朱明-汽车底盘模块教案-17真空助力器的检修.doc

朱明工作室 zhubob-
编号：QD-0707-11 版本号：B/0 流水号：JW -200 -
课程
汽车底盘构造与维修
课题
制动系
分课题
真空助力器检修
授课班级
15/11现代小汽车维修与电气技术中专课程班
授课
时间

课时
6
授课
教师
刘伟荣
学习目标
专业
能力
1、 能做真空助力器的拆装与检修
2、 能做真空增压力器的拆装与检修
关键
能力
信息获取能力，综合分析和判断能力，团队协作能力，职业道德的建立
信息处理能力，动手能力，语言表达能力
教学对
象分析
年龄与知识结构相差较运的培训生
教学环境
一体化课室<309>
教学方法
项目法、
教学回顾

审阅签名： 年 月 日

教学过程
时间分配
教学过程设计
教学方
法运用
一、组织教学
（ 5 分钟）
二、导入新课
（10分钟）

三．新课学习
１、拆装技能训练（30分钟）

2、检修讲解示范
（45分钟）

3、检修技能训练
（45*3+10分钟）

三、学生展示
（20分钟）

四、小结与布置作业(10分钟)

七．整理场所
（5分钟）
准备设备工具:
点名考勤，检查胸卡，填写教学日志。
复习提问：
1、制动系的组成？
3、 刹车原理？

学习任务讲解
分组分教具和工具
一、真空助力器和真空增压器总成的拆装
1、拆装操作技能训练
2、助力器各增压器的结构认识复习
3、原理认识复习
4、研究讨论零件易损坏部位

二、真空助力器和增压器的检修讲解示范
1、真空助力器的检修
2、真空助力器故障排除
3、真空增压器的检修
4、真空增压器的故障检修

三、检修技能训练
1、拆装训练
2、检修讨论研究
3、故障排除研究

各小组选学生代表上台展示
1、真空助力器的检修
2、真空助力器故障排除
3、真空增压器的检修
4、真空增压器的故障检修

1、对整个学习过程进行总结，评定。
2、作业：1）助力器故障检查？

（1）安排人员归位教具和打扫卫生以及人走五关
提问

引导

边拆

训练

小组讨论

分组训练

实物示范

指导
分组训练

小组讨论

鼓励
引导

复习讲解

学习内容 课题名称:真空助力器检修
一、 真空助力器结构与作用
1、 作用：
2、 组成：真空助力器由：前腔体、后腔体、膜片、托盘、回位弹簧、推杆、控制阀、空气滤清器、反力圆盘、反力杠杆等组成。

二、工作原理：
1） 不制动时，进气阀门关闭，真空阀门打开。真空助力器的前腔体与后腔体相通通真空源，没有压力差。此时处于不制动状态。
制动时，司机踩制动踏板，推杆前移推动控制阀使真空阀门关闭，进气阀门打开。真空助力器的前腔体与后腔体隔开，前腔体通真空，后腔体通大气。前、后腔体形成压力差，此时处于制动助力状态。制动助力的压力随压力差的变大而增大。
2） 解除制动时，司机松踏板，控制阀在回位弹簧的作用下回位。进气阀门关闭，真空阀门打开，真空助力器的前腔体与后腔体相通通真空源，后腔体的空气被抽走。膜片托盘在回位弹簧的作用力回位，此时处于解除制动状态。
3） 维持制动时，当司机踩踏板踩到某一位置时不动，此时属于维持制动状态。真空助力器的进气阀门关闭，真空阀门也不打开，处于双阀关闭状态，压力差保持不变，处于维持制动状态。

三、真空助力器的拆装：
拆卸步骤是：
1、 拆下搭铁线，制动总泵，拆下真空软管并从制动踏板上拆下夹子和“U”形夹销，拆下真空助力器。
２、真空助力器的分解：拆下“U”形夹，将制动加力器置于特种修理工具上，在前、后壳体上做上标记，轻轻拧紧两个螺栓，然后顺时针转动前壳体使前后壳体分离，再均匀地拧下四个加力器装配螺母，分离前后壳体，拆下膜片弹簧、推杆、后壳体保护罩、膜片总成及壳体密封件。用虎钳夹住特种修理工具，将膜片总成置于特种修理工具之上，慢慢转动膜片分开加力器活塞和阀体，拆下膜片。推压操纵杆，从阀体上拆下止动销，取出操纵杆及三个滤芯，并拆下反力作用圆盘和前壳体密封件。
装复：
装复前必须涂上硅润滑脂，然后按下列步骤装复，
1、将前壳体密封件置于前壳体内，并用圆环卡紧。装复阀体，然后装上反力圆盘，再将阀体和膜片装在真空助力器活塞上。
2、装上后壳体密封件，再用膜片总成装于后壳体，装上毛毡滤芯、海绵滤芯及保护罩。 使用特种修理工具压缩前后壳体之间的弹簧，顺时针转动前壳体，对齐标记。如果前壳体旋得太紧，则须在与前后壳体相接触的膜片边缘部再涂以一些硅润滑脂，以利更好装复、密封。

3、装上“U”：形夹，然后按拆卸的相反顺序安装真空助力器，最后橙查加力器的工作情况。检查时首先用力踩动制动踏板数次，消除真空助力器中留有的真空，然后用力踩着制动踏板，使其处在制动位簟上；再起动发动机。当踩下制动踏板后，脚下踏板有下降趋势，则说明加力器起作用。如果出现故障刨须重新检修。
四、故障诊断
1、踩下制动踏板到某一位置维持制动，启动发动机，真空助力器工作，制动踏板应有往下沉的感觉，如果不正常则拆检真空助力器及真空源部分。
2、如果真空助力器是正常的，发动机熄火后，踩制动踏板应一脚比一脚重。
3、 如果踩制动踏板的力比以前重，应及时的对真空助力器的检修。
4、 踏板自由行程的检查：
①\将发动机熄火，踩踏板数次，直到真空助力器不存在真空为止；
②踩下制动踏板，直到感到有点阻力为止，测量踏板自由行程，如图3踏板自由行程的标准值为1-5mm

5、踏板自由行程的调整：如果自由行程不符合标准值，可通过调节制动开关来改变其自由行程，使其符合规定值。若踏板自由行程过小，则易引起制动阻滞；若自由行程过大，则制动作用时间延长，制动距离增加，制动性能变差。因此，自由行程调整后，应启动发动机，踩制动踏板，证明并确保其有标准的自由行程。
5、注意事项
(1)调整踏板高度时，注意推杆踩下时不要调节踏板高度。
(2)注意正确的测量位置。
五、真空助力器的修理
其常见的损坏是膜片破裂，加力器罩壳及密封件不密封等。当出现故障时，制动装置尽管仍可继续工作，但制动效能显著降低，必须尽快拆卸检修。
1，零件的检验与修理 真空加力器分解后，全部金属零件应使用溶剂洗净并擦干，通道和凹槽应用压缩空气吹干净，橡胶制件应用酒精或制动液清洗，不得接触机油、黄油或汽油。
(1）检查阀及阀座，不应有槽纹和破裂现象，否则要更换阀体。
、踏板自由行程的调整：如果自由行程不符合标准值，可通过调节制动开关来改变其自由行程，使其符合规定值。若踏板自由行程过小，则易引起制动阻滞；若自由行程过大，则制动作用时间延长，制动距离增加，制动性能变差。因此，自由行程调整后，应启动发动机，踩制动踏板，证明并确保其有标准的自由行程。
3、注意事项
(1)调整踏板高度时，注意推杆踩下时不要调节踏板高度。
(2)注意正确的测量位置。
六、真空助力器的修理
其常见的损坏是膜片破裂，加力器罩壳及密封件不密封等。当出现故障时，制动装置尽管仍可继续工作，但制动效能显著降低，必须尽快拆卸检修。
1，零件的检验与修理 真空加力器分解后，全部金属零件应使用溶剂洗净并擦干，通道和凹槽应用压缩空气吹干净，橡胶制件应用酒精或制动液清洗，不得接触机油、黄油或汽油。
(1）检查阀及阀座，不应有槽纹和破裂现象，否则要更换阀体。
推杆及操纵杆如有磨损，一般予以更换，也可镀铬修复。挠曲应校直，推杆在阀体内应滑动自如，松紧适度。
(2)前后壳体破裂，膜片损坏或活塞破旧均需视情更换。前后密封件如有泄漏必须更换。
（3）桑塔纳的制动加力器—般不需修理，出现故障后更换整个加力器，制动加力器是由各厂商供货的，可以通用。装用时须将化油器至发动机进气歧管和带K型装置发动机进气歧管的真空排空。柴油发动机由于真空度小，所以—般装用了一只产生真空的真空泵。
七、真空泵的修理
真空泵装在交流发电机后端，工作时可以产生较大的真空度使加力器正常工作。它的工作的好坏直接影响到加力器的工作
真空增压器检修
１、作用：利用真空与大气压力的压力差增加制动系统的制动压力，满足货车的制动要求。
２、组成：真空增压器由：前腔体、后腔体、膜片、托盘、回位弹簧、推杆、控制阀、空气滤清器、辅助缸、活塞、导向柱塞、密封圈座、活塞限位座等组成。
二、工作原理：
1、不制动时，空气阀门关闭，真空阀门打开。真空增压器的前腔体与后腔体相通通真空源，没有压力差。此时处于不制动状态。
２、 制动时，司机踩制动踏板，制动总泵过来的油压推动控制阀上移使真空阀门关闭，空气阀门打开。真空增压器的前腔体与后腔体隔开，前腔体通真空，后腔体通大气。前、后腔体形成压力差，此时处于制动助力状态。制动助力的压力随压力差的变大而增大。解除制动时，司机松踏板，控制阀在回位弹簧的作用下回位。进气阀门关闭，真空阀门打开，真空增压器的前腔体与后腔体相通通真空源，后腔体的空气被抽走。膜片托盘推杆在回位弹簧的作用力回位，此时处于解除制动状态。
３、 维持制动时，当司机踩踏板踩到某一位置时不动，此时属于维持制动状态。真空增压器的进气阀门关闭，真空阀门也不打开，处于双阀关闭状态，压力差保持不变，处于维持制动状态。
三、真空增压器总成拆装工艺步骤
拆卸
1、 拆卸平衡管接头，取下平衡管。
2、 拆卸空气滤清器。
3、 拆卸控制阀盖，取出控制阀组件膜片、回位弹簧。
4、 松开两用阀门固定螺栓，取下真空阀门、空气阀门、回位弹簧。
5、 拆卸辅助缸出油接头，取出回位弹簧活塞。
6、 用工具夹紧动力缸（或将增压器辅助缸朝上动力缸向下用手力压住）松开卡夹取出加力气室后盖。注意：回位弹簧弹射加力气室后盖伤件、伤人。取下膜片、回位弹簧、活塞。
７、 拆卸真空室盖，取下辅助缸密封塞，密封座圈，密封件，以上拆卸下零件摆放齐整，以备检查、修理。
装复
1、 装复前将零件清洁干净，每装一个密封元件要涂上制动液（注：三黄油等）。
2、 装复：双口密封圈活塞限位座注意零件装配方向）
3、 装复：加力气室前壳体，加强压板锁紧固定螺栓。
4、 装复：活塞推杆、膜片、回位弹簧。
5、 装复：加力气室后壳体、卡、紧固。
6、 装复：辅助缸活塞、回位弹簧、出油接头。
7、 装复：控制阀膜片座、两用门壳体、空气滤网。
装复：平衡管、锁紧接头。

四、真空增压器的故障诊断与排除
1、辅助缸的常见故障
(1)现象
制动踏板慢反弹。当制动系统使用一段时间后，经常会出现发动机工作时，踩下制动踏板，踏板会慢慢向上反弹，且反弹力会大大超过踩在踏板上的力。
(2)分析 单向阀故障
2．加力气室的常见故障
(1)制动踏板快反弹(膜片边缘有裂纹)
如下图所示，此现象可分为三个阶段分析。当制动时：第一阶段为加力气室膜片22开始向左移动一小段距离。此时加力气室C腔的真空与D腔的大气没有直接接通，真空产生增压，增压油压输出增大。第二阶段为加力气室膜片22继续向左移动一段距离，至膜片边缘的裂纹处即将开口时，C腔与D腔即将接通，油压进一步增大。
第三阶段为加力气室膜片再一次向左移动至膜片22完全开口时，C腔与D腔接通，大气被真空吸人到燃烧室内，真空装置不助力，膜片在膜片回位弹簧25作用下，推杆26和膜片22迅速往右退回原处。此时油压，大大高于主缸的油压力，辅助缸内的活塞4在油压力作用下迅速往右退，迫使主缸活塞也迅速返回，造成踏板快反弹。经更换新膜片后，故障排除。
（2)制动踏板发硬，制动效能差
如果在上述加力气室膜片22的破裂情况下再使用一段时间，膜片的裂口快速增长。

当制动工作时，空气阀16打开，因加力气室膜片22破裂大，D腔中的大气被C腔中的真空吸人汽缸内，膜片在膜片回位弹簧25的作用下，膜片不运动，推杆26不产生助力。此时油压不变，所以不管你制动踏板用力多大，制动效能仍很差。此时应更换新膜片。
(3)踩制动时，怠速转速加快
制动系统及离合器系统的储油罐一般连在一体。当两个系统使用一段时间后，发现储油罐中液压油有明显下降，加满油使用2天～3天，仍然明显下降，且制动力有所下降。如果在发动机怠速时踩制动器，怠速转速明显上升，松掉制动器，转速下降，怠速稳定。发现主缸压力油户进入辅助缸内，此时的压力油P有三个推进方向：I P向辅助缸活塞4推进；Ⅱ户向控制阀活塞11推进；Ⅲ户向推杆26表面中的O形密封圈处推进。如果此时密封带不密封，小部分压力油进入，加力气室C腔内。每使用一次制动器，就会有一小部分压力油被压人C腔，不久会出现C腔内液压油增多，直至堵住膜片所运动的工作行程。工作行程缩短将会影响户，压力油的大小，从而使制动力减小。

一部分液压油被真空口的吸，另外当液压油被相对压缩后，液面升高，力吸人真空管内，并且产生雾化(注：图24-2—1中通真空源的口应该是在加力气室的上部位，为了看清，故画在下部位)。因液压油中有较多的酒精成分，增加了可燃混合气浓度，在不改变节气门开度的情况下，使怠速转速提高。经清洁和更新O形密封圈后，上述故障排除。
3．控制阀的常见故障
(1)现象发动机工作后，制动鼓会自行拖滞或抱死，行驶中发现制动鼓有拖滞现象，但只要连续踩制动器4次～5次后，放掉真空储气筒内的真空源，上述现象就自行消失。
(2)排除
分析判定，故障是空气阀16失封所造成。经解体后，控制阀中的空气阀16和真空阀体连接用的M5螺钉完全脱落，使大量的空气进入D腔，产生了上述的现象。
上述连接螺钉M5从松动到完全脱落有两个进气过程：工螺钉M5逐步松动失封，大气没有全部进入D腔，

一部分液压油被真空口的吸，另外当液压油被相对压缩后，液面升高，力吸人真空管内，并且产生雾化(注：图24-2—1中通真空源的口应该是在加力气室的上部位，为了看清，故画在下部位)。因液压油中有较多的酒精成分，增加了可燃混合气浓度，在不改变节气门开度的情况下，使怠速转速提高。经清洁和更新O形密封圈后，上述故障排除。
3．控制阀的常见故障
(1)现象发动机工作后，制动鼓会自行拖滞或抱死，行驶中发现制动鼓有拖滞现象，但只要连续踩制动器4次～5次后，放掉真空储气筒内的真空源，上述现象就自行消失。
(2)排除
分析判定，故障是空气阀16失封所造成。经解体后，控制阀中的空气阀16和真空阀体连接用的M5螺钉完全脱落，使大量的空气进入D腔，产生了上述的现象。
上述连接螺钉M5从松动到完全脱落有两个进气过程：工螺钉M5逐步松动失封，大气没有全部进入D腔，

故制动鼓只是轻微的拖滞；Ⅱ当螺钉M5完全脱落，大量的空气进入D腔同C腔，真空产生了一个真空压力差，在制动器不工作时，也会使制动鼓抱死。上述情况，如果真空阀15失封或控制阀膜，片13破裂，大量的空气被吸人汽缸内，严重时踩制动器就会造成怠速熄火、制动踏板发硬、制动效能差等现象。