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莱茵河沿岸发展现代物流带动区域经济发展

作者：佚名 文章来源：本站原创 点击数：101 更新时间：2005-1-11
以河流相互交通的水网体系作为联系纽带，以河流系统功能的整体开发作为动力机制，构建区域经济空间格局，大力发展现代物流，促进区域经济发展。世界上所有河流沿岸区域几乎都经过了这样的发展历程，德国莱茵河沿岸经济的发展便是成功的例证。

一、莱茵河沿岸物流网络的建设

莱茵河发源于欧洲南部阿尔卑斯山脉，全长约1400公里，流经瑞士、法国、德国、荷兰等国，通航里程达千余公里，航运总吨位超过1500万吨，年货运量3亿吨以上，是目前世界上航运量最大、航运业务最为繁忙的内陆河流。其巨大的物流量催生出了一系列河港，其中包括年吞吐量超过2000万吨的欧洲最大河港——杜伊斯堡港，以及曼海姆、路德维希、科隆等重要河港。整个莱茵河区域经济的崛起与其物流网络系统的建设密切相关，从最初水域通道的开发到现在综合运输体系的形成，物流网络的建设一直伴随着区域经济发展的进程。

从18世纪以来，莱茵河两岸各国城市通过不断修筑堤坝、整治岸线、疏浚河道、开挖运河，对河水资源进行了系统整治和综合开发，使莱茵河的航运条件不断得到改善，成为德国的运输网骨干和瑞士、法国东部地区的重要外出通道，并与下游的若干运河连接，形成了干支通达、河海港口相连、运输网纵横交错的航道网。19世纪中期到20世纪中期，莱茵河沿岸各国在莱茵河沿岸修建了一系列铁路，构筑了莱茵河铁路运输的网络。铁路运输的发展与莱茵河内河运输相互促进，共同构成了莱茵河经济区域的物流通道。

二战以后、特别是在20世纪五六十年代，沿岸各国掀起了高速公路的建设热潮，从而形成了沿莱茵河两岸的高速公路运输网络体系。与此同时，各国进一步对铁路和内河航运进行改造。铁路方面，通过改进机车、增加电气化铁路里程、提高运输效率，使其成为大宗货物的主要通道；内河航运方面，通过整治河道、修建船闸、改进港口设施，使其进一步发挥莱茵河通航的水运优势。除此以外，德国的远程输油管道、输气管道以及欧洲电力系统干线也沿莱茵河分别向南北延伸，与莱茵河内河航运、铁路、公路一起构成莱茵河经济区域的复合型发展轴，把北部荷兰境内河口密集产业区、作为“德国与欧洲心脏”的鲁尔工业区、中部的“莱茵—美茵工业区”和南部的“路德维希—曼海姆—海德堡”工业区连接起来。由此，形成公、铁、水、管道整体衔接和贯通的综合物流网络体系。

二、莱茵河沿岸现代物流中心的形成对区域经济发展的推动

1.培育和建设货运中心，促进相关产业发展。生产贸易国际化、自由化的迅速发展，有赖于人员、物资、信息的及时、有效流动与供给。在产、运、销的链条上，运输业生产既包括加工、包装、仓储、装卸、运输，又涉及管理、经营与服务，并且关系到土地资源利用、环境保护和生态平衡。如何把诸多的运输环节经济合理地组合起来，寻求一种节约资源、高效运行的运输服务，便成为德国货运中心兴起与发展的内在动力，而德国政府完善综合物流体系的政策推动便成为货运中心发展的外部条件。为了缓解机动化程度不断提高给城市带来的交通与环境的压力，特别是控制载重汽车对环境与生态的负面影响，德国政府提出“长距离运输以铁路、水路为主，两头的衔接与集疏以公路为主”的物流发展战略，因而大力培育和建设货运中心成为战略实施的重要环节。为此，德国先后兴建了20多个货运中心，其中相当部分都位于拥有发达综合交通网络的莱茵河沿岸。按照其规划目标，到2010年全国总共将建设30至40个货运中心。货运中心的兴建，对于莱茵河沿岸的传统产业如煤炭业、钢铁业等产生了极大的推动作用，机械、汽车、电子、仪器仪表等新兴工业也获得了较大的发展。与此同时，货运中心的兴建也带动了相关产业如货运、仓储、集疏运等的发展，促进了金融、通信、保险、维修等第三产业的繁荣，为区域经济发展培育了新的增长点。

2.兴建物流园区和国际航运中心，带动港口经济的发展。荷兰鹿特丹地处莱茵河的出海口，在莱茵河成为欧洲最繁忙的水运大动脉后，其港口优势才得到充分显示。鹿特丹港是目前世界上最大的港口之一，运输条件非常便利。凭借莱茵河完善的交通运输网络，建立港口物流园区和国际航运中心成为鹿特丹保持其在欧洲的主要港口地位、扩展城市经济实力和影响力的重要战略方针之一。

鹿特丹港依托莱茵河沿岸完善的多式联运系统，兴建港口物流园区，带动了区域经济发展。该港原有Eemhaven物流园区和Botlek物流园区，面积分别为50万和87万平方米。后因港区业务扩展需要，又在人海口处建立了Msasvlakte物流园区，面积达125万平方米。目前正在规划建设规模更大的现代化园区Msasvlakte2，新园区将由园区本部、铁路服务中心、驳船服务中心、立体交通、三角洲集装箱堆场、专用码头、近海和铁路支线服务、备用发展区以及内地公路发运点等9个不同功能部分组成。同时，鹿特丹是西欧最大的石油中转港和储存港，欧洲大宗物资储存和分配的中心，欧洲和亚、非、北美间过境运输的枢纽。1990年第二条欧亚大陆桥的开通，进一步增强了鹿特丹港的物流转运功能。以物流转运为主的国际航运中心的确立是鹿特丹港长期居世界航运业前列的重要因素。

鹿特丹港物流园区和国际航运中心的兴建，还促进了与港口经济有关的产业发展。如码头建设、装卸、仓储、港口机械制造、船舶修造、航道建设与维护等产业以及为这些产业提供直接或间接服务的行业；由于航运业具有运量大、运费低的优势，物流园区和国际航运中心周边地区往住是大型加工业的基地，发电、钢铁、造纸等大进大出的临港工业也往往选址于国际航运中心或其周边地区，航运业的繁荣还促进了机床、电气、控制等制造业、加工业的发展。因此，港口经济的兴起对促进区域经济的发展起到了举足轻重的作用。

三、莱茵河沿岸发展现代物流的经验对天津海河开发的启示
莱茵河沿岸发展现代物流促进区域经济发展的经验，对于天津海河综合开发，充分利用海河资源、港口资源以形成独特的城市竞争优势有诸多启示。

1.以发展物流为切入点，变区位优势为经济优势。莱茵河沿岸城市的发展主要是充分利用了本身独特的区位优势，以莱茵河为依托，以发展现代物流为切入点，充分利用河流的交通运输资源，发挥各种交通运输方式的优势；建立了完善的内河、公路、铁路、航海甚至管道运输等多种运输方式的联运系统，从而将区位优势转化为经济优势，带动区域经济快速发展。

2.以现代物流带动产业结构升级。依托河流和港口大力发展现代物流并形成清晰的供应链和产业链，是莱茵河沿岸经济发达的一个重要原因，德国依托莱茵河大力发展货运中心、荷兰鹿特丹依托港口兴建物流园区和国际航运中心等都是成功案例。物流发展的需求不仅带动了相关产业如货运、仓储、集疏运的发展，同时促进了金融、通信、保险、维修、旅游、服务等第三产业的发展，使产业重心转移，加速了产业结构的升级。同时，由于现代物流极强的产业联动效应，使得传统工业也焕发出蓬勃生机，从而推动了区域经济产业结构的高级化进程。

3.以物流整合提升区域和城市地位。物流整合不仅能实现合理分工，提高整个区域的经济效益，而且可以保持整个地区的生态平衡?从而改善整个地区和城市的投资环境，提升区域和城市的地位。如鹿特丹综合物流园区的兴建，使得整个城市的物流资源得以充分整合，大大降低了企业的综合成本，提高了企业运作的效率，并且减少了城市中心区域的交通压力和环境污染。鹿特丹经济快速发展与生态环境的改善，使其成为闻名世界的环保港城??nbsp;

4.以法制建设与政策引导加快发展进程。莱茵河两岸经济带的形成，与沿河各国各行各业的法制建设的不断完善是分不开的。其法制建设主要有两方面的内容：一是沿河各国纷纷制定了相关法规和条约，如岸线使用法、港口和城市发展用地法、投资促进法等；二是各国政府均出台了一系列的相关政策来引导内河航运的发展，如不需要占用深水岸线的工业外迁政策、减免部分内河航运税费以引导货物向水运分流等。法制建设的不断完善，极大地促进了莱茵河综合交通运输网的形成和发展，有效地保障了对莱茵河的综合开发和利用。

天津作为拥有河、海双港的港口城市，有广阔的腹地，资源潜力巨大。借鉴莱茵河区域经济发展经验，天津市应借助其特有的区位优势以及海河开发的大好时机，大力发展现代物流，从而形成独具的竞争优势，进一步确立天津作为环渤海地区的经济中心、现代化港口城市和现代国际物流中心的重要地位，增强城市综合服务功能，以提高天津市经济的综合竞争力和影响力。