三光加油站交通组织优化方案.doc

三光加油站路口
交通组织优化方案

广州华工信息软件有限公司
二0一二年三月

三光加油站路口交通组织优化方案
目 录
1 项目概况 2
2 存在的主要问题 2
3 优化目标 3
4 优化方案 3
4.1 方案一 3
4.2 方案二 4
4.3 方案三 4
4.4 方案比较 5

5

1 项目概况
三光加油路口是迎宾路与文西路交叉的三叉路口，由于该处路网结构不足，交通组织不合理，在迎宾路加油站路段形成交通交织点，经常发生交通事故，造成交通堵塞。本项目针对三光加油站路口的交通组织状况进行优化。
2 存在的主要问题
现有路口交通组织如图1所示。
图1
如图所示：
1、 迎宾路为双向4车道，文西路文昌方向入口为四车道，文西出口往海口方向两车道，右转两车道；
2、 文西路往海口方向的车辆与迎宾路西往东的车辆在路口形成交织点B；
3、 迎宾路东往西进文昌的车辆与迎宾路西往东的车辆在路口形成交织点A；
4、 交织点A和交织点B严重影响交通流的疏散，由于此路段车辆速度较快，极易发生交通事故。
3 优化目标
完善路口渠化，规范交通标志标线等设施，降低交通事故隐患，提高道路通行能力，使有限道路资源能得到充分利用。
4 优化方案
针对三光加油站路口的实际情况，提出以下三种优化方案。
4.1 方案一
方案一交通组织如图2所示

图2
方案说明：
1、 三光加油站路口设置为环岛模式，车流环岛行驶；
2、 把迎宾路三光加油站路段渠化成单行模式，只允许由东往西单向行驶；
3、 由海口方向往迎宾路东向的车辆环岛从文西路出口出；
4、 在三光回加油站的三个交叉位置设置环岛指示牌。
5、 加油站出入口1和出入口6只允许出不允许进；
6、 加油站出入口2、出入口3和出入口5只允许进不允许出；出入口4封闭禁行；
7、 在迎宾路环岛路段设置视频监控动态违法抓拍系统，抓拍不按车道行驶、乱停车等违法行为车辆；
8、 条件允许的情况下，对环岛的结构进行改良，使环岛的车道更加平滑，增加文昌西路出海口的车道数。
优点：
采用此优化方案，路网结构不需要改变，投资少，只需要对迎宾路渠化，增加导向指示牌即可，在目前交通流量不大的情况下，对疏导交通、减少交通事故可以起到较好的效果。缺点:
交通环岛能够承载的车流量比较小,设计通行能力约为2500辆/每小时，如果未来车流量激增，环岛在车流运行中自行调节交通的功能会降低。
4.2 方案二
方案二是在保留环岛的基础上，增加交通信号控制设备，这种方法是在交叉路口增加交通信号管制，车辆秩序会有所改善，但车辆仍然需要绕岛行驶。
优点：交通秩序会得到明显的改善，特别是左转交通量大时，通行能力会大大提升。
缺点：当车流密度较大，左转车辆较多时，会造成在出口处对向直行车流与本向左转车流相互抢道，影响进口道通行能力的发挥，引发交通堵塞。
4.3 方案三
采用迁移加油站，拆除环岛，把路口改造成标准的三叉路口，配套信号灯控制设备。
这种方法是目前环形岛改造处理的最常用方法，通过拆除环岛增加了交叉口的车道数，将交叉口变成了一般信号灯控制平面路口。
优点：路口的交通秩序得到了良好的改善，交通流通行能力较强。
缺点：投资成本较大。
4.4 方案比较
项目
方案1环岛模式
方案2保留环岛，只增加一般的信号灯处理
方案3 拆除环岛，增加渠化改善通行控制
通行能力
3500~4500辆/小时
4500~5500辆/小时
6500~7500辆/小时
交通组织
无控制交叉口
一般控制
一般信号控制多相位
投资成本
小
中
大

针对三光加油站路口目前的车流量状况和路口车道状况，本着节约投资，改善交通流通行的目的，在车流量较小的情况下，使用环岛要比使用交通信号灯更有效，而且车辆在通过路口时不用停顿，可增大道路通行能力。建议目前采用方案1环岛模式。