汽油喷射引擎概述.doc

．汽油噴射引擎概述
【單選題】
( )1. 有關汽油引擎，下列何者有誤？ (A)燃料噴射系統可使廢氣中HC及CO減少 (B)燃料噴射通常噴射於進氣歧管或進汽門口 (C( )燃料噴射較不易產生回火或汽阻之現象 (D)渦輪增壓器於引擎轉速低時，效率較高。
( )2. 壓力計量式（速度－密度式）空氣流量計的英文代號稱為 (A)D–Type (B)K–Type (C)L–Type (D)LH–Type。
( )3. 機械式噴油系統簡稱 (A)L (B)LH (C)K (D)M 型。
( )4. 下列噴射系統中，何者為連續噴射？ (A)L (B)LH (C)K (D)M 型。
( )5. L–Type燃料噴射，其L代表 (A)空氣 (B)壓力 (C)行程 (D)溫度。
( )6. 控制L–Jetronic基本脈波時間之兩個因素是 (A)空氣流量與引擎轉速 (B)加速率與引擎轉速 (C)引擎溫度與引擎轉速 (D)進汽溫度與引擎轉速。
( )7. 燃料噴射引擎，如果噴油嘴裝在節汽門附近，此型式為 (A)共同噴射 (B)連續噴射 (C)多點噴射 (D)單點噴射。
( )8. 汽油噴射系統中，利用引擎轉速和進氣歧管壓力推算引擎每一行程吸入空氣量，並以此空氣量為基準，計算汽油噴射量之方法稱 (A)節流閥速度法 (B)質量流方式 (C)速度密度式 (D)以上皆是。
( )9. 波細（Bosch）D型噴射系統乃利用 (A)熱膜片感應方式 (B)歧管壓力量測系統 (C)機械式連續噴射控制系統 (D)以上皆非。
( )10. L–Type汽油燃料噴射系統，其基本噴射量由下列何種感知器信號來決定？ (A)車速及空氣流量 (B)水溫及點火起動信號 (C)水溫及節汽門位置 (D)引擎轉速及空氣流量。
( )11.下列何種訊號不送入L–Jetronic汽油噴射系統中的電子控制器？ (A)冷卻水溫度 (B)引擎轉速 (C)吸入空氣之溫度 (D)進氣歧管壓力。
( )12. 電腦控制汽油噴射系統的電源是 (A)不經繼電器直接由電瓶供應 (B)經繼電器由電瓶供應 (C)經發火開
關供應電源 (D)由發電機B線頭供應電源。
( )13. L–Type汽油燃料噴射系統，其基本噴射量是由下列何種感知器信號來決定？ (A)引擎轉速及空氣流量 (B)車速及空氣流量計 (C)水溫及節汽門位置 (D)進汽溫度及節汽門位置。
( )14. 使用多點噴射系統之汽油引擎較使用汽化器者具有何種特性？ (A)排出較多黑煙 (B)燃料可以不經進氣歧管 (C)低速時不易汽化 (D)較耗燃料。
( )15. 汽油噴射引擎大都採取 (A)燃燒室 (B)進汽口 (C)節汽門噴射方式。
( )16. L3-Jetronic的空氣流量計是採用 (A)熱線式 (B)熱膜式 (C)翼片式。
( )17. LH型噴射系統其空氣流量計是測量進入空氣的 (A)體積 (B)質量 (C)壓力。
( )18. 基本噴射量控制是以空氣量及 (A)引擎轉速 (B)水溫 (C)電瓶電壓為主。
( )19. 順序噴射是依 (A)1-2-3-4缸噴油 (B)點火順序，各缸動力行程噴油 (C)點火順序，各缸進汽行程噴油。
( )20. 節汽門噴射系統，是將汽油噴在 (A)節汽門上方 (B)節汽門下方 (C)進氣歧管中。
( )21. 車速信號引擎轉速之信號空氣流量計送來的信號起動信號。則噴油嘴的基本噴射量取決於上述之 (A) (B) (C) (D)。
( )22. EFI-L的噴油嘴其噴射量之多寡取決於 (A)噴射器針閥打開時間之長短 (B)壓力調節閥壓力的高低 (C)燃油泵浦送油量之多寡 (D)噴射壓力之高低。
( ) 23. L-Jetronic電子控制汽油噴射引擎，下列敘述何者有誤？ (A)採用間歇噴射方式噴油 (B)其燃料計量是由空氣流量來計量 (C)是採取進氣口的噴射方式 (D)為一高壓噴射系統。
( )24. 採用同時噴射方式的電子控制汽油噴射引擎，下列何者有誤？ (A)燃料的噴射時間與引擎各行程的工作循環無關 (B)噴射的燃料不是直接噴入汽缸，而是噴於進汽門的外側 (C)所有汽缸的噴油器其電路必須採串聯接線 (D)其控制簡單，但精度卻較差。
( )25. 用同時噴射方式的電子控制汽油噴射引擎，引擎完成一個循環共噴油幾次？ (A)1次 (B)2次 (C)8次 (D)8～16次。
( )26. 採用順序噴射方式的電子控制汽油噴射引擎 (A)又稱各缸獨立噴射 (B)各缸的噴油器按該引擎的點火順 序，依序噴射 (C)噴油器是在進汽行程時將一循環所需要的燃料一次噴完 (D)以上皆是。
( ) 27. 採用混合噴射方式的電子控制汽油噴射引擎，以下何者有誤？ (A)一般狀態採用順序噴射 (B)起動時則採用同時噴射 (C)為群體噴射的一種方式 (D)此種噴射方式能提高行駛性能及節省燃料。
( ) 28. 對於汽油噴射系統 (A)低速時扭力顯著增加 (B)低溫引擎性能佳 (C)加減速性能佳 (D)噴油器噴射壓力保持在2～2.5kg/cm2 (E)以上皆是。
( )29. 汽油噴射系統中 (A)排氣中之HC、CO量減少，但量增加 (B)引擎出力性能提高單位排汽量之引擎馬力提高，且低速之扭力顯著增加 (C)低溫起動性能不佳，但引擎溫熱之性能提高 (D)冷車起動閥將燃料噴於汽缸中，混合汽變濃，冷起動容易。
( )30. 下列對燃料噴射系統之敘述，何者有誤？ (A)能精密量度燃料，以適合引擎需要 (B)燃料消耗量少 (C)可減少空氣之污染 (D)其空燃比為8～30：1。
( ) 31. 下列對EFI系統之敘述何者為真？ (A)燃料噴油器位於每一個汽缸裡面 (B)燃料噴油器係利用真空操作 (C)燃料的配送，各汽缸不同 (D)其屬於間歇噴射系統 (E)噴油之噴射壓力高於燃油泵送油壓力很多。
【填充題】
1. D-Jetronic，其燃料計量主要是由＿＿＿＿＿＿來計量。
2. ＿＿＿＿＿＿及＿＿＿＿＿＿噴射系統，其燃料計量主要是由空氣流量來計量。
3. Mono-Jetronic又稱＿＿＿＿＿＿，也可稱＿＿＿＿＿＿。
4. EFI系統的噴射壓力為＿＿＿＿＿＿kg/cm2。
5. ＿＿＿＿＿＿在冷車時可使引擎由怠速運轉提高成快怠速運轉。
6. ＿＿＿＿＿＿其功效如同化油器系統的阻風門油路。
．燃料系統
【是非題】
( )1. 掃汽泵可防止油箱與油路中的汽油泵之間產生汽阻。
( )2. 渦輪式比滾柱式汽油泵輸油平穩。
( ) 3. 油針式噴油嘴最適合16V噴射引擎使用。
( )4. 高電阻式噴油嘴，其電磁線圈是以黃銅線來製造，其電阻為13.8Ω，不須串聯減壓電阻。
( )5. 冷車起動噴油嘴，最大噴油時間在－20℃時為7.5秒。
( )6. 汽油噴射引擎都須裝設冷車起動噴油嘴，以改善冷引擎的起動性能。
【單選題】
( )1.
( ) 2. 電子控制式汽油噴射引擎在各種轉速與負荷下，使油路中的油壓與進氣歧管間仍然保持一定的壓力差，以精確控制噴油量，係下列哪一個元件的作用？ (A)燃油泵（Fuel Pump） (B)燃油脈動緩衝器（Fuel Damper） (C)壓力調節器（Pressure Regulator） (D)燃油噴射器（Fuel Injector）。
( )3. 電子控制式汽油噴射引擎，欲釋放燃油系統壓力時，正確方法之一為引擎應在熄火狀態，並且執行下列哪一動作？ (A)拆開汽油濾清器上的進油管接頭 (B)拆開燃油壓力調整器上的回油管接頭 (C)拆下電動汽油泵保險絲或其線束接頭後，再起動引擎直至熄火 (D)打開油箱蓋，等候約1分鐘即可釋放壓力。
( )4. 現代車輛裝有輔助起動裝置主要是 (A)使馬達轉速加快 (B)增加馬達扭力 (C)控制起動旁通電路 (D)供給引擎較濃之混合比。
( ) 5. 電子控制式汽油噴射系統噴油量之多少係控制噴油嘴之 (A)電磁閥 (B)油針行程 (C)孔口大小 (D)噴射壓力。
( ) 6. 電子控制式汽油噴射系統，其噴油量控制主要是由 (A)噴油壓力 (B)噴油嘴針閥上升高 (C)噴油嘴開啟孔徑大小 (D)噴油嘴開啟時間來控制。
( )7. 汽油噴射系統中，相當於化油器，阻風門作用的零件是 (A)水溫感知器 (B)冷車起動閥 (C)節汽門開關 (D)脈動緩衝器。
( )8. 若一燃油噴射汽油引擎之汽車，車主抱怨，有時耗油及排煙，經檢查後確認燃油壓力過高，則下列何者為最有可能導致該故障之零件？ (A)Fuel Pump (B)Fuel Pressure Regulator (C)ECV (D)O2 Sensor。
( ) 9. E.F.I.系統之供油壓力檢驗時，拔去真空管時，供油壓力，油壓在最大值，可能原因為 (A)調壓器故障 (B)真空管破裂或堵塞 (C)燃油泵故障 (D)正常。
( )10. 實施燃油噴射系統之最大供油壓力測試，測試結果壓力正常，但供油量仍不足，可能故障原因為 (A)燃油泵失效 (B)燃油濾清器阻塞 (C)脈動緩衝器失效 (D)燃油壓力調整器阻塞。
( )11. 實施EFI系統汽油泵之最大供油壓力測試 (A)運轉中夾回油管不可超過5秒 (B)壓力應高於5kg/cm2 (C)以上皆對 (D)以上皆非。
( )12. 實施燃油噴射系統之殘壓測試，下列敘述何者有誤？ (A)熄火5分鐘壓力應在1.5kg/cm2以上 (B)如殘壓不足，應重新建立油壓，並夾進油端如殘壓不改變，故障原因為單向閥損壞 (C)夾進油端如殘壓壓力仍不足，應重新建立油壓，並同時夾住進回油端，如殘壓壓力不改變、故障原因為調壓器損壞 (D)夾住進、回油端如殘壓仍不足故障原因可能為調壓器真空管破裂。
( ) 13. 實施噴油嘴檢驗下列敘述何者有誤？ (A)於引擎運轉時使用噪音偵測器、噪音隨引擎轉速升高而下降 (B)低電阻式其歐姆值為2n～3Ω (C)高電阻式其歐姆值為13～15Ω (D)實施標準噴射量檢驗是將噴油嘴和電瓶連接15秒，其標準噴射量為40～50c.c.，允許誤差值為5c.c.以下。
( )14. 安裝噴油嘴下列敘述何者有誤？ (A)應換新索環 (B)將黃油輕抹在O型索環上以增加密封 (C)應將噴油嘴左右旋轉裝進燃油分供管 (D)安裝後應發動引擎檢視有無漏油。
( ) 15. 實施燃油噴射系統之供油壓力測試 (A)又稱調壓器測試 (B)拔取真空管時油壓應上升 (C)最大供油壓力不足時應檢查調壓器換真空管 (D)以上皆是。
( )16. 實施燃油噴射系統之汽油泵最大供油壓力測試，下列敘述何者正確？ (A)夾死回油管 (B)不得超過5秒，否則油管會破損 (C)壓力應高於5kg/cm2 (D)以上皆是。
( ) 17. 實施燃油噴射系統之殘壓測試時，下列敘述何者錯誤？ (A)於熄火5分鐘後檢查 (B)壓力應維持1.5kg/cm2 (C)若殘壓不足時，應重新建立油壓，並將進油管夾死，若壓力不再下降，表示可能是單向閥故障 (D)若將進回油管夾死，殘壓仍不足時，則表示可能為噴油嘴堵塞。
( )18. 實施噴油嘴滴油檢驗，下列敘述何者正確？ (A)殘油測試時若不通過時，將分油管拆下於車下進行 (B)1分鐘應少於1滴 (C)又稱為油密測試 (D)以上皆是。
( )19. 實施（EFI）噴油嘴平衡試驗寺，下列敘述何者錯誤？ (A)應選擇不同之脈衝範圍來作所有噴油嘴之測試 (B)拆裝油壓錶自汽油管路，應實施洩壓工作 (C)若某支噴油嘴油壓下降較多，表示該噴油嘴可能磨損或洩漏 (D)若某支噴油嘴油壓下降較少，表示該噴油嘴可能堵塞。
( )20. 在實施車上EFI噴油嘴試驗時，下列敘述何者錯誤？ (A)安裝燃油錶之前應先釋放系統油壓 (B)本項測試應將噴油嘴拆下並選擇相同脈衝範圍觀察其噴霧狀況 (C)若某缸壓力下降較多可能是該缸噴油嘴磨損 (D)若某缸壓力不改變可能是該缸噴油嘴線圈斷路或堵塞。
( ) 21. 實施車下噴油嘴檢測下列敘述何者錯誤？ (A)漏油試驗時觀查一分鐘少於一滴 (B)連接電瓶電源觀查其霧化狀態時間應愈長愈好 (C)噴射量檢驗應在規定通電時間內檢視噴射量及其不均量 (D)安裝噴油嘴於輸油管上時應於噴油嘴上之O型環塗抹汽油以作潤滑用。
( )22. 有一L型同步噴射四缸引擎噴油脈衝為噴射間隔的3%，如果引擎當時的轉速為900rpm若以示波器量取噴油時間應為 (A)1.5 (B)2 (C)2.5 (D)3 ms。
( )23. 汽油噴射引擎之回油管阻塞會造成 (A)油壓過高 (B)油壓過低 (C)油芯阻塞 (D)混合汽過稀。
( )24. 下列有關電子控制式汽油噴射系統之敘述何者為非？ (A)噴射器之燃料噴射量是由針閥打開的時間來決定 (B)空氣流量計之翼板在怠速時用手板開，則排氣中之CO量應變濃 (C)溫控時間開關是與冷車起動閥並聯使用 (D)溫控時間開關其內部有熱偶片感知引擎冷卻水溫度。
( )25. 電子控制式汽油噴射引擎，高電阻式噴射器之工作電壓約為 (A)1～3V (B)5～7V (C)7～9V (D)12V。
( )26. EFI-L的冷車起動閥必須配合下列何者使用？ (A)噴射器 (B)熱時間開關 (C)火星塞的高壓電 (D)脈動緩衝器。
( )27. 電子控制汽油噴射引擎構件中的燃油泵浦，下列何者有誤？ (A)其單向閥有保持油管內殘壓的功用 (B)係採用電動溼式泵浦 (C)係由引擎凸輪軸所驅動 (D)其電樞軸與碳刷之間的潤滑為汽油。
( ) 28. 電子控制汽油噴射引擎構件中的燃油泵浦，其釋放閥的開啟壓力約 (A)1.0～1.5 (B)1.5～3.0 (C)3.0～4.5 (D)4.5～6.0 kg/cm2。
( )29. 使噴射器所受到的燃油壓力隨著進氣歧管真空變化而保持一定壓力值的是 (A)調壓器 (B)燃料脈動緩衝器 (C)釋放閥 (D)燃油切斷裝置。
( )30. L-Jetronic電子控制汽油噴射引擎，當節汽門全開時的燃油壓力是 (A)1.5 (B)1.96 (C)2.5 (D)4.5 kg/cm2。
( )31. L-Jetronic電子控制汽油噴射引擎，當怠速時的燃油壓力是 (A)1.5 (B)1.96 (C)2.5 (D)4.5 kg/cm2。
( ) 32. 電子噴射系統的噴油嘴係利用下列何方法將油針打開使汽油噴出？ (A)利用噴射泵所產生之高油壓 (B)利用汽油泵之低油壓 (C)利用電磁閥產生之磁吸力 (D)利用燃燒室內被壓縮之空氣。
( )33. EFI-L燃料系統中 (A)燃料壓力調節器可以調整 (B)環繞各噴射器的壓力降為恆定 (C)各噴射器依點火順序操作 (D)噴射器由歧管壓力控制。
( )34. 能保持噴油系統壓力一定是靠 (A)調壓器 (B)空氣流量計 (C)脈動緩衝器 (D)進氣歧管真空。
( )35. 冷車起動閥於何種溫度時作用？ (A)35℃以上時 (B)35℉以上時 (C)35℃以下時 (D)視引擎負荷大小而定。
( )36. 冷車起動閥裝置於 (A)燃料泵浦 (B)噴油嘴 (C)溫度感知器 (D)進氣歧管中 (E)空氣流量計中。
【填充題】
1. 汽油噴射系統之油壓在3 kg/cm2，汽油泵平均輸油量為每小時＿＿＿＿＿＿，其中約＿＿＿＿＿＿％回流至油箱。
2. 汽油脈動緩衝器的功效為減少＿＿＿＿＿＿及＿＿＿＿＿＿的產生。
3. 能維持穩定油壓的是＿＿＿＿＿＿。
4. 引擎低速時，進汽歧管真空＿＿＿＿＿＿，調壓器使噴油壓力＿＿＿＿＿＿。
5. 引擎高速時，進汽歧管真空＿＿＿＿＿＿，調壓器使噴油壓力＿＿＿＿＿＿。
6. 低電阻式噴油嘴其電阻為＿＿＿＿＿＿Ω，故必須串聯一個＿＿＿＿＿＿，使噴油嘴受到的電壓只有3V。
7. 調壓器，有三個接頭，它們是連接到＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿。
．空氣導入系統
【單選題】
( )1. 燃料噴射系統中，輔助空氣閥主要功用為 (A)隨時調節適量空氣供給引擎 (B)冷車起動時，供給多量燃油 (C)冷車時，供給額外空氣，提高轉速 (D)控制高速時引擎的進汽量。
( )2. L–Jetronic噴射系統中，在節汽門處的旁道有一調整螺絲，其目的是在調整 (A)CO值 (B)HC值 (C)慢車轉速 (D)混合比。
( )3. L型電子燃油噴射系統，在節汽門處旁通道有一調整螺絲，是用來調整？ (A)怠速 (B)HC值 (C)混合比 (D)CO值。
( )4. 空氣調節閥之遮門在全閉時的溫度約為 (A)60℃以上 (B)20℃以上 (C)40℃以上 (D)–20℃以下。
( ) 5. EFI-L空氣系統中的空氣室，其功用是 (A)增加空氣流速 (B)調整怠速時空氣量 (C)防止吸入空氣的脈動 (D)用來控制吸入的空氣量。
( )6. EFI-L空氣系統中，用來控制吸入空氣量的構件是 (A)空氣盒 (B)節汽門 (C)空氣調整器 (D)進氣歧管。
( ) 7. EFI-L空氣系統中相當於化油器的自動阻風門的是 (A)空氣盒 (B)節汽門室 (C)空氣活門 (D)進氣歧管。
( )8.下列有關EFI-L空氣系統中的空氣活門的敘述何者有誤？ (A)於低溫引擎起動或起動後溫熱期間，空氣活門打開增加空氣量 (B)於低溫引擎起動或起動後溫熱期間，空氣活門關閉減少空氣量 (C)封蠟摺盒式者係依冷卻水之溫度來作用的 (D)熱偶片式是依進汽溫度而作用之。
( )9. EFI-L系統中的翼片係利用下列何者所操縱？ (A)節汽門踏板 (B)電腦 (C)各類感知器 (D)吸入的空氣。
( )10. EFI-L系統，能將吸入的空氣計量後轉換成電氣信號（不同的電壓信號）送至電腦，作為決定噴射量基礎的是 (A)空氣流量計 (B)空氣調節器 (C)空氣盒 (D)空氣濾清器。
( ) 11. 汽油引擎燃油噴射系統，若採用順序噴射方式噴油時，則在哪一個工作行程，方有燃料噴出？ (A)進汽行程 (B)壓縮行程 (C)動力行程 (D)排汽行程。
( )12. 下列之敘述何者為真？ (A)採用混合噴射方式，係於低速領域採同時噴射，而在高速範圍得用順序噴射 (B)順序噴射係依各缸之點火順序而噴射者 (C)分組噴射是全部汽缸同時噴射 (D)同時噴油精準度最佳。
( )13. 進汽溫度20°C以下時有燃料增補作用使用熱敏電阻在20°C時其電阻值約在3.4kΩ進汽溫度高時，電阻變小基本構造與水溫感知器相同。以上對電子控制汽油噴射系統的進汽溫度感知器的敘述何者為真？ (A) (B) (C) (D)。
( )14. 下列敘述何者為真？ (A)增量修正＝燃料噴射量＋基本噴射量 (B)燃料噴射量＝增量修正＋基本噴射量 (C)進汽溫度在40°C以上時不需增量 (D)噴射器是由油壓控制的。
( )15. 以下關於空氣活門，下列何者錯誤？ (A)相當於快怠速機構 (B)引擎冷時將空氣輔助閥打開 (C)故障時引擎產生快怠速現象 (D)溫車後無作用使引擎恢復怠速狀態。
( )16. EFI系統中起動輔助裝置為 (A)油壓緩衝器 (B)空氣計量器 (C)電壓計 (D)冷車起動噴油器 (E)調壓器。
【填充題】
1. 冷引擎時用來提高引擎快怠速的機件是＿＿＿＿＿＿。
2. EFI系統具穩定油壓的機件是＿＿＿＿＿＿及＿＿＿＿＿＿。
3. 空氣活門的種類分為＿＿＿＿＿＿式和＿＿＿＿＿＿式兩種。
4. 空氣活門承受的熱源為＿＿＿＿＿＿及＿＿＿＿＿＿。
5. 空氣活門是和＿＿＿＿＿＿並聯裝置。
．電腦控制系統輸入
【單選題】
( )1. 在汽油引擎間歇噴射系統中，使用歐姆錶分別量水溫感知器與進氣溫度感知器的電阻值，當溫度增加時，電阻值變化為何？ (A)兩種感知器的電阻值均變小 (B)兩種感知器的電阻值均變大 (C)水溫感知器電阻值變大而進氣溫度感知器電阻值變小 (D)水溫感知器電阻值變小而進氣溫度感知器電阻值變大。
( )2. 如圖(a)(b)(c)為一般噴射引擎所使用的水溫感知器的構造、特性及其電路，當冷卻水溫度升高時，下列敘述何者正確？ (A)水溫感知器的電阻變小，且輸出電壓變低 (B)水溫感知器的電阻變小，且輸出電壓變高 (C)水溫感知器的電阻變大，且輸出電壓變低 (D)水溫感知器的電阻變大，且輸出電壓變高。

( ) 3. 汽油噴射引擎中，電腦（ECM）的引擎轉速訊號來自於 (A)節汽門位置感知器 (B)空氣流量感知器 (C)車速感知器 (D)曲軸位置感知器。
( ) 4.
( ) 5. 汽油噴射引擎在下列何種情況的基本噴油量最大？ (A)進氣歧管絕對壓力700mm-Hg，轉速2000rpm (B)進氣歧管絕對壓力500mm-Hg，轉速2000rpm (C)進氣歧管絕對壓力300mm-Hg，轉速2000rpm (D)進氣歧管絕對壓力100mm-Hg，轉速2000rpm。
( )6.
( )7. 汽油噴射引擎中，電腦可依據下列何種元件偵測第一缸壓縮上死點位置？ (A)曲軸位置感知器 (B)節汽門位置感知器 (C)第一缸噴油嘴 (D)第一缸火星塞。
( )8. 甲生與乙生分別對汽油噴射引擎中的二氧化鋯式含氧感知器提出看法。甲生說：含氧感知器內外側的氧氣濃度差越大，表示混合比越濃。乙生說：含氧感知器裝在進氣系統上，用來感知混合汽的含氧量，兩人的說法，何者正確？ (A)甲生對，乙生也對 (B)甲生對，乙生錯 (C)甲生錯，乙生對 (D)甲生錯，乙生也錯。
( )9. LH型空氣流量計指的是 (A)翼板式 (B)機械式 (C)熱線式 (D)卡門渦流式。
( )10. 噴射式供油系統種類繁多，但其空氣的流量感測裝置多是 (A)多管控制式 (B)可變喉管控制式 (C)TPS感測式 (D)MAP感測式。
( ) 11. 節汽門位置感知器、水溫感知器、和車速感知器的英文縮寫依次為 (A)TPS、CTS、VSS (B)TPS、VSS、CTS (C)CTS、TPS、VSS (D)CTS、VSS、TPS。
( )12. 在電子控制式燃油噴射系統，進氣歧管壓力感知器和大氣壓力感知器的工作電壓為幾伏特？ (A)12伏特 (B)5伏特 (C)1伏特 (D)0.5伏特。
( ) 13. 閉迴路（closed loop）點火系統的控制和下列之回饋信號（Signal）中何者無關？ (A)爆震信號 (B)引擎轉速信號 (C)引擎水溫信號 (D)O2信號。
( ) 14. 下列有關爆震感知器之敘述何者錯誤？ (A)可裝於汽缸體上 (B)可使引擎的輸出馬力增加 (C)爆震感知器一般採頻率型 (D)裝在燃燒室內。
( ) 15. 具有混合比回饋控制作用之感知器是 (A)含氧感知器 (B)空氣流量計 (C)引擎水溫感知器 (D)車速感知器。
( )16. 下列何者非NTC感知器之特性？ (A)感知器熱時，電壓下降 (B)感知器冷時，輸出電壓上升 (C)其電壓與溫度成正比 (D)其電阻變化與溫度成反比。
( )17. 水溫感知器 (A)水溫在60℃以上時，其噴射量會增加 (B)溫度降低時其電阻會變小 (C)係用來感測燃燒室的溫度 (D)若線頭掉落，則噴射量會增加。
( )18. L–Jetronic汽油噴射引擎，電壓計傳送的電壓比（約1/80）此時引擎狀態為 (A)加速 (B)怠速 (C)部分負荷 (D)全負荷。
( )19. 下列有關翼板式空氣流量計之敘述何者正確？ (A)翼板開度愈大，則輸出電壓愈低 (B)節汽門體的怠速調整螺絲旋出時，則翼板開度變小 (C)混合比調整螺絲鎖入時，翼板開度變大 (D)同一轉速時，翼板開度變大，則混合比變稀。
( )20. 下列有關L–Jetronic系統之敘述何者正確？ (A)將節汽門室旁道螺絲反時針旋出時，CO值會增加 (B)將空氣流量計旁道螺絲順時針旋入時，CO值會增加 (C)將空氣流量計旁道螺絲反時針旋出時，CO值會增加 (D)將節汽門塞旁道螺絲順時針旋入時，CO值會增加。
( ) 21. 目前D–Type汽油噴射系統之進氣歧管壓力感知器 (A)係利用矽薄膜兩側之真空與進汽管壓力差值而產生之電阻值為訊號 (B)為線性變壓器 (C)係利用伸縮囊左右側的大氣壓力與真空差值而作用 (D)利用線圈所感應電壓之變化作為訊號。
( )22. 含氧感知器（O2 Sensor）當混合汽太稀時，所產生的電壓 (A)不變 (B)較高 (C)較低 (D)不一定。
( ) 23. 雙白金節汽門感知器的二副白金；分別是 (A)低速白金和高速白金 (B)減速白金和高速白金 (C)怠速白金和全負荷白金。
( )24. 哪一種空氣流量計，是測量空氣質量的流量？ (A)翼片式 (B)熱線式 (C)感知板式。
( )25. 哪一種噴油制，噴油器每次的噴油量最少？ (A)同時噴射 (B)分組噴射 (C)順序噴射。
( )26. 水溫感知器是溫度愈高，電阻 (A)不變 (B)愈大 (C)愈小。
( )27. 高山地區噴油量，應比海平面處的噴油量 (A)多 (B)少 (C)一樣。
( ) 28. O2感知器的工作溫度為 (A)100 (B)200 (C)300 ℃。
( ) 29. 曲軸轉角感知器的功用有 (A)偵測活塞之上死點 (B)偵測引擎的轉速 (C)作為點火正時的依據 (D)以上皆真。
( )30. L-Jeetronic所使用的壓力感知器最普遍的是 (A)翼片 (B)熱線 (C)矽膜片應變計（半導體元件） (D)光學。
( ) 31. 空氣流量之多寡；回彈彈簧之彈力；可變電阻之大小；平衡配重的重量 以上何者是決定EFI-L系統的翼片位置之依據？ (A) (B) (C) (D)。
( )32. 目前所用的曲軸轉角感知器，並不包括下列何型式？ (A)白金接點式 (B)電磁脈波式 (C)光電（束）式 (D)霍爾式。
( ) 33. EFI-L的冷車起動閥與溫控時間開關 (A)相當於化油器的阻風門 (B)由溫控時間開關控制冷車起動閥的作用 (C)水溫在35°C以上，發火開關雖在起動位置，冷車起動閥是不作用的 (D)以上皆真。
( )34. 下列有關EFI-L之敘述何者為真？ (A)燃料泵浦的開關係裝於空氣流量計內 (B)測知加速係利用加速感知器 (C)測轉速係利用信號接點 (D)調整混合比(CO)須藉電腦調整之。
( )35. 水溫感知器 (A)係控制燃料的增量補整 (B)水溫60℃以上時燃料量增多 (C)若線頭掉落則油量減少 (D)用來感知燃燒室溫度。
( )36. 水溫感知器 (A)水溫高時電阻大 (B)水溫高時電阻小 (C)水溫低時電阻小 (D)冷時控制油量少。
( )37. 使用熱線式的空氣流量計，以下何者有誤？ (A)其係用來計量空氣質量，而非空氣體積量 (B)須加裝高度補償裝置 (C)不需要進汽溫度感知器 (D)沒有緩衝裝置 (E)重負荷及高速時的動力損失較翼片式者少。
( )38. 現今EFI引擎，曲軸轉角感知器內哪一組感知器是用來測知第一缸位置以作為順序噴射的基準？ (A)ISCV (B)G1 (C)Ne (D)CYL (E)MAP。
( )39. 現今EFI引擎，曲軸轉角感知器Ne信號，可用來控制 (A)點火正時（IGT） (B)噴射器之噴油量 (C)慢車（ISCV） (D)EGR (E)以上皆真。
( )40. 微電腦點火系統中的曲軸轉角感知器 (A)等於電子點火的無接點信號發生器 (B)具有點火提前機構之功能 (C)可用來測知曲軸的位置及曲軸之迴轉角 (D)能作為點火正時之依據 (E)以上皆真。
( )41. 迴轉板式的曲軸轉角感知器 (A)可用來測知活塞上死點的位置 (B)可作為點火正時之依據 (C)4°信號係用來測知引擎的轉速及曲軸迴轉角度 (D)180°信號是用來測知活塞上死點位置 (E)以上皆真。
( )42. 光電式的曲軸轉角感知器 (A)可省略分電盤 (B)沒有電子電路之配線 (C)利用光束切斷轉子遮光與通光的作用使感光二極體產生電壓。
【填充題】
1. 由感應線圈產生的交流脈波如欲輸入電腦必經＿＿＿＿＿＿轉變成矩形波。
2. LH系統的熱分解作用，鉑熱線會自動加溫到＿＿＿＿＿＿℃。
3. 熱膜式空氣流量計測量進入空氣質量愈多，數位訊號愈＿＿＿＿＿＿。
4. 進汽歧管真空愈高，MAP的信號電壓愈＿＿＿＿＿＿。
5. 海拔愈高，APS接收信號電壓愈＿＿＿＿＿＿，電腦將校正＿＿＿＿＿＿噴油量。
6. 水溫愈低，電腦接收信號電壓愈＿＿＿＿＿＿。
7. 電腦控制爆震的方法為＿＿＿＿＿＿。
8. λ＞1代表＿＿＿＿＿＿；λ＜1代表＿＿＿＿＿＿。
9. O2感知器的信號，是以＿＿＿＿＿＿mV作為標準，超過此電壓，表示廢氣中含＿＿＿＿＿＿氣太少，混合汽太＿＿＿＿＿＿，電腦就命令噴油嘴＿＿＿＿＿＿噴油。
10. 可變電阻式節汽門位置感知器常與＿＿＿＿＿＿配合使用。
．電腦功能
【是非題】
( ) 1. 在清除積油模式，電腦將以20：1的稀混合汽供給，直到引擎轉速大於600rpm為止。
( ) 2. 感知器的信號電壓高於450mV時，表示混合汽偏稀。
( )3. 當電瓶電壓低時，電腦會控制減少噴油脈波寬度。
( )4. 各感知器輸入的信號，故障代碼等皆記憶在RAM，電源切掉，儲存的資料亦消失。
( )5. 噴射引擎一經發動，就依O2感知器來作精密的校正，並維持在14.7：1的混合比。
【單選題】
( )1.混合比回饋控制裝置主要是利用 (A)熱反應器 (B)含氧感知器 (C)二次空氣 (D)觸媒轉換器。
( )2.基本噴射量；各種補助增量（或減量）；電瓶電壓校正特性；減速控制時；引擎轉速超過規定時。以上何種情況燃油切斷器會將燃油切斷？ (A) (B) (C) (D)。
( )3. D-Jetronic系統的燃料噴射量包括有 (A)基本噴射量 (B)各種補助增量（或減量） (C)電瓶電壓校正特性 (D)以上皆真。
( )4. EFI-L系統的空氣流量計並不包括下列何種型式？ (A)翼片式 (B)卡門渦流式 (C)熱線式 (D)矽薄膜式。
( )5. 起動後增量補整是依靠 (A)水溫感知器 (B)速度感知器 (C)進汽溫度感知器 (D)空氣流量計 之信號獲得增量供油的。
( )6. 水溫感知器 (A)冷時控制油量多 (B)熱時控制油量多 (C)損壞時引擎耗油與否應無關係 (D)損壞時引擎無法發動。
( )7. 電子噴射系統包括四個主要部門，即燃料輸送部門、空氣誘導部門及 (A)驅動部門和噴油器 (B)感知器和起動部門 (C)感知器和電子控制組 (D)加速油路和起動部門 (E)感知器和加速油路。
( ) 8. EFI-L起動後補助增量條件是 (A)－8℃（水溫），7.5秒 (B)－20℃，7.5秒 (C)－20℃，20秒 (D)20℃，20秒。
( )9. 現今EFI-D中之進氣歧管壓力感知器 (A)為線性變壓器 (B)係利用伸縮囊左右側的大氣壓力與真空差值而作用 (C)利用線圈所感應電壓之變化，作為信號 (D)係利用矽薄膜兩側之真空與進汽管壓力差值而產生之電阻值為信號 (E)若其輸出之電壓為1～4V時，則須將其更換（表示故障，不能用了）。
( ) 10.基本噴射量；各種補助增量（或減量）；電瓶電壓校正特性；減速控制時；引擎轉速超過規定時。以上何者EFI引擎，噴射器會將燃油切斷（停止噴油）？ (A) (B) (C) (D)。
【填充題】
1. 噴油系統的電腦是由＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿五大單元組成。
2. 電腦向各種感知器，供應＿＿＿＿＿＿V電壓，作為參考電壓。
3. 電腦的輸入單元可分為＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿等。
4. 電子電路一般可分為＿＿＿＿＿＿電路及＿＿＿＿＿＿電路，而電腦所能處理的資料是＿＿＿＿＿＿電路。
5. 電磁開關可分為＿＿＿＿＿＿及＿＿＿＿＿＿兩類。
6. 起動模式，ECM以引擎轉速及＿＿＿＿＿＿信號，供給濃混合汽。
7. 減速斷油的目的為＿＿＿＿＿＿及＿＿＿＿＿＿。
8. 電腦進入閉迴路模式三項條件：＿＿＿＿＿＿；＿＿＿＿＿＿；＿＿＿＿＿＿。
．電腦控制系統輸出
【單選題】
( ) 1. 甲生與乙生分別對霍爾效應式（Hall effect）曲軸位置感知器提出看法。甲生說：輸出訊號的最高電壓，會隨引擎轉速升高而升高。乙生說：引擎轉速改變時，輸出訊號的頻率不變。兩人的說法，何者正確？ (A)甲生對，乙生也對 (B)甲生對，乙生錯 (C)甲生錯，乙生對 (D)甲生錯，乙生也錯。
( )2.
( )3. 汽油噴射引擎點火系統中，點火線圈在引擎低速時不會因充磁時間過長而燒壞，是因為 (A)有爆震控制 (B)有閉角控制 (C)有水溫