车站堵漏及修补监理细则.doc

主体结构表面缺陷修补及堵漏施工监理实行细则
一、 专业工程特点
1.1工程概况
1.2混凝土结构材料
1.3地铁车站渗漏重要有滴漏、线漏、湿渍等，属于施工期间质量通病，其特点是施工期间渗漏重要是围护结构渗漏，形成因素有围护结构施工缺陷、内支撑支撑拆除后结构变形、降水停止后周边水位上升等。渗漏影响车站使用功能，缩短结构耐久性能，如何防治结构渗漏水是监理管理工作的重点。
1.4地铁车站混凝土表面质量缺陷重要有错台、蜂窝、麻面、露筋、局部胀模等，最重要的形成因素是施工单位施工期间未严格执行施工方案。
1.5编制依据
①《建设工程监理规范》GB50319-2023
②《地下工程防水质量验收规范》GB50208-2023
③《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2023年版）
④《城市轨道交通技术规范》GB50490-2023
⑤《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》GB50212-2023
⑥《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2023
⑦《地下工程防水技术规范》GB50108-2023
⑧《建筑施工质量通病防治手册》
⑨《设计施工图纸及说明》
⑩《监理规划及监理协议》

二、监理工作流程
2.1施工组织设计（施工方案）审核工作流程
施工组织设计（方案）申报
向施工方询问和贯彻重要问题
初 审
项目监理机构部会审
将批件返回承包方并送建设单位
施工组织设计付诸实行
对重大施工方案组织建设单位、设计、承包、监理共同参与的方案专题会共同审定（总监理工程师）
施工组织审批
提出修改意见
磋商
通过
磋商

实行要点：
（1） 施工组织设计或施工方案是否经承包单位上级技术管理部门审批。
（2） 施工方案是否切实可行（结合工程特点和工地环境）。
（3） 重要的技术措施是否符合规范的规定，是否齐全。
（4） 上述审核由总监组织，专业监理工程参与，规定在一周内完毕。
（5） 重要专项工程如深基坑、逆做法等施工方案，可邀请公司专家共同参与。

材料进入施工现场使用
按规定批量自检填写报验单
承包方
审批
监理工程师
专业监理发现有
疑问提出抽检复验
告知停止使用运出 现 场
定期上报、归档
继续使用
原材料、成品、半成品
承包方自检
厂（场）质保书
提交材料报验单
承包方
审批
监理工程师
检测单位
下厂检查（必要时）
换材料
否
可
合格
不合格
2.2原材料、成品、半成品验收监理工作程序
实行要点：
（1） 采购单位进行建筑材料（半成品、成品）报审时应提供生产许可证、准用证、质保书、相应性能测试报告，由专业监理工程师认真复核。
（2） 见证员要参与送检材料的见证取样，保证样品有代表性和真实性。
（3） 专业监理工程师对材料质量或检查数据有疑问的可以提出补充检测规定。

2. 3工程质量监理验收工作程序
合格
每道工序竣工自检合格
（承包单位）
填报工序报验申请表
（承包单位）
现场检查
（专业监理工程师）
资料检查
（专业监理工程师）
检查结果汇总
（专业监理工程师）
签署工序质量验收单
（专业监理工程师）
不合格
告知承包方整改
（专业监理工程师）

实行要点：
（1）工序验收应严格按专业“工程施工质量验收规范”。
（2）专业监理工程师的抽检数量应符合审批的监理细则或监理规划规定。
（3）监理工程师的审核与承包商的验评相差较大，双方应按标准共同拟定检查数量和方法，否则监理工程师应坚持自己的审核意见。
（4）工序经验收合格后方可进入下道工序。
2.4缺陷修复施工工艺流程框图

三、 监理工作控制要点和目的值
3.1监理工作控制目的值
3.1.1堵漏工程
堵漏施工过程中，监理机构通过审查专业堵漏分包队伍公司资质、人员上岗证，对工程所需堵漏原材料的质量进行检查、实验；审查施工单位的质保体系等才措施，为防水堵漏工程顺利进行做好准备。
堵漏施工监理控制目的为最终堵漏效果满足设计规定，即满足本工程主体结构的防水标准：车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；其余风道、风井防水等级为二级，不允许漏水、结构表面可有湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100平米防水面积的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2平米。
3.1.2混凝土缺陷修补工程
混凝土结构表面缺陷修补施工，监理控制目的为最终修补效果满足设计规定，达成竣工验收时观感质量验收规定。
3.2监理工作控制要点
3.2.1堵漏工程
监理工程师要把好堵漏工作的质量关，必须了解主体结构及附属结构渗漏的类型和因素。重要有以下4种渗漏类型：
1）变形缝渗漏水
导致变形缝渗漏水的重要因素一方面是止水带埋深不妥，破裂、跑位或止水带老化失效。另一方面是止水带周边混凝土振捣不密实，地下水绕过止水带渗入结构内。
2）施工缝渗漏水
施工缝施工混凝土结构施工过程中形成的，如新老混凝土结合面不好或施工缝处止水材料性能不适合施工条件或埋深工艺不妥，当混凝土收缩时产生裂缝导致渗漏水。
3）混凝土结构上裂缝
在大型混凝土结构中，混凝土由于收缩变形产生裂缝导致渗漏水。
4）结构混凝土渗漏水
由于大体积混凝土施工振捣不到位，致使混凝土疏松，导致出现面渗水，由于混凝土局部漏振，或者对位螺栓的止水措施不妥引起渗漏。随着城市地铁的发展，地铁工程的堵漏已积累的丰富的经验和一套比较成熟的施工工艺，即凿槽→钻孔→埋管→注浆→恢复。
5）在具体堵漏施工中监理工程师还应注意控制：
a、堵漏工作应在施工降水停止、地下水位恢复后进行；
b、堵漏施工顺序应先堵大漏、后堵小漏；先高处、后低处；先墙身后地板；
c、裂缝、施工缝堵漏时要在混凝土表面沿裂缝凿“V”形槽，开槽时注意避免破坏混凝土结构，开槽深度应小于钢筋混凝土保护层厚度；
d、布孔原则：
①以导出渗漏水为目的；
②在集中漏水处布孔，裂缝大、水流量大则孔距大；
③缝小则孔距小；
④浆液粘度大则孔距小。
e、钻孔的方式
钻孔的目的是使灌浆孔的底部与渗漏裂缝相交，浆液才干通过灌浆孔渗入裂缝中，固结后达成止水的目的。钻孔有二种方式：垂直混凝土面钻孔，或与混凝土面30°~45°斜向钻孔。对裂缝和施工缝来说，应采用斜向钻孔方式，钻孔的位置距离裂缝10~15cm，钻孔之间距离30~40cm。斜向钻孔虽钻孔难度大，但能保证钻孔与裂缝相交，而垂直钻孔由于裂缝所在的混凝土截面与混凝土不一定垂直，难以保证灌浆孔的底部与漏水裂缝空隙相交。实际施工中还应注意，如裂缝所在位置有主体结构的钢筋，垂直钻孔因无法避开钢筋，更应采用斜向钻孔方式。对于点漏和面漏情况，应采用垂直钻孔的方式。施工中监理工程师应检查钻孔是否成功，如孔中有水渗出，则表白灌浆孔的底部与裂缝相交，如孔内没有水渗出，则规定施工单位重新钻孔。
f、钻孔和埋管深度：钻孔和埋管深度直接影响注浆效果。要保证裂缝不渗漏，注浆范围要达成结构厚度的2/3以上，在保证注浆压力的前提下，则钻孔和埋管深度不能少于所在结构厚度的1/3。这是监理工程师在施工中要重点检查的工序。
g、注浆：注浆是整个堵漏施工的中心环节，必须有专职纯熟的人员进行操作，有组织的进行分工，固定岗位，其操作程序如下：
①对整个注浆系统进行全面检查；
②压水、压气检查，压水或压气时压力应维持在0.3~0.4MPa；
③对垂直裂缝自下而上，水平裂缝从一端到另一端进行灌浆；
④将灌浆系统和灌浆嘴牢固连结，打开排水阀门；
⑤开发灌浆系统的所有阀门，启动压力泵，待浆液从排水阀门流出后，关闭排水阀门，加压进行正常灌浆；
⑥结束灌浆，在结束前须用丙酮将管路的浆液顶入缝隙中，预计溶剂占满管路时即停止灌浆；
⑦剔除注浆嘴。
h、注浆施工应注意事项：
①注浆前应对整个注浆系统进行全面检查；
②配制浆液，浆液凝结时间可通过改变组成材料用量加以调整；
③注浆时一定要保证保持通风良好，施工现场一定要远离火源，严禁吸烟防止火灾发生；
④进行注浆环节时必须在附近设备上铺上塑料布或报纸，避免浆液污染设备；
⑤注浆时应严密重要注浆压力、流量、时间等参数，力求一次成功，对局部吃浆量大的部位，采用间歇注浆的方法；
⑥注浆时各接缝处跑浆、冒浆现象，这种情况属于封闭不严所致，应停止注浆，封严后再进行注浆；
⑦注浆时有时压力会骤然上升，这种是假压力，是由于局部暂时阻塞所致，随着高压力的进入，阻塞物会被冲开，压力下降，属于正常现象，可继续进行注浆；
⑧注浆施工时一定要佩戴劳动防护用品，如安全帽、护目镜、口罩和橡胶手套，防治浆液溅到眼睛和皮肤上。
i、对每个渗漏部位的堵漏施工应保证一次成功，监理工程师应对每个注浆孔封堵后进行检查。注浆完毕后施工单位不应立即对凿槽的混凝土面进行恢复，以便观测注浆封堵效果。7~10d后，如未发现湿渍或渗漏，则表白堵漏成功，可进行混凝土面恢复。
j、地铁工程在车站与出入口、风道之间及车站与区间之间等部位设立变形缝的目的就是减少混凝土变形收缩对结构的影响。因此变形缝的渗漏，监理工程师应注意不能采用注浆的方法封堵，如采用注浆填充变形缝的方法则违反了设立变形缝的初衷。变形缝的堵漏应以缝内重新填充弹性防水材料（如聚硫密封膏）为主，如发现是止水带埋设不妥、破裂、跑位或老化失效，则应更换止水带，少量的渗漏水可通过截水槽排走。
3.2.2混凝土缺陷修补工程
3.2.2.1缺陷解决规定
1）、选用的修补材料，除满足结构正常使用的各项规定外，其自身的强度、耐久度、与老混凝土的粘结强度等，均不得低于老混凝土的标准；
2）、修补材料应有与老混凝土相一致的外观；
3）、修补时应将不符合规定的混凝土彻底凿除，清除松动碎块，残渣，凿成陡坡，再用空压机吹洗干净，监理工程师应对基面清理效果进行严格检查；
4）、对渗水、漏水的部位，应采用速凝材料堵漏和将外漏部位埋管集中引出后在快速风度，漏水堵住后，即进行修补；
5）、对错台的解决遵循“宁磨不补，多磨少补”的解决原则。
3.2.2.2错台缺陷解决方法
对于凹凸错台的质量缺陷尽也许采用凿除、打磨等防范进行；假如凹陷较严重，凿除、打磨方法不能满足规定，则对凹陷部位表面进行凿毛，并用比原混凝土设计强度等级高一级的细石混凝土或预缩砂浆填补。
3.2.2.3蜂窝缺陷解决方法
1）、一方面对待修补部位的松散混凝土进行凿除，做到小锤细凿，避免损伤结构钢筋；
2）、对凿除部位用毛刷刷干净，并用水冲洗，使其无松动石子及粉尘，然后采用纯水泥浆纵横各刷一遍；
3）、进行支模，规定模板支设牢固，并留设浇筑口和清理口，保证支模时的垃圾能清理干净，清理后及时封堵清理口；
4）、对修补处表面接洽面涂刷一层42.5R水泥浆进行界面涂刷解决，以使新旧混凝土能结合良好；
5）、采用与原混凝土设计强度等级高一级的C40微膨胀细石混凝土进行浇灌修复，操作时用小钢筋仔细插捣密实；
6）、混凝土终凝后拆模，用麻袋包密洒水养护，避免新旧混凝土结合处开裂。
7）、用砂纸或手砂轮适度打磨，使其平顺且色泽与原混凝土色泽相近。
3.2.2.4麻面缺陷解决方法
1）、过水表面出现的麻面，先将麻面部位用钢丝刷加清水刷洗，并使麻面部位充足湿润，然后用水泥素浆或1:2～1:2.5的水泥砂浆抹平，水泥浆或砂浆达成龄期强度后再用环氧基液涂刷两遍，以保证修补部位有足够的耐磨度，并防止水流对缺陷处产生空蚀现象，待环氧基液基本凝固时用水泥素浆凝固后用砂纸适度打磨其表面，以保证修补部位与原混凝土色泽相近；
2）、非过水表面出现的麻面，用钢丝刷加清水刷洗麻面处，并使麻面部位充足湿润，然后用水泥素浆或1:2～1:2.5的水泥砂浆抹平，待水泥素浆凝固后用砂纸或手砂轮适度打磨，使其平顺且色泽与原混凝土色泽相近。
3.2.2.5露筋缺陷解决方法
1）、一方面对待修补部位的松散混凝土进行凿除，做到小锤细凿，避免损伤结构钢筋；
2）、对凿除部位用毛刷刷干净，斌用水冲洗，使其无松动石子及粉尘，然后采用纯水泥浆纵横各刷一遍；
3）、对修补处表面接洽面涂刷一层42.5R水泥浆进行界面涂刷解决，以使新旧混凝土能结合良好；
4）、采用1:2.5水泥砂浆薄抹一层（约10mm厚）后，采用略干硬性的与原混凝土设计强度等级高一级的C40细石混凝土进行压实，待约30mmin后进行复压抹面，施工完毕后用麻袋包密洒水养护；
6）、用砂纸或手砂轮适度打磨，使其平顺且色泽与原混凝土色泽相近。
3.2.2.6胀模缺陷解决方法
1）、一方面对有也许胀模的部位进行测量，拟定胀模厚度及胀模面积；
2）、对胀模处进行扫描，拟定保护层厚度，与胀模厚度比较，判断是否有钢筋外露；
3）、拟定无钢筋外露后，对胀模处进行凿除，做到小锤细凿，避免过凿现象；
4）、对修补处表面接洽面涂刷一层42.5R水泥浆进行界面涂刷解决，以使新旧混凝土能结合良好；
5）、采用1:2.5水泥砂浆抹面，施工完毕后用麻袋包密洒水养护；
6）、用砂纸或手砂轮适度打磨，使其平顺且色泽与原混凝土色泽相近。
四、监理工作方法及措施
4.1监理重要工作方法
4.1.1专业分包队伍的选择：主体结构施工承包单位由于无技术、设备、人员等，一般将堵漏或修补工作分包给有防水资质的队伍。选择有经验、重协议、守信誉的分包队伍是保证堵漏工作成功的重中之重，建设单位、监理应参与堵漏分包商的考察和选择。堵漏分包单位应具有三级以上（含三级）防水施工资质，操作工人必须持证上岗。除此外，在堵漏单位的选择上监理单位应重点把握。
4.1.2堵漏或修补材料选择：注浆堵漏就是将一定的材料配成浆液，用压送设备将其注入缝隙内或空洞内，使其扩散、胶凝或固化，已达成防渗漏的效果。通常用于地铁工程上的堵漏注浆材料重要以化学注浆材料为主。通常的化学注浆材料有4种：水溶性聚氨酯、甲凝、丙凝、改性环氧树脂。化学注浆材料应优先选择改性环氧树脂。常规环氧类堵漏材料具有良好的力学性能和耐老化性，但存在亲水性差，不适于带水作业环境下施工，因此不适于作为裂缝的注浆堵漏材料。
4.1.3监理重点控制现场堵漏施工质量：加强钻孔、止水针安装、堵漏注浆机基面恢复质量控制。
4.2监理重要措施
4.2.1严格控制工程质量，对施工组织设计或施工方案，施工管理制度、质量保证体系、检测单位及分包单位资质、工程使用原材料、设备的质量等须严格把关。
4.2.2严格控制进度计划的贯彻执行，当工程实际进度与计划进度不相符时，总监理工程师应提出相应的措施意见，力争项目进度的实现。
4.2.3根据堵漏工程特点及 施工工艺，监理重点控制钻孔、止水针头安装及堵漏工序。在施工过程中发现带有共性的问题或较为严重的问题，应及时书面告知施工单位及时改正，不规定答复的可采用监理工联系单，比较严重的规定必须答复整改措施的发监理工作告知单。问题严重时经建设单位批准可签发停工令。
4.2.4监理过程中经常召集有关各方开协调会议，任何会议都要用会议纪要的形式记录备查，一切来往公文及函件应有签收等级制度。