培林花鼓的保养.doc

以EXMOOR和久欲的培林花鼓为例进行介绍。

1.EXMOOR前轴的拆卸
首先是用内六角打开固定螺丝：

然后将带有o型密封环的外面卡塞取下，有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的，需要旋转取下：

将两边的卡塞都去掉后，就可以使用橡皮锤敲击轴心了，铁锤也是可以的，只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲，否则可能敲大轴心的末端：

敲击发力不能一下就太狠，力量由小到大，这样力量达到的时候，培林就会一点点的被轴心推出(因为轴心的中间是更大的)。

敲出一边培林后，再用轴心套回，使用同样的方法，将另外一边的培林也敲出来。

2.轴承的加油保养
培林取出后，下一个步骤就是加油了，油封非常娇嫩且容易变形，所以挑开油封时要小心操作，其实使用一根大头针，只需要很少力量的巧劲，就可以取下油封。
具体操作是，用大头针从油封靠内侧的软边下手，然后针进行油封下后，均匀的转一圈，就可以完好的取出油封了：

打开油封后，大家可以看见，这是工业上最传统的7珠深沟球式培林，这种轴承多用在高速转动的马达转子的两段，高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以 承受万转的高速而不发热不发涩，这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达到的润滑度，原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动，而不会类似斜面 珠铛轴那样，高压下向中不顶紧，影响顺畅度。

照片上只是随便使用一颗全新的还有油的培林给大家示范下加油，其实这种方式是不标准的。
标准的加油方法是，先使用汽油泡去陈旧性油滞，然后取出干燥，在干燥后立即加入全新的重机油(培林中使用的是较稀的中机油，如锂基脂般粘度的就好， 自行车不适合加入那种较干较硬如二硫化钼那种，因为高速转动时那种油被压力积压在两边，润滑反不好，那种二硫化钼粘度的只适合拖拉机汽车一类高压力的轴承 使用)，润滑并且转动。

压回油封的方法是整个操作中最简单的了，只需要轻轻的均匀压回就可以了，然后稍微转动下，将溢出的油脂稍微清洁就可以准备装回了。
通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久，使用粘稠度过低或者是较劣质会干化的黄油，那还需要较早点的时候在进行添加，另外高压水枪冲洗和车轮直 接入水，都可能导致水的渗透，水的渗透会导致珠子和碗的表面氧化，氧化的部位会很脆弱且容易形成坑面，培林的损坏其实真正震坏的很少，多是进水后渐渐开始 发生不顺畅，好的培林在转动时绝对没有任何手感，轴心的转动会犹如搅牛奶般的顺畅。

3.EXMOOR后轴的拆卸
首先用内六角扳手将两边卡塞上的内六角小螺丝打开，然后脱出两侧的卡塞：

而棘轮支撑部分还有一个密封环，主要是用于防水，需要用平口螺丝刀慢慢打开：

先用橡皮锤敲击一侧，因为轴心是中间粗的，所以敲击后可以将另外一侧的培林挤出：

敲出一侧后，然后将花鼓换一面，从另外一面使用同样的方式进行敲击，将另外一侧的培林敲出：

这是敲出培林后的棘轮内部构造，在这个碗上有一个缺口，这个缺口就是拆卸棘轮和上紧棘轮用的，里面有两串珠子，中间还有棘齿和千斤片，这个部位我们 只是示范拆装方法，而不直接拆开，也建议普通车友不要随便拆开这个部分，加油很简单，只要沿缝隙处滴上润滑油，然后旋转让油慢慢渗透进去就可以了，所以不 是内部出现问题没有必要拆开(实际使用中还很少发生这个部分的内部损坏过，fastace出问题的较多)。

这个是拆棘轮的方法，用铁锤逆时针敲击这个缺口就可以了，最好的方法是使用宽度和缺口相同的铁板塞入，然后使用扳手扳开。

这两个就是exoomr花鼓使用的培林，后轴的培林和前轴不同，前轴通常是使用两颗6000好意大利SKF培林轴，而后轴培林一颗是使用6000号 意大利制的，而棘轮那侧为了提高支撑强度，使用的是6200法国造的SKF培林，正规的SKF培林均采用激光凿刻标志在培林的两边钢套上，而这也正是 exoomr花鼓为何和fastace花鼓出自同厂而耐用性和价格相差很多的原因，凡是真的exoomr花鼓都是采用SKF培林，大家维修时拆开就能看 到，如果没有使用SKF培林，那就是外壳相同的仿冒产品，因为每颗SKF培林的价格都在20多元，而采用普通国产培林仅5元，而日本培林也仅10元。

4.久欲培林后轴的拆卸
将靠飞轮支撑座的部位用内六角打开，当然我们必须要很注意内六角的新旧程度和拆装方向，因为这样小号的内六角如果使用那种旧的头部已经发圆的，那很容易一下就滑牙这个螺丝，所以要特别的小心。

拆开那个内六角后，边塞就可以取出了，根据久欲不同规格的后轴，有些是旋转取出的，有些则直接拔出。

最后是飞轮支撑座的拆开，很简单，也类似边塞，直接拔出就可以了。
大家可以看见，内部的黄油已经发黑，发黑有污染和油料变质的原因，但是大多情况是被磨损的铝粉末发生氧化，而变成乌黑的氧化铝，氧化铝是一高硬度物 质，粉状称棕钢玉，块装结晶体称为黄玉，属于宝石的一种，这是一种硬度超过玻璃仅次于钻石的物质，棕钢玉常被用于沙轮沙纸的材料，所以在使用一个时期后要 进行油料的清洁更换。

清洁棘轮支撑座，过程我们就不详细描述了，可以用一定量的轻机油配合毛刷，然后用布擦拭污垢即可。
轴心和轴承通过敲击的方式拆开。
而原来的总成式培林也可以用大头针打开o型密封圈，然后使用煤油将旧油清洁，然后在填入合适的润滑脂即可，图例上我们没有进行，因为这次我仅是给自己的老轴更换了新购买的skf培林。

5.久欲培林后轴的静力顶入安装
skf的培林是非常出色的，cp的花鼓就因为才有这个，专业队甚至在使用数年后一样转动状态良好，而日本的nsk－nrk等培林很难有如此出色的质 量，虽然那种已经很好，但是强冲击后，那两种日本培林会产生麻点震动的感觉，原因是在珠子和挡上出现了小凹坑，所以会出现那种震动，而skf很难出现这样 的情况，即使有时你越野的强度很高，回来之后发现依然花鼓高速转动没有那种震动，而哈尔宾和上海产的培林价格最便宜，一般5元，但是质量确实差异很大，原 因很可能是和珠子及内外铛圈的硬度有很大关系。

我们为什么要使用静力压入呢，原因是任何敲击其实都会造成对珠面铛面光泽度的破坏，而敲击打入培林必须使用专门的内部填充铁沙的锤子，也称抗震锤， 这些配件不仅昂贵，也不容易购买，而有些使用铁锤直接敲击的错误安装方法，或者不平衡装入，都可以影响到培林的质量和轴间盈余，静力压入可以相对平衡的进 行，并且利用原来的快拆和旧培林来顶压，相当简单，对培林的珠子及铛碗表面也不会造成伤害。

其实压入很简单，使用旧培林在外面，然后新培林在内，再配合原来取下的边塞的距离，旋转到够紧时，再掰动快拆杆压紧，然后松开快拆，旋紧螺母后再次 重复，当培林压入后，间隙会扩大，然后再装一个培林继续压，6001型的培林厚度和车架后叉相当，所以基本可以顶压到最紧，最紧时可以左右抽动轴心，感觉 没有动摇和间隙了，既是压到位了。

复装飞轮支撑座和边塞，这是久欲花鼓的另外一个诀窍，使用时如果添加大量的油料在棘轮机构中，将会消除飞轮停转时棘齿和千金的哒哒声，并且在这个空间中填充足量的黄油可以最大程度的减少水侵入，以及转动黄油在各种压力之下向两侧的培林渗透，也等于是给它们补充了油脂。
使用的油有讲究，不适合使用过稀疏的中机油，否则会降低两侧培林中黄油的粘度，也不适合使用泰国202及2锍化钼那样的高粘度油料，这可能粘住千金片，导致飞轮打滑，照片上我们使用的是skf的一种培林专用油脂，这种型号是较容易购买的，不过据说小包装的不多。

任何的敲击对培林都是有害的，推荐使用静力方式安装，不得已才使用敲击的方法，具体操作可参见下面内容：

6.EXMOOR前轴的敲击安装
装入培林关键是要有几个用于“垫背”的东西，这些垫背的东西的外径必须和培林的外圈大小接近，稍微小点，内圈的孔比中间的轴心又稍微大点(如旧培林，飞轮拆卸器都可以，或者有口径和培林外圈大小相当的金属管也可以)。

上下同时用垫背物支撑好，这样敲入只是几锤子的事情，如果要稳妥点，一边先敲入，在敲另外一边也是可以的。
注意，敲入培林不需要使用很大的力气，除非没有对好，敲入前一定要对准位置，然后逐渐的用小力量到大力量的敲击，时常拿出来看看正正的进去没有，如果进入不正歪了，那麻烦还要再敲出从来了。
全部敲击好后，装上两边的塞子在锁紧螺丝就全部完成了，这里也需要注意锁螺丝的力度，因为那螺丝非常的小，如果锁力太大，会导致螺丝的孔变圆，如果力量太小，又不能起到锁紧作用。

fastace，闪电，exoomr的前轴培林通常是6000号，后轴一边是6000，一边是6200(6200可以换滚针培林)。
而犰狳的碟刹轴规格比较复杂，前轴通常是6000，后轴通常是4个6061，而公路和山地轴的变化就更多，不过从其使用的609，600，6001，6061，6200，都是工业标准，所以购买培林还不难。

7.EXMOOR后轴的敲击安装
装入培林时，一定要注意培林上下的垫塞物，必须一个不漏的垫好，因为那些垫片等都是为了达到特定的间隙设计，随意的省除都可以造成培林的错位。

如果原装的培林一旦发生损坏，就可以换入新的同规格培林，而同规格的培林可以在培林专门颠购买，6000号和6200号培林都是工业标准培林，广泛 使用在马达电机上，很容易购买到各种型号，但是如果是购买SKF，一定要到SKF转买店购买，因为是世界第一品牌的培林，所以仿冒的不少，自行车中目前使 用较多的如意大利cp轴和马卫克轮组，多是使用skf培林轴承。
敲回培林时，轴的上下端必须垫上和培林外口径相同，而有小于外壳体的支撑物，支持物必须是空心，以让轴心通过，飞轮拆卸器，同规格的旧培林都可以坐这种承垫物，然后使用铁锤从顶部敲击，就可以将上下培林进行压紧。

现在将已经敲好培林的花鼓装回两边的边塞，然后上好边塞的内六角螺丝，这样就完成了。

8.EXMOOR后轴棘轮机构的拆装
照片上是我们一只用于示范的久后轴，这后轴的飞轮支持座几乎转不动，其原因就是因为缺油，进水，以及缺乏保养等造成的，这种过程一旦开始，修复几乎是不可逆的，加油维护只能稍微的有所改善而已，所以要避免造成这样的因为不保养而导致的损坏，我们发这个教学篇供大家参考。
首先是第一个步骤，这个步骤之前已经将花鼓的两端支撑的培林和轴心都已经拆除了。
首先正在拆的这个是棘轮机构的外盖，拆除这个必须花费些气力，工具倒是非常的简单，一把铁锤，一根废了的平口螺丝刀。
棘轮的外盖有两个对称的缺槽，虽然这个缺槽可以使用专门形状接近的钢板插入拆开，但是为了给大家示范一个仅用普通工具拆卸的过程，所以我们使用了更简陋大家可获得的工具来进行这个工作。
首先螺丝刀沿顺时针方向敲击，而这第一下敲动是需要比较大力量的，因为采用的是细牙，所以第一下一但敲开，后面的过程就非常的简单了。

打开的盖碗可以看见，盖碗的内部已经严重的锈蚀，这种锈蚀并非花鼓的质量问题，原因是所有的花鼓内部钢材均是接触水会发生演化的，而不锈钢因为太 软，所以也不适合用做珠铛和珠碗材料，在内部缺乏润滑油，且没有进行补充或者进水，都会导致这种生锈的发生，有时候情况是非常严重的，而锈会使得本来光滑 的表面产生不可逆的破坏，这使得有时甚至发生卡死现象，即使在已经严重腐蚀的花鼓内加油进行保养，也难以达到初期的顺畅效果。

从新装入珠子时是需要使用一些低粘度的润滑油，一般粘度不宜太高，否则在黄油变质时会产生更高粘度，高粘度重机油也可以将千斤片粘住，导致千斤失效。
装入时使用粘度50左右的锂基脂就可以了，在靠近钢丝那圈先抹上，然后依次安装千斤片和弹簧丝，再套入棘轮的外壳，套入后才可以进行顶部珠子的摆放。

最后将顶盖严逆时针方向旋紧，并且用铁锤和螺丝刀敲紧盖子，对棘轮部分的保养即告完成
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