－2008）
（48）工业金属管道工程设计规范（GB50316－2000）
（49）输送流体用无缝钢管（GB／T8163－2008）
（50）石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范（SH/T3022－2011）
在合同履行期间，若上述标准或规范有修改或重新颁布，应遵照执行。以上标准未涵盖的内容而需执行其他标准和规定，或者标准之间不一致或不明确的内容由设计单位确定。

第二章 工程概况
1.工程基本情况
FOTCO公司现有的QP-1转运油码头接收站坐落在Kadiro湾北部地区，离巴基斯坦临海位置的现有钢铁矿大约有两公里。它包括一个海上泊位，这个泊位被设计为一个能容25000到75000吨级的港口。这个海上泊位由一个带有两个靠船墩和四个分列两侧的系船柱外加一个卸货主操作平台组成的完整的接收站系统构成的装载平台，形成一个完整的个泊位连接到接近海岸的3.9公里长的栈桥/堤道，提供一个单行车用通道直接通往泊位，一条小路用于输油管线。
为配合预期增长的进出口原油产品，FOTCO现在希望建造另一条码头（QP-2）连接现在已有的码头（QP-1），连接它们通过一个栈桥直接延伸车行道从海岸直接通往第二个码头。新的终点是被设计为和已有的终点设计完全相同的。如下图所示之QP-2码头及引桥。

FOTCO公司以施工设计总承包的模式就该项目对外进行招标，现以南京晨光股份有限公司为牵头的联合体将实施建造该项目。

l 1.1工程名称
巴基斯坦QASIM 港口QP-2 油码头工程EPC工程
l 1.2工程地点
巴基斯坦Kadiro湾北部FOTCO公司已有QP-1码头旁，东距卡西姆港2公里，西距卡拉奇约40公里路程。WGS84大地坐标N:67-17-14.48;E:27-47-03.3.
l 1.3 建设内容
（1）主体码头：7.5 万吨级泊位1 个，总长度340.0m，码头结构包括主工作平台一个（46×20m），两个靠船墩（11.323×9.544m），四个系缆墩（8.5×8.5m）及码头附属设施。
（2）引桥：引桥总长 342.594m，包括1个辅助设备台(26.506×11.06m).
（3）卸船平台上部。
（4）桥梁：合计四座钢桥，包括 2 座尺度为48.695m×3.323m的钢桁架引桥；2 座人行钢桥（其中2 座45.106.0×3.0m，）。
（5）工艺：码头前沿、引桥至设计分界点之间的管线及设备。
（6）水电通信消防：码头前沿至设计分界点之间的给排水、消防、电气、控制等管线及设备；相关控制室房单体内的水电管线及设备。
l 1.4结构形式
1.4.1 码头
码头包括 7.5万吨级泊位1 个，总长度340.0m。包括主工作平台一个（46×20m），两个靠船墩（11.323×9.544m），四个系缆墩（8.5×8.5m）及码头附属设施。
（1） 码头主工作平台
工作平台采用全直钢管桩墩台结构，平台尺寸为46m×20m（长×宽），顶标高为7.5m。桩基采用Φ1220mm 钢管桩，壁厚25mm。共设有8 根直桩，上述钢管桩视现场实际地质情况及施打情况必要时，增加设置桩内锚杆桩结构（DWG F1023），停车区平台12根锚杆桩，上部混凝土现浇强度等级均为C40及以上。
工作平台上设置安装2 座16 寸输油臂、一座高度5.8米的登船&消防两用塔梯、平台上同时设置相关前方控制操作台室、一定范围内的挡液槛和一个集污池、管线墩以及周边设置护坎和栏杆。平台前沿设置2个H1650型两鼓一板橡胶护舷，每个橡胶护舷由3根1360∅钢管桩支撑，两斜桩一直桩，合计6根橡胶护舷靠船桩。
平台基础钢管桩制桩时上部22m 范围进行环氧树脂涂覆，沉桩完毕后，采用水下焊接的方法，把铝合金焊接于钢管桩上形成阳极。
桩基为钢管桩，实际施工中可能存在将根据设计及现场地质勘察情况所需增设锚杆桩的情况，故拟嵌岩部分进入中风化4~8米不等，锚杆底部采用45Mpa水泥浆灌注，嵌岩段外掺膨胀剂；上部混凝土侧立面及底部涂覆海工防腐涂料，涂料的设计年限为20 年。
（2）靠船墩
靠船墩共2 座，墩台尺寸均为（11.323×9.544m），墩台顶标高均为5.9m，底标高5.4m。桩基每根直径1524mm，壁厚25mm，长度约36m。每个靠船墩布置5根桩，其中陆侧斜桩2根海侧直桩3根， 两墩合计10根，下部桩基结构以钢管水下焊接形成支撑整体结构，各焊接接点及重要部位采用牺牲阳极保护并分段变截面半径，桩头及桩靴部分均有加强。
靠船墩上设置1 座6.6米高登舷梯、一个两鼓一板标准反力H1650型 鼓形护舷、一角设置一座人行钢桥的支墩、海侧外角另设置简易泊勾一个。
西侧靠船墩以铁梯与主操作平台连接，东侧为长度21.21×2 m的人行桥连接主平台。
（3）系缆墩
系缆墩共4 座，码头两端各2 座，墩台尺寸均为8.5m×8.5m，墩台顶标高5.9m。桩基采用Φ1068mm 钢管桩，壁厚32mm，每个靠船墩布置3 根桩，桩端持力层为砂岩，标高约为-26.5均为直桩，桩内灌注桩芯混凝土长度自截桩标高以下长度不少于10米，在桩内混凝土浇筑前，桩内壁必须清理完全，确保混凝土与桩壁的良好结合，且混凝土浇筑时采用导管的形式进行浇筑，每根桩表面至泥面标高以下不少于2.5米喷涂海工防腐材料。
系缆墩上部平台结构采用规格不低于UC203x203x60的H型钢焊接而成，并依照项目技术规格书6101要求进行防腐保护，涉及到环氧砂浆的灌注必须使用强度不低于27.6mpa的无收缩环氧砂浆进行。上部考虑预留快速解缆勾的预埋件位置。
系缆墩与靠船墩之间、系缆墩相互之间采用预制安装48.695 x 3.323m 或45.106 x 3m 人行钢桥连接。
1.4.2引桥
引桥总长 342.594m，包括主跨距为15.00m共20榀排架, 及1 个与QP-2码头操作平台紧邻的设备室平台。
引桥使用钢管桩为直径为610mm,16mm壁厚的钢管，共计56根，设备室平台与主操作平台以坡道相连，引桥上部由预制∏板安装组成，梁板预制时在中部预埋PVC管道，距端头0.61米处预埋双吊耳，待吊装完成后可以采用火焰切割平，上部支墩及扶手栏杆等预埋件施工在梁板安装后进行，最后浇筑面层磨耗层。
1.4.3港池疏浚挖泥
港池挖泥底边线以橡胶护舷前护面板下为起始向陆侧暂按1:3坡度放坡，港池内现有航道底标高为-12.8米将疏浚至-14.6米标高，疏浚方量暂定25.16万立方米（包含超宽超深）,土质按照砂性粘土及残积土考虑，以此安排主要疏浚作业设备为8立方米抓斗船。考虑到本项目设计为就近抛泥方式，弃泥点距离较近，故配合一条1000方泥驳作为外运船舶。
l 1.4.4.自然条件
气象数据
（1）风况
历年平均风速：8-10 m/s；
日最大风速：30 m/s；
风向以西风和西南分为主（3-10月），东北风为辅（11-2月）。
（2）气温
极端最高气温：45℃
极端最低气温：3℃。
（3）降水
多年平均降雨量195mm，多集中在7和8月。最快降雨量为75mm/hr
（4）雾
沿江冬季多薄雾，浓雾时间少，一般在上午10时左右即散，多年平均雾日26.7天，年最多雾日37天。

l 1.4.4.1水文条件
潮汐与水流数据
最高天文水位 (HAT) + 3.84 m
平均高高潮面 (MHHW) + 3.18 m
平均低高潮面(MLHW) + 2.65 m
平均高低潮面(MHLW) + 1.43 m
平均低低潮面 + 0.97 m
最低天文水位 - 0.39 m

l 1.4.4.2 波浪
暴风涌浪 + 0.80 m

l 1.4.4.3 潮流
涨潮最大流速 1.0 m/sec.
退潮最大流速 1.3 m/sec.
最大倾斜角 5O

1.4.4.4水文地质条件
影响工程建筑的主要是海水。波浪、海流及潮位变化直接与气候和海潮有关。海水对钢筋及混凝土都具有腐蚀性作用，设计应予以注意。本次勘察工作中，将要求对海水进行取样分析，并参照区内已建工程进行相关设计。
l 1.5.工期要求
本工程工期为516个日历天。计划开工及交工日期以合同专用条款约定为准。
l 1.6.质量要求
质量要求：合格。
第三章 施工总体部署
l 1.施工总体安排
本工程施工主要码头主体工程、疏浚及安装工程。根据工程施工招标文件的相关资料，以及对本程的重点、难点分析，结合我单位多年在类似工程施工经验及我单位在本工程施工中的优势，如我们有幸中标，我们将对本工程的施工作出下面的安排：
l 1.1 施工准备
（1）测量基线、基点布设
（一）首先对业主提供的测量范围内有关施工基线和控制基点基本数据进行校核，现场进行GPS控制网静态测量布设控制网，在规定时限内将校核结果经书面形式报告监理工程师。根据业主和监理工程师提供的最终正式的三角网点和水准网点资料，按照一级导线、四等高程测量标准引测施工基线及水准点。全部测量数据和放样参数经监理工程师批准，同时提供所需的辅助测量人员和测量仪器，在监理工程师的监督下，结合设计意图及现有QP-1码头的前沿线及主要轴线进行对照测量复核，准确无误后才投入使用。施工中加强对控制点的保护，以保证控制点不被破坏，并定期校核，确保控制点平面位置及高程精度满足本工程需要。
（二）施工基线的测设主要采用GPS、全站仪进行。根据控制基点的分布、点间距离、施工现场的实际情况合理布设基线点，基线点应布设在地基稳定且不受交通影响的地方，点间确保通视，且尽量接近施工现场。采用GPS进行测量，则等级按照D、E级网或一级导线精度标准进行，布网形式采用边连式同步环扩展的方式；采用全站仪进行测量，则按照一级导线标准施测。确保每种测量手段的结果都满足规范及设计要求。测量结果经监理工程师验收合格后，作为施工现场使用的平面基准。
（三）以业主和监理工程师提供的水准点为基准，按照三等或四等高程测量标准将标高引测至基线点墩上，经复核和监理工程师验收合格后，作为施工现场使用的高程基准。
（四）内业计算：平面控制网测量后，水平角及距离应进行平差，平差结果必须满足一级导线精度要求，并以平差后坐标反算的角度和边长作为成果；高程控制测量数据应在满足各项检验后进行平差计算。内业计算中，角度取值应精确到0.1"，高程取值精确到1mm。
（五）凡规定需由监理工程师复检的测量项目，测量放线后及时联系监理工程师进行复检。
（六）做好测量仪器的常规检校和定期送检工作，保持仪器设备良好状态。
（七）做好各项测量记录、测量计算单的整理、保管，以备竣工归档。
（八）加强本标的平面控制网和水准网与相邻标的联测，确保顺利衔接。
（九）项目部应定期组织一次对本项目测量基线及水准点的复测，并根据复测结果情况，确定复测密度。复测结果应书面报至监理工程师确认。
四、测量依据
（一）本工程测量控制体系：首级控制网坐标采用wgs84坐标系，高程采用当地理论深度面为基准；
（二）业主提供的平面及高程控制点；
（三）水运工程测量规范》JTJ 203-2001；
（四）《水运工程测量质量检验标准》JTS 258-2008；
（五）设计图纸；
（六）技术规格书
（2）临时设施建设
鉴于本项目需要进行大量的钢结构加工作业、且项目工期较短，故拟采取在现场建设混凝土预制场及钢结构加工厂的方式进行，故现场拟建设施工预制场及仓库一处，该施工预制场场地要求必须临海，具备良好的出运条件，以利于施工材料的转运及趸船离靠泊作业；预制场地主进行码头下部钢管桩节段的卷板加工、节段焊接、码头上部钢结构生产焊接及预制π型板工作；同时在预制场附近建设现场临时办公点一处，提供给监理工程师现场办公及我方现场施工人员管理之需要。
（3）钢管桩及钢桁架桥等钢结构制作及采购
合同签订后，即刻对项目市场进行调研，并展开钢管桩及钢桁架桥等钢结构的采购工作。
在现场先行建设预制场地，采购原材料及建设一条简易的钢管桩生产线，钢管桩及钢桁架桥等的生产厂家所用的钢板需选用招标文件指定厂家的产品，不使用其它厂家的产品。钢材的质量符合国家现行标准《碳素钢结构》（GB700）和《低合金结构钢技术条件》（GB159）。钢管桩的制作、焊接及检验均按JTJ254-98《港口工程桩基规范》执行，质量检验按《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）的有关规定执行。
l 1.2码头施工
码头工程的各分部工程主要根据流水作业的要求进行施工。各施工顺序描述如下：
（1）码头后沿放坡挖泥：在预制场建设的同期，考虑到QP-2码头及引桥的轴线布置近岸的特点，根据现场水深测量情况，先行调遣抓斗船对操作平台后方进行疏浚挖泥，以满足操作平台、引桥设计水深要求及打桩船等主要作业船只的吃水要求。待上述工作完成后，将抓斗船调至港池区进行疏浚作业。
（1）沉桩施工：根据本工程平面情况，分析打桩船船位布置以及工程进度安排。沉桩顺序由陆侧向海侧方向进行，即桩基施工由东向西，由北向南的次序进行打桩作业，施工顺序为：引桥桩→工作平台桩→靠船墩桩→系缆墩桩沉桩，满足本工程沉桩施工水深要求。
钢管桩引桥段部分沉桩完成后即可进行展开夹桩作业，并进行锚杆嵌岩施工，其后进行桩芯砼浇筑作业。同时结合抓斗船的作业间隙，进行引桥上部墩台钢结构的吊装施工。根据施工要求，码头上部结构施工顺序为：引桥墩→工作平台→靠船墩→系缆墩。工作平台施工完成后，还可作为临时材料加工及储存平台。
鉴于码头面层现场混凝土浇筑量较少，预制构件安装较多的特点，码头上部梁板吊装可使用打桩船运桩间歇期进行吊装施工，现浇混凝土施工考虑由预制场拌合站搅拌后水上转运，起重船吊罐浇筑工艺进行。
码头上部结构完成后，即可进行引桥钢桁架桥、人行钢桥及π板的全面流水安装。钢桁架桥等钢结构在附近预制场进行加工生产，拼装后整体运至现场进行安装，采用打桩船进行安装施工。
码头工作平台上的管线及设施安装工程，待码头上部结构施工完毕，施工场地提交之后，即可进行施工。
安装工程将结合码头水工施工进度及安排，合理有序的进行施工。
施工时我司将集中力量，确保重点和关键项目的施工，各项目之间须做到既不互相干扰，又要穿插施工，各分部分项工序之间形成平行流水作业，并紧密配合，确保工程按质按量完成。

l 1.3.施工工艺流程
根据施工的总体顺序，以及各分项的施工衔接情况，施工工艺主要流程如下。

施 打 钢 管 桩
夹 桩
钢管桩预制转运
上部底板平台结构搭建
墩台引桥上部结构安装
港池疏浚挖泥
码头上部钢结构设备安装
上部支墩磨耗层浇筑
管线及设备安装工程
防 腐 工 程
验 收
施 工 准 备
预制场建设
引 桥 段 疏 浚 挖 泥
钢桁架桥、梁板转运
钢桁架梁板预制加工
预制场混凝土拌合
管线及设备转运
混凝土转运

施工流程图

第四章 施工现场规划
l 1.布置依据及原则
l 1.1布置依据
（1）根据招标文件、设计图纸及现场踏勘所了解到的情况。
（2）严格执行国家及行业的有关规程、规范。
（3）根据本工程施工特点及布置条件，合理进行施工场地布置。
l 1.2布置原则
（1）遵循因地制宜、有利生产、方便生活、易于管理、安全、经济并有利于环境保护的总原则，进行临建布置。
（2）合理布置现场生产临建，确保预制构件的质量。
（3）施工现场的布置，要充分考虑现场环境气候条件、环保要求，结合施工进度合理布置现场工作面。
l 2.施工总平面布置
本工程涉及的施工区有4个方面，即预制场、项目部办公区和生活区、现场办公室及施工现场。。
l 2.1预制场及临时出运码头
预制场选取卡西姆港东侧距施工现场8公里范围内集镇租用场地，该地点靠近居民聚集区，有利于现场劳务的获得。且该地点西距卡拉奇50公里，且附近有完善的钢铁企业及配套工业设施，交通有卡西姆港区大道直通卡拉奇及卡西姆港，施工原材料及设备资源易于从当地获得。本工程预制构件主要为码头上部预制π型梁板，以及钢管桩节段。在预制场设有1台1m3搅拌站，每小时可为本工程预制工程以及码头锚杆桩及桩芯混凝土、码头上部面层浇筑提供混凝土30～40立方米，该预制场选取距施工现场陆上运输约为3km距离范围内，水上运输距离约为5km范围内。预制场内配置的施工设备可满足本工程预制要求。
钢管桩加工及上部钢结构在预制场内完成，由预制场转运卡西姆港码头出运，方驳运至施工现场。

预制场平面布置图

l 2.2 项目部现场办公、生活区
由于本项目工期较短，且施工及现场办公人员较少，主要施工人员采用当地劳务工人雇佣的方式进行，故视情况采用选取距离施工现场5公里范围内的Bhains colony集镇租用场地，并采用集装箱式的办公及设置生活营地；或在预制场附近直接进行营地的建设的方式，同时做好安全保卫措施。
l 2.3现场办公室
拟在项目前期与业主单位协商，在相邻的已有QP-1#码头前沿停车区平台或应急避难平台上安置2-3个改装集装箱作为现场办公室，作为现场办公及人员休息的场地。
l 2.4 施工现场
施工现场主要分为两个区域，即码头施工现场和港池疏浚挖泥施工现场。码头水工结构以码头桩基、上部结构施工为主；港池疏浚挖泥施工现场工作先行，待为引桥段水工施工期船机提供足够的作业水深后，两个施工现场同时展开施工。
l 2.5施工道路、水电及消防等布置
（1）施工道路
本工程所处的区域水上交通便利、施工设备、工程材料、码头施工等小型设备等可通过现有QS-1码头引桥运输，大型设备及材料主要采用预制场集中成批出运，由QISM港码头以方驳转运至现场的水上运输方式完成。
（2） 水电
项目部办公生活区使用市电及市水。
施工现场施工用水用电则由业主提供的相邻QS-1码头已有水电接驳点接入。由于锚杆嵌岩桩机用电量较大及离岸较远，拟采用发电机供电。施工现场另配置1台120KW发电机用于施工现场临时供电。
供电线路系统采用TN-C系统，水上电缆采用钢丝悬吊保护。电箱采用防水防雨的室外电箱，全部线路采用漏电保护开关，漏电保护不少于2级。
（3）施工照明
本工程施工期间，根据生产需要要求，对施工照明进行布置。施工现场照明采用太阳灯，其数量保证现场作业照明需要而设计设置。生活临建采用白炽灯照明；办公生活区室外照明采用高压汞灯照明，室内照明将以日光灯、白炽灯为主。
（4）消防设施
在办公生活区按规范要求，室外设置消防水池及大型消防灭火器，室内配备干粉灭火器。现场办公区从已有QS-1码头水池接一专用消防水管并设增管道泵，增大水压，同时配备装有喷嘴的消防水龙带。现场办公区室内场所都配备干粉灭火器。预制场电焊及加工车间等地方配备干粉、泡沫灭火器和砂箱，重要消防场所设置警示装置等消防设施。在施工机械、运输车辆上均配备干粉灭火器。另外成立义务消防队，在专业消防队的指导下，定期进行消防演习，并定期对消防设施进行检查和保养。

第五章 施工方案和技术措施
l 1.施工测量
l 1.1测量依据
1）本工程控制系统：坐标系采用WGS84坐标系，高程系统采用当地理论最低潮面。
2）业主提供的勘测基线控制点（网）、水准点；
3）施工设计图纸、《技术规格书》。
4）《水运工程测量规范》（JTJ 203－2001）。
5）我单位现场建立的坐标与高程的测量控制系统等。
l 1.2 施工测量范围
本工程施工测量工作内容主要包括：
1）测设施工基线和施工水准点
2）钢管桩沉桩测量
3）上部构件放线测量
4）预制梁板构件、人行钢桥及钢桁架引桥安装测量
5）管线支墩上部预埋件施工测量
6）工艺、水电、通讯、消防管线施工测量
7）附属工程施工测量
l 1.3测量工作程序
1）由测量工程师、主管工程技术人员提供测量所需的资料、图纸；
2）测量员负责现场测量及内业计算；
3）测量工程师负责审核现场测量成果及内业计算结果；
4）对重要项目、工程项目主管工程师必须复核测量内业计算结果；
5）对须经业主代表、监理工程师复测确认的测量工作，如施工平面控制网、高程控制网以及打桩控制等应按合同及规范要求将有关资料报业主代表、监理工程师审核批准；
6）所有的原始测量、中间测量和最终测量均要按监理工程师认可的测量方法实施。各项测量工作均要有现场监理工程师在场。每次测量结束后应于当天将所有测量数据交给监理工程师审查。
l 1.4测量仪器
根据本工程的实际情况，拟选用GPS移动站3台、徕卡TC420全站仪1台、NA2水准仪1台及DH28双频测深仪1台进行本工程的测量工作。各种测量仪器性能主要见下表：
名 称
型 号
数 量
精 度
制 造 商
GPS基站
HD900ERTK
1台
5mm+1ppm
中国
GPS移动站
HD900ERTK
3台
5mm+1ppm
中国
全站仪
徕卡TC420
1台
2.5”，1mm
瑞士徕卡公司/日本拓普康
水准仪
NA2
1台
0.7mm
瑞士徕卡公司
双频测深仪
DH28
1台
100mm
无锡测深仪厂

表5.1.4-1：测量仪器配备一览表
l 1.5主要工序施工测量方法
1、测设施工基线和施工高程控制网：
a、复核业主提供的勘测基线控制点（网）、水准点；
b、测设施工基线及施工水准点：
根据本工程现场施工条件，在已建的码头、拟建码头后方陆域山体等相对稳定的位置设置4～5个平面控制点，形成测量基线控制网。
利用测量基线控制网加密施工控制点，对码头施工用前方交汇法进行控制。施工水准点由业主提供的基点直接引测至施工现场。基点用混凝土墩做成，点位用钢十字标示，并设明显的保护标志。施工基线和施工水准点测设完成后，进行平差电算后绘制施工基线测量平面图。
c、报请我单位主管部门进行基线及水准点验收后，提交监理工程师审批；
d、施工期间定期特别是台风及暴雨后对基线进行复测校核。
2、水下施工测量
a、平面位置测量
（1）沉桩施工使用GPS打桩定位系统控制桩位。
b、高程控制测量
水上沉桩作业高程利用水准仪测量
3、水上施工测量
上部结构及陆上施工用全站仪测设平面位置，高程用水准仪测定。
4、位移沉降观测
按设计要求和规范规定，在系缆墩、靠船墩、码头工作平台、引桥墩、消防泵房+12m标高的边角点设置永久性观测点，一共设置14个，观测点材质为不锈钢。施工期定期用经纬仪和水准仪进行水平位移及垂直沉降观测，并专门记录，定期上部监理业主。
l 2.码头及引桥施工方案与技术措施
l 2.1 工程概况
码头及引桥主要包括1个操作平台、2个靠船墩、4个系缆墩、1座引桥。
（1） 码头主工作平台
工作平台采用全直钢管桩墩式结构，顶标高7.5m。平台尺寸为46m×20m，桩基采用8 根Φ1220mm 钢管桩，壁厚25mm。工作平台上设置安装2 座16 寸输油臂、一座高度5.8米的登船&消防两用塔梯、平台上同时设置相关前方控制操作台室、一定范围内的挡液槛和一个集污池、管线墩以及周边设置护坎和栏杆。
平台基础钢管桩制桩时上部22m 范围进行环氧树脂涂覆，沉桩完毕后，采用水下焊接的方法形成阳极保护。
平台前沿设置2个H1650型两鼓一板橡胶护舷，每个橡胶护舷由3根1360∅钢管桩支撑，两斜桩一直桩，合计6根橡胶护舷靠船桩。
（2）靠船墩
靠船墩尺寸为（11.323×9.544m），顶标高均为5.9m，底标高5.4m。每个靠船墩布置5根直径1524mm，壁厚25mm，长度约36m的钢桩，其中陆侧斜桩2根海侧直桩3根，，下部桩基结构以钢管水下焊接形成支撑整体结构，各焊接接点及重要部位采用牺牲阳极保护并分段变截面半径，桩头及桩靴部分均有加强。
靠船墩上设置1 座6.6米高登舷梯、一个两鼓一板标准反力H1650型 鼓形护舷、一角设置一座人行钢桥的支墩、海侧外角另设置简易泊勾一个。
西侧靠船墩以铁梯与主操作平台连接，东侧为长度21.21×2 m的人行桥连接主平台。
（3）系缆墩
系缆墩共4 座，码头两端各2 座，墩台尺寸均为8.5m×8.5m，墩台顶标高5.9m。桩基采用Φ1068mm 钢管桩壁厚32mm，每个靠船墩布置3 根桩，桩端持力层为砂岩，底标高约为-26.5，均为直桩，桩内灌注桩芯混凝土长度自截桩标高以下长度不少于10米，在桩内混凝土浇筑前，桩内壁必须清理完全，确保混凝土与桩壁的良好结合，且混凝土浇筑时采用导管的形式进行浇筑，每根桩表面至泥面标高以下不少于2.5米喷涂海工防腐材料。
系缆墩上部平台结构采用规格不低于UC203x203x60的H型钢焊接而成，并依照项目技术规格书6101要求进行防腐保护，涉及到环氧砂浆的灌注必须使用强度不低于27.6mpa的无收缩环氧砂浆进行。上部考虑预留快速解缆勾的预埋位置。
系缆墩与靠船墩之间、系缆墩相互之间采用预制安装48.695 x 3.323m 或45.106 x 3m 人行钢桥连接。
1.4.2引桥
引桥总长 342.594m，包括主跨距为15.00m共20榀排架, 及1 个与QP-2码头操作平台紧邻的设备室平台。
引桥使用钢管桩为直径为610mm,16mm壁厚的钢管，共计56根，设备室平台与主操作平台以坡道相连，引桥上部由预制∏板安装组成，梁板预制时在中部预埋PVC管道，距端头0.61米处预埋双吊耳，待吊装完成后可以采用火焰切割平，上部支墩及扶手栏杆等预埋件施工在梁板安装后进行，最后浇筑面层磨耗层。

l 2.2 施工顺序
。

图5.2-1：码头水工结构施工顺序图
l 2.3钢管桩施工
2.3.1概述
码头工程钢管桩主要为φ610mm、φ1086mm、φ1220mm、φ1524mm规格，壁厚由δ16mm至32mm不等；桩长为约为36m，钢管桩总计约100根；底端部均为开口型，桩头及桩端设加固板，靠船墩钢管桩局部长度存在变截面半径，钢管桩自顶部22m范围内进行环氧涂层处理，完工后安装有阳极保护系统防腐。
2.3.2钢管桩加工、制作、运输
2.3.2.1 钢管桩加工
本工程所使用钢管桩壁存在多种规格。合计约100根，按设计要求的桩尖最浅标高计算桩长为36～40m；底端部为开口型。
钢管桩采用的钢板为Q345B级，，严格按照《桩用螺旋焊缝钢管》（SY/T 5040-92）进行制作、验收、试验。

2.3.2.2 钢管桩制作及运输
5.2.3.1 桩长的确定
根据本项目工程为EPC管理模式要求，桩长由设计部门根据前期地质勘查资料确定，确定桩长依据为：
a、设计桩顶标高。
b、现场勘查地质勘察资料。
c、地质勘察资料的强风化岩面标高、厚度、自上而下的标贯击数等。
d、设计要求的桩承载力。
e、沉桩时的初打及复打动测和静载试桩资料，试桩尽早安排，用静载试桩来校核动测成果。
f、以往的实践经验，及沉桩过程中根据沉桩情况总结后，确定各最佳参数，保证截桩长度大于600mm，并尽量减少水上接桩和过长截桩。
g、宁长勿短以避免水上接桩。
5.2.3.2 生产工序流程：
钢材检验 →带钢卷展开→带钢卷矫平→带钢板头切割→带钢头尾对焊→带钢铣边→主递送→常温螺旋成型→双面自动埋弧法焊接→连续超声波自动探伤→等离子切割→焊缝外观检测→手动超声波复检→焊缝X光检测→返修→手动超声波复检→喷涂标识→出厂。
5.2.3.3 焊接工艺
焊接工艺与焊接材料应符合BS5135的要求，严格按照API5L流水线生产管材技术要求以及API1104焊接管线和相关设施标准，采用螺旋焊成型，双面自动埋弧法焊接。根据地质资料及试验确定的桩长，整桩制作。钢管桩制作前按焊接工艺规程进行试验验证并对焊工考评，保证焊接接头抗拉强度不得小于母材规定的最低抗拉强度。
尽量避免水上接桩，如偶尔发生在钢管桩沉桩桩长不够时按规范要求采取水上钢管桩身一处接桩，上节桩开单边V型坡口，坡口角度45～55度，桩内部设置内衬套，内衬套预焊在下节桩顶，现场套装于上节桩中，再用手工焊接，所用合格管节长度大于2m，两个对接管节螺旋焊缝错开1/8周长以上，焊接部的错开控制在4mm以下。（3）防腐涂料施工
钢管桩在本体验收后进行防腐涂层涂装，对桩顶22m范围内进行防腐，防腐涂料采用环氧树脂，经过喷涂（或涂刷）后，形成约不小于700μm干膜厚度涂层。
防腐涂层施工必须严格按照图纸、技术规格书及相关《桩用螺旋焊缝钢管》（SY/T 5040-92）规范要求进行。涂装后进行涂装外观目视检查，表面均匀、无气泡、无裂缝等缺陷，还需进行涂层干膜厚度测定。
5.2.3.4喷涂标识
在距管端100～500mm范围外侧标识，其内容为：
标准号、 公称外径(mm)、公称壁厚(mm)、管号、厂名、钢管长度(m)、 钢号、制作日期、编号、制造标准、长度标识：沿钢管桩顶10m每隔100mm做一标记；其余部分桩段每隔1m间距做一标记。并在整数米外喷涂数字。
标识颜色为白色漆双面标记，字体为仿宋体，字高大于100mm。
5.2.3.5钢管桩验收
钢管桩出厂时提交检验证书、材质分析报告及出厂证书，其检验项目如下：
桩身尺寸检查：
a用卷尺对钢管桩任一位置测得实际周长与理论周长之比不能超过±1%。
b 管端平面倾斜要求小于0.5%桩身外径，且不大于4mm。
c钢管平直度：纵轴线的弯曲矢高不大于桩长的0.1%。
d最大外径不应大于理论外径1%；最小外径不应小于理论外径1%。
e 钢带的对头焊缝与桩顶端距离大于100mm。
5.2.3.6焊接检查
采用标准的焊缝射线摄影检测验收标准检查钢管桩焊缝。现场焊接初期应全部做射线检测，如检测结果连续保持良好，经工程师批准检测数量可减少，可再每10%焊接长度中作300mm射线检测为代表，检测位置由工程师选
5.2.3.7运输
采用1艘2000t方驳通过汽车转运至邻近卡西姆港码头成批装船，水运至施工现场。

2. 4 沉桩
2.4. 1施工工艺流程图
主要施工工艺流程如下图所示：

沉桩施工工艺流程图
2.4. 2 打桩船选择
本工程桩长36～40m，根据施工顺序安排，前期8立方米抓斗船开挖引桥段水深满足打桩船吃水要求后，使用打桩船进行沉桩施工，本项目配备打桩船桩架高度不小于60米，可满足本工程的沉桩要求，并可随时调遣至本工程施工。打桩锤拟选用D125-3柴油锤施打。打桩船参考性能参数如下所示。
D125-3柴油锤的主要性能参数如下表：
项 目
单 位
性 能
冷却方式

空气冷却
总重量
t
24.32
总长度
m
6.663
每分钟锤击次数
次
36 ～45
最大行程
m
3.4
每次爆发能量
N.m
417000
上活塞重量
t
12.5

沉桩施工示意图

2.4. 3 沉桩定位
水上沉桩测量采用在打桩船上安装GPS打桩定位系统，由GPS进行定位。具体原理如下：
① 平面控制
打桩定位的结果是要测定桩身的位置、方位和倾斜度，由于不能将GPS天线直接安装在桩身上，因此为实现对桩身的定位和定向，在打桩船上安装三台GPS（RTK）接收机（流动站）和一台倾斜仪以确定船体的位置和姿态，进而可以确定船体上桩的位置，从而实现对桩的定位和定向。
在仪器安放时首先确定GPS仪器天线的安