船舶制造业两极分化.doc

全球船舶制造业正遭遇严冬，但是行业冷热不均现象明显，有的企业风光无限，有的企业却嗷嗷待哺。昨日，中国熔盛重工集团控股有限公司发布了...
全球船舶制造业正遭遇严冬，但是行业冷热不均现象明显，有的企业风光无限，有的企业却嗷嗷待哺。
昨日，中国熔盛重工集团控股有限公司发布了2011年年报。熔盛重工去年营收159亿元人民币，同比(较上年)增25.6%，年度新增订单位列中国第一、全球第三。其中，造船收入153.7亿元，同比增29.8%；动力工程收入同比增201.6%。
尽管去年全球新增造船订单同比下降54.6%，中国新订单下降58.3%，但熔盛重工接单势头依旧强劲。
浙江造船工程学会副理事长兼秘书长陈达西昨日在接受早报记者采访时表示，对造船行业来说，大企业和小企业的两极分化越来越厉害。比如浙江省的金海重工股份有限公司2011年的营收也有100多亿元，但是很多小企业却没有订单，有的只能关门。
“船舶小企业可以配合大企业，生产船舶零部件等配套设施，成为其生产过程中的一部分。”陈达西给小企业“过冬”支招。
“个别企业一季度不开工”
中国船舶工业协会公布的数据显示，2011年，中国新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%。统计范围内约有三分之一的企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有2家没有接到订单。
因造船完工量已连续12个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量逐月下降。缺少订单，将使部分企业陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至2012年第一季度已无开工船舶。
浙江的总体情况相对过得去。“目前，对浙江造船企业，虽然手持订单和新接订单整体是在下降，但是造船产值和造船完工量却在增长。并且，浙江一些造船大企业的手持订单再坚持两到三年是没问题的。”陈达西透露。
陈达西认为，政府政策的引导也很重要。“我们正在呼吁政府把厂房、设备、土地证等放给中小企业作银行贷款抵押，度过这个特殊时期。”
目前，除了一些资金比较雄厚的国有大企业，无论船东还是造船企业都很难再得到银行贷款。
中国船舶工业行业协会曾称，去年多数航运企业亏损经营，造成船东已订船舶支付困难，新船预付款比例大降，造船企业流动性资金大幅收紧，多数企业经营产生的净现金流为负数。
“应拓展非造船领域”
熔盛重工总裁陈强认为，船舶市场呈现明显的需求结构变化，除了液化天然气船(LNG船)、大型海工装备等市场活跃外，符合国际造船新标准、新规范要求的新船型更被船东看好。
陈强还透露，该公司未来将重点关注高附加值船型和低营运成本的绿色环保船型。早报记者了解到，熔盛重工2011年收获的新订单中，均为节能环保高附加值型船型。
陈强还表示，熔盛重工未来还将拓展动力工程业务， “正逐步扩大位于安徽省合肥市的工程机械生产基地规模，设计产能为每年3万台液压挖掘机，一期厂房去年6月28日正式投产。尽管工程机械行业的景气有所回落，但依旧保持国内制造商取代国外制造商的趋势。”
陈达西也建议，船企应寻找船舶工业的新领域，如目前提倡的海工、钻井平台及其配套设施等非造船领域。
这些并不是中小企业可以做的，但大企业已经开始行动。“据我所知，浙江造船有限公司目前手持海工订单比较乐观。”陈达西说。
中国船舶工业协会预测，2012年世界新船订造量为7000万～8000万载重吨，造船完工量约1.5亿载重吨，供需失衡将更严重甚至可能恶化。新船价格或续降，但万箱级集装箱船、LNG船等船型的价格有望保持相对稳定。
陈达西认为，全球造船业的寒冬还要持续两三年的时间。