地下车库的设计及工程经验总结(操作版).doc

地下车库的设计及工程经验总结
（倪竟华 2010年9月15日）
一、 车位配比及数量对成本的影响
车位的配比要求及地下车位的数量对于项目总成本的影响占相当的比重，必须在前期的投资阶段进行认真地测算。
二、控制好车位面积的方法
标准的停车柱网设计为：8.1宽×8.1深（见图）。
此外，还要做好以下工作：
1、了解相关的规范规定（结合当地的规定要求）；
2、对设计院的设计方案排布仔细评审与推敲，提高其使用率。
注意：对机械停车时，柱网的布置又是不一样的。
三、高层住宅主楼下是否设地下室的参考建议
地下车库与主楼是否要脱开，应视开发进度要求、分期开发的量、建筑功能的需要、地基及基础的形式、主楼的高度、主楼的位置等因素，结合具体项目的特定条件及要求，综合确定。
对于一般情况，当住宅楼层数在20层左右，主楼采用桩基础，主楼位于地下室的外侧（互动的），主楼下无建筑功能需要可不设地下室时，将主楼与车库脱开，仅采用通道做功能连接或完全断开，不但经济性较好，而且方便施工与管理，减少沉降差及应力集中可能产生的结构开裂，也有利于室外管网的布置。
四、控制好地下室层高的方法
1、采用无梁楼盖体系（层高可做到3.2~3.3米），采用梁板顶盖结构，层高可控制为3.6米（人防部分可控制为3.7米）。
2、顶盖梁的布置：对有覆土的地下室顶板，不应采用单向板的楼盖布置，应采用十字梁或井字梁的布置更经济，荷载越大，越经济。
3、在合同中要求设计院方案阶段就需做每一层的综合管线图，
来进行优化与协调。
对于梁与管线的少数矛盾处，还有以下方法供考虑：
（1）用变截面梁，局部减少梁高度
（2）在梁中埋管或留洞
4、顶板及底板结构采用新三级钢。
5、（1）地坪为50～60厚素砼地坪即可，不需要设排水沟。
（2）在车库坡道处设多道截水沟，并设向外泛水坡。
6、本节的方法不完全适用于机械车库！
五、地下室基础形式
采用独立基础或承台兼柱帽的无梁筏板结构，比采用大板的梁板式结构，其造价相差约20~30%，经济性明显，且施工方便，应当尽量采用。
六、防水层的设置建议
1、了解当地的质监要求，做好沟通。
2、设计中采用较为模糊的要求，便于后期的调整。
3、建议：（1）底板及外墙仅靠砼自防水，不再采用附加防水层。
（2）如必须采用时，选用最便宜的材料即可。
七、深基坑的规避方法和一般的支护办法
1、将深基坑的坡顶向外一定范围卸土，使其不成为深基坑。卸土范围一般为1~2倍的基坑深度。
2、尽量采用自然放坡的方式，表面覆盖防雨布保护。
3、加强与相关部门的沟通，如确需用，表面喷锚保护即可。参考做法为：60~80厚的C20素砼喷锚，内配￠6@250，短钢筋@2000打入土中进行坡面的保护即可。
4、主楼基础底面边缘距基坑坡底边的水平距离一般不小于2倍的高差，可认为对主楼基础及地基无明显不利影响，如主楼基础为桩基、筏基更好。
八、二层地下室与一层地下室的经济性比较
仅就成本而言，一般情况下，在独立的大地下室范围下（与主楼脱开一定的距离且互不影响时），采用二层地下车库会更省钱。但从更广的范围而言，应该综合上述的各种因素，进行决策。具体项目需进行评审确定。
九、其他影响设计、施工或成本的一些主要问题的解决方法
1、注意人员出地面消防疏散口或人防室外出入口的设置。
1）充分结合景观的要求，或景观设计需要前置。（不设在重要的景观位置处、尽量远离住宅或对住宅部产生影响的部位、结合景观要求美化或小品化处理）
2）有可能时，多在防火分区或人防防护单元之间的交接处设置，可以共用，仅楼梯的疏散宽度略有增加。
3）尽量设在配电房、水泵房的临近部位。
2、自然采光与通风的利用
非人防及人防车库应该尽量设计为自然采光与通风并且最好为顶采光。
3、各类设备用房面积的控制
1、各类设备用房大概的面积参考：配电房：需结合当地规定；生活给水泵房加消防给水泵房约100㎡；排风（烟）机房（可与人防排风机房结合设置）约25㎡；消防疏散楼梯间（可与人防出入口结合设置）约15~23㎡；人防的出入口约20~45㎡（含楼梯时接近大值）。
2、与人防办或人防设计院沟通，增加物资储备库的面积，取消战时区域电站。
4、关注地质报告中的最高、最低水位
1）最高地下水位影响抗浮设计，尽量取低值。
2）最低地下水位可以作为浮力而加以利用，尽量取高值。
5、容易产生裂缝及渗漏水的几个方面
1）变形缝
2）后浇带
3）地下室外墙的水平筋，一层时建议为新Ⅲ级钢12@100，负二
层时建议为新Ⅲ级钢14@100。