内燃机车概述PPT参考课件.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,第二章 内燃机车,1,第一节,内燃机车概述,第二节,柴油机,第三节,内燃机车电力传动,第四节,内燃机车车体与转向架,第五节,内燃机车辅助装置,第二章 内燃机车,2,第一节 内燃机车概述,一、内燃机车发展简况,世界上,第一台燃油机车，可追溯到,1894,年由德国威廉,登特,普里斯曼设计的,22KW,，装有两缸直立柴油机的齿轮传动机车。,我国,内燃机车从,1957,年开始研制，已有,50,多年历史。从,1958,年开始试制第一台内燃机车，到目前拥有以东风系列为主的准高速客运机车、大功率货运机车和灵活的调车机车等不同类别的内燃机车。,3,二、,内燃机车的分类,（,1,）,1.,按用途分类,（,1,）货运机车：机车具有较大的牵引力，用以牵引吨位较大的货物列车。,（,2,）客运机车：机车具有较高运行速度和起动加速度，用以牵引速度较高的旅客列车。,（,3,）调车机车：用于车列的解体、编组和牵出、转线，其工作特点是频繁地起动和停车。,4,（,4,）通用机车：客货两用的内燃机车，使机车既能适应货运工况，又能适应客运工况，以扩大机车的使用范围。,（,5,）,内燃动车组,：用于牵引近郊旅客列车和中、短途高速旅客列车，其两端为具有动力装置的动车，中间为专用客车统一编组成的轻快车组。,（,6,）小型机车：用于厂矿内部运输以及森林铁路、地方铁路。,二、,内燃机车的分类,（,2,）,5,2.,按传动形式分类,（,1,）机械传动内燃机车：结构简单、传动效率高、但功率利用系数低，换挡时功率中断，易引起冲动。（,见图,1-1-1,）,（,2,）液力传动内然机车：其特点是重量轻，耗铜少、牵引性能好等优点，但也存在整个运用范围内平均效率较低、制造工艺要求较高。（,见图,1-1-2,）,二、,内燃机车的分类,（,3,）,（,3,）电传动内燃机车：其特点是牵引特性好、效率高、运用可靠，其缺点是重量大，耗铜多。可分为直,-,直流电传动和交,-,直流电传动（,见图,1-1-3,）两种。,6,型号：国产内燃机车,采用,汉字,表示，如东风,4,进口内燃机车,ND,（电力传动）,NY,（液力传动）,在汉字或汉语拼音字母右下角所示数字，表示该型机车投入运用的序号。,三、内燃机车的型号和表示法,2.,轴列式：（,1),数字表示法：,3,0,3,0,（过去）,（,2),字母表示法：,C,0,C,0,（现在）,3,0,3,0,、,C,0,C,0,均表示两台,三轴转向架,，动轴单独驱动。,2-2,、,B-B,均表示两台二轴转向架，两动轴为成组驱动。,7,1.,柴油机,机车动力装置；,2,.,传动装置,电传动和液力传动；,3.,车体,机车的骨架及基础；,4.,转向架,承受机车上部重量，产生牵引力和制动力，有利于通过弯道；,5.,辅助装置,燃油系统、机油系统、冷却系统、预热系统、制动系统、辅助传动装置,四、内燃机车的基本结构,(1),(,一）组成部分,8,四、内燃机车的基本结构,(2),（二）实例：,DF4B,型内燃机车总体布置,上部：第,1,司机室、电器室、动力室、冷却室、第,2,司机室。,下部：,前后转向架,、,燃油箱,、蓄电池箱、,总风缸,等。,1.,司机室：设有操纵台，台上安装司机控制器、制动阀等；,2.,动力室：主要有柴油机、三相交流发电机组、滤清器等；,3.,电器室：主要有电阻制动装置、电器柜、励磁整流柜等；,4.,冷却室：有呈,V,形排列的两排散热器、吸风式冷却风扇,。,9,国产内燃机车概述,中国第一台自己制造的内燃机车是,1958,年大连机车车辆工厂仿照前苏联,3,型电传动内燃机车试制成功的。它就是,“,巨龙,”,号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。,同年，北京二七机车厂试制成功,“,建设,”,号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功,“,先行,”,号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。,四方机车车辆工厂也于,1958,年开始设计，,1959,年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时命名为,“,卫星,”,号，代号,NY1,。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于,1966,年成批生产。,10,国产内燃机车概述,1962,年,11,月，四方机厂在总结研制,“,东风,”,型和,“,卫星,”,型机车的经验教训基础上，开始研制中国第一台,“,红星,”,型液力传动,调车,内燃机车，于,1964,年,1,月研制成功。,该车的牵引性能和运用可靠程度均已达到和超过当时国外同等功率调车内燃机车的先进水平，是专为大型工矿及铁路调车需要而设计制造的。车上装有两台,221,千瓦,B2-300,型高速柴油机，前后对称布置，司机室在中部，构造速度为,35,73,公里,/,小时，牵引力为,78,165,千牛，车重,64,吨，轴式为,B-B,。该型机车至,1966,年共生产了,18,台。,中国设计制造的内燃机车目前已形成,“,北京,”,、,“,东方红,”,和,“,东风,”,三个系列，质量达到世界先进水平。,11,北京型内燃机车,北京型是北京二七机车厂,1970,年开始试制，,1975,年批量生产的四轴干线客运内燃机车。机车标称功率,1500kW,，最大速度,120km/h,，车长,15045mm,，轴式,B-B,。,12,东方红型内燃机车,东方红型内燃机车的型号较多，有东方红,1,型、东方红,2,型、东方红,3,型、东方红,4,型、东方红,5,型、东方红,6,型、东方红,7,型、东方红,21,型等,。,东方红,1,型,是四方机车车辆工厂,1959,年试制，,1964,年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前,73,台的机车标称功率是,1060kW,，最大速度,140km/h,，车长,16550mm,，轴式,B-B,。后,36,台的机车标称功率增加到,1220kW,，最大速度降为,120km/h,，其他不变。,北京型和东方红型都是液力传动内燃机车。,13,东方红型内燃机车,东方红,2,型,（原名飞龙型内燃机车）,1966,年由四方机车车辆工厂按客运内燃机车设计制造的，机车功率为,1470 kW,，只试制了一台。,1972,年资阳内燃机车厂和四方机车车辆工厂共同设计，,1973,年资阳内燃机车厂试制投产的东方红,2,型，已改为调车用的内燃机车，机车标称功率是,650kW,，最大速度,62km/h,，车长,12400mm,，轴式,B-B,。,东方红,3,型,是我国自行研制的液力传动客运型机车是四方机车车辆工厂,1976,年开始制造的干线客运内燃机车，机车标称功率是,7302kW,，最大速度,120km/h,，车长,17970mm,，轴式,B-B,。机车的动力装置是两套相同而独立的机组，可以使用其中任何一套或两套同时工作。,1987,年，该厂还制造了两台机车标称功率为,8202kW,的东方红,3,型。,14,东方红型内燃机车,东方红,4,型,从,1969,年到,1977,年共制造了,5,台，没有进行大批量生产。机车功率为,3308kW,。,东方红,5,型,是调车和小运转内燃机车，在东方红,2,型调车内燃机车的生产和运用经验基础上，由资阳内燃机车工厂于,1976,年,1988,年制造。机车标称功率是,590kW,，最大速度，调车时为,40km/h,，小运转时为,80km/h,，车长,13700mm,，轴式,B-B,。,东方红,5B,型机车是东方红,5,型机车的改进型。轴式,B-B,。,15,东方红型内燃机车,东方红,6,型,是资阳内燃机车工厂,1981,年专为上海黄浦港生产的内燃机车。机车功率是,1740kW,，轴式,B-B,。只生产,1,台。,东方红,7,型,是东方红,5,型的改型，供工矿企业专用。资阳内燃机车工厂,1988,年生产,4,台。机车功率是,790kW,，轴式,B-B,。,东方红,21,型,是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于,1976,年设计，,1977,年试制投产，,1982,年又进行改进。机车标称功率是,640kW,，最大速度,50km/h,，车长,12000mm,，轴式,B-B,。,16,东风系列内燃机车,东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。,“,东风,”,是个大家族，有东风、东风,2,、东风,3,、东风,4,、东风,5,、东风,6,、东风,7,、东风,8,、东风,9,、东风,10,、东风,11,等型号。,东风型内燃机车,是大连机车车辆工厂,1964,年开始成批生产的干线货运机车，共生产,706,台。曾用代号,ND,。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是,1500kW,，最大速度,100km/h,，车长,16685mm,，轴式,C,0,-C,0,，传动方式为直,-,直流电传动。,17,东风系列内燃机车,东风,2,型内燃机车,是戚墅堰机车车辆工厂,1964,1974,年间制造的调车内燃机车，共生产,148,台。曾用代号,ND2,，机车标称功率是,650kW,，最大速度,95km/h,，车长,15140mm,，轴式,C,0,-C,0,，传动方式为直,-,直流电传动。,东风,3,型内燃机车,与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由,4.41,改为,3.38,，机车标称功率也降为,1050kW,。是大连机车车辆工厂,1969,年开始成批生产的干线货运机车，共生产,226,台，车长,16685mm,，轴式,C,0,-C,0,，传动方式为直,-,直流电传动。,18,东风系列内燃机车,东风,4,型内燃机车,是大连机车车辆工厂,1969,年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，,1974,年转入批量生产。在实际运行中不断改进设计，制造了东风,4B,型、东风,4C,型、东风,4D,型系列产品。东风,4,型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交,-,直流电传动（,AC-DC,）。,东风,4B,型内燃机车,1984,年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到,1985kW,。最大速度，货运,100km/h,，客运,120km/h,，车长,20500mm,，轴式,C,0,-C,0,，传动方式为交,-,直流电传动。,19,东风系列内燃机车,东风,4C,型内燃机车,代号,DF,4C,，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。东风,4C,型是在,B,型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有,80,年代世界先进水平。机车标称功率增加到,2165kW,。最大速度，货运,100km/h,，客运,120km/h,，车长,20500mm,，轴式,C,0,-C,0,，传动方式为交,-,直流电传动。,从东风,4C,型开始，正式启用新的代号,DF,。,东风,4CK,型内燃机车,代号,DF,4CK,。资阳内燃机车厂开发的干线客运内燃机车，采用,A1A,轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。机车标称功率,2165kW,，最大速度,160km/h,，最大试验速度,176km/h,，车长,20500mm,，传动方式为交,-,直流电传动，产量只有两台。,20,东风系列内燃机车,东风,4D,型内燃机车,代号,DF,4D,，是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车最新产品。机车标称功率,2425kW,，最大速度，货运,100km/h,，客运,145km/h,，车长,20500mm,，轴式,C,0,-C,0,，传动方式为交,-,直流电传动。,在东风,4D,型客运机车的基础上，发展了系列化变型产品：,1998,年,8,月制成,东风,4D,型货运机车,；,1999,年,5,月制成,东风,4DD,型,调车机车；,1999,年,6,月制成带列车供电装置的,东风,4DF,型,客运机车；,1999,年试制,东风,4DK,型,准高速客运内燃机车，,2000,年开始批量生产；,2000,年,6,月制成,东风,4DJ,型,交流电传动内燃机车。,21,东风系列内燃机车,东风,4E,型内燃机车,代号,DF,4E,，是四方机车车辆厂生产的干线客货运内燃机车。机车功率,22430kW,，最大速度,100km/h,，轴式,2,（,C0-C0,），传动方式为交,-,直流电传动。,东风,5,型内燃机车,代号,DF,5,，,1974,年设计试制，,1985,年由大连机车车辆工厂批量生产，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机车标称功率,1210kW,，最大速度,80km/h,，车长,18000mm,，轴式,C,0,-C,0,，传动方式为交,-,直流电传动。,22,东风系列内燃机车,东风,5B,型内燃机车,代号,DF,5B,，是大连机车车辆工厂在原东风,5,型的基础上变形设计而成的。动力装置改而采用,12V240ZJF,型柴油机，机车车体采用外廊式，适合于调车作业和厂矿使用。机车标称功率,1500kW,，最大速度,100km/h,，车长,18000mm,，轴式,C,0,-C,0,，传动方式为交,-,直流电传动。,DF5C,型机车,是四方机车车辆厂生产的调车机车，先后有两种机型，一种是,1994,年研制成功调小机车，另一种是,1998,年,3,月开始设计开发的新型调车机车。两种机型都是交,-,直流电传动，,C,0,-C,0,轴式，轴重,23T,。,DF5D,型内燃机车,属于调车型机车，产量较少。,23,东风系列内燃机车,东风,6,型内燃机车,代号,DF,6,。是大连机车车辆工厂新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新产品。机车动力装置,16V240ZJD,型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动装置是与美国,G.E.,公司合作改进的。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。机车标称功率,2425 kW,，最大速度,118km/h,，车长,21100mm,，轴式,C,0,-C,0,，传动方式为交,-,直流电传动。,24,东风系列内燃机车,东风,7,型内燃机车,代号,DF,7,，北京二七机车厂,1982,年设计，,1985,年正式生产。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。机车起动加速快，油耗低、噪音小、作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便。机车标称功率,1470kW,，最大速度,100km/h,，车长,17800mm,，轴式,C0-C0,，传动方式为交,-,直流电传动。,东风,7B,型内燃机车,代号,DF,7B,，北京二七机车厂生产的东风,7,型电传动内燃机车系列产品的一种，柴油机装车功率,1840kW,，适用于干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。该机车能多机重联，机车双向操纵。最大速度,100km/h,，机车全长,18800mm,，轴式,C0-C0,，传动方式为交,-,直流电传动。,25,东风系列内燃机车,东风,7C,型内燃机车,代号,DF,7C,，北京二七机车厂生产的东风,7,型电传动内燃机车系列产品的一种，适应于调车作业。柴油机装车功率分,1470kW,和,1840kW,两种。其余技术参数与东风,7B,型相同,东风,7C3,型内燃机车,是北京二七机车厂生产的东风,7,型电传动内燃机车系列产品的一种。是,DF7,型系列机车的改进版。适用于干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。轴式：,Co-Co,。,26,东风系列内燃机车,东风,7D,型,，适用于寒冷地区和山区线路。该车有油耗低，维修方便等优点。东风,7D,型电传动内燃机车是东风,7,型机车系列产品的一种，它为车体承载内走廊结构，单端（或双端）司机室，可重联或单机牵引。该车装有,12V240ZJ6A,型柴油机，装车功率为,1840KW,。它分防寒型和小曲线半径弯道山区型。分别适用于寒冷地区和山区线路。该车有油耗低，维修方便等优点。,27,东风,7E,型,25,吨轴重重载调车机车，该机车具有以下特点：机车装车功率大，可达,2200kW,。机车轴重通过调整活压铁的方式可分别满足,23t,、,25t,的需要，起动牵引力最大可达,450kN,，以适应重载列车对粘着牵引力的要求。转向架采用橡胶堆旁承和横向油压减振器、,XFD,2,型踏面制动单元，进一步改善了机车动力学性能。柴油机采用铸造机体，提高了可靠性。辅助传动系统的冷却风扇、空气压缩机、牵引电动机通风机均采用交流电动机驱动。可靠性高，维护保养方便。,东风系列内燃机车,28,东风,7F,型内燃机车是中国北车集团北京二七机车厂为适应铁路货运重载化、快速化的运输体系以及满足大型工矿企业铁路专用线和地方铁路与国铁重载运输接轨的需要而研制的一种新型大功率调车内燃机车。适用于大型铁路枢纽及大型工矿企业铁路专用线和地方铁路的调车、小运转作业，根据需要也可用于干线货运。,东风,7F,型内燃机车为外走廊、车架承载式车体，主传动采用传统的交,直流电传机，采用了机车微机控制系统和辅助交流传动等新技术。机车装用一台,EQ16V240ZJ,型柴油机，其最大运用功率为,2650kW,，采用脉冲转换式增压系统和无机调速；电力传动装置采用功调电阻和电子恒工调节器，二级磁场削弱；无导框式三轴转向架。,东风系列内燃机车,29,东风,7G,型,内燃机车南车集团四方机车厂在吸取了,NJ1,型交流传动内燃调车机的经验后，研制和生产的全新交流传动内燃调车机。,2004,年研制成功，专门适合重载列车的编组和调车作业。此车是目前中国调车中功率最大的一种型号,总装机功率达到,2200,千瓦，另外该车该型机车装配有微机控制系统和在司机室装配了空调设备，改善了司机在夏季的炎热的工作环境，轴式：,Co-Co,。,NJ1,型,调车内燃机车，是,1999,年,9,月四方厂制造的我国第一台交流传动内燃机车。装车功率为,1320kW,。轴式：,Co-Co,。,东风系列内燃机车,30,东风系列内燃机车,东风,8,型内燃机车,代号,DF,8,，戚墅堰机车车辆厂于,1984,年,11,月,20,日试制成功。采用我国自行设计试制的,16V280ZJ,型中速柴油机，气缸直径,280mm,，活塞行程,285mm,，标定功率,3676kW,，是目前国内外机车用缸径最大、功率最大的柴油机。东风,8,型内燃机车的特点，突出表现为功率大、效率高、结构合理、性能优良。与同类型货运内燃机车相比，在相同的条件下，可提高运输能力,28%,左右。,东风,8B,型内燃机车,代号,DF,8B,。该车是戚墅堰机车车辆厂在东风,8,型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，可满足繁忙干线货运重载高速的要求。微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。机车标称功率,3100kW,，最大速度,100km/h,，机车全长,22000mm,，轴式,C,0,-C,0,，传动方式为交,-,直流电传动。,31,东风系列内燃机车,东风,8B,“,雪域神舟,”,青藏线用内燃机车，在东风,8B,型机车基础上进行高原适应性改进、采用双机联挂、,16V280ZJA,柴油机配用瑞士,TPL61-A30,增压器、冷却系统采用调压阀式的加压装置和高效风扇、车体采用承载式燃油箱结构、采用能防砂、防雨雪侵入的车顶侧面进风道系统、采用牵引电机滚动抱轴承悬挂装置、整体车轮及抗幅射老化橡胶减振垫的转向架、空气制动系统采用螺杆泵配直流电机传动、司机室供氧系统的技术方案已基本满足青藏线机车技术条件的要求。,32,东风系列内燃机车,东风,8BJ,型内燃机车,，原名,NJ,2,型，代号,DF,8BJ,。是资阳内燃机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。机车按,“,重载,5000t,、最高速度,120km/h,”,牵引要求进行设计，其总体技术水平达到,20,世纪,90,年代末世界先进水平。由于采用了微机控制等多项新技术，能在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率，确保机车有一个较宽广的恒功运行范围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。装车功率,4000kW,，最大速度,120km/h,，传动方式为交,-,直,-,交流电传动。,33,东风,8CJ,型机车,为戚墅堰机车车辆厂生产的交流传动重载货运内燃机车，既可满足单机牵引,5000,吨、最高时速,90km,重载货运的需要，也可满足最大速度,120km/h,的快捷货运需要，是为满足我国铁路货运重载、快捷需求而开发的功率大、速度高、维护工作量少的理想牵引动力设备。机车主传动为交直交电传动，机车装用,16V280ZJB,型,R16V280ZJ,，具有功率大、粘着利用率高、牵引力大、恒功速度范围宽、维护方便等优点。机车采用了许多新技术、斩结构，如：进口,IGBT,交流传动牵引变流器及其控制系统、交流辅机电传动系统、计算机控制系统、交流异步牵引电动机、干式冷却系统、柴油机电子喷射控制系统、承载式燃油箱结构、具有全功率自负荷武验功能的电阻制动系统等。,东风系列内燃机车,34,东风系列内燃机车,东风,9,型内燃机车,，代号,DF,9,。是戚墅堰工厂研制的准高速客运内燃机车。采用了轮对空心轴牵引电动机全悬挂转向架、,6,连杆万向轴两级弹性驱动、二系高柔圆弹簧串联瓦状橡胶垫车体悬挂、蛇型液压减振器等当代先进技术，可以满足高速运行要求。柴油机装车功率达到,4500kW,，最大速度,160km/h,，轴式,C,0,-C,0,，传动方式为交,-,直流电传动。该型机车没有正式投产。,35,DF10,型,内燃机车是客运型双节内燃机车。大连机车车辆厂,2001,制造首台，构造速度：,100km/h,。轴式为：,2,（,Bo-Bo,）,东风,10D,型内燃机车,，代号,DF10D,。是东风,10,系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的重型调车和小运转作业内燃机车。柴油机装车功率,2200kW,，最大速度,100km/h,，车长,18800mm,，轴式,C,0,-C,0,，传动方式为交,-,直流电传动。,东风系列内燃机车,36,东风系列内燃机车,东风,10F,型内燃机车,，代号,DF,10F,。是东风,10,系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的适用于客流繁忙干线开行速度为,140160km/h,旅客列车的牵引动力。机车由结构完全相同的两个单节机车联挂而成。每个单节机车各装一台型号为,12V240ZJD,的中速柴油机作为动力源。机车具有牵引力大、起动加速性能好、运行平稳、使用成本低和运用灵活等特点，可以根据不同的线路和需要将两节机车重联使用，也可分解成单节使用。柴油机装车功率,22200kW,，最大速度,160km/h,，车长,218200mm,，轴式为双（,C,0,-C,0,），传动方式为交,-,直流电传动。,37,东风系列内燃机车,东风,11,型准高速客运内燃机车,，代号,DF,11,。,1992,年由戚墅堰机车车辆工厂试制成功，,DF11,型机车是为当年广深线的开通而研制的提速客运型机车，是中国自行设计、自行研制的一项新的成果。机车采用,16V280ZJA,型柴油机，机车标称功率,3040kW,，最高运行速度,170km/h,，最高试验速度达到,183km/h,。传动方式为交,-,直流电传动。轴式：,Co-Co,。,东风,11Z,型,专用机车是以东风,11,型机车为,“,蓝本,”,，结合专用机车的特殊要求而研制的双节重联客运型内燃机车。机车装有,16V280ZJA,型柴油机，最大运行速度为每小时,160,公里。由戚墅堰机车车辆厂制造，轴式为：,2,（,Co-Co,）。,38,东风系列内燃机车,东风,11G,型内燃机车,，代号,DF11G,，是戚墅堰机车车辆厂在响应铁道部关于铁路跨越式发展的口号下，为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。,2003,年,11,月，首台,“,跨越,”,号下线。,机车装配着,16V280ZJA,型牵引用主柴油机、,JF204D,型同步主发电机、,ZD106E,型牵引电动机、进口的,MTU12V183TB12G,型供电用辅助柴油机及,LSA47.1L11-4P,型发电机。柴油机最大运用功率,23610kW,，机车标称功率,23040kW,，最大运行速度,170km/h,，轴式,2,（,C,0,-C,0,）。,39,东风系列内燃机车,东风,12,型电传动内燃机车,，代号,DF,12,。是资阳内燃机车厂生产的国内功率最大的调车机车，适用于路内大型编组站和工矿企业,5000t,级货列的调车和小运转作业，也可以用于牵引干线货列。机车是在东风,4B,机车的基础上设计的，是目前国内多功能、通用性最好的调车机车。机车标定功率为,1990kW,，最大速度,100km/h,。车长,19900mm,，轴式,C,0,-C,0,，传动方式为交,-,直流电传动。,东风,21,型,内燃机车是专门为云南省的窄轨铁路而设计制造的窄轨机车。轴式：,Co-Co,。,40,进口内燃机车,ND1,制造国家：匈牙利；进口年份：,1958,年；柴油机装车功率：,600,马力,41,进口内燃机车,ND2,制造国家：罗马尼亚；进口年份：,1972,年；柴油机装车功率：,2100,马力。,42,进口内燃机车,ND3,制造国家：罗马尼亚；进口年份：,1985,年；柴油机装车功率：,2100,马力,43,进口内燃机车,ND4,制造国家：法国阿尔斯通公司；进口年份：,1973,年；柴油机装车功率：,3650,马力。,44,进口内燃机车,ND5,ND5,型内燃机车是美国在上世纪,80,年代进口到我国的机车该车性能卓著，坚固耐用。,45,NJ2,型内燃机车是是我国专门为青藏铁路的客运运输而向美国,GE,公司订造的高原型内燃机车。全数,78,台。轴式：,Co-Co,。,进口内燃机车,NJ2,46,NY5,型,，,1966,年进口,4,台，德国汉寿尔（,Henschel,）厂制造，液力传动，轴式,C-C,，额定功率,2750,马力,/2020,千瓦，其中,3,号车来到中国就被拆解研究，之后诞生了东方红,2,、东方红,3,、东方红,4,、东方红,5,以及北京型内燃机车。,NY6,型,，,1973,年进口,10,台，德国,Henschel,厂制造，液力传动，轴式,C-C,，额定功率,3240,马力,/2380,千瓦。,NY6,型机车,1,号,-6,号为民用，,7,号,-10,号为专运，专为领导服务。,NY7,型,，,1973,年进口,20,台，德国,Henschel,厂制造，液力传动，轴式,C-C,，额定功率,3730,马力,/2730,千瓦千瓦。,进口内燃机车,NY,型,47,国产内燃动车组,1,中国首列双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于,1998,年自行开发研制成功，并于当年,6,月在南昌至九江间投入运行，命名为,“,庐山,”,号,。此车的试制成功，填补了中国铁路运输工具的一项空白。动车采用交,-,直流电传动系统,。,整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为,2,动,2,拖（,2M+2T,）固定编组，首尾为动车，中间为拖车，为动力集中型内燃动车组。,动车组总功率为,1320kW,，设计速度,120km/h,，总定员,540,人。,48,国产内燃动车组,2,中国首列液力传动内燃动车组，,NYJ1,型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，单层客车，,2,动,4,拖编组，首列,1999,年,2,月于南昌铁路局南昌景德镇间投入运营，称为,“,九江,”,号,。第,2,列动车组于,1999,年,10,月在南昌玉月山间投入运营。随后哈尔滨铁路局也定购,4,列，称为,“,北亚,”,号,。内蒙古集通铁路有限责任公司定购了,3,列，,2,动,5,拖，称为,“,罕露,”,号，,2001,年,3,月四方厂制造，时速,140,公里小时。北京铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一列，,2,动,5,拖，称为,“,晋龙,”,号，,2000,年,7,月制造，时速：,120,公里小时。广西地方铁路也定购了一列，,2,动,5,拖，称为,“,北海,”,号,，用于南宁北海间运营。包神地方铁路,2000,年定购一列，,2,动,8,拖，最高速度为,100km/h,，,2001,年,7,月交货。,49,国产内燃动车组,3,“,新曙光,”,号准高速双层内燃动车组于,1999,年,8,月由戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制完成，并于当年,10,月在沪宁线上投入商业运行。该动车组为,2,动,9,拖,11,节固定编组方式，首尾,2,节为动车，中间,9,节为拖车。动力车定型为,NZJ1,型，动车组总功率为,5520kW,，最大运营速度,180km,h,，总定员,1140,人。,50,国产内燃动车组,4,神州号,动车组属于,NZJ2,型动力集中式双层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。总体列车由动车,+10,辆双层拖车,+,动车组成，于,2000,年,10,月,18,日投入运营,。,神州号一共有机车,5,组（,10,个机车头），拖车,4,组（,40,个车厢）。原配属北京铁路局。现,2.5,组机车头，,2,组拖车（,20,个车厢）配属原柳州铁路局；,2.5,组机车头，,2,组拖车（,20,个车厢）配属武汉铁路局。,2007,年,7,月,24,日，京津之间的神州号列车完全停运。,51,国产内燃动车组,5,“,金轮,”,号内燃动车组,是大连机车车辆厂和四方机车车辆厂于,2001,年向兰州铁路局提供的动车组，共计,4,列。它是在,“,神州,”,号动车组基础上发展起来的，用于高海拔、大风沙地区，型号为,NZJ2,。动车采用交,-,直流电传动系统，国产,16V240ZJE,型柴油机，标称功率为,2740KW,，动车组最大运用速度,160km/h,。,它有两种车型，其中一种用于兰州,西宁之间，编组为,2,动,6,拖，首尾为动力车，中间为,6,辆双层客车，共计一列；另一种共有,3,列，用于兰州,玉门之间，编组为,2,动,9,拖，首尾为动力车，中间为,9,节单层客车。,52,国产内燃动车组,6,下一节,2003,年,5,月,8,日，我国自主设计研制的首台摆式列车牵引动力车（,普天号,）在大连机车车辆厂问世，并与唐山机车车辆厂制造的摆式车厢组成摆式列车，从而填补了我国这一产品领域的空白。,摆式列车最大优点是可以大幅度提高列车在弯道通过速度，实现全程提速。,普天号摆式动车组动车装用,12V240ZJD-1,型柴油机，机车标称功率为,3 250 kW,，编组,2M+6T,，定员,450,。采用微机网络控制以及国际领先的径向全悬挂转向架，最高速度可达,160 km/h,。,53,巨龙号内燃机车,54,建设号内燃机车,55,先行号内燃机车,56,卫星号内燃机车,57,红星型内燃调车机车,58,北京型机车,1,59,北京型机车,2,60,东方红,1,型,61,东方红,2,型,62,东方红,3,型,63,东方红,4,型,64,东方红,5,型,65,东方红,5B,型,66,东方红,6,型,67,东方红,7,型,68,东方红,21,型,69,东风型（,DF1,）,70,东风型（,DF2,）,71,东风型（,DF3,）,72,东风型（,DF4,）,73,东风型（,DF4B,）,74,东风型（,DF4C,）,75,东风型（,DF4CK,）,76,东风型（,DF4D,）,77,东风型（,DF4D,）货运型,78,东风型（,DF4DD,）,79,东风型（,DF4DF,）,80,东风型（,DF4DK,）准高速型,81,东风型（,DF4DJ,）,82,东风型（,DF4E,）,83,东风型（,DF5,）,84,东风型（,DF5B,）,85,东风型（,DF5C,）,86,东风型（,DF5D,）,87,东风型（,DF6,）,88,东风型（,DF7,）,89,东风型（,DF7B,）,90,东风型（,DF7C,）,91,东风型（,DF7C3,）,92,东风型（,DF7D,）,93,东风型（,DF7E,）,94,东风型（,DF7G,）,95,东风型（,DF8,）,96,东风型（,DF8B,）,97,东风型（,DF8B,雪域神舟）,98,东风型（,DF8BJ,）,99,东风型（,DF8CJ,）,100,东风型（,DF9,）,101,东风型（,DF10,）,102,东风型（,DF10D,）,103,东风型（,DF10F,）,104,东风型（,DF11,）,105,东风型（,DF11Z,）,106,东风型（,DF11G,）,107,东风型（,DF12,）,108,东风型（,DF21,）,109,NJ1,型机车,110,NY5,型机车,111,NY6,型机车,112,NY7,型机车,113,庐山号双层内燃动车组,114,液力传动内燃动车组,115,北亚号,116,北海号,117,神州号,118,金轮号,119,普天号,120,“,新曙光,”,号准高速双层内燃动车,121,轻快车组,122,图,1-1-1,123,图,1-1-2,124,图,1-1-3,125,三轴转向架,126,东风,4B,127,