石方填筑试验路段施工.doc

石方路基填筑
试验段总结报告

编制：
复核：
审批：

湖南省第一工程公司铜仁城市主干道
流留寨至大兴段工程项目经理部
2011年3月10日

填石路堤试验路段施工方案
一、 工程概况
本合同段设计总挖方数量有244余万方（根据施工图统计），其中石方约占80%，而路基填方有26.5余万方（根据施工图统计），因此将开挖方中的土方全部废于弃土场，石方开挖后经选料用于路基填筑。路基土石方主要集中在K20+600-K23+170.203段；填方则主要集中于K19+260-K19+480、K20+170-K20+600范围内。
二、 试验路段的目的及试验路段的选择
（1）、试验路段的目的
为了指导大规模填石路堤的施工作业，控制好工程施工质量与施工成本，根据合同及规范要求，填方路基施工前，选取一段长度不小于200m路基作为试验路段，进行路基填筑试验，以验证各项施工技术参数。通过试验来确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机具配套和施工组织，确定合理的施工工艺和施工方法，优化人员、机具设备组合，从中选出最佳的施工方案，作为施工的依据，指导全线路基填筑施工。
（2）、试验路段选择
我部根据实际情况，选取K19+260-K19+480填方路堤段作为路基填筑试验路段。该段路基填方集中，填方工程量大，且断面宽、填筑面积大；原地面总体纵坡、横坡较为平顺；其地质、地形条件具有代表性；满足填方试验路段的条件。
选取除填前压实层外的填筑层作为试验压实层，直至通过试验确定出：适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、沉降量、机具配套和施工组织，合理的施工工艺和施工方法即止。
三、 试验路段施工方案
一）、施工准备
1、测量准备
（1） 导线点、水准点已加密、复测，测量成果符合设计与规范要求，并已上报审签完毕。
（2） 现场施工放样已完毕，中、边线控制桩放样情况如下：
恢复中线后，采用全站仪实测原地面高程，准确地按设计加宽50cm定出坡脚桩。以20m为一个断面，用白灰画出路基边线。在路基外侧边缘1～1.5m处设置标桩，在试验路段填筑过程中用以恢复控制检测点（恢复方法见后）。
2、场外道路、临时便道及场地准备情况
S201国道及我部已修建的施工便道道路状况良好，完全可以满足材料、机械设备进出场及施工要求。已对施工范围内进行了现场踏勘，无须改移线路和管线。施工场地已清理干净，工程所需的机具、材料、人员已全部到位。
表1
3、试验路段组织管理机构及主要人员配备
序号
姓名
职位
1
李狄钢
项目总工
2
代德昌
施工现场技术负责人
3
陶回川
测量工程师
4
沈德敏
质检工程师
5
杨政峰
安全员
6
李旺兴
试验员
另外配备一定数量劳动力，以满足施工要求。
3、设备准备
根据试验路段施工需要，我部已经进场了足以保证试验路段开工的机械设备，且设备性能良好，设备清单详见进场设备一览表。
4、材料准备
填料来源：根据设计文件要求，我标段的路基填料均采用就近挖方填筑。经施工现场实际勘察，K20+600-K23+170.203段路基挖方出料经选后能满足施工要求，可作为填料。
备料：采用挖掘机选料后进行集料，挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输至施工现场。施工过程中，及时调整施工机具的匹配情况，确保施工的连续性和经济性。
5、试验准备:
在监理工程师的全过程参与下对路基原地表进行试验，测定土的指标。

二）、施工方案
试验路段填筑施工工序如下图：
图1
试验路段填筑施工工序

1、临时排水沟
首先沿路基两侧开挖断面尺寸为50X50㎝梯形临时排水沟，保证路基范围内不积水。
2、原地面处理
（1）、表土清除
依据施工放样采用挖掘机将路基施工范围内的田埂挖平，再配合推土机将路基范围内的垃圾、有机残渣及原地面内的草皮、农作物根系和表土清除。对局部较深的农作物根系、较厚的垃圾、有机残渣、种植土应彻底清除，如需回填的应根据监理工程师批准的材料及要求的宽度、深度回填并压实。清除的表土作为以后绿化用土，清除后临时集中修整成型堆放在互通区的三角地带范围内。
（2）、填前碾压
地表清理、沟渠处理及必要的回填完成后，采用20T压路机碾压，碾压完成后,检测并记录，若不能满足要求则继续进行碾压。
碾压完成并检测合格后进行控制点高程测量，对数据进行记录，经自检合格后报监理工程师审批。
3、填筑层施工
（1）填筑方式及原则
在碾压过程中压路机行驶速度为2.0～4.0km/h。第一遍和最后一遍采用静压，其余均为振动碾压，振动频率在30HZ左右，且每一遍的碾压速度应均匀。压实遵循先轻后重、先慢后快的原则；直线段由两侧向中间碾压，再由中间向两侧碾压；每次均重叠1/3轮宽进行碾压；突出的大颗粒石料部位，须分纵、横向交叉碾压，以保证全宽范围内达到压实要求。碾压结束后，恢复方格网并测出固定测点高程，计算出松铺厚度、压实厚度、松铺系数。在路基填筑时，为了保证路堤边缘的密实度，按照设计文件要求向两侧超宽填筑50㎝。路基施工完毕后予以清除超填部分，按设计要求进行边坡码砌。
（2）、根据路幅宽度、填筑厚度不大于50cm、自写车运输量为12m3/车，确定布料网格的大小为7.0m×7.0m的方格网，用白灰在路基顶面划出网格，由专人指挥布料，尽量做到布料均匀。
用挖掘机或装载机装料，用自卸汽车运输至试验路段施工现场，按已布置的方格网集中堆放，以保证推土机平整后，满足松铺厚度不大于50㎝的要求。填料布置完成后，推土机摊铺，并刮出纵、横坡。在布料及摊铺的过程中随时检查填料粒径，对粒径超标的填料进行集中并装运至弃土场；对满足粒径要求，但粒径较大的填料辅以人工摆平，在摆放过程中应大面朝下、尽量贴近层底，同一粒径填料不重叠放置，尽量使大粒径填料分布均匀。
（3）、推土机摊铺作业中做好松铺厚度的控制；派专人用小粒径石渣、石屑等细料对局部不平处进行补填调整。以利于推土机进行平整作业，达到层厚均匀。
（4）、摊铺嵌缝完成后恢复测量控制点并测量高程，计算松铺厚度并记录。然后用20T压路机静压一遍，随后开始振动碾压；在碾压的同时应随时补充中小填料，保证压实面顶面平整、填料紧密。在碾压完成后，恢复并测量固定测点高程并记录，根据所得数据分析固定点的碾压沉降量，以修正下一次的碾压参数。如此反复振动碾压数遍，每碾压一遍均测定其沉降量直至压实层顶面稳定、不再下沉（无明显轮迹）。
在碾压过程中记录从开始碾压到最终碾压的总碾压遍数，得出碾压沉降量与碾压遍数的关系曲线图。
（5）、施工过程中质量控制按规范要求进行。施工过程质量控制主要项目有：高程、边坡、横坡、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、填料粒径、沉降差、初压以后的填料铺撒量、细料用量等。
（6）、在试验路段铺筑过程中，技术、试验、质检人员进行全过程监控，保证按规范及设计文件要求施工。
（7）、压实层成型后要及时恢复中、边桩，并挂线进行边坡整修，做到坡面平整无凹陷或沟槽，曲线圆滑。
三）、技术标准和质量控制要点
（A）、检测内容、检验标准和方法：
（1）、检测、记录收集的内容
高程、填前压实度、沉降值、碾压遍数、碾压速度、计算松铺系数、计算初压以后的填料铺洒量、细料用量。
常规检测：高程、中线偏位、沉降量、宽度、厚度、平整度和横坡，自检合格后报请监理认可，监理工程师抽检合格后方可进行下一层施工。
（2）、检验方法
a、试验路段设置10个控制点，每个控制点布设3个子控制点，即以20m为一个单元断面，每个单元断面上布设左、中、右三个子控制点，每个控制点每层均测量高程及检测孔隙率。
b、控制点布设及恢复方法：以标桩为准，立杆挂线，用钢尺丈量确定点位并记录，以便摊铺后恢复、测量松铺厚度及压实后恢复、测量压实厚度、沉降差等。点位在路基内成梅花型布置。如下图示：

控制点恢复示意图
图2

（B）、质量控制要点
填料要求如下：
表2
中硬石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度（m）
摊铺层厚（mm）
最大粒径（mm）
压实干重度
（KN/m3）
孔隙率（%）
上路堤
0.8～1.50
≤400
小于压实厚度2/3
由试验确定
≯22
下路堤
＞1.50
≤500
小于压实厚度2/3
由试验确定
≯24
对于不满足粒径要求的石渣采用废方处理，填石路基路床80cm采用粒径小于10cm的石渣填筑，其压实质量应符合路床土最小强度和压实度的要求。
对于岩性相差较大的填料采用分层填筑或进行废方处理。
填石路堤质量应符合下列要求：
主控项目
1）压实密度应符合试验路段确定的施工工艺，沉降差不得大于试验路段确定的沉降差。
检查数量：每1000m2，抽检1组（3点）。
检验方法：水准仪量测。
一般项目
2）路床顶面应嵌缝牢固，表面均匀、平整、稳定，无推移、浮石。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
　　 3）边坡应稳定、平顺，无松石。
　　 检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
4）填石方路基允许偏差应符合表6.8.2-2的规定。
表6.8.2-2 填石方路基允许偏差
填石路堤检测项目
项目
允许偏差
检验频率
检验方法
范围（m）
点数
路床纵断高程（mm）
-20
+10
20
1
用水准仪测量
路床中线偏位（mm）
≤30
100
2
用经纬仪、钢尺量取最大值
平整度（mm）
各压实层
≤30
20
路宽（m）
＜9
1
用3m直尺和塞尺连续量两尺，取较大值
9～15
2
路床
≤20
＞15
3
路床宽度（mm）
不小于设计值＋B
40
1
用钢尺量
路床横坡
±0.3%且不反坡
20
路宽（m）
＜9
2
用水准仪测量
9～15
4
＞15
6
边坡
不陡于设计值
20
2
用坡度尺量，每侧1点

四）、试验路段施工总结资料的收集和编写
在试验路段施工期间，工程技术人员把各方面的施工记录、试验数据加以收集、整理，做到数据准确，资料齐全。为试验路段施工总结报告的编写提供第一手资料。
在试验路段施工总结报告中，将明确体现碾压沉降量与碾压遍数的关系及用于指导施工的最佳层厚、压实遍数、碾压速度，松铺系数等相关数据。主要内容如下：
1）、原始记录、过程记录；
2）、优化后的施工组织方案及工艺；
3）、压实工艺主要参数；
4）、过程质量控制方法、指标；
5）、质量评定指标、标准。
四、确保工程质量措施
1、施工技术措施：
1）、组织经验丰富的测设队伍在项目经理和技术负责人的领导下，认真学习和熟悉设计图纸，进行路线测量和设置施工控制标志。
2）、路基工程：开挖土石方要注意各机械、工班间的配合，路基填筑做好基底填前压实，填石路堤使用重型振动压路机分层填筑和压实，下一层必须经自检检测合格，报监理工程师批准后施工上一层。
3）、临时性排水和永久性排水工程相结合，使施工现场有一个完善的排水系统，首先在路堤两侧开挖临时排水沟，在自然地形低洼处设临时排水管，使原地面纵、横两个方向排水形成网络。先期施工涵洞、截水沟、排水沟砌石工程和部分边沟，以利于路基土石方施工。路基开挖和路堤填筑，纵横向都要形成一定的坡度以利于雨水及时排除。对于填筑层当天铺筑的层面必须当日全部压实完毕。
4）、实行质量一票否决制。
2、雨季施工措施
1）、做出合理的规划与安排。
2）、保证现场排水设施畅通，各种排水设施应经常得到维护。
3）、挖、运、填、压连续进行，每一碾压实面层均做成2%-3%的横坡排水，路堤边坡随时保持平整，不留凹坑。收工前，将铺填的松土压实完毕。
4）、及时排除施工场地积水。
5）、工程夜雨施工保证措施：路基土石方的施工，白天摊铺的土石方，应在白天完成压实，不能过夜受夜雨的影响。
五、安全保证措施
1、安全目标：保证安全生产，采取积极稳妥的防范措施，防大患于未然，遏制安全事故发生，杜绝重大安全责任事故发生。
2、根据本工程特点建立以项目经理为首的安全管理体系，全面负责并领导本项目的安全生产工作，项目经理为安全生产的技术负责人。实行四级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全副经理、三级管理由专职安全员负责，四级管理由班组长负责。详见《安全保证管理体系》框图。
3、完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。
4、项目开工前，由项目经理部编制实施性安全技术措施，对各项作业编制专项安全技术措施，严格执行逐级安全技术交底制度，落实各级管理人员的职责，确保施工中的安全。
5、设置专门的炸药库，专人专管，以防炸药流失，给社会带来隐患。不允许在工地存放火工产品。
6、加强安全教育及岗前培训。
现场安全措施
1、事故控制点：1)、2m以上的高处坠落事故；2)、触电事故；3)、物体打击事故；4)、机具伤害事故；5)、爆破作业事故。
2、作好施工安排，保障道路畅通及行驶车辆安全。
3、按照施工总平面设置临时设施，严禁侵占场内道路及安全防护等设施，同时应符合防火、防尘、防爆、防洪、防雷电等安全规定的要求。
4、夜间施工现场应有足够的照明，不得有黑暗死角。
5、进入施工现场的人员，应按规定配戴劳动保护用品和安全用具。作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋。
6、工地设专职安全员，佩带徽章，与工人跟班作业，督查工地安全情况，预防事故发生。
7、严禁酒后上岗。
8、施工作业时，操作人员必须精神集中，不得嬉闹。
9、机械司机、电工等专业工种，必须按《特种作业人员安全技术考核管理规定》经过技术培训，考试合格，发给操作证后方可单独作业。严禁无证操作。
10、施工现场全体人员必须严格执行《公路工程施工安全技术规程》。
11、施工现场临时电线线路必须符合建设部颁发的《施工临时用电安全技术规范》的要求，严禁任意拉线接电。
12、配电系统按施工组织设计要求设总配电箱、分配电箱、开关箱，实行分级配电。开关箱内必须装设漏电保护器，漏电保护器应符合要求。严禁乱拉乱接，高压配电处设置明确标志，防止触电事故。配电盘要防止雨淋日晒。
13、电动机械和手持电动工具的安全装置应符合国家有关标准和安全技术规程，在做好保护接零的同时，应按要求装设漏电保护器。
14、施工现场必须设有保证施工安全要求的照明，危险潮湿场所的照明以及手持照明灯具，必须采用符合安全要求的电压。
15、施工机械专机专人使用，作业时统一指挥，信号准确，机械应按照施工总平面图规定的位置设置，不得侵占场内道路，施工机械进场安装后需经过安全检查，合格后方能使用。
16、建立调度统一指挥制度和车辆管理制度。施工中工程车辆、工程机械进行统一指挥。对司机定期进行交规和纪律教育，本项目杜绝车祸和操作责任事故。
17、严格执行《中华人民共和国消防条例》，建立防火责任制和义务消防队，设置符合消防要求的消防设施，并保证其完好备用。
18、实施爆破以前应向当地公安部门申报，爆破作业人员必须有资质证书，并严格按照当地规定办理相关手续。遵守施工安全纪律，认真执行安全操作规程。
19、施工现场全体人员必须严格执行《安全技术规程》。
六、环境保护、文明施工技术措施
环境保护是施工中一项非常重要的工作，我公司将严格按照监理和当地政府的要求搞好本合同段，尤其是沿线河流的施工环保、水土保持以及文明施工。我们将采取以下措施确保环境在施工过程中得到保护：
1、环保管理体系
贯彻执行GB/T24001-2004idtISO14001:2004环保体系和环境保护模式。环保体系框图见附表。
2、环保措施
1）、采取一切合理措施保护现场内外的环境，避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等对环境的污染，或其他原因造成的人身伤害或财产损失。拌和设备应有较好的密封，或有防尘设备。施工通道、料场应进行洒水处理。
2）、工程开工前先清理场地，然后挖临时排水沟与红线外隔离，挖方和填方区都严禁堆放松土过夜，以免污染红线外土地。土质路基边坡应及时采取防护措施。
3）、弃土、取土场使用完后要进行整平、绿化。
4）、工程完工后，所有施工场地都应进行清理，并恢复场地和工地的原有功能。
5）、公路施工期的噪声主要来自施工机械和运输车辆，为保护施工人员的健康，依据《工业企业噪声卫生标准》，对距噪声源较近的施工人员，除采取戴防护耳塞或头盔等劳保用品，还应适当缩短其劳动时间。对距居民区150米内的施工现场，施工时间加以控制。
6）、处理好污水和垃圾，污水设便水池和非便水池，池四周抹水泥砂浆层，避免渗漏，顶加封盖，定期清理。垃圾集中堆放，定期送到当地指定的地方堆放或挖坑埋好，予以覆盖。
7）、控制灰尘，所有的工点用地，平整后铺石屑或用砼表面处理，避免翻浆及尘土飞扬。配备洒水车，对施工车辆经过的道路经常洒水灭尘，以保护环境，净化空气。
8）、搞好工程驻地的周围环境、饮食卫生。
9）、防止水土流失：在施工过程中，因为下雨或积水等会造成沿线的水土流失。所以在施工现场内的道路应平整、顺畅，在施工前做好截水沟、排水沟、集水井、渗沟等设施，使全线有良好的排水系统。

K19+260～K19+480段路基填筑
试验路段施工总结
一、概述：
我部于2011年3月10日选取K19+260～K19+480段填方路基作为本合同段路基填筑施工试验路段，本段路基长度220米，最大填高8.08米，原地质条件和设计断面形式都具有代表性，符合试验段的基本要求。本试验段根据试验要达到路基填筑各区要求，即下路堤、上路堤和路床施工的质量评价指标及标准，便于指导本标段路堤施工，现将试验结果汇报如下：
二、施工前准备
① 先对该段进行填前场地清理，原地面表层腐殖土、表土、草皮等，清除完毕后经碾压8遍，现场检测确认压实度已满足设计及规范要求。因原地面不平整，我部在得到监理的同意对本段低凹处，进行找平处理，共找平填筑6层，每层都按小于50CM厚填筑，碾压8遍，沉降小于2MM，碾压无轮迹。
② 对该段进行填前施工放样工作。第7层采用全站仪进行施工放样，定出左、中、右边桩控制点，放样资料附后。
③ 本段填料来源于：K167+800～K168+200之间的挖方段。
④我部对人员和机械进行了部署，共投入施工机械T180推土机1台、LGS820压路机1台、卡特320挖掘机1台、自卸车10台；施工技术管理人员6人，以便更好地组织试验段施工。
三、施工工艺
① 分层填筑，确定石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，卸料间距根据填筑区的不同厚度及运输车容量反算间距。对于下路堤和上路堤，用石灰撒出方格网，纵向长7米，横向宽7米，每方格布料1车；对于路床纵向长10米，横向宽7米，每方格布料1车。
② 对放出的边桩控制点（左右距中桩24米），填石路基超宽填筑0.5m，逐桩插标杆挂线。估算其填料松辅系数第一层为K=1.26，松辅厚度为44.1cm，挂线控制其层厚，然后用T220推土机进行推平。
③ 根据填筑不同填筑区对超出规范粒径填料进行二次破碎，（上下路堤＞33cm、路床＞10cm）；对孔隙较大及坑凹人工用细料调补。
④整平后采用LGS820振动压路机进行压实。笫一遍采用静碾压，第二遍采用弱振碾压，第三遍至第五遍采用强振碾压，第六遍至第七遍采用弱振碾压，做到碾压无漏压、无死角，确保碾压均匀，每次碾压至少重叠轮迹的1/3。
⑤在碾压的过程中，控制其碾压遍数，碾压5遍时，有微弱轮迹，碾压6～7遍时，压实无轮迹，然后，用3米直尺检测其平整度，填筑分层厚度、坡度，用水平仪检测，宽度放左、中、右桩用皮尺检测。
⑥增加用水袋法检测其孔隙率，满足设计及规范要求，作为施工工艺。
⑦采用以上同样施工方法进行第二层、第三层、第四层、第五层、第六层、第七层的施工，结果见试验结果。
⑧路基压实满足规范及设计后，碾压结束，采用人工修
整边坡。

路基填筑施工工艺框图
记录和成果报工程师审批
测量、放样
（每一工序须经监理工程师验收批准后才进行下一工序施工）

装渣运输

合格

合格

超宽、分层填筑，整平、压实度检测

报工程师审批
进行压实试验
分层报工程师审批
土工试验
报工程师审批
自检压实度测断面标高
基 底 压 实

开挖临时排水沟
清理场地和拆除

冲击碾压、补平

修筑排水沟
清除两侧超宽填筑、整修路基
自 检
维修养护
报工程师验收

合格

四、填料质量控制
1.杜绝膨胀岩石、强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石直接用于路堤填筑。
2.路堤填料粒径不大于300mm，并不超过层厚的2/3，不均匀系数为15～20。
3.路床填料粒径小于100mm。
五、施工质量控制要点
填料要求如下：

表2
中硬石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度（m）
摊铺层厚（mm）
最大粒径（mm）
压实干重度
（KN/m3）
孔隙率（%）
上路堤
0.8～1.50
≤400
小于压实厚度2/3
由试验确定
≯22
下路堤
＞1.50
≤500
小于压实厚度2/3
由试验确定
≯24
对于不满足粒径要求的石渣采用废方处理，填石路基路床80cm采用粒径小于10cm的石渣填筑，其压实质量应符合路床土最小强度和压实度的要求。
对于岩性相差较大的填料采用分层填筑或进行废方处理。
填石路堤质量应符合下列要求：
主控项目
1）压实密度应符合试验路段确定的施工工艺，沉降差不得大于试验路段确定的沉降差。
检查数量：每1000m2，抽检1组（3点）。
检验方法：水准仪量测。
一般项目
2）路床顶面应嵌缝牢固，表面均匀、平整、稳定，无推移、浮石。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
　　 3）边坡应稳定、平顺，无松石。
　　 检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
4）填石方路基允许偏差应符合表6.8.2-2的规定。
表6.8.2-2 填石方路基允许偏差
填石路堤检测项目
项目
允许偏差
检验频率
检验方法
范围（m）
点数
路床纵断高程（mm）
-20
+10
20
1
用水准仪测量
路床中线偏位（mm）
≤30
100
2
用经纬仪、钢尺量取最大值
平整度（mm）
各压实层
≤30
20
路宽（m）
＜9
1
用3m直尺和塞尺连续量两尺，取较大值
9～15
2
路床
≤20
＞15
3
路床宽度（mm）
不小于设计值＋B
40
1
用钢尺量
路床横坡
±0.3%且不反坡
20
路宽（m）
＜9
2
用水准仪测量
9～15
4
＞15
6
边坡
不陡于设计值
20
2
用坡度尺量，每侧1点

六、试验结论
（一）路基填筑各区试验结论
1、下路堤：松铺厚度小于50cm，静压1遍，弱振1遍，强振3遍，弱振2遍，共7遍。碾压速度小于4km/h，在强振2遍时，沉降量有4.2mm，在强振3遍加弱振1遍后，沉降量1.2mm，压实无轮迹，已达到本项目施工要求，并满足设计及规范要求。中间过程见附表(93区中间过程记录表)。
2、上路堤：松铺厚度小于40cm，静压1遍，弱振1遍，强振3遍，弱振2遍，收光静压1遍，共8遍。碾压速度小于3km/h，在强振3遍时，沉降量有5.1mm，在强振3遍加弱振2遍后，沉降量小于1.6mm，压实无轮迹，已达到本项目施工要求，并满足设计及规范要求。中间过程见附表(94区中间过程记录表)。
3、路床：松铺厚度小于25cm，静压1遍，弱振2遍，强振3遍，弱振1遍，收光静压1遍，共8遍。碾压速度小于2km/h，在强振1遍时，沉降量有2.5mm，在强振3遍加弱振1遍后，沉降量小于1.7mm，压实无轮迹，已达到本项目施工要求，并满足设计及规范要求。
（二）试验数据表
填筑层数
松铺厚度
压实后厚度
压缩系数
松方系数
平整度
压实外观
碾压遍数
第7层(93区)
0.441
0.350
0.206
1.26
合格
无轮迹
7
第8层(93区)
0.443
0.395
0.108
1.122
合格
无轮迹
7
第9层(93区)
0.476
0.423
0.115
1.13
合格
无轮迹
7
第10层(94区)
0.480
0.420
0.125
1.143
合格
无轮迹
8
第11层(94区)
0.490
0.427
0.129
1.148
合格
无轮迹
8
第12层(96区)
0.245
0.212
0.135
1.156
合格
无轮迹
8
第13层(96区)
0.234
0.202
0.137
1.158
合格
无轮迹
8
根据试验数据表数据，以上7层均合格，选定松铺系数：
93区：K=(1.26+1.122+1.13)/3=1.17
94区：K=(1.143+1.148)/2=1.146
96区：K=(1.156+1.158)/2=1.157
LGS820压路机碾压时，应控制在7遍以上。