ATB-30沥青碎石下面层施工工法1.doc

中铁十局集团第二工程有限公司 ATB-30沥青稳定碎石下面层施工工法

ATB-30沥青稳定碎石下面层施工工法
中铁十局集团第二工程有限公司
贾涛 李海晋 王跃新
1、前言
随着国民经济的发展，交通量的增大及货物运输中严重超载，造成许多高速公路在刚建成不久即形成路面的早期破坏。目前在我国90%以上的高速公路沥青路面基层和底基层采用了水泥稳定或二灰稳定类半刚性基层。这种基层具有强度高、刚度大特点，但同时也具有干缩和温缩的特性，因而使沥青面层不可避免的产生反射裂缝，从而导致雨水很容易的渗入基层，又不能及时排出。在重交和重载的作用下，产生极大的动水压力而冲刷基层造成唧浆。这一过程反复作用，最终导致基层丧失支撑及与面层的连结，从而造成沥青路面开裂、车辙、不均匀沉降、平整度差等早期破坏。现在我国刚开始推广大粒径沥青稳定碎石柔性结构，防止反射裂缝的形成，以解决渗水对基层和路床的损害，提高路面的使用性能、延长路面使用寿命。在黄陵至延安高速公路沥青面层施工成功应用本工法，取得了良好的经济效益和社会效益。同时，在工程实践中又不断修改和完善了本工法。
2、工法特点
2.0.1、排水性好。水分能顺畅地通过ATB-30沥青稳定碎石结构层排出，不会滞留在路面结构中造成路面的水稳性破坏。
2.0.2、抗裂性好。不会因为干缩裂缝而导致面层出现反射裂缝。
2.0.3、经济性好。减少沥青用量，提高经济性ATB-30结构层同面层一起构成全厚式沥青面层，从而使得整个沥青面层的修筑时间减少；同时减少早期破坏，降低了高速公路路面的养护成本。
2.0.4、抗车辙能力提高。减少车辙、抵御重型车辆的较大轮压。
2.0.5、有效解决了大粒径沥青混合料摊铺离析、平整度不易控制的质量通病，提出了相应的施工参数。
3、适用范围
本工法适用于大粒沥青混合料的配合比设计、及现场的施工工艺，尤其是大粒径混合料摊铺的离析控制、平整度控制。同时针对ATB-30沥青碎石面层的经济性指标――最佳沥青用量给出了范围。
4、工艺原理
利用英国的布朗教授在讨论集料级配对沥青混合料性能影响时提出的“集料的最大公称尺寸不同会显著影响沥青混合料的性能，使用公称尺寸较大的集料能提高沥青混合料的稳定性和抗滑性能”。同时结合骨架密实结构理论对ATB-30的配合比进行优化，同时减少沥青用量节约成本。
采用大功率的摊铺机双机联铺，SMC-20M/L1多点位超声波平衡梁自动找平控制系统，解决大粒径混合料摊铺过程中的离析和平整度控制。
5、施工工艺流程及操作要点
5.1、施工工艺流程（见图5.1－1）
5.2、工艺操作要点
5.2.1、原材料选用
沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于集料间的组成，由于各种级配的不同可形成不同的空隙率可产生的路用性能指标不同，所以在原材料的选择一定要严格。
集料规格划分的越细，越能更好地调整级配，同时拌和站冷料仓的比例也容易控制，但受冷料仓数量限制一般为4-5挡。
1．矿料
1)粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、无杂质，并有足够的强度、耐磨耗性。须选用反击式破碎机加工的碎石，不得采用颚式破碎单机加工的碎石。
2)细集料可采用天然砂，但用量不应超过集料总量的15%。天然砂应洁净、干燥、无风化、无杂物，且有适当的颗粒级配，同时要求与沥青有良好的粘附能力。
3)沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中不得含有泥土等杂质。矿粉要求干燥、洁净、能自由地从矿粉仓流出，坚决不得使用回收粉。严格控制0.075mm以下含量，其允许偏差为±1%。矿料掺配时引进粉胶比进行控制，ATB-30宜为0.8-1.0。
表1－1 集料规格划分及筛孔尺寸
集料规格
A料
B料
C料
D料
E料
矿粉
ATB-30
规格划分（mm）
37.5-19.0
19.0-9.5
9.5-4.75
4.75-2.36
2.36
以下
<0.075

表1－2 矿粉的技术指标
项目
含水量
（%）
颗料范围
亲水
系数
塑性 指数
加热 安定性
＜0.6mm
＜0.15mm
＜0.075mm
规范要求
＜1
100
90-100
75-100
＜1
＜4
实测
实测指标
0.1
100
99.6
90.2
0.92
1.8
合格
试验方法
T0352
0351
T0353
T0354
T0355
同时为了增强路面的防水性,提高沥青与碎石粘附性黄延项目还掺加了2%的干粉水泥，干粉水泥为碱性材料。 P.O32.5水泥具体指标见下表。
表1－3 水泥的技术指标
初凝时间
终凝时间
安定性
28天强度
抗压
抗折
75min
146min
合格
36．8
15．9
2．沥青
在黄延高速中ATB-30沥青稳定碎石用沥青全部采用韩国SK（A-90）沥青，沥青的各项指标见表④。延安地处陕西北部，在气候分区中属于2-2区(夏热冬寒区)。技术指标符合GF40-2004规范中沥青原材料2-2区的技术指标要求。

表2 沥青技术指标要求
项目
针入度
0.1mm
软化点（℃）
15℃延度
蜡含量
闪点
溶解度
薄膜加热
质量
变化
残留
针入度
残留延
度15℃
规范要求
80-
100
＞44
＞100
＞2.2
＞245
＞99.5
±0.8
＞57
＞20
实测指标
87
46.7
＞100
1.9
326
99.6
-0.05
71.3
29.7
试验方法
T0604
T0606
T0605
T0615
T0611
T0607
T0609
T0604
T0605

5.2.2、配合比的设计
ATB-30设计方法主要有马歇尔方法、GTM方法和SUPERPAVE体积设计方法等，我国采用的是马歇尔方法。
通过对比试验表明，只有用大型马歇尔击实仪（见图5.2.2-1、5.2.2-2）和φ152mm大型马歇尔稳定度仪才能更好的反映沥青混合料的性能指标。

图5.2.2-2、大、小马歇尔试模

图5.2.2-1、大马歇尔击实仪

所以在配合比设计、施工控制中，大马歇尔击实仪、稳定度仪必需配备。
1．配合比级配选择
由于ATB-30沥青稳定碎石这中结构刚刚起步成型的经验较少。黄延高速在级配范围选用上参照了JTG F40-2004《沥青路面施工技术规范》中所提供的级配范围，具体级配见表1-1。
选择的级配整体线型偏下限，细集料偏少，并且在0.3mm-0.6mm之间，没有出现 “驼峰”。
表1-1 ATB-30沥青稳定碎石级配调整表及曲线图
项目
通过下列筛孔（mm）的质量通过率（%）
37.5
31.5
26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
规范
要求
100
90- 100
70- 90
53- 72
44- 66
39- 60
31- 51
20- 40
15- 32
10- 25
8- 18
5- 14
3-
10
2-
6
中值
100
95
80
62.5
55
49.5
41
30
23.5
17.5
13
9.5
6.5
4.0
调整
级配
100
96.1
82.1
65.5
55.3
48.5
38.4
27.8
20.2
15.5
11
7.7
5.7
3.5

2．马歇尔试件的成型及其最大理论密度的确定
由于温度在沥青试件成型中影响很大，它的高低影响沥青试件的空隙率、高度、流值、稳定度等各项指标、控制试件成型中的温度，对试件的准确性有很大的意义。所以沥青试件制作的温度与现场温度同步。在成型试件过程一定要严格控制好拌和及击实试验温度。
表2 热拌沥青混合料沥青、矿料加热及拌和击实温度
项目
沥青
标号
沥青加热温度
矿料温度
矿粉
拌和温度
击实
温度
加热温度
A-90
156℃
170℃
无需加热
155℃
145℃
沥青混合料试件成型后计算试件的理论密度按现行规范有计算法、真空法、溶剂法3种方法，对于ATB-30由于采用普通沥青，骨料规格较粗，混合料颗粒分散到6mm以下时较一般混合料和改性沥青混合料均比较容易。真空法中在真空容器振动和水的作用下，分散的颗粒能进一步分散，基本上能做到没有封闭的空气，因此有较好的试验重复性和较小的平行误差，测得最大理论密度能接近理想值。因此，对于ATB-30的最大理论密度最好采用真空实测法。
3．最佳沥青用量（OAC）的确定
当相应于试验的沥青用量范围能出现密度及稳定度峰值时，求取密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率（或中值）、沥青饱和度范围中值的沥青用量，取四者的平均值为最佳沥青用量的初始值OAC1。
如果在所选择的沥青用量范围未能涵盖沥青饱和度的要求范围，求取密度最大值、稳定度最大值、目标空隙率（或中值）范围中值的沥青用量，取四者的平均值为最佳沥青用量的初始值OAC1。
当选择的沥青用量范围没有使密度及稳定度曲线出现峰值，但涵盖设计空隙率全部范围时，以空隙率中值或目标空隙率所对应的沥青用量作为OAC1。
各项指标均符合技术标准OACmin-OACmax，的中值为OAC2。
根据实线经验和公路等级、气候条件等因素确定最佳沥青用量，通常情况下取OAC1及OAC2的中值作为最佳沥青用量OAC。
在本项目中,具体为：在大型马歇尔击实仪成型完试件后，测定其毛体积密度、稳定度，空隙率、流值，沥青饱和度，矿料间隙率六项指标，其结果见表3-1。
表3-1 沥青混合料的马歇尔试验指标
油石比（%）
密度（g/cm3）
空隙率（%）
饱和度（%）
矿料间隙率（%）
稳定度（KN）
流值（0.1mm）
2.5
2.459
6.4
46.8
12.4
20.8
30.5
3.0
2.463
5.3
56.6
12.1
24.1
33.7
3.5
2.485
4.2
61.8
11.8
22.1
37.3
4.0
2.495
3.0
68.4
11.9
19.8
39.2
4.5
2.493
2.7
74.6
12.4
17.0
41.9
根据马歇尔试验结果，从对应曲线图求取密度最大值a1、稳定度最大值a2、目标空隙率（或中值）a3、沥青饱和度中值a4,取平均值OAC1=（a1+ a2+ a3+ a4）/4=3.4%,如果在所选择的沥青用量范围未能涵盖沥青饱和度的要求范围，可以把a1 、a2、 a3的三个平均值求取作为OAC1=（a1+ a2+ a3）/3。对所选择试验的沥青用量范围密度，密度和稳定度都没有出现峰值（最大值经常在曲线的两端）时可直接以目标空隙率所对应的沥青用量a3作为OAC1,但OAC1必须介于OACmin-OACman的范围内。在以上各项指标均符合技术指标（不含矿料间隙率）的沥青用量共同范围OACmin-OACmax中值做为OAC2，OAC2=（OACmin+OACman）/2=（2.8+4.0）/2=3.4，上述结果均确定以后，最佳油石OAC即OAC=（OAC1+ OAC2）/2=（3.4+3.4）/2=3.4%（OAC关系图见3-2）。
同时要综合考虑实践经验、公路等级、气侯条件、交通情况等因素然后调整确定的OAC。对陕北高速公路，宜在空隙率符合要求的范围内将计算的OAC用量减小0.1%－0.5%作为设计沥青用量。
图3-2 最佳油石（OAC）比关系图

1
2
3
4
5
6
7
8
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
沥青含量（%）

备注： 图中1、共同部分 2、流值 3、稳定度 4、饱和度 5、空隙率 6、密度
4．路用性能指标的检验
在最佳沥青用量确定以后，要进行路用性能指标检验，具体包括高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性能、渗水系数指标。本项目指标检验结果见表4。
表4 配合比性能指标试验结果
项目
残留稳定度
车辙
低温弯曲
冻融劈裂
渗水系数
指标要求
75
1500
/
80
120
试验结果
97.4
1864
1860.32
95.5
35ml/min
备注：在规范中对粒径大于19mm的密级配配合比的性能指标没有具体指标要求，表中的指标为黄延高速公路指标。
5.2.3生产配合比检验
在目标配合比确定后，对生产配合比进行了调整。沥青拌和站位LB4000型沥青拌和站，有5个热料仓，选用的筛孔尺寸见表5.2.3-1。其中3mm(控制2.36mm以下的集料)、7mm(控制2.36-4.75mm之间的粒径)、12mm(控制4.75-9.5mm之间的粒径)、22mm(过渡筛)、42mm(控制集料最大粒径)。拌和站调试结果见表5.2.3-2。
表5.2.3-1 沥青拌和站震动筛孔尺寸 mm
热料仓名称
1#仓
2#仓
3#仓
4#仓
5#仓
LB3000型
3mm
7mm
12mm
22mm
42mm
调试的生产配合比的线型基本接近目标配合比，调整的合成级配见图5.2.3-1。同时对生产配合比的路用性能指标进行了检测满足规范要求。
表5.2.3-2拌和站级配调整结果
项目
通过下列筛孔（mm）的质量通过率（%）
3.75
31.5
26.5
19
16
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
规范要求
100
90-100
70-90
53-72
44-66
39-60
31-51
20-40
15-32
10-25
8- 18
5- 14
3- 10
2-6
中值
100
95
80
62.5
55
49.5
41
30
23.5
17.5
13
9.5
6.5
4.0
3000型级配
100
96.0
84.0
63.5
56.3
48.4
38.9
26.4
19.2
16.3
11.4
8.2
5.5
3.6

0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
37.5
31.5
26.5
19.0
16.0
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
筛孔尺寸（mm）
通过量（%）
1#级配
规范中值

图5.2.3-1生产配合比级配合成曲线
5.2.4、现场准备与施工测量放样
施工前2～3天，对下承层进行检查，如有杂物和柴油污染，进行处理。泥土、垃圾等，提前清扫并用水车冲洗，并保证摊铺前完全干透。对表面柴油污染，如露油、小片油团、下封层损坏，人工凿处污染层，重新补做，并用采用小型压路机碾压至要求密实度。
5.2.5、沥青混合料的拌和、运输
1．混合料的拌和
在起机前严格检查设备，确保状态正常。按照配合比输入电脑、开机拌和。在拌和过程中严禁手动调整以杜绝认为改变配合比。拌和参数设置见表1-1。
表1-1 拌和站参数设置
风门开启%
负压mm.Wg.
干拌时间s
湿拌时间s
一拌总时间s
100
24-26
5
35
40-50
在拌和时为了尽可能消除集料中粉尘的影响,控制风门完全开启,负压控制在24-26.干拌时间不宜过长,否则,一方面会将粗集料打碎,细集料磨成矿粉,改变了混合料级配和0.075mm筛的通过量,影响混合料的路用性能;另一方面对机器拌锅磨损太大,不利于生产,湿拌时间决定了混合料的均匀程度决定了出厂混合料的品质，不宜过短。必须确保每锅无花白料，沥青裹覆均匀。
如发现烘干后集料残余含水量大于1%，应停止拌料，待集料摊开风干后再继续拌和，以免影响到沥青与集料的粘附性。沥青与集料热及拌和温度见表1-2，大粒径碎石升温速度较快，在拌和中一定严格控制为各项温度。在拌和过程中如发现沥青混合料温度超过标准要坚决废弃，以防止沥青老化后造成沥青路面的早期破坏。
沥青 标号
沥青加热温度（℃）
集料加热温度（℃）
沥青混合料出厂温度（℃）
沥青贮存温度（℃）
沥青混合料废弃温度（℃）
AH-90
155-160
175-185
145-155
贮存过程中温度降低不超过10℃
190℃
表1-2 沥青与集料的加热与拌和温度
拌和结束后，加大风门空转滚捅30min，以尽快排除废气冷却滚筒。将热料仓的余料放入拌锅干拌刷干净拌锅内残余沥青。同时使管道泵反转以排出管道中的残余沥青，防止堵塞管路。
2．运输
混合料运输车辆配置应结合拌和站产量、运距、摊铺速度等因素，确保连续摊铺并且前面有4-5台待卸。同时还要注意以下几点：
1）为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板喷涂一层薄油水混合液。
2）选用大吨位的自卸车辆，宜25t以上。吨位越大，其混合料的散热速度越慢，大吨位运输车可以减少混合料温降。
3）大粒径混合料容易在卸料过程中产生离析，为减少离析，运输车装料时应每卸1-2斗时，挪动一下汽车位置，采用“品”字型装料。
4）在动输过程中，大粒径混合料表面温降快，必须采用3层覆盖，即2层油布1层棉被覆盖，以保证其摊铺温度。
5.2.6、混合料的摊铺
为防止三层沥青路面在拼幅处重叠，产生排水困难和施工缝处的水稳定性差，两台摊铺机拼幅采用不等宽摊铺，接缝相互错开宽度大于0.5m，分别为5.5m、6.5m。工作仰角α设置为0。为了防止离析，螺旋布料器高度调整为310mm处于低位。摊铺速度根据计算控制在2.0m/min左右，呈梯队方式同步摊铺。松铺系数采用压实前后高程差来确定，每10m取一基准面，每断面取3点分别为3m、6m、9m。根据试验段测的松铺系数为1.21。
两台摊铺机前后相隔15～20m同步摊铺，超声波探头采用多点位组合支架固定，由于SMC-20M/L超声波系统控制死区达1-8mm，控制精度达到0.2mm，所以支架和探头必须固定牢固。同时卸料车严禁撞击摊铺机。
在摊铺时自卸车车厢正对摊铺机料斗并倾斜混合料靠自重下滑，摊铺机螺旋送料器应不停转动，两侧保持有不少于送料器高度2/3的混合料，以控制离析保证摊铺平整度。
5.2.7、混合料的碾压
ATB-30的压实度采用实验室标准密度压实度和最大理论密度压实度进行两方面控制，并以合格率低的作为评定结果，不允许采用试验段密度进行控制。对ATB-30规定现场密度要大于等于试验室标准密度的97%。
我们根据以往经验制定了：DD130 双钢轮初压1遍，复压采用DD130振压 2遍、XP261胶轮柔压3遍，终压YZC12静压2遍的组合。但通过压实度检测总是在95%-96%。提高碾压遍数仍然相差1%达不到要求，并且表面压碎发白现象较多。见图5.2.7-1。
经过取样分析得出：ATB-30由于粗骨料含量大，同时粒径大，现场空
隙率8%左右。所以摊铺后温降较其他
图5.2.7-1

沥青混合料快；大粒径骨料含量多，
初压时把大骨料相互挤压在一起，没能
使的所有集料形成嵌锁作用。所以我们后来将碾压组合调整为表5.2.7-1所示形式。
最终检测的压实度在97%-98%之间,现场空隙率7%-8%。方案调整前后取芯结果见图5.2.7-2。2#为第一碾压
方案取芯结果，可以看出大骨料相互 图5.2.7-2
堆叠、积压没能相互嵌锁，并且不密
实，形成连通孔隙，渗水速度比较快，渗水系数大于了规范要求；1#为调整后的碾压方案取芯结果，起内部密实，压实度达97.9%，渗水系数为20ml/min，现场空隙率7.6%。
表5.2.7-1 沥青混合料碾压方案
初压：XP261胶轮压路机1台
碾压速度/(Km.h-1)
3.0
碾压遍数/遍
静压1
初压结束路面温度/℃
≥122
复压:DD130压路机 2台
碾压速度/(Km.h-1)
2.5
碾压遍数/遍
1
碾压方式
去静回振
XP261胶轮压路机2台
碾压速度/(Km.h-1)
3.0
碾压遍数/遍
各2遍
终压: YZC12压路机1台
碾压速度/(Km.h-1)
3.5
碾压遍数/遍
静压2遍
终压结束路面温度/℃
≥75
5.2.8、横向接茬处理、后期管护

由于横向接缝的好坏，直接关系到第二天施工其机时的平整问题。所以在其处理上要“精细”。具体做法是：摊铺在接近端部前约1米处熨平板抬起驶离，现场用人工将端部混合料摊平铲齐后碾压密实，而后用3m直尺检查平整度，在混合料尚未渗透时垂直铲除端部层厚不足的部分。第二天摊铺时，摊铺机应在已压实面上熨平板下垫以5-10mm垫层，人工整现接缝处混合料使齐整齐，无超标骨料且无离析。横向接缝的碾压采用双钢轮先横向碾压再纵向碾压。碾压时压路机先位于已压实的混合料上，伸入新铺层上为止，再改为纵向碾压。后期管护时，混合料表面温度高于50℃不得开放交通。
6、主要机械设备仪器表
表6-1 主要施工机械配置表
工序
机械名称
规格型号
数量
施工
准备
沥青洒布车
CLB50
1台
洒水车
CCQ5100S
3台
拌和
沥青拌和站
西筑LB4000
1套
装载机
ZL50A
5台
运输
自卸汽车
25t以上
20台
摊铺
摊铺机
ABG423
2台
碾压
双光轮振动压路机
DD130
2台
双光轮振动压路机
YZC12
1台
胶轮压路机
XP261
3台
小型压路机
LB25B
1台

表6－2主要试验仪器表
序号
设备名称
型号及规格
设备状况
1
沥青电动马歇尔击实仪
LT236-2φ101.6
LT236-2φ152
良好
2
沥青电动马歇尔稳定度仪
DF-5φ101.6
DF-5φ152
良好
3
全自动沥青抽提仪
LZT-1
良好
4
沥青旋转式薄膜烘箱
XH-85型
良好
5
恒温水浴
TC-20
良好
7
沥青针入度仪
LZ-35
良好
8
沥青软化点测定仪
DF-5
良好
9
闪点仪
GB/T353
良好
10
数显沥青低温延伸度仪
2.0m
良好
11
构造深度仪
LD138
良好
12
摆式摩檫系数仪
BM-11
良好
13
连续式路面平整度仪
国标数显
良好
7、质量控制
7.0.1严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）对ATB-30沥青碎石面层进行检查具体见表7.0.1。
7.0.2合理布置控制桩并定期进行检查和联测。同时严把进料关，为减少离析，材料堆码不宜超过4m，尤其是20－40mm、10－30mm等大骨料。
7.0.3严格控制沥青混合料拌和、运输、摊铺、碾压过程中的温度检测，并做好记录。沥青混合料出场温度控制在144－155℃之间。超过190℃坚决废弃。
表7.0.1 检查项目和技术要求
检查项目
试验规范
技术要求
厚 度
T0912-95
代表值为设计值的-10%，极值为设计值的-20%
松铺系数
视施工具体情况

压实度
T0922-95和T0924-95
≥97%
平整度
T0931-95
最大间隙5mm
油石比
抽提法
最佳油石比
弯 沉
T0951-95
设计弯沉值
渗 水
T0730-2000
设计要求
施工温度
T0981-95
符合前面所述温度
集料级配
生产配合比
ATB-30
7.0.4摊铺、碾压等机械操作人员严格按照操作规程和ATB-30沥青碎石施工作业指导书进行设备操作。
7.0.5加强各种机械的检查和维修，保证摊铺作业连续顺利进行。为了减少离析，螺旋布料器高度调整处于310mm低位，并且保证布料器中沥青混合料在2/3以上。
7.0.6 现行规范中对ATB－30的碾压方案未作专门的规定，经过本工法确定为：胶轮初压、双钢轮复压胶轮揉压，最后双钢轮收面。
8、安全措施
8.0.1全体干部、施工人员，严格执行国家有关安全生产的方针、政策、法令和安全生产职责及安全技术操作规程。
8.0.2所有特种作业施工人员，持证上岗，非特殊工种不得从事特种作业。
8.0.3对于使用的电缆要定期检查，接头必须绑托牢固，确保不透水、不漏电；对经常处于水、泥浆浸泡处应架空搭设。
8.0.4定期检查设备部件润滑油、高压油管路及其连接情况。
8.0.5施工现场设安全标志，危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
8.0.6由于沥青温度较高，所以管路张贴悬挂高温标志。沥青罐、燃料罐悬挂“易然、禁烟”标识。同时配备数量足够的灭火器、消防砂等防火器材。
9、环保措施
9.0.1严格执行国家、地方及建设单位有关环保的规定，贯彻“预防为主、保护优先，开发与保护并重“的原则，做好施工的环境保护工作。
9.0.2采取有效措施降低施工噪音和废气污水对周围环境的影响。
9.0.3含有害物质的建材不堆放在水体附近，并设蓬盖，必要时设围栏，防止被雨水冲入水体。
9.0.4采用环保型沥青拌和设备，同时在回收粉的排放过程中不采用“干排”，而是挖蓄灰池同时注水的“湿排”以有效减少粉尘污染。
10、效益分析
10.0.1效率高、进度快。本工法采用先进的沥青拌和设备，产量在320t/h。而且拌和效果好，从根本上保证了现场摊铺的连续施工，减少了接缝、缩短了工期。同时节约了劳动力，降低了劳动强度便于管理，每天施工进度不少于2.5km。
10.0.2 ATB－30沥青稳定碎石结构，使面层与基层材料有结构的相似性，使路面结构受力、变形更为协调，有效减少了反射裂缝，提高了抗车辙能力。大大降低了路面的早期破坏，节约了高速公路的养护运营成本，经济效益非常客观。
10.0.3采用骨架密实结构在保证各项路用性能指标不降低的情况下，有效降低了沥青用量，较AC-25结构层降低0.5，大大降低了工程成本。与AC-25结构相比降低工程造价240万元。
10.0.4社会效益显著。采用本工法施工，经实体检测各项路用性能指标优良，有效解决了大粒径沥青混合料摊铺离析严重、平整度不易控制的质量通病，受到陕西省路面专家的肯定，多次获得业主奖励，被评为陕西省信誉评价一级（优良）单位，在以后招投标中享有加分的优势，进一步扩大了市场，实现了更好的滚动发展。
11、工程实例
黄陵至延安高速公路是国家规划的西部大通道（包头－西安－重庆－北海）在陕西境内的重要组成部分，也是陕西省“十.五”计划重点建设项目之一，同时也是陕西省“米”字型主骨架的构成路段。本合同段为LM-3合同段，全长27.2km。施工 ATB-30沥青碎石下面层施工为陕西省首例。
黄延高速公路设计行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米。结构层为：4cmAC-13沥青砼+6cmAC-20沥青砼+10cm ATB-30沥青稳定碎石,ATB-30沥青稳定碎石680km2。
2006年4月至6月，该工程下面层全部采用本工法施工，日平均进度2.5km以上，采用连续式平整度仪检测偏差系数1.0-1.2mm(规范为1.8)。连续5个月获得业主质量进度奖。所铺筑沥青路面受到陕西省公路研究所、长安大学等路面专家的首肯，被陕西省交通厅评为信誉评价一级（优良）单位，被省政府授予“先进集体”称号，取得了良好的经济和社会效益。

执笔：贾涛 李海晋 王跃新
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