第一节蓝鸟空调系统的结构与参数.doc

第一节 空调系统的结构与参数
一、空调系统的操纵装置
1、手动空调
手动空调的操纵装置如图13-1 所示。
在图中，风扇控制开关控制风扇的开和关并控制风扇速度，方式开关使乘员能选择出口气流，温度控制拨杆用来调整出口气流的温度，循环开关开关置于OFF 位时，外部空气被引入客厢内，循环开关置于ON 位时，内部空气车内循环。
起动发动机，将风扇控制开关置于所需（1 到4），按下空调开关，空调开动，此时指示灯亮。关闭空调，可再次按动此开关，使其回到原始位置。注意只有当发动机运转时，空调才制冷。
新鲜气通风拨杆置于ON 位时，少量空气不经热风机，直接从蒸发器出口流向通风（面部）管，这样便有少量的冷空气流向乘员的头/面区，即使热空气此时正向足部或从除霜器出口处排出。
图13-1 手动空调操纵装置
2、自动空调
自动温度控制（ATC ）系统根据驾驶员选择的“设置温度”自动调节车内温度，而与外部的温度变化无关。由于应用了微机，也称自动放大器的结果，它能接收多个传感器传来的输入信号。自动放大器利用这些输入信号（包括设置温度）自动地控制ATC 系统的出口空气量、空气温度和空气分布。
在自动空调系统中，空气混合门是自动控制的，它使车内温度维持在预定值上，这取决于设置温度、环境温度、车内温度和太阳光照。吹风机速度自动地受设置温度、环境温度、车内温度和太阳光照和空气混合位置等因素的控制，当风扇开关置于AUTO （自动）时吹风机电机开始逐渐增加气流量，当发动机冷却液温度偏低时，风扇停止工作以免冷空气吹向地板区。进风门自动地受设置温度、环境温度、车内温度和太阳光照和A/C（空调）开关ON 或OFF 等因素的控制，出风门自动地受设置温度、环境温度，车内温度和太阳光照等因素的控制。为避免热风下特别在FOOT （足），FOOT/DEF（足/除霜）或DEF（除霜）下某些不舒适的热气，本系统利用中央通风管旁的新鲜空气通风拨杆，可使冷空气直接流向通风管（绕过热风机机忒）。
自动空调系统具备自诊断功能，自诊系统置于自动放大器内，它能迅速判断故障的所在位置。
自动空调的操纵装置如图13-2 所示。
在自动空调系统中，按下自动（AUTO ）开关，压缩机、进风门、空气混合门、出风门和吹风机速度均被自动控制，车内温度可达到并维持在驾驶员选定的设置温度上。空调（A/C）开关用于手动控制压缩机工作，当显示屏幕上出现A/C 字样时，压缩机处于工作状态。
P.T.C. （预设温度控制器）用于增加或降低设置温度。OFF 开关使压缩机和吹风机停止运转，进风门处于外部空气位置上，出风门处于足部（78%足部和22% 除霜）位置。在OFF 位置时，ATC 系统利用车辆“穿流”通风努力维持内部温度于系统最后工作时的设置温度上。
风扇（FAN ）开关用来手动控制吹风机速度，可获得四种速度（显示屏上），分别为低
速 ，中低速 ，中高速 ，高速 。模式（MODE）开关用于手动控制空气排出口，
有多种选择。
循环（RECIRC ）开关处于OFF 位，外部空气被引入客厢内；循环（RECIRC ）开关处于ON 位：内部空气在车内循环。
除霜器（DEF）开关置出风门于除霜位置，同时也将进气位置于外部空气位置。压缩机在环境温度约1.5 ℃（35℉）或更高的温度时工作。
图13-2 自动空调操纵装置
二、制冷系统
制冷循环系统如图13-3 所示，制冷剂按标准方式流动，即经压缩机、冷凝器、储液罐、蒸发器，再回到压缩机。流经蒸发器蛇管的制冷剂的蒸发，是由装在蒸发器箱内的外部平衡膨胀阀来控制的。
压缩机交替地开动和停止，维持了蒸发器的温度在规定范围内，当蒸发器蛇管温度低于某规定点时，热控制放大器便中断压缩机的运行，当蒸发器蛇管温度高于某规定点时，热控制放大器又驱使压缩机的运转。
安装在储液罐上的双压力开关用于保护制冷系统避免产生过高或过低的压力，如果系统压力高于或低于规定值，双压力开关便开启，中断压缩机的运行。
易熔塞在105℃（221 ℉）时开启，将制冷剂排放到大气中，如果易熔塞熔化或开启，应检查制冷线路并更换储液罐。
空调系统的元件的布置以及出风口气流的走向分别见图13-4 和图13-5 所示。

图13-3 制冷循环系统示意图图

13-4 空调系统元件的布置

图13-5 空调出风口气流
三、V-5 变排量压缩机
1、概述
（1）V-5 变排量压缩机在发动机转速低于1500r/min ，蒸发器进行温度低于20℃（68 ℉）时，通风温度不会大大低于5℃（41℉）。这是因为V-5 压压缩机具有变排量控制能力的原因。
（2）V-5 变排量在不同的情况下，可对制冷剂进行控制，冬季环境气温偏低，开动汽车自动空调系统有时并不会造成制冷剂的高压排出，观察镜中的气泡也可能不消失。但是，这并不是故障的症状。在加注制冷剂时，应使用精确的制冷剂计量装置，应特别留心，不要使制冷剂加注过量，不要利用观察镜对系统进行加注。
（3）加注制冷剂时，往往能听到“叮铛”声响，这声音表示旋转斜盘的倾角发生了改变，并不是故障。
（4）在装有V-5 压缩机的空调系统中，离合器保持结合状态，除非系统主开关、风扇开关或点火开关转至OFF 位置。当加速切断系统工作或制冷剂量不足时，离合器会分离以便保护压缩机。
（5）发动机转速大于一定数值时，抽吸压力可维持在一个固定范围内，在各种条件下，其正常范围从147~177kPa ，而其他型号的压缩机，抽吸力压力是随发动机速度增加而降低的。
（6）若环境温度低于约13.5℃（56℉），环境温度开关便转至OFF 位，而F.I.C.D. 也停止工作，其原因是变排量压缩机可以控制制冷剂的流量，气温降低，制冷负荷也降低，所需的压缩机扭矩减小。这就不需要F.I.C.D. 工作以提高怠速转速。
2、变排量压缩机的结构与原理
变排量压缩机的结构与原理如图13-所示，该压缩机利用一个旋转斜盘，改变活塞行程，以适应制冷排量的需要。旋转斜盘的倾斜度使活塞行程改变，因而制冷剂的排出量便可连续地改变，其范围为3~146cm3/r。

图13-6 变排量压缩机的结构与工作原理
V-5 变排量压缩机的工作原理如下：
（1）工作控制阀位于抽吸口（低压）侧，它随制冷剂抽吸压力的改变而开关。工作控制阀的动作控制了斜盘箱内的压力。旋转斜盘的倾角受斜盘箱内压和活塞气缸的控制。
（2）低压侧制冷剂压力随热负荷的增加而增加。此时，控制阀纹管压缩，将低压阀开启而将高压阀关闭。这就使得斜盘箱内的压力与低压侧的压力相等，而气缸内的压力便大于斜盘箱内的压力。在此情况下，斜盘便处于最大行程的位置（最大制冷位置，见图13-7）。

图13-7 最大制冷时工作
（3）当高速行驶或当环境或车内温度降低时，抽吸侧的制冷压力也降低。当抽吸侧制冷剂压力降至低于约177kPa 时，波纹管膨胀。由于抽吸力低，至使抽吸在关闭而排出口开启，于是高压进入抽吸斜盘使斜盘箱内压力增高。绕轴销的作用接近于绕旋转斜盘的作用力，此力来源于活塞前后的压力差。
驱动板和轴销是根据活塞产生最大压力来定位的，活塞压力处于抽吸压力和排出压力之间，接近于抽吸压力。如果斜盘箱内的压力因排量控制而升高，则绕轴销的力将驱使旋转斜盘的倾角减小，因而使活塞的行程减小，换句话说，活塞和斜盘箱内的压力差将随斜盘箱压力的增加而改变旋转斜盘的倾角（改变排量，见图13-8）。

图13-8 压缩机的排量控制
（4）F.I.C.D. 控制系统。装备变排量压缩机后，压缩机的功率需求将变化于高气温、最大冷却需求（即大的制冷负荷和压缩机旋转斜盘大倾角）至低气温、小冷却需求（即小的制冷负荷和压缩机旋转斜盘倾角）之间。为了能正确适应这种压缩机功率需求的变化，还需要根据制冷负控制F.I.C.D. 的工作，因而在冷凝器的前方设置了一个环境温度开关，使F.I.C.D. 能被环境温度所控制。F.I.C.D. 控制系统控制效果如图13-9 所示。

图13-9 F.I.C.D. 控制
（5）当空调OFF 时，E.C.C.S 检测到发动机的负荷，便控制A.C.C 阀并由A.C.C 补充额外的空气，调节发动机怠速速度至适当的转速。变排量压缩机的控制电路如图13-10 所示。
（6）当空调ON（A/C 继电器在ON），环境温度开关ON[此开关在环境温度上升到约
16.5℃(62℉)或更高时便自动开启]时，F.I.C.D 电磁阀接合，额外的空气便补充至发动机。若适宜的发动机速度尚未达到，A.A.C 阀便补充所需的额外空气，使发动机增速。如环境温度开关OFF[环境温度低于13.5℃(56℉)时，即使发动机还在运转（A/C 继电
器ON），此开关也会转至OFF 位]时，F.I.C.D 电磁阀开路，怠速的适宜转速此时便单独地靠A.A.C 阀的工作来控制。

图13-10 压缩机控制电路示意图
（7）加速切断系统受E.C.C.S 控制单元控制。当发动机严重超载时（节气门位置传感器判断节气阀处于全开位置），压缩机便关闭约4s 以降低过载。另外，当发动机冷却液温度升到高于约113℃(235℉)时，压缩机也会关掉。

图13-11 加速切断系统控制示意图四、控制系统控制系统由输入传感器和开关、自动放大器（微机）和各个输出执行元件等组成。各元
件间的关系如图13-12 所示。

自动放大器（微机）
通风门
地板门
除霜器门
空气混合门*1
暖风机机芯
进气门
吹风机电机
压缩机（电磁离合器）
*1：机械联动

图13-12 控制系统示意图

（一）控制系统输入元件1、预置温度控制器（P.T.C.） 如图13-13 所示，预置温度控制器P.T.C 装设在自动放大器内，通过▲（HOT）（热）和
▼（CLOD） （冷）控制开关来设置温度，温度间隔为1℃，设置的温度以数字显示。

图13-13 预置温度控制器P.T.C
2、车内温度传感器
如图13-14 所示，车内温度传感器装在组合盖上，它能将抽吸器抽出的客厢空气的温度变化转换为一个电阻，送入自动放大器中。检查车内温度传感器时，如图13-15 所示，拔下车内温度传感器线束插接件，在传感器线束一侧测量端口（25）和（29）之间的电阻。其电阻标准值参见表13-1 所示。

图13-14 车内温度传感器图13-15 检查车内温度传感器
表13-1 车内温度传感器和环境温度传感器的电阻值

温度℃（℉）
电阻/kΩ
温度℃（℉）
电阻/kΩ
-15（5）
12.73
20（68）
2.65
-10（14）
9.92
25（77）
2.19
-5（23）
7.80
30（86）
1.81
0（32）
6.19
35（95）
1.51
5（41）
4.95
40（104）
1.27
10（50）
3.99
45（113）
1.07
15（59）
3.24

3、抽吸器
如图13-16 所示，抽吸器装在暖风机单元上，它利用暖风机排放的空气，产生真空压力，不断将客厢空气吸入抽吸器内（图13-17）。

图13-16 抽吸器的安装位置图13-17 抽吸器的工作
4、环境温度传感器
如图13-18 所示，环境温度传感器装在发动机罩锁撑杆上，它检测环境温度并转换为电阻值输入自动放大器。检查环境温度传感器时，拔下环境温度传感器线束插接件，在环境温度传感器线束一侧测量端口（29）和（34）间的电阻，并参照表13-12 检查传感器是否正常。

图13-18 环境温度传感器图13-19 太阳光照传感器
5、太阳光照传感器
如图13-19 所示，太阳光照传感器位于除霜护栅上，它通过光电二极管检测通过挡风玻璃进入的光强，然后转换成电流，输入自动放大器。检查太阳光照传感器时，测量自动A/C 线束一侧端口（26）和（29）间的电压。其电压标准值参照表13-2 所示。检查太阳光照传感器时，应选择场地使阳光能直射传感器。
表13-2 检查太阳光照传感器的电压
输入电流/mA
输出电压/V
0
5.0
0.1
4.1
0.2
3.1
0.3
2.2
0.4
1.3
0.5
0.4
（二）控制系统自动放大器（Auto amp.） 自动放大器内装一微机，它处理空调工作所需要的由各个传感器传来的信息。这样，空气混合门电机、方式门电机、进风门电机、吹风机电机和压缩机便可得到控制。自动放大器与操作机构形成一个整体，各开关以及预设温度控制器（P.T.C. ）的信号都
直接进入自动放大器中。除此以外，还能提供自动空调系统的快速故障检查功能。1、环境温度输入自动放大器中有一个处理环境温度传感器输入的“处理电路”。当环境温度传感器检测
到的温度急速增加时，处理电路让自动放大器只识别以每100s 增加0.2 ℃(0.4℉)的环境温
度变化量。 2、太阳光照输入 自动放大器也包含一处理电路，把一段时间内检测到的太阳光照变化量进行“平均”处
理。这样可防止被检测到的太阳光照因有小的或快速的变化而引起的A.T.C. 系统的大幅度摆动。
例如，驱车沿着偶尔出现高大树群的道路行驶时，由太阳光照传感器检测到的太阳光照，每当树木挡住太阳时就发生变化。处理电路将一段时间内所检测到的太阳光照进行平均，这样，树木暂时挡住太阳的（不重要的）影响便不会引起A.T.C. 系统工作的任何变化。
另一方面，车辆入长隧道后不久，系统便能识别太阳光照的变化，使系统作出相应的反
应。3、空气混合门控制（自动温度控制）空气混合门控制系统各元件有：自动放大器、空气混合门电机（P.B.R.）、车内温度传感
器、环境温度传感器、太阳光照传感器等，其控制原理如图13-20 所示。

图13-20 空气混合门控制原理
（三）控制系统输出元件
由预设温度控制器（P.T.C. ）预设的温度经过设定温度修正电路的修正，定出目标温度。自动放大器便驱动空气混合门电机工作，将空调系统设置到（“热”或“冷”）的位置，这取决于条件（目标温度、太阳光照、车内温度和环境温度）和条件（空气混合门位置）的不同。空气混合门控制规范如图13-21 所示，例：若温度设定在25℃(77℉)，则在无太阳光照、环境和车内温度为40℃（104℉）时，空气混合门最初自动地定位于深冷位置。

图13-21 空气混合门控制规范
*1-“A/C”显示于显示屏上*2-“A/C”不显示于显示屏上 1、空气混合门电机 如图13-22 所示，空气混合门电机装在暖风机单元上，它的转动量使空气混合门的开度
处于自动放大器的设定位置上，电机转动量通过转轴的传递从而使空气门的位置通过装在空气混合门电机上的P.B.R. ，被反馈入自动放大器内。空气混合门的工作见图13-23 所示，检查P.B.R. 在车辆线束一侧端口（27）和（33）间的电阻，并参照图13-24 检查其电阻是否符合标准。

图13-22 空气混合门电机
图示
⑦
⑧
空气混合门工作
杠杆运动方向

⊕
冷→热
顺时针（对向客厢）
-
-
停
停止
⊕

热→冷
逆时针（对向发动机舱）
图13-23 空气混合门的工作

图13-24 空气混合门的电阻
2、出风门的控制
如图13-25 所示，出风门控制系统包括的元件有：自动放大器、方式门电机、P.B.R. 、车内温度传感器、环境温度传感器和太阳光照传感器。
自动放大器根据环境温度和车内温度，计算出出风门的条件。这些条件再经太阳光照的修正，便确定了空气排入客厢的各个出口的风量。

图13-25 出风门控制原理图
出风门控制规范如图13-26 所示。例如：若温度设定在25℃（77℉） ，则在无太阳光照、环境和车内温度为30℃（86℉）时，方式门自动地设定在VENT 位置。然后，车内温度将下降，当目标温度15℃（59℉）达到时，方式门便自动地从VENT 位置转到B/L 位置。

图13-26 出风门控制规范
3、方式门电机
如图13-27 所示，方式门电机装在暖风机单元上，它的转动量使空气能在自动放大器设定的出口排出。电机的转动变为连杆的运动，连杆则推动方式门。方式门的工作方式如图13-28 所示。

图13-27 方式门电机安装位置
图示
⑦
⑧
方式门工作
侧连杆转动方向

⊕

VENT→DEF
顺时针
-
-
停
停

⊕
DEF→VENT
逆时针
图13-28 方式门工作方式
4、进风门的控制
如图13-29 所示，进风门控制系统包括的元件有自动放大器、方式门电机、P.B.R. 、车内温度传感器、环境温度传感器和太阳光照传感器等。
进风门控制系统由环境温度和车内温度，决定进风门的位置。当DEF 或OFF 按扭按下时，自动放大器将进风门设定在“Fresh”（新鲜气）位置。进风门控制规范见图13-30 所示。例如：若温度设定在25℃（77℉）时，则当环境和车内温度为40℃（104℉）时，进风门便自动设定在REC 位置以便有效地降低车内温度。

图13-29 进风门控制系统原理图

图13-30 进风门控制规范
5、进风门电机
如图13-31 所示，进风门电机装在暖风机单元上，它的转动量使空气能在自动放大器设定的出口处被吸入，电机的转动变为连杆的运动，连杆则推动进风门。进风门电机的工作见图13-32 所示。

图13-31 进风门电机的安装位置 图13-32 进风门电机的工作

⊕

REC→FRE
顺时针
-
-
停
停

⊕
FRE→REC
逆时针
6、风扇速度控制
如图13-33 所示，风扇速度控制系统的元件有：自动放大器、风扇控制放大器、P.B.R. 、车内温度传感器、环境温度传感器、太阳光照传感器、HI（高速）继电器和E.C.C.S.控制单元（发动机温度传感器）
在自动方式下，自动放大器根据P.B.R. 、车内温度传感器、太阳光照传感器和环境温度传感器的输入信号，计算吹风机电机的速度，吹风机电机的工作电压范围约从5V（最低速度）到12V（最高速度）。为控制吹风机速度（在5V 至10.5V 范围内）自动放大器向风扇控制放大器输出一个信号，根据这个信号，风扇控制放大器控制吹风机电机至地的电流。如果计算的吹风机电压（来自自动放大器）高于10.5V ，则吹风机高速继电器启动。高速继电器提供了一条直接接地的路线（旁路吹风机放大器），吹风机电机便在高速工作。

图13-33 风扇速度控制原理图
（1）“冷透”条件下起动（自动方式）
在发动机温度低于50℃（122℉）这种冷条件下起动时，吹风机将在短时间内不工作（最长180s）。确切的启动迟延时间随环境和发动机温度而变。在极端情况下（很低的环境温度）吹风机启动迟延时间为180s。经过这段迟延后，吹风机将在低速工作，直至发动机温度升到高于50℃（122℉）此时，吹风机速度将上升到目标速度。
（2）从正常或“热透”条件启动（自动方式）
只要一按AUTO 按钮，吹风机便开始工作，其速度逐渐升高，在5s 或更少的时间内达到目标速度（实际的时间取决于吹风机的目标速度）。
（3）吹风机速度补偿
当车内温度和设定温度十分接近时，吹风机将在低速工作，但此时低速随太阳光照而变化。在强太阳光照下，吹风机的低速是“正常”低速（约5.5V），而在弱太阳光或无太阳光照下低速将降至“低”低速（约5V）。
风扇速度控制规范见图13-34 所示，例如：若温度设定在25℃（77℉） ，则在无太阳光照、环境和车内温度为40℃（104℉）时，吹风机电机电压约为12V。当环境温度为30℃（86℉），车内温度降至25℃（77℉）时，在上述相同条件下，吹风机电机电压约为5V。

图13-34 风扇速度控制规范
7、风扇控制放大器
如图13-35 所示，扇控制放大器装在冷气单元上，它放大一个约12 级的来自自动放大器的基准电流并在5V 至10.5V 范围内，改变吹风机速度。风扇控制放大器的控制电路原理如图13-36 所示，当电压高于10.5V 时，高速继电器便为吹风机电机提供一条直接接地的通道。

图13-35 风扇控制放大器安装位置图13-36 风扇控制放大器控制电路
8、HI（高速）继电器
如图13-37 所示，HI 继电器在冷气单元上，它从自动放大器接收信号，用以驱动吹风机电机高速工作。

图13-37 HI 继电器安装位置9、电磁离合器控制E.C.C.S.利用节气门位置传感器和自动放大器传来的信号，控制压缩机的工作。10、低温保护控制如图13-38 所示，自动放大器根据环境温度传感器传来的信号，向E.C.C.S.发出信号以
开动或关闭压缩机。

图13-38 低温保护控制规范11、加速切断控制
E.C.C.S.根据节气门位置传感器信号，可开动或关闭压缩机。五、空调系统结构与维修技术参数空调系统结构与维修技术参数见表13-3~ 表13-6 所示。
表13-3 压缩机结构技术参数
型号
L.H.D.
R.H.D

ZEXEL 制造DKS-16H
CALSONIC 制造V-5
类型
旋转斜盘
V-5 变排量
排量cm3/（cu in）/Rev.
167（10.19）
-
最大
-
146（8.91）
最小
-
3（0.18）
缸径×行程mm（in）
37.0×25.8
36.1×（0.6~28.6）
旋转方向
顺时针（从驾驶侧察）

传动皮带
三角皮带

表13-4 润滑油的规格
型号
DKS-16H
V-5
类型
SUNISO 5GS 或同类品
加注量ml（系统内总量）
200
236
压缩机（维修件）加注量
200
236
表13-5 制冷剂的规格
类型
R-12

容量/kg
L.H.D.
R.H.D.
0.8~0.9
0.65~0.75
表13-6 压缩机维修技术参数

第三节 空调系统主要部件的检修
一、 空调维修专用工具空调维修专用工具见表13-10 所示。
二、 表13-10 空调维修专用工具
工具号
工具名称
图示
用途
KV99105700
离合器盘板手（V5 型）

拆卸中心螺母
KV991058S0 KV99105810 KV99105820 KV99105830 KV99105840
离合器盘拔具（V5 型）离合器盘拔具(1) 离合器盘拔具(2) 螺栓轴承

拆卸/安装离合器盘
KV99105900
皮带轴压入工具（V5 型）

安装皮带轮
KV99106000
线圈压入工具（V5 型）

安装离合器电磁阀

KV99232022
离合器盘拔具（DKS16H 型）

拆卸离合器盘
KV99231010
离合器盘扳手（DKS16H 型）

拆卸轴螺母和离合器盘
KV88233040
扳具导向器（DKS16H 型）

拆卸皮带轮
KV99234160
皮带轮安装器（DKS16H 型）

安装皮带轮
KV99235160
螺母扳手（DKS16H 型）

拆卸锁紧螺母
二、V-5 型压缩机（CALSONIC 制造）的检修压缩机在车上的安装位置如图13-71 和图13-72 所示。

图13-71 压缩机在车上的安装位置（L.H.D.型）

图13-72 压缩机在车上的安装位置（R.H.D.型）
1、V-5 型压缩机电磁离合器总成的拆卸V-5 型压缩机电磁离合器的分解图如图13-73 所示。

图13-73 压缩机电磁离合器的分解图
（1）如图13-74 所示，用离合器扳手扳住衔铁盘，同时拆下中心螺母。

图13-74 拆卸电磁离合器中心螺母
（2）按图13-75 所示次序装好工具，用扳手扳住离合器工具（2），同时拧紧离合器（1），
衔铁盘即可拆下。如图13-76 所示，置一螺栓于离合器工具的顶部，再将工具连接到离合器上。

图13-75 安装离合器拆卸工具图13-76 安装离合器拆卸工具
1. （3）如图13-77 所示，用卡环钳拆下挡环。
2. （4）如图13-78 所示，用齿轮拔具拆下皮带轮。

图13-77 拆卸挡环图13-78 拆卸皮带轮
（5）如图13-79 所示，拧下导线固定螺钉并拆下线圈。拆卸线圈时，注意不要使齿轮
拔具的卡爪损伤导线和接地线。2、V-5 型压缩机电磁离合器总成的安装
（1）拆下离合器工具（1）顶端的螺栓并将各工具按图13-80 所示次序安装好。将离合器工具（1）可靠地拧紧于轴上。如图13-81 所示，用扳手扳住离合器工具（1），紧拧离合器工具（2），将线圈压装在压缩机主体上。压装线圈之前，将线圈导线和压缩机导线（接头）整理到同一侧。

图13-79 拆卸离合器线圈图13-80 安装专用工具
（2）按图13-82 所示安装工具。将离合器工具（1），拧紧至轴上。

图13-81 安装离合器线圈工具图13-82 安装离合器工具到轴上
1. （3）如图13-83 所示，用扳手扳住离合器工具（1），同时紧拧离合器工具（2），将转子皮带轮压装好。
2. （4）用卡环钳装上挡环。注意不要使用旧卡环，要用新卡环。安装卡环时，注意不要损坏轴承密封。安装卡环时使其锥部朝上。
3. （5）如图13-84 所示，对准轴的键槽和衔铁盘的键槽，插入轴键。不要重复使用旧轴键，一定要用新的。

图13-83 安装皮带轮图13-84 安装轴键
（6）按图13-85 所示安装各工具，压装衔铁盘，同时注意与转子皮带轮间的间隙。压装时，用扳手扳住离合器工具（1）并拧紧离合器工具（2）。
（7）如图13-86 所示，拧紧固定螺母。

图13-85 安装衔铁盘图13-86 拧紧固定螺母
（8）如图13-87 所示，检查压缩机电磁离合器的间隙，该间隙标准值为0.3~0.6mm 。
1. （9）如图13-88 所示，用离合器盘扳手安装中心螺母。注意不要重复使用旧螺母，一定要用新的。螺母拧紧力矩为0.10~0.12N·m。
2. （10）安装完毕后，用于转动转子皮带轮，检查转动是否平稳且无干涉噪声。在离合器线圈上加上电压，检查数次常规的离合器开关动作。用手正反转动压缩机5 转以上，使压缩
机内的冷冻油均匀分布，然后使发动机怠速运转并带动压缩机约1h 的时间。

图13-87 检查压缩机电磁离合器间隙图13-88 安装中心螺母
1. （11）间隙过大时按如下方法进行调整：扳住衔铁盘，拆下中心螺母。将各离合器工具按图13-85 所示安装好。用扳手将离合器工具（1）扳住，同时紧拧离合器工具（2），将衔铁盘压向下方。将离合器工具（1）紧拧至轴上。重新测量间隙，在获得规定的间隙后，用离合器盘扳手装好中心螺母。
2. （12）间隙过小时按如下方法进行调整：按图13-82 所示安装好工具。拉高衔铁盘以增大间隙。操作时，用扳手扳住离合器工具（2）同时紧拧离合器工具（1），拉起衔铁盘。增大间隙时，不必拆卸中心螺母。
三、DKS-16 型压缩机（ZEXEL 制造）的检修DKS-16 型压缩机电磁离合器的分解图见图13-89 所示。

图13-89 DKS-16 型压缩机电磁离合器的分解图1、DKS-16 型压缩机电磁离合器的拆卸
1. （1）如图13-90 所示，用扳手扳住压缩机电磁离合器盘拆下轴螺母。
2. （2）如图13-91 所示，用离合器盘拔具将离合器拆下。

图13-90 拆卸压缩机电磁离合器轴螺母图13-91 拆下离合器
（3）扳下止动垫圈的止动爪。如图13-92 所示，用螺母扳手拧下锁紧螺母，拆下皮带轮。
（4）用手拆下皮带轮，如困难，可用拔具拔出（图13-93）。

图13-92 拆卸皮带轮锁紧螺母图13-93 拔出皮带轮
1. （5）如图13-94 所示，检查离合器盘。若接触面呈现因过热而损坏的迹象，则驱动盘和皮带轮应予更换。
1. （6）如图13-94 所示，检查皮带轮总成外观，若皮带轮接触面出现过度的因打滑而引起的沟槽，则皮带轮和驱动盘都应更换。重新安装皮带轮总成之前，皮带轮接触面应用适当的溶剂清洗。
2. （7）如图13-94 所示，检查线圈有无连接松动或绝缘材料开裂。2、DKS-16 型压缩机电磁离合器的安装
2. （1）如图13-95 所示，在压缩机驱动轴键槽处装上轴键。将线圈装到压缩机上（导线向上）并拧紧固定螺钉。将导线及其插头装入线架。

图13-94 检查压缩机离合器部件图13-95 安装轴键
（2）如图13-96 所示，安装止动垫圈，并用螺母扳手安装锁紧螺母。扳起止动垫圈的一个止动爪以防止螺母松脱。
（3）如图13-97 所示，检查并确保离合器间隙在此0.3~0.6mm 间，视需要可用垫圈调整此间隙。

图13-96 安装止动垫圈图13-97 检查离合器间隙
（4）更换压缩机离合器总成后，不要忘记走合作业，可分离并接合离合器约30 次以完
成。走合作业是为了提高离合器传递扭矩的能力。