浅述地铁安全评价系统.doc

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地铁线路开通以来，发生多起安全事故。建立地铁综合安全评价体系，评价地铁安全状况，对于及时发现安全隐患，提高地铁安全等级具有重要意义。我国在构建地铁安全评价体系方面还处于探寻摸索的阶段，北京地铁一号线在建设前期也考虑了一套安全评价体系，并进行了相应的改变，限于一定的研究实力以及研究环境，还未能累积发展到成为一个成熟的理论体系，并且现有地铁安全评价方面的研究还未能系统地应用于实践，但我国地铁安全评价的思路总体归纳起来主要注重四个方面：地铁工程技术方面；地铁应急系统和应急预案方面；地铁安全文化建设方面；地铁安全经济学。
　　1.地铁安全评价系统的构成要素
　　按照系统工程理论，地铁安全评价系统应该由“行车设备、基础设施、运营组织管理、外部环境”4个要素构成。本文所构建的安全评价系统的评价对象将以地铁系统中的基本单位为主，包括：管理、地面环境系统、运营环境系统、调度系统、通信系统和信号系统。其中管理要素主要是对系统负荷、调度指挥、列车运行、客运组织等方面进行评价；设备要素主要对保证地铁安全运营的线路及轨道、车辆安全、信号系统、机电设备、土建管理进行评价；基础设施主要对消防系统、供电系统、环境与设备监控系统、自动售检票系统进行评价，环境要素主要对自然灾害和人为因素等进行评价，虽然这些外部环境不是由被评价单位所能决定的，但它们对地铁的安全运营有很大影响，对制定宏观和微观决策都有影响。其构成如下所示：

　　2. 地铁安全评价指标权重的确定
　　确定权重，是为了显示各项指标在测评指标体系中的不同的重要程度。根据每一层中各个因素在地铁安全中所起的作用和重要程度不同，分别给每一因素赋以相应的权数，且权数归一化。科学准确地给每个指标赋权是地铁安全评价的关键。确定权重的方法有很多种，例如采用层次分析法和专家打分法结合的方式。
　　层次分析法是美国运筹学家Saaty教授于二十世纪80年代提出的一种实用的多方案或多目标的决策方法。其主要特征是，它合理地将定性与定量的决策结合起来，按照思维、心理的规律把决策过程层次化、数量化。层次分析法的基本思路：先分解后综合的系统思想整理和综合人们的主观判断，使定性分析与定量分析有机结合，实现定量化决策。首先将所要分析的问题层次化，根据问题的性质和要达到的总目标，将问题分解成不同的组成因素，按照因素间的相互关系及隶属关系，将因素按不同层次聚集组合，形成一个多层分析结构模型，最终归结为最低层（方案、措施、指标等）相对于最高层（总目标）相对重要程度的权值或相对优劣次序的问题。
　　模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评标方法。该综合评价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价，即用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做出一个总体的评价。它具有结果清晰,系统性强的特点,能较好地解决模糊的、难以量化的问题,适合各种非确定性问题的解决。模糊综合评价法的最显著特点有以下两个。
　　(1)相互比较。以最优的评价因素值为基准，其评价值为1；其余欠优的评价因素依据欠优的程度得到相应的评价值。
　　(2)可以依据各类评价因素的特征，确定评价值与评价因素值之间的函数关系（即：隶属度函数）。
　　专家打分法就属于模糊综合评价法的一种。
　　3.结论与展望
　　利用科学的方法对地铁的安全进行评价，利用先进的科学技术对运算结果进行分析，将科学运用于地铁安全评价系统之中，对未来我国地铁的发展起着很重要的作用。采用定性分析，定量计算(例如上文所提出的层次分析法与专家打分法相结合)的方法，与决策者的推理进行量化的描述，可以避免决策者在结构复杂时逻辑推理的错误，使得评价方法更为完善，评价结果更简单直观合理。

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