35kV黄土梗—木城新建输电线路跨越铁路施工的措施.doc

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110kV朱范线燕牵线输电线路跨越成—昆电气化铁路
施工方案及安全技术措施

一、概况：
110kV朱范线燕牵支线导线、地线更换工程#34-N33在成昆铁路局成昆线K158+792至K159+140段跨越，跨越处送电线路导线最低点距成昆铁路接触网垂距13米（40ºC时导线的定位），导线与铁路局交叉角为81º，铁塔中心至铁路中心的距离分别为87米、305米。
二、计划施工时间： 年 月 日至 月 日
批准施工时间： 年 月 日至 月 日
三、施工方案
为确保送电线路安全、可靠地跨越成-昆铁路线，经现场察看，根据跨越的铁路和接触网（带电）的地形实际情况，决定在送电线路铁路和贯通线跨越处搭设全封闭式跨越架进行架线，具体跨越的施工方案如下。
1、施工人员组织：
工作负责人：贺红兵负责工程的施工安全、工期及人员组织、调配、协调、车辆使用具体工作安排等工作，合理安排本队的施工力量，安全优质地完成施工队的施工任务。。
安全负责人：杨万平负责工程的施工安全及安全措施的监督实施工作
技术负责人：李兵负责工程的施工技术措施的监督实施工作。
2、本次搭设的跨越架必须牢固可靠，确保铁路畅通。跨越架任一部份距接触网带电部份的最小距离必须大于1.5米，中心线应在新架线路的中心线上，采用外径为48—51mm建筑钢管，单侧为双层架体，且厚度不小于5米，铁路两侧的架体之间均用绝缘网或绝缘绳封顶。
3、 搭设的跨越架宽度应超出新建线路两边线各2米，跨越架面与铁轨边的水平距离不得小于2.45米；封顶杆距接触网的垂直距离不得小于最小安全距离1.5米。
4、 钢管应绑扫地杆，立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于0.5米，跨越架的竖杆与竖杆间距均为2米，横杆的间距与竖杆的间距均为1.5米,且横杆与竖杆成90度搭设，剪刀撑、支杆或拉线与地面的夹角不得大于600，架身各连接点必须牢固可靠，两侧用临时拉线（钢丝绳）系住，并且所用角铁桩入土深度不得小于1.2米，架顶两侧装设外伸羊角。
5、搭设的钢管采用扣件连接，扣件、螺栓、钢管应仔细检查，不合格的严禁使用，连接处应牢固可靠。
6、施工过程中，在跨越档所放导、地线两端应做好临时接地。导、地线越过跨越架时，应用绝缘绳作引绳慢慢拉引越过跨越架后，才能继续牵引，绝缘绳与导、地线连接应用蛇皮套并绑扎牢固，在牵引过程中跨越架上不得有人。
四、主要工器具
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
建筑钢管
Φ48—Φ51
根
若干
[视情况而定
2
扣构
直扣、万高扣
套
若干
与钢管配套
3
钢丝绳
Φ11
根
4
用于临时风绳
4
放线滑车（铝）

套
6

5
放线滑车（铁）

套
2

6
钢丝套
Φ10
根
10

7
白棕绳
Φ12
根
2
长度大于20米
8
绝缘绳
Φ12
根
4
长度大于50米
9
尖铁板
∟75×6×1500
匹
12

10
个人工具

套
4

11
个人接地线
16mm2
根
4

五、技术要求
1、 跨越铁路的#34-#33档内导、地线均不允许接头。
2、 紧线前两端耐张塔必须做好临时拉线，临时拉线须平衡紧线张力的40%，临时拉线按顺线路方向设置，其对地夹角不得大于45º。临时拉线用GJ-50钢绞线或钢绳（应不小于Ф11），拉线与杆塔连接处应有防止钢丝绳被割断的措施。临时拉线地锚必须采用施工洞。
3、紧线前应全面检查紧线设备及所有工器具是否良好，对所有工器具都应认真检查，特别是滑车，其轮槽转动是否灵活，无关门保险者不得使用；卡线器的型号规格必须符合线材规格的要求，牵引和倒拐滑车及牵引绞磨不得小于5T级，牵引钢丝绳应大于Ф12.5，对地夹角小于30°。牵引及倒拐地锚采用LP09砼拉盘、Ф18.5地锚钢丝套，地锚深度视土质状况而定但不得小于1.5米；紧线顺序是：（正常情况下：先紧两架空地线、中相导线，后紧边相导线）。
4、架线后测量导线对跨越物的净空距离，必须符合设计要求。并做好记录（紧线后的导线最低点距铁路轨顶最小距离应保证13米以上）。
5、其它有关技术措施按设计图纸和《110kV朱范线燕牵线输电线路更换导线工程施工作业指导书》的有关规定实施。

六、安全措施
1、 施工前与铁路局和有关产权单位联系并请其派员到现场检查监督，施工负责人应与铁路局有关人员密切联系，相互协作。对电力线应履行停电手续，并严格按照铁路局批复的停电点时间施工，做到停电、验电、挂接地线。
2、 展放导线前必须清除线路下方通道内的树木、竹林等障碍物，使其通道畅通。
3、 线路跨越保护架应垂直于本线路的下方，且牢固可靠，导线在翻越交叉跨越物和跨越架时，应有专人负责；跨越架上必须悬挂“禁止攀登，小心触电”的警示牌。
4、 导线牵引钢丝绳展放过程中，领线人应尽量将本导线牵引绳沿着线路方向的直线上前进；
5、 牵引导（地）线离地时，所有人员不得横跨牵引绳和导地线，不得离开工作岗位。跨越架处工作人员必须集中精力监视牵引绳与导（地）线接头过架的情况，如遇问题应及时传话叫停处理，待问题处理好后再继续进行。紧线段内的信号联系必须始终保持畅通，指挥人在未取得各信号点同意之前不得下令牵引紧线，牵引时，如信号中断应立即停止紧线；
6、 挂线后应缓慢放松牵引绳，放松过程中必须监视杆塔受力变形情况和瓷瓶球头点联接金具是否到位，并检查各种临时拉线受力情况，必要时应采取补强措施。
7、 搬运钢管应单人进行，穿越铁轨时应将钢管沿铁路线方向持握，严禁横向持握或竖直持握钢管穿越铁轨。
8、 跨越架搭设后至拆除时，必须派人24小时看守，起用时应对跨越架进行检查，确认安全无误后方可使用。
9、 在搭设与拆除过程中不允许钢管或其余任何具有导电性能的物品接触到铁轨，避免形成回路使铁路信号中断。
10、 靠近电气化线路工作时，工作人员活动范围与带电体之间的最小安全距离必须保持2米以上，上下传递物件必须用绝缘绳索，作业过程应设专人监护。作业人员不得在架身内侧作业，严禁从封顶架上通过，越线架上应挂醒目的警告标志。
11、 搬运钢管应单人进行，穿越铁轨时应将钢管沿铁路线方向持握，严禁横向持握或竖直持握钢管穿越铁轨。
12、 搭设与拆除跨越架过程中，请产权单位有关部门协助。
13、 搭设过程中应通讯完好，并安排专人在施工点两侧2000米以外监视，若有火车通过时应立即通知停止作业，并将所有绳索固定或专人抓住绳头避免其飞扬，施工处必须设由专人监护，专人指挥。
七、应急抢救措施
1． 在渡导地线时，发现架子有不稳固现象，应立即通知停止牵引，并集中力量处理。处理时如有影响火车行车安全时，必须派人在离架子100米以外，随时报告火车的出现情况，待火车通过后再处理。
2． 如有因机具原因或人为因素导致牵引绳或导地线被架子卡住，影响火车行车安全时，必须用断线器将其开断，保证火车的安全。
八、危险点及预控措施
作业内容
危险点
预控措施
搭拆带电跨越工作
倒架伤人
1．高处用的跨越回必须能满足承受站在上面的的人员和材料的重量。
2．搭设跨越架必须由工作负责人统一指挥，立杆和支丁的底端要埋入地下，将土夯实并要绑设扫地杆。
3．搭设跨越架时，监护人要始终检查监督，发现问题及时纠正。
触电伤人
搭设跨越架接近带电体时，人身架杆对带电体保持足够的安全距离，
摔伤

1． 禁止在跨越架上超重聚集人员，或放置超过荷重的材料造成跨越架倒塌。
2． 拆除架子的各部分应按顺序进行，当拆除某一部分时应不使其他结构发生倾斜。
3． 拆除架子必须由上而下分层进行，所用工具和材料应用绳索传递。搭拆架子时区域内禁止无关人员逗留。

附：跨越架示意图

110kV朱黄线“T”接进规矩变输电线路新建工程

跨越成昆铁路措施

建 设 单 位 承 包 单 位

批 准： 批 准：

审 核： 审 核：

盖 章 编 写：

嘉能佳线路一分公司
110kV朱黄线“T”接进规矩变输电线路新建工程项目部

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