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键、花键、销联接
一 选择题
(1) 图6-1所示零件1和2采用了 B 联接。
A. 平键 B. 楔键 C. 切向键

图6-1
(2) 传递轴向力可用 C 联接。
A. 普通平键 B. 半圆键 C. 楔键 D. 切向键
(3) 与平键联接相比，楔键联接的主要缺点是 D 。
A. 键的斜面加工困难 B. 楔紧后在轮毂中产生初应力
C. 键安装时易损坏键 D. 轴和轴上零件对中性差
(4) 轴上键槽用盘铣刀加工的优点是 C ，这种键槽应采用 F 键。
A. 装配方便 B. 对中性好 C. 减小应力集中
D. 圆头 E. 单圆头 F. 方头
(5) 型面曲线为摆线或等距曲线的型面联接与平键联接相比，下列中不是型面联接的优点是 D 。
A. 对中性好 B. 轮毂孔的应力集中小
C. 装拆方便 D. 切削加工方便
(6) 当轮毂轴向移动距离较小时，可以采用　 C　　联接。
A. 普通平键 B. 半圆键 C. 导向平键 D. 滑键
(7) 普通平键联接的主要用途是使轴与轮毂之间 C 。
A. 沿轴向固定并传递轴向力 B. 沿轴向可作相对滑动并具有导向作用
C. 沿周向固定并传递转矩 D. 安装与拆卸方便
(8) 某变速齿轮需在轴上频繁移动，拟采用矩形花键联接，若两联接表面硬度均大于50HRC，该联接宜采用 B 定心方式。
A. 大径 B. 小径 C. 齿侧 D. 任意
(9) 键的长度主要是根据 B 来选择。
A. 传递转矩的大小 B. 轮毂的长度 C. 轴的直径
(10) 确定普通平键剖面尺寸的依据是 B 。
A. 轴的转矩 B. 轴的直径 C. 轴的材料
(11) 已知铸铁带轮与轴用平键联接，则该键联接的强度主要取决于　A　 的挤压强度。
A. 带轮材料 B. 轴的材料 C. 键的材料
(12) 已知普通平键键宽为，键长为，其强度校核公式为，
对于A型平键式中为 B 。
A. 　 B. – C. –/2
(13) 平键是(由A、B中选1) A ，其剖面尺寸一般是根据(由C、D、E、F中选1) D 按标准选取的。
A. 标准件 B. 非标准件 C. 传递转矩大小
D. 轴的直径 E. 轮毂长度 F. 轴的材料
(14) 在下列轴一级联接中，定心精度最高的是 A 。
A. 平键联接 B. 半圆键联接 C. 楔键联接 D. 花键联接
(15) 半圆键联接当采用双键时两键应 D 布置。
A. 在周向相隔90 B. 在周向相隔120
C. 在周向相隔180 D. 在轴向沿同一直线
(16) 对于采用常见的组合和按标准选取尺寸的平键静联接，主要失效形式是 A ，动联接的主要失效形式则是　B　　。
A. 工作面的压溃 B. 工作面过度磨损
C. 键被剪断 D. 键被弯断
(17) 一般情况下平键联接的对中性精度 B 花键联接。
A. 相同于 B. 低于 C. 高于 D. 可能高于、低于或相同于
(18) 设平键联接原来传递的最大转矩为，现欲增为，则应 A 。
A. 安装一对平键 B. 将轴直径增大到1.5倍
C. 将键宽增大到1.5倍 D. 将键高增大到1.5倍
(19) 设计键联接的几项主要内容是：
1) 按轮毂长度选择键长度； 2) 按使用要求选择键的类型； 3) 按轴的直径查标准选择键的剖面尺寸；4) 对键进行必要的强度校核。具体设计时一般顺序是　 B　 。
　　A. 2→1→3→4 B. 2→3→1→4
　　C. 1→3→2→4 D. 3→4→2→1
(20) 为了楔键装拆的方便，在 B 上制出 D 的斜度。
A. 轴上键槽的底面 B. 轮毂上键槽的底面 C. 键的侧面
D. 1：100 E. 1：50 F. 1：10
(21) 半圆键联接的主要优点是 B ，其键槽多采用 D 加工。
A. 键对轴的削弱较小 　　　 　B. 工艺性好、键槽加工方便
C. 指状铣刀(指形铣刀) 　　 D. 圆盘铣刀
(22) 矩形花键联接常采用的定心方式是 C 。
A. 按大径定心 B. 按侧面(齿宽)定心
C. 按小径定心 D. 按大径和小径共同定心
(23) 两级圆柱齿轮减速器的中间轴上有两个转矩方向相反的齿轮，这两个齿轮宜装在
A 。　
A. 同一母线上的两个键上　 B. 同一个键上
C. 周向间隔180的两个键上 D. 周向间隔120的两个键上
(24) 1) 机床刀架手轮轮毂与丝杠轴端之间宜用 C ；2)锥轴伸与小带轮联接宜选用 C ；3)间歇工作的滑移齿轮与轴联接宜选用 B ；4)汽车的高速、中载传动轴宜选用 A 。
A. 渐开线花键联接 B. 导向键联接
C. 半圆键联接 D. 钩头楔键联接
(25) 由相同的材料组合，相同轴径，相同的毂长和工作条件下，下列的键或花键联接能传递转矩最小的是　 E 　。
　 A. A型平键 B. 30压力角渐开线花键 C. B型平键
D. 矩形花键 E. 45压力角渐开线花键
(26) 　　C　键适用于定心精度要求不高、载荷较大的轴毂静连接。
A. 平键 　B. 花键 C. 切向键 D. 半圆键
(27) B 键适用于定心精度要求高、载荷大的轴毂静连接或动连接。
A. 平键 B. 花键 C. 切向键 D. 半圆键
(28) 普通平键剖面尺寸根据 B 来选择。
A. 传递力矩的大小 B. 轴的直径 C. 键的材料 D. 轮毂的长度
(29) B 键对轴削弱最大。
A. 平键 B. 半圆键 C. 楔键 D. 花键
(30) 当正常工作时，轴与轮毂之间有较长距离的相对移动，这时以采用　C　　连接为宜。
A. 普通平键 B. 半圆平键 C. 滑键 D. 切向键
(31) 楔键和切向键通常不宜用于　　B　　的连接。
A. 传递较大转矩 B. 要求准确对中 C. 要求轴向固定 D. 要求轴向滑动
(32) D 键对轴削弱最小。
A. 平键 B. 半圆键 C. 楔键 D. 花键
(33) 推荐用的普通平键连接强度校核的内容主要是 A　 。
A. 校核键侧面的挤压强度 B. 校核键的剪切强度
C. A、B两者均需校核 D. 校核磨损
(34) 平键B2080 GB/T 1096－2003 中，2080是表示　　C　　。
　A. 键宽轴径 B. 键高轴径 C. 键宽键长 D. 键宽键高
(35) D 不能列入过盈配合连接的优点。
A. 结构简单 B. 工作可靠
C. 能传递很大的转矩和轴向力 D. 装配很方便
(36) 在渐开线花键中，连接是靠 D 。
A. 齿侧定心 B. 内径定心 C. 外径定心 D. 齿形定心
(37) 矩形花键采用 B 定心方式。
A.　大径 B. 小径　　 　C. 齿宽
(38) 采用两个平键时，一般设在相隔 C ；采用两切向键时，两键应相隔 B 。A. 0°　 B. 120° C. 180°
(39) 楔键联接可以实现轴与轮毂的 C 。
A. 轴向固定 B. 周向固定 C. 同时做轴向和周向固定
(40) 标准平键的承载能力通常取决于 C 。
A. 键的剪切强度 B. 键的弯曲强度
C. 键联接工作表面挤压强度 D. 轮毂的挤压强度
(41) 花键联接的强度取决于 C 强度。
A. 齿根弯曲 B. 齿根剪切
C. 齿侧挤压 D. 齿侧接触
(42) 一齿轮与直径的轴段采用平键相联接，平键的标记为：键20×80GB1096-79，齿轮分度圆直径，圆周力，则键联接产生的挤压应力为 C (见图6-2)。
A. 31.75 B. 36.44 C. 39.68 D. 48.59

图6-2
二 填空题
(1) 平键分为　普通平键　、　导向平键　和　滑键　3种。
(2) 普通平键用于　静　联接，导键和滑键用于　动　联接。
(3) 考虑轮毂与轴之间是否有相对运动，半圆键用于　静　联接，楔键用于　静　联接。
(4) 花键联接按齿形不同可分为　矩形　和　渐开线　两种。
(5) 一般情况下平键用于静联接其失效是工作面　压溃、磨损或挤压　，用于动联接则失效是工作面　磨损或压溃、过度磨损　。
(6) 一组切向键能传递　单　方向轴向力。
(7) 双向工作的轴应选用　两　组切向键(每组由两个斜键组成)。
(8) 楔键联接当采用双键时，两键应在周向相隔　90°~120°或90°~135°布置。
(9) 普通平键联接当采用双键时两键在周向应相隔　180°(度)布置；用双楔键联接时两键在周向应相隔　90°~120°布置；半圆键联接采用双键时则布置在　同一母线上　。
(10) 锥形薄壁零件的轴毂静联接宜选用　45°渐开线　形花键。
(11) 切向键传递双向转矩时应安装　两对反向的，且相隔90°~120°布置　的切向键。
(12) C型平键的端部形状是　一端（半）圆头、一端方头　，适用于　轴端　处使用。
(13) 普通平键标记键16100 GB/T 1096－2003中，16代表 键宽 ，100代表 公称长度 。它常用作轴毂连接的 周 向固定。
(14) 一轴颈截面上布置了两个普通平键，传递扭矩为=150m，在进行强度验算时，若仍按一个平键来计算，则只需将传递的扭矩改为 100 m即可。
(15) 在平键连接中，静连接应验算　挤压　强度；动连接应验算 耐磨性 强度。
(16) 楔 键连接，既可传递扭矩，又可承受单向轴向载荷，但容易破坏轴与轮毂的对中性。
(17) 半圆键的 侧面 为工作面，当需要用两个半圆键时，一般布置在轴的 同一条母线上 。
(18) 普通平键有 圆 头、 方 头和 单圆 头三种，其中 单圆 头键用于轴的端部。
(19) 销钉连接的主要用途是固定零件之间的 相对位置 。
(20) 销按形状可分为 圆柱 销和 圆锥 销两种，在多次装拆的地方常选用
圆锥 销。
(21) 切向键连接必须 成对 使用，只能传递 单 方向圆周力。
(22) 过盈连接是利用轮毂与轴之间存在　过盈　量靠　摩擦　传递载荷的一种连接。
(23) 过盈连接同轴性 好 ，对轴的削弱 少 ，耐冲击的性能　好　，对配合面加工度要求　高　。
(24) 选择普通平键时，键的截面尺寸()是根据 轴径查标准来确定；普通平键的工作面是 键两侧面　。
(25) 平键联接中， 键两侧面 是工作面；楔形键联接中， 上下两表面 是工作面；平键联接中， 导向平衡 、 滑键 用于动联接。
(26) 在平键联接中，静联接应验算 挤压 强度；动联接应验算 耐磨 强度。
三 判断题
(1) 普通平键的定心精度高于花键的定心精度。 (F)
(2) 切向键是由两个斜度为1：100的单边倾斜楔键组成的。 (T)
(3) 45渐开线花键应用于薄壁零件的轴毂联接。 (T)
(4) 导键的失效形式主要是剪断。 (F)
(5) 滑键的主要失效形式不是磨损而是键槽侧面的压溃。 (F)
(6) 在一轴上开有双平键键槽(成180°布置)，如此轴的直径等于一花键轴的外径(大径)，则后者对轴的削弱比较严重。 (F)
(7) 楔键因具有斜度所以能传递双向轴向力。 (F)
(8) 楔键联接不可以用于高速转动零件的联接。 (T)
(9) 切向键适用于高速轻载的轴毂联接。 (F)
(10) 平键联接中轴槽与键的配合分为松的和紧的，对于前者因工作面压强小，所以承载能力在相同条件下就大一些。 (F)
(11) 45°渐开线花键只按齿侧定心。 (T)
(12) 斜键因带有斜度打入键槽的轴毂间有摩擦力，因此它只是靠轴与孔之间的摩擦传转递矩的。 (F)
(13) 传递双向转矩时应选用两个对称布置的切向键(即两键在轴上位置相隔180°)。 (F)
(14) 虽然平键侧面分别置于轴槽和毂槽中，但因键的高度小于宽度且键不倾斜，所以键侧面上压力分布很均匀，计算所用的公式不属于条件性计算式。 (F)
(15) 普通平键是标准件。 (T)
(16) 花键连接的承载能力应按其齿侧面的挤压强度计算。　　（T）
(17) 标准平键连接的承载能力，通常取决于键的剪切能力。　　（F）
(18) 普通平键的设计中，若采用一个平键时，强度不够，就应该采用两个按180中对称布置的平键。　　（T）
(19) 一个平键连接能传递的最大转矩为，则安装一对平键能传递的转矩为。　（F）
(20) 楔键在安装时要楔紧，故定心性能好。　　（F）
(21) 渐开线花键的键齿是渐开线齿形，靠内外齿的啮合传动进行工作。　　（F）
(22) 平键是利用键的侧面来传递载荷的，定心性能较楔键好。　　（T）
(23) 同一键连接采用两个楔键时，应120°布置。　　（T）
(24) 导向平键是利用键的上面与轮毂之间的动配合关系进行导向的。　　（F）
(25) 销连接只能用于固定连接件间的相对位置，不能用来传递载荷。　 （F）
(26) 平键的剖面尺寸是按轴的直径选择的，如强度校核发现不行，则应加大轴的直径以便加大键的剖面尺寸。　　（F）
(27) 平键的剖面尺寸是根据剪切和挤压强度来设计的。　　（F）
(28) 普通平键的长度是根据轴的工作转矩来设计的。　　 （F）
(29) 花键连接具有受力不均匀、对轴与毂的强度削弱大、对中性与导向性好的特点。（F）
(30) 型面连接是靠非圆柱表面的轴与毂的配合传递动力；过盈配合连接是靠轴毂装配时的过盈量产生的压力所引起的摩擦力矩来传递动力。　　（T）
(31) 普通平键可以分为圆头(A)型、方头(B型)、单圆头(C型)，其中A、C型可以承受轴向力，B型不能承受轴向力。 (F)
(32) 普通平键的设计中，若采用一个平键时，强度不够，就应该采用两个按180°对称布置的平键。 (T)
四　设计计算题
(1) 图6-3所示减速器的低速轴与凸缘联轴器及圆柱齿轮之间分别采用键联接。已知轴传递的转矩，齿轮的材料为锻钢，凸缘联轴器材料为HT200，工作时有轻微冲击，联接处轴及轮毂尺寸如图示。试选择键的类型和尺寸，并校核联接的强度。

图6-3
解：(1) 左键：键
　　 右键：键
(2) 有一公称尺寸，为的45钢矩形花键，齿长，经调质处理，使用和制造条件中等，能否用来传递的转矩?
解：，能。
(3) 试校核A型普通平键联接铸铁轮毂的挤压强度。已知键宽，键高，键(毂)长，传递转矩，轴径，铸铁轮毂的许用挤压应力。
解：如答图1所示。

答图1
1) 键的工作长度(接触长度)(或记为)，对于A型平键

2) 能传递的最大转矩

3) 结论：该A型平键联接不安全。
附1.楔键的传递转矩公式　　　
式中为楔键的宽度和工作长度。
附2.平键、楔键的键槽剖面尺寸（mm）如下：
轴径　　　　　　　　　键宽　　　　　　　　　键高
>65~75 20 12
>75~85 22 14
键的长度系列为：…，90，100，110，125，…。
(4) 图6-4所示转轴上直齿圆柱齿轮采用平键联接。已知传递功率=5.5kW，转速=200r／min，联接处轴及轮毂尺寸如图所示，工作时有轻微振动，齿轮用锻钢制造并经热处理。试确定键联接的尺寸，并校核其联接强度。
附：取平键=1610，其长度系列(mm)…56，63，70，80…

图6-4
　 解：平键（A型）
参见题图，取
键的工作长度

≤，安全。
(5) 如上图所示转轴上锥齿轮采用半圆键联接。已知传递功率=5.5kW，转速=200r／min，联接处轴及轮毂尺寸如图所示，工作时有轻微振动，齿轮用锻钢制造并经热处理。试确定键联接的尺寸，并校核其联接强度。
提示：半圆键强度计算公式为：
及
上式中：表示轴传递的转矩，单位为N；
　　表示半圆键与轮毂接触高度；
　　表示轴径，单位为mm；
表示许用挤压应力，对减速箱中的键经热处理后工作于中等使用情况时，
　　＝（130~180）；
表示半圆键的宽度，单位为mm；
表示半圆键的长度，单位为mm；
表示许用切应力，取90MPa。
附： 取半圆键1013，其名义长度=31.4mm，=3mm。
解：
（a）按键的剪切强度≤
对于锥轴上的半圆键仍取作为键的工作长度，即
　　　 ,安全。
（b）按键的挤压强度
　　　　，尚安全。
(6) 图6-5所示刚性凸缘联轴器允许传递最大转矩，载荷稳定，联轴器的材料为HT200。试选择平键，并校核强度。若强度不足时，应采取哪此措施?

图6-5　
解：① 确定平键的类型及尺寸。
依据题意及轴颈=55mm，采用普通平键，其剖面尺寸=16mm，=10mm。参照毂长=100mm及键的长度系列，取键长=90mm为宜。其规定标记为：键1690 GB/T 1096－2003。
② 挤压强度校核计算。
键接触长度
>
所以键的强度不合格，轮毂槽与键的侧面有压溃的危险。为了提高挤压强度，可使用花键连接。
(7) 在一直径的轴端，安装一钢制直齿圆柱齿轮(如图6-6所示)，轮毂宽度，工作时有轻微冲击，试确定平键的尺寸，并计算其传递的最大转矩。

图6-6
解：
1）查GBl096—79，按，选用平键剖面为；
2）选键长(标准系列)；
3） 采用双圆头键，其工作长度；
4） 根据下表知。
键联接的许用挤压力、许用应力
许用挤压应力、许用压力
联接工作方式
键或毂、轴的材料
载荷性质
静联接
轻微冲击
冲击

静联接
钢
120～150
100～120
60～90
铸铁
70～80
50～60
30～45

动联接
钢
50
40
30
5） 按式得：

(8) 如图6-7所示为变速箱中的双联滑移齿轮，传递的功率，转速=250r/min。齿轮在空载下移动，工作情况良好。轴与毂的键齿面硬度为HRC30。试选择花键类型、尺寸，并校核连接的强度。

图6-7
解：
1）查机械设计手册，按，选用矩形花键，小径定心：

2）算平均直径
3）齿侧工作高度
4）计算扭矩
5）查动联接许用压力，按空载移动，工况良好，HRC=30 如下表得：。
许用挤压应力、许用压力
联接工作方式
使用和制造情况
齿面未经热处理
齿面经热处理

静联接
不良
中等
良好
35～50
60～100
80～120
40～70
100～400
120～200

空载下移动的动联接
不良
中等
良好
15～20
20～30
25～40
20～35
30～60
40～70
在载荷作用下移动的动联接
不良
中等
良好
-
-
-
3～10
5～15
10～20
6）按式 计算得

结论：联接强度足够。
五 结构设计与联接综合题
(1) 试指出图6-8所示结构图中的错误，并画出正确的结构图。
解：a)平键的上方应有间隙； b)半圆键的上方应有间隙；c)轮毂无法装拆，应改成钩头楔键，增长轴上的键槽；d)锥销应长一些，便于装拆。　

a) 平键连接　 b) 半圆键连接 　c) 楔键连接　 d) 销连接
图6-8
(2) 如图6-9所示，分别用箭头指出工作面，并在图下方标出键的名称。

图6-9
解：如答图2所示。

答图2
（a）半圆键　　　　　（b）楔键　　　 (c) 切向键 　　　　(d) 普通平键
(3) 在图6-10中画出轴的转动方向(轴主动)。
解：如答图3所示。

图6-10　　　　　　　　　　　　　　答图3
(4) 图6-11中轴径，分别在图上注出有关尺寸及其极限偏差。

图6-11
附：键槽尺寸及其极限偏差见下表。
公称直径 公称尺寸 轴上键宽 轴上键深及 毂上键宽 毂上键深及
极限偏差 其极限偏差 极限偏差 其极限偏差
>50~58 1610 +0.043 = +0.120 =4.3
0 +0.050
直径偏差：毂H7，轴h。
解：如答图4所示。

答图4
(5) 图6-12所示为滑键联接，图中有哪些错误?

图6-12
解：
1）键装不进；
2）键与键槽应在顶面有间隙，不能在两侧有间隙；
3）右图缺剖面线。
(6) 图6-13所示的两种键槽结构哪个合理，为什么?

图6-13
解：
1）图b合理；
2）因轴和毂的键槽加工方便；
(7) 指出如图6-14所示楔键连接结构中的错误，并提出改正措施(在图上修改线，用文字说明)。
解：楔键两侧面与轴、轮毂的键槽侧面应留有间隙，如答图5所示。

图6-14　楔键连接　　　　　　　　答图5　楔键联结
(8) 将如图6-15所示平键连接结构中的错误直接改正于图上。

图6-15　平键连接
解：平键顶面与轮毂槽底面间应留有间隙，如答图6所示。

答图6　平键联结
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