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章
汽车仪表浅见
汽车仪表的分类
1.按工作原理划分
机械式仪表:就是基于机械作用力而工作的仪表。
电气式仪表:就是基于电测原理,通过各类传感器将被测的非电量变换成电信号（模拟量）加以测量的仪表。
模拟电路电子式仪表:其工作原理与电气式仪表基本相同，只不过是用电子器件（分立元件和集成电路）取代原来的电气器件，现在均采用各种专用集成电路。
数字式仪表:就是由ECU采集传感器的信号，将模拟量转换为数字量，经分析处理后控制显示装置的仪表。
2.按安装方式划分
组合式仪表:就是将各仪表组合安装在一起。
分装式仪表:就是将各仪表单独安装。
主要仪表部分：
1、车速里程表
　　车速里程表用于指示汽车行驶速度并记录行驶里程。其中指示速度部分称为车速表，记录里程部分称为里程表。
　　车速里程表按工作原理分可分为磁感应式和指针电子式两种。
2、转速表
　　转速表用于指示汽车发动机工作转速。
　　转速表按工作原理分可分为磁感应式和指针电子式两种。
3、燃油表
　 用于指示汽车燃油箱内燃油位。
　 一般由指示燃油和传递燃油信号的传感器组成。
4、温度表
　　温度表用于指示汽车发动机冷却水或润滑油温度。
　　温度表 一般由指示温度的指示器和传递温度信号的传感器组成。
5、压力表
　　压力表用于指示汽车发动机润滑系统和制动系统压力。
　　压力表一般由指示压力的指示器和传递压力信号的传感器组成。
6、电流表
　　电流表连接于汽车发电机和蓄电池组之间，用于测量蓄电池组充电或放电的电流强度。
　　电流表一般具有双向标尺，零位居于标尺中间，标尺两边分别有“+”、“-”，充电为“+”，放电为“-”。
7、电压表
　　电压表用于测量汽车蓄电池组充电电压和发电机电源电压。
　　电压表按结构形式分可分为双金属式和磁动式两种。
8、组合仪表
　　组合仪表有若干仪表指示机芯、信号指示、警报指示和照明等装置组合在同一外壳内组合而成。按照不同的车辆的要求，设计组合成不同功能，不同结构。不同样式的组合仪表。这样的仪表不仅功能齐全且造型美观。

下面我们着重介绍数字组合仪表
它是在数字仪表的基础上集成视频显示，图像处理等功能，能够满足新能源车型信息量大的特点而开发的一款组合数字仪表。该仪表界面简单，功能强大，运用了微计算机、表面安装(SMT)、电磁兼容(EMC)、TFT显示等技术。可实现显示各种车内信息的显示，车速、里程、各种车内电压\电流\气压的显示，给出各种故障指示信号灯，同时配合各车身驱动模块，能够将车身、底盘上各种信息反映至仪表，以提供维修作业指导。
  液晶数字仪表技术
   它拥有2路CAN接口，区分动力CAN与车身CAN，防止总线冲突；集成7英寸TFT数字彩色液晶，可同时显示1-4路视频信号； 动力总成故障诊断显示、动力总成状态信息显示；并且集成网关功能；28个高/低端数字输入；8个模拟量输入；2个频率输入； 4路高/低端激发信号输入。
数字仪表的优点：
（1）指示精度高。
（2）重复性好。
（3）分度均匀。
（4）响应速度快、无抖动。
（5）可靠性有根本改善。
（6）产品品质的稳定性和可靠性有根本保证。
（7）通用性好。
数字仪表显示部分
一、电子显示器件
1.真空荧光管（VFD）
2.液晶显示器（LCD）
3.发光二极管（LED）
二、显示器显示方法
1.字符段显示法
2.点阵显示法
3.特殊符号显示法
4.图形显示法
三、数字仪表控制电路
1.分装式数字仪表
2.组合式数字仪表
3.综合信息系统
仪表指示灯：：
1、油压指示灯
2、水温指示灯
3、手刹指示灯
4、电瓶指示灯
5、ABS指示灯
6、安全带指示灯
7、发动机工作状态指示灯
8、刹车指示灯
9、加油指示灯
10、安全气囊指示灯
11、转向指示灯
12、远光灯
13、前后雾灯
14、系统故障指示灯
15、绝缘报警灯
16、档位指示灯
除了上述所说的指示灯以外还有很多的用特殊符号表示的指示灯它都对应着车身相应的状态。另外，现代汽车上，汽车仪表还需要装置稳压器，专门用来稳定仪表电源的电压，抑制波动幅度，以保证汽车仪表的精确性。大部分仪表显示的依据来自传感器，传感装置根据被监测对象的状态变化而改变其电阻值，通过仪表表述出来。
步进电机：
机理：步进电机是利用电磁铁原理，将脉冲信号 转换成线位移或角位移的电机。每来一个 电脉冲，电机转动一个角度，带动机械移 动一小段距离。
特点：(1)来一个脉冲，转一个步距角。
(2)控制脉冲频率，可控制电机转速。
(3)改变脉冲顺序，改变方向。
步进仪表工作流程如图下所示。步进电机边走边计算步进电机所要走的步数。

液晶屏显示器：
常见液晶屏：STN液晶屏、GF液晶屏、TFT液晶屏、TFD液晶屏、OLED液晶屏
汽车CAN总路线技术：
　　通过遍布车身的传感器，汽车的各种行驶数据会被发送到“总线”上，这些数据不会指定唯一的接收者，凡是需要这些数据的接收端都可以从“总线”上读取需要的信息。Can总线的传输数据非常快，可以达到每秒传输32bytes有效数据，这样可以有效保证数据的实效性和准确性。传统的轿车在机舱和车身内需要埋设大量线束以传递传感器采集的信号，而Can-Bus总线技术的应用可以大量减少车体内线束的数量，线束的减少则降低了故障发生的可能性。

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