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浅析交通安全设施的施工技术
摘要：道路交通安全设施作为道路基础设施对于道路交通安全起着至关重要的作用。交通安全设施工程的工程质量不但直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求，而且关系到公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥，因此具有重大意义。本文主要从防护栏、标线等方面对交通安全设施设置及施工技术进行探究。
关键词：交通；安全；设施；防护栏；标线
1.工程概况
某项目为双向四车道高速公路标准，设计速度为100km/h，路基宽度26米，荷载标准为公路—1级，桥梁宽度为2×12.75米，隧道建筑限界为10.75×5.0米，主线全长为199.722公里。本次施工招标范围包括全线（含连接线）范围内防撞护栏、标线等交通安全设施工程的实施、完成及缺陷修复，
2.波形梁防撞护拦施工技术
2.1材料供应及制作加工
2.1.1材质要求
波形梁护栏，波形梁板、立柱及螺栓所用钢材其技术条件应符合设计文件及招标文件的规定；防阻块材料其技术条件应符合图纸的规定；拼接螺栓、连接螺栓，其技术条件应符合设计文件的规定。
2.1.2制作加工
波形梁板采用辊压成形，波形梁板上的螺栓孔，必须定位正确，每一端头部的螺栓孔一次冲孔完成。护栏端头和柱帽采用模压成形。立柱采用钢板进行卷管，并用高频焊机进行焊接。
2.2外观质量及防腐处理
护栏的冷弯物件表面不得有明显裂纹、气泡折迭，夹杂的端面分层，允许有不大于公称厚度10%的轻微凹坑、凸起、压痕、擦伤。切断面及安装孔不允许有卷沿、飞边和严重的毛刺。护拦的所有构件均采用热浸镀锌方法进行金属防腐处理，波形梁、冷弯形钢、端头梁、立柱、型钢防阻块、托架镀锌量600g/㎡,螺栓、螺母、垫圈、锚固件镀锌量350g/㎡。镀锌物体表面应具有连续的镀层，颜色均匀一致，表面光滑。不允许有挂痕、滴瘤或多余结块。有螺纹的构件在热镀锌后，应清理螺纹或作离心分离。如图1为波形梁防撞护拦横断布设图：

图1波形梁防撞护拦横断布设图
2.3波形梁护栏施工方案和工艺
2.3.1定位放线
以建设单位提供的桥梁、通道或路缘石的尺寸为准，根据该区段内波形护栏立柱的间距，在路缘石上标出立柱的位置的基准线，然后，再确定立柱的打入深度。根据实际情况，和实地测量，道路边缘线的尺寸并非十分精确，为了保证护栏的整体线形的美观，立柱的横向、侧向定位不能完全以路缘为基础，而须以整个路面的宽度作为放线参照，用钢卷尺进行准确定位。边侧护栏放样时，要将百米桩立柱位置准确定位，并留下明显记号，以免混淆。
2.3.2立柱的安装
根据放线结果，在第一根立柱位置上采用通常的施工方法—打入法，将立柱平稳准确地打下去。再用4米或2米标准尺精确校对第二根立柱的位置，并将其也打入，依此类推获得全部立柱的安装位置。如遇地下通讯管线、泄水管道或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱的固定方式。立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度。采用砼基础埋设立柱的方式施工的路段，首先在准确放样定点的立柱位置进行开挖，基坑大小按设计进行，然后将拌制好的砼在基坑处进行浇注，中间按设计预留一圆孔,待砼达到强度后再进行立柱的安装。无法打入时，采用钻孔方式施工，施工时首先在准确放样定点的立柱位置进行钻孔，钻至合适的深度后，再用与路基相同的材料进行真筑，并夯实至与路面基层相同的密实度，然后按正常的打入法进行护栏立柱施工。
2.3.3采用垂直度控制、检校
采用打桩机和专用工具控制其立柱的垂直度，在垂直于路面方向及路面顺直方向，打入的同时，随时用70cm水平尺进行校正，始终使立柱的垂直度保持在标准内，直至整根立柱准确无误地打入或埋入路肩内。
2.3.4立柱的调整和控制
这是保证护栏平顺的重要因素。因为立柱是打(埋)在路肩上的，而路肩的高程准确就远不及路面，所以在立柱高程确定上，就需把路面的高程作为参照物，用一根准绳拉直后进行衡量，用补差法平衡每根立柱的高程，让立柱的顶部曲线与路面整体的纵坡相吻合，才能做到线形优美。
护栏自由端的立柱按设计要求尺寸进行安装。
2.3.5波型梁护栏板及附件安装
波型梁护栏板采用搭接拼装，搭接方向与邻近车道的交通流方向相一致（如下图2所示），在整段护栏调整完毕后再最终拧紧所有螺栓。埋入法施工的护栏立柱，在砼强度达到70%以上后进行挂板作业。

行车方向
图2搭接拼装搭接方向
2.3.6护栏调整
在局部安装的基础上，进行全线的护栏线形调整，使其达到顺直、平滑。
3.标线施工技术
3.1材料
本工程路面标线所用涂料为热熔型涂料，其密度、涂膜外观、干燥时间、抗压强度、耐磨性、耐水性、玻璃珠含量及逆反射系数等指标和性能均应满足设计文件的规定。标线底油和玻璃微珠应符合技术规范的要求。
3.2标线施划及施工工序
3.2.1材料的熔融
熔解釜一般装载于车上，熔解釜配置有以LP气（液化石油气）为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。应用这些设备将材料加热，搅拌，直到熔融，使之成为符合要求的涂料。材料熔融过程中应注意以下几点：
避免长时间高温加热，防止涂料变色和热劣化；根据涂漆量和粘度的要求调节火候和转速；涂敷量少时，使用小火；熔融涂料运距不宜过长；第一锅熔解时要特别小心温度的控制，注意安全。
要充分搅拌、混合，使涂料均匀；供给规定粘度的涂料；补充新材料时，要注意新加入材料的熔融情况；要注意加热次数，每锅材料尽可能只加热一次。一天作业将要结束前应与负责人商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩余涂料过多的留置到隔日；涂料中含有大量空气，会突然沸腾引发事故，熔融时要特别注意；熔解釜周围不要放置易燃物品。
3.2.2路面清扫
涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净。熔融型公路涂料的施工中的重要操作之一就是清扫路面。路面上的灰尘、泥砂及水分是妨碍涂料粘接的主要因素。可根据不同情况采用扫帚，板刷和煤气燃烧器彻底清除。
3.2.3放样
要做好交通管理以确保放样操作安全。然后进行标线位置的量测，按设计图标明的位置和图形用测量用具和白粉笔在路面作出标记。放样完成后，应该对图案所包含的管制意义能否正确表达，司机和行人能否准确辨认。
先测出道路中心点，然后按10～20m间隔确定中心线；在曲线路段，沿曲率半径5～15m设定中心点；在道路的纵断方向以50m长度作为校正单位。在确认设定的中心点连接线与曲率半径相符时，则连接各中心点划出道路中心样线，这样按顺序向前校核，在向前不断延伸中心线的同时，也需不断的与已设定的中心线位置进行校核。根据道路中心线位置，标出标线一半的宽度。并画出标线宽度的轮廓线，以便进行喷涂作业。在曲线路段，其标线位置沿半径方向量出。当曲线半径小的曲线路段，根据道路线形设计与施工的情况，求得与道路线形的协调一致。
车道分界线，边缘线，可据中心线量出，一般情况也需标出标线宽度。人行横道线，导流标线，文字记号等的放样，以施工图设计为原则。但是，考虑到道路的特殊条件和进出口等的位置需总体协调时，要根据道路实际情况得到监理工程师认可后重新设计，并放样定位。表1为标线设置间隔
表1标线设置间隔
竖曲线半径（m）
设置间距（m）
800以下
5~16
800~1500
16~21
1500~3000
21~31
3000~4000
47~50
4000以上
50
3.2.4底漆喷涂
为提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹底漆，底漆的涂抹量过多或不足都会降低路面与涂膜间的粘接力。根据路面状况和底漆特性，一般每m2涂抹65～230g底漆为好。使用底漆喷洒机涂抹，将底漆调至浓淡均匀后涂洒，底漆涂洒宽度应比标线放样宽度稍宽一些。底漆涂撒后，要进行适当时间的养护，当底漆不粘车胎，也不粘附灰尘、砂土时，才可进行标线涂敷作业。养护时间根据大气温度、路面温度、湿度、风强度、底漆组成、涂撒量、涂撒方法、路面吸水性等不同而异。
涂底漆时，要仔细，防止遗漏，特别是路面凹凸明显的地方，可在凹陷的地方适当涂厚一点。
3.2.5涂敷
涂敷作业是标线施工最关键的一步，应按操作程序严格把关。为防止画线车的贮料罐和流出口等处粘度变稠，可装保温装置，按涂敷量和气候等因素妥善地控制温度（一般温度控制在180℃～200℃之间）。
3.2.6修整
划标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。对不符合要求的标线进行修整，去除溢出和垂落的涂膜，检查厚度、尺寸玻璃珠的撒布情况及划线的形状等。要修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠，因为路面上的玻璃珠易使人和车辆滑行和跌倒，发生事故。所以必须清扫干净。除此之外，必须及时整理施工机械、工具、扫除施工残留物等。
结语
道路交通安全设施属于道路的基础设施，是道路交通系统不可缺少的重要组成部分，是保证行车安全、防止交通事故、减轻交通事故后果的重要手段。在道路交通安全设施的施工中，应该从各个方面进行控制，保证施工质量。
参考文献
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[2]任峰.姜利. 山区低等级公路交通安全设施的改造[J].森林工程.2008年02期.45-46