精伊霍铁路施工技术交底书.doc
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1、-精品word文档 值得下载 值得拥有-精伊霍铁路主要工程技术交底书 ZTYJ(技).JYH-01-2006 1 编制依据1.1 建设单位提供的新建设铁路精伊霍线铺架工程设计资料。1.2 新建铁路精伊霍线铺架工程施工招标文件及招标文件补遗书。1.3 铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路轨道工程施工质量验收标准、铁路施工技术安全规则及其他相关文件。1.4 国家、铁道部、乌鲁木齐铁路局关于安全生产的有关规定、规则和文件。2 工程概况2.1 工程简介新建铁路精伊霍线位于新疆自治区西部的博尔塔拉蒙古自治州和伊犁哈萨克自治州内。线路自兰新铁路乌阿段的精河车站接轨点(K2283+818.8=DK0+0
2、00)引出,立交跨越312国道折向西南,在精河县东南约2km处设精河南站后,采用一联(28m48m+28m)连续梁上跨奎赛高等级公路,线路西行跨精河后沿天山北麓山前冲、洪积区,依次设敖包、莫仁、阿恰尔站后线路以中长隧道群进入北天山中山区,跨尼勒克河设阿夏勒站(桥隧站),跨阿沙勒沟在山前台地设苏古尔站,再跨阿沙勒沟以13.61km越岭隧道穿越罗科努山设蒙马拉尔站(桥隧站),跨过博尔博松沟后以中长隧道群穿越北天山南麓陡峻山区,引线至苏布台站后线路进入北天山南麓丘陵区,绕过苏布台村向南,以桥高78m的特大桥跨过克其克苏沟设尼勒克站,线路西行再次跨博尔博松沟设塔尔站。自塔尔站后线路进入伊犁河谷阶地,跨
3、过布列开、吐尔逊沟在阿里布孜山前平原区设布列开站,跨吉尔哥朗沟后在伊宁县南约2.5km处设伊宁东站,出站后跨205省道及北支干渠、人民渠,在伊宁市西北约2.5km处设伊宁区段站。自伊宁站引出后,经巴彦岱乡上立交跨过218国道,线路向西沿218国道南侧与公路并行,途经六十六团场、惠远乡直达霍城县,在霍城县西南角2.5km处设水定站。线路沿218国道折向西北,经六十五团场至清水河镇,在清水河镇的西南角4.5km处设清水河站,出站后沿312国道西行至六十二团,在六十二团场东南侧设霍尔果斯终点站(设计终点为DK316+300),线路全长286.212km。2.2 自然条件2.2.1 地形、地貌、地质构
4、造天山山区地形陡峻,地质情况十分复杂,断裂构造发育,岩层揉皱褶曲,地下水量大。由于气候原因,致使山区地表风化严重,松散堆积物较多,该地区的泥石流防御显得十分重要。植被较稀疏,多为优良的夏季牧场。山岭陡峻,沟壑纵横,沟床较陡。北天山岩体节理、裂隙发育,山坡及沟谷两岸岩层风化剥蚀,加上山区变化莫测的气候条件和集中且充沛的降水,使得泥石流现象在北天山山区较为普遍。本线经过的北天山地区危岩、崩塌、落石、岩堆十分松散,沟谷中常见滚落的大块石。石灰岩分布于越岭地区岭脊两侧,岩溶较为发育。在越岭地区岭脊两侧均有早期溶洞。北天山中山区有大范围积雪分布,有雪崩、风吹雪灾害。位于高地震烈度区,且沿线雪崩、崩塌落石
5、、泥石流等自然灾害经常发生。2.2.2 气候条件气温属温带大陆性气候,日照时间长,昼夜温差大,极端最高气温44(每年的78月),极端最低气温36(每年的12月),年平均气温3. 77.4,无霜期153195天。2.3 施工主要区段概况简介根据线路平面设计和旅客列车设计行车速度来划分,将精伊霍铁路分四个区段介绍如下:2.3.1 精河至敖包段精河至敖包段(DK0+000DK46+300)线路长42.38km,线路行进于准噶尔盆地南缘冲、洪积平原区和北天山北麓丘陵区。本路段旅客列车设计行车速度为140km/h,共有曲线10处,总长度为4.11km,占线路总长24.7,最小曲线半径:一般地段R1600
6、m,困难地段R1200m。沿途车站有:精河车站、精河南车站、艾乐车站(预留)。2.3.2 敖包至塔尔段敖包至塔尔段(DK46+300DK183+100)线路长111.176km,线路行进于北天山中山区及南麓丘陵区。本路段旅客列车设计行车速度为120km/h,共有曲线44处,总长度为45.09km,占线路总长40.6,最小曲线半径:一般地段R1200m,困难地段R800m。沿途车站有:敖包车站、莫仁车站(预留)、阿恰尔车站、阿夏勒车站(预留)、苏古尔车站、蒙马拉尔车站(预留)、苏布台车站、尼勒克车站。2.3.3 塔尔至伊宁段塔尔至伊宁段(DK183+100DK241+100)线路长57.995k
7、m。线路行进于山前丘陵区和伊犁河谷阶地。本段旅客列车设计行车速度为140km/h,共有曲线16处,总长度为16.192km,占线路总长度的27.9。最小曲线半径:一般地段R1600m,困难地段R1200m。沿途车站有:塔尔车站(预留)、布列开车站、曲力海车站(预留)、伊宁东车站、潘津车站(预留)。 2.3.4 伊宁至霍尔果斯段伊宁至霍尔果斯段(DK241+100DK316+300)线路长74.66km。线路行进于伊犁河谷阶地,本路段旅客列车设计行车速度为140km/h,共有曲线9处,总长度为12.34km,占线路总长18.1。最小曲线半径:一般地段R1600m。沿途车站有:伊宁车站、六十六团车
8、站(预留)、水定车站、清水河车站(预留)、霍尔果斯车站。3 设计标准3.1 主要技术标准3.1.1 线路等级:线下国铁级,线上国铁级。3.1.2 正线数目:单线。3.1.3 最小曲线半径:越岭地段800m;其余地段一般1600m,困难地段1200m。3.1.4 限制坡度:精河伊犁20,伊犁霍尔果斯6。3.1.5 牵引种类:精河伊犁电力,伊犁霍尔果斯内燃(预留电气化条件)。3.1.6 机车类型:电力SS4,内燃DF12(调机)。3.1.7 牵引定数:3800t。 3.1.8 到发线有效长:850m,双机地段880m。3.1.9 闭塞方式:自动站间闭塞。3.1.10 限界:满足双层集装箱运输条件。
9、3.1.11 牵引质量:近、远期3000t,远景4000t。3.1.12 车站分布:近期暂设精河、精河南、敖包、阿恰尔、苏古尔、苏布台、尼勒克、布列开、伊宁县、伊犁、霍城、霍尔果斯12个车站。3.2 轨道设计标准按次重型轨道标准设计,预留重型轨道条件。3.2.1 钢轨:正线采用50kg/m、25m长度标准新轨;站线采用50kg/m、25m长度再用轨。曲线地段内轨采用厂制缩短轨。其中DK79426.43DK180+000隧道群地段采用60kg/m、25m普通新轨,北天山、色勒克特三号隧道内采用60kg/m、25mU75钒新轨焊接的无缝线路;按设计要求安装护轮轨。3.2.2 轨枕:正线普通路基地段
10、采用新型枕,1760根/km,特大桥、大中桥地段及其他铺设护轮轨地段铺设新型预应力混凝土桥枕,半径等于或小于800m的曲线地段(含两端缓和曲线),线路纵坡坡度大于12的地段为加强地段,铺设新型预应力混凝土枕按1840根/km布置。站线轨枕采用S-2预应力混凝土再用枕,到发线按1520根/km布置,其他次要站线按1440根/km布置。严格按照工程部下发轨节铺设计划表进行钉联和铺设,道岔区铺设混凝土再用岔枕。3.2.3 扣件:正线非无缝线路地段采用弹条型扣件。接头配件采用10.9级高强度平垫圈及相应的接头螺栓,螺母采用10级高强度螺母,不同类型钢轨必须采用异型钢轨连接。站线采用70型再用扣件。3.
11、2.4 道床:全线采用符合铁道部现行标准铁路碎石道碴及铁路碎石道床底碴的碎石道床材料。岩石、渗水土质路基地段采用单层碎石道床,铺设厚度为30cm;非渗水土地段铺设双层道床,面碴为25cm厚的碎石道碴、底碴厚度为20cm。无缝线路地段道床顶宽3.3m,道床边坡坡率为1:1.75。碴肩堆高15cm(坡比为1:1.75);非无线路地段道床顶宽为3.1m,道床边坡坡率为1:1.75。站线道床标准为:到发线为双层道床面碴厚度为25cm,底碴厚度为15cm;其他站线为单层道床,厚度为25cm;次要站线为单层道床,厚度为20cm。道床边坡均采用1:1.5。3.2.5 道岔正线道岔采用50kg/m和60kg/
12、m两种,均为12号道岔,站线道岔采用50kg/m再用道岔,有9号和12号两种。3.2.6 线路及信号标志设置公里标、半公里标、百米标、圆曲线、缓和曲线和竖曲线的始终点标,线路标桩、坡度标、水准点标、道口警标、限界架、工务段、领工区、养路工区的界标及司机鸣笛标等。4 主要工程数量4.1 轨道工程主要工程数量编号项 目单位数量1铺 轨km339.8871.1正线铺轨km284.2181.1.1普通线路铺轨km265.4081.1.2无缝线路铺设km18.811.2站线铺轨km55.6692铺道岔组1362.1单开道岔组1342.1.160kg/m-12组132.1.250kg/m-12组842.1
13、.350kg/m-9组372.2交叉渡线组23架梁孔6943.132m孔4973.224m孔813.316m孔1164铺道碴m38801674.1底碴m32482074.2面碴m36319605桥面系延长米21948.735.1铺设护轮轨双米23967.845.1.143kg/m双米15786.935.1250kg/m双米8180.914.2 沿线各车站铺设道岔工程数量车站名正线 12#-50kg/m 道岔正线 12#-60kg/m 道岔站线 12#-50kg/m 道岔站线 9#-50kg/m 道岔站线 9#-50kg/m 道岔交渡50kg/m-12#-5m合 计 左开右开左开右开左开右开左开
14、右开左开 (木岔)精河南221117敖包22116阿恰尔22116苏古尔2215苏布台22116尼勒克231219布列开22116伊宁东3213211伊宁243519221258水定23229霍尔果斯23214113共 计17206710172729121364.3 线路标志主要工程数量 序号标志名称单位数量制作材料1公里标个286钢筋混凝土2半公里标个286钢筋混凝土3曲线标个79钢筋混凝土4圆曲线和缓和曲线起终点标个316钢筋混凝土5线路标桩个433钢筋混凝土6桥梁标个85钢筋混凝土7坡度标个292钢筋混凝土8竖曲线起点标个354钢筋混凝土9领工区界标个5钢筋混凝土5 轨道施工主要技术标准
15、及质量要求5.1 钉联5.1.1 螺纹道钉用硫磺砂浆进行锚固,其配合比为硫磺:水泥:砂子:石蜡 = 1:0.4:1.3:0.02。硫磺含量不低于95%,并不得有杂质;砂子粒径不得大于2mm,污泥含量不大于5%。锚固时要除去砂子中水分(进行烘干),并根据气候条件和材料技术条件,认真选取配合比。5.1.2 锚固前,轨枕预留孔内杂物和螺纹道钉上的粘附物应清除干净。螺纹道钉每千米做一组抗拔试验,抗拔力不得小于60kN。(具体按硫磺锚固作业指导书执行)。5.1.3 螺纹道钉锚固料配制工艺必须符合铁路轨道施工及验收规范附录D的规定。5.1.4 灌浆时,应防止离析,一孔一次灌完。灌浆深度应比螺纹道钉插入锚栓
16、孔的长度高出2cm,硫磺砂浆顶面应与承轨槽顶面相平,溢出残渣凝固后应铲除干净。5.1.5 弹条型扣件的混凝土枕,螺纹道钉圆台底面高出承轨槽顶面不超过2mm为宜。5.1.6 螺纹道钉中心线与预留孔中心线的偏差2mm,道钉歪斜角度2度。5.1.7 轨枕间距应严格按照铁路轨道施工及验收规范规定执行。并在组装轨节时用小白油漆点标示轨枕位置(曲线标在外轨腰内侧)。轨枕应正位,并与轨道中心线垂直。轨枕中心线允许偏差:正线和到发线为20mm,其它站线为30mm。5.1.8 同一轨节应选用长度公差相同的钢轨配对使用,相差量不得大于3mm,并应前后左右随时调整抵消,累计差不得大于15mm。5.1.9 正线插入个
17、别短轨长度不小于6m,站线不小于4.5m,并不得连续插入两对及以上的短轨。5.1.10 接头方正:允许相差量正线和到发线上直线地段不大于40mm,曲线地段不大于40mm加采用缩短轨缩短量的一半。5.1.11 曲线尾剩余的接头相错量,宜利用钢轨长度偏差量在曲线内(困难时可延伸到直线上)调整消除。必要时可在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨,不得用调整轨缝的办法消除相错量。5.1.12 轨距扣板、挡板和挡板座号码、位置必须正确使用,使用型号必须符合铁路轨道施工及验收规范的要求,扣件应涂油。弹条扣件应使弹条中部的下颌与挡板接触或以100120NM作为控制力矩,半径等于或小于650m的曲线地段,还应将螺
18、母再拧紧1/4圈。拧紧力矩不小于120NM。5.1.13 桥面轨的布置长度除按铁路轨道施工及验收规范规定执行外,要特别注意保证护轮轨钢轨的长度。5.1.14 桥面轨梭头枕部分为1840根/公里布置,与1760根/公里布置衔接处,布置枕木时为保证桥面护轮轨的长度,钉联时在两端各增设4根桥枕。5.1.15 螺纹道钉圆台四周以及与承轨槽相接部分,必须涂抹绝缘防锈涂料,并力求均匀。涂抹后必须将承轨槽上粘附的杂物清除,使大胶垫下干净平整。绝缘防锈涂料配合比为石油沥青:滑石粉:机油 = 1:0.25:0.1。5.1.16 计算轨节表时,要与前方铺架工程队互相联系,了解铺轨实际里程和轨节表计算里程相对比,及
19、时消除铺轨误差。5.1.17 轨排装车按每列10组,50kg/m钢轨轨排每组8层,60kg/m钢轨轨排每组7层,桥枕一般按4层装车。轨节组装完毕,需检查确认捆扎质量。直线轨端应方正,曲线按计算相错量错开,允许偏差为10mm,轨距允许偏差为2mm,其它要求应符合铁路轨道施工及验收规范的有关规定。5.1.18 其它有关未定事项按照相关作业指导书及铁路轨道施工及验收规范有关规定执行。5.2 铺轨5.2.1 轨节下落时应人工配合严格掌握中线,将轨节中心与线路中桩尽量对正,确认中线无误时才准下落就位,偏离中线不得大于50mm。5.2.2 轨节就位时必须根据现场实测轨温计算出的轨缝预留值,按此值安装尺寸相
20、当的死接头或相当的轨缝卡,正确预留轨缝。轨缝超过规定时,应及时调整合格。考虑到铺轨后轨节中心与线路中心的偏差及预铺碴带平整度的影响,预留轨缝可在计算轨缝的基础上加大12mm,不同轨温的计算轨缝可参考附表。5.2.3 接头配件应事先涂油。接头螺栓垫圈开口朝下,铺轨机过后应及时补齐所有接头配件,并按规定螺母力矩拧紧螺栓,50kg/m-25钢轨接头螺母扭矩为600Nm ,60kg/m-25钢轨接头螺母扭矩为700Nm 。5.2.4 在任何情况下,都不允许超过构造轨缝,并不得有连续三个及以上的瞎缝存在。5.2.5 接头处轨面高差和轨距线错牙,正线和到发线不得大于1mm,其它线不得大于2mm。5.2.6
21、 铺轨后三天内,每天应按照规定的力矩依次复紧接头螺栓,各钢轨接头螺栓的拧紧程度应相等。初冬和入夏时,各螺栓力矩应按第3条规定复拧紧。5.2.7 现场合拢轨,左、右股长度必须相等,误差不得超过3mm。5.2.8 前方每班铺轨以后将最后一节轨排号和轨端到达实际里程报经理部工调处,以便及时调整轨节表的里程。5.2.9 其它未尽事宜,按铁路轨道施工及验收规范及其它有关规范、规则、规程办理。5.3 铺道岔5.3.1 铺岔前必须对岔位桩及其前后线路认真复核,确认无误方可作业。5.3.2 铺设道岔前必须先整平场地,预铺道碴上到起道前标高,确保岔区范围内路基面左右水平,前后顺直后再进行作业。5.3.3 道岔应
22、根据现行标准图或设计图按设计位置正确铺设。5.3.4 道岔铺设后,各部位配件必须齐全正确,轨距尖轨允许误差:尖端处为1mm,其它部位为+3mm、-2mm。导曲线圆顺,不得有反超高;支距正确,支距允许偏差:2mm。5.3.5 接头轨面高低差和轨距线错牙不得大于1mm。5.3.6 基本轨落槽,滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者,正线和到发线每侧不得多于1块,其它线路不得多于2块。5.3.7 轨撑不密贴大于2mm者:正线和到发线每侧不得超过1个,其它线不得超过2个。5.3.8 在辙岔叉心50mm处,查照间隔不得小于1391mm、护背距离不得大于1348mm。5.3.9 其它未尽事宜按照铁路轨道施工及验
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