行车制动器的整定.doc

行车制动器的整定（或调整）
机械设备的制动器尽管在结构上千变万化，但其功能都是一个“制动”，其工作时的动作也就两个：制动器打开和制动。与这两个动作直接相关的调整不外乎：打开开度的调整（即推力工作行程的调整）和制动力矩的调整（即弹簧压力的调整）。可以说，我们一般常见到的制动器也就是一个简单机械，对于懂得点数学的几何知识和物理的力学、杠杆知识的人来说，应该是能够看出其工作原理和如何调整的。下面，就彩涂板厂的行车制动器结构、制动原理和整定做一个详细的解说。
1、 行车制动器的结构

这里的打开开度调整杆是一个两头都有螺纹的丝杆，其中一头是正丝扣，另一头是反丝扣，旋转该丝杆，便可调整该杆的有效长度。这里强调一下，丝杆长度是制动器生产厂家定型的、不可调的，可有效长度是丝杆长度减去其两头冒出来的长度。
2、 行车制动器的制动原理
我们知道，三角形的两边之和大于第三边。在上图中，打开开度调整杆和三角形杠杆的短边构成了制动三角形的两个边，另一个边是由弹簧和其压力调整杆构成的（即由弹簧和拉杆构成）。当三角形杠杆在推杆向上推的作用下逆时针旋转，在与开度调整杆的共同作用下，由弹簧和拉杆构成的三角形的另一边就会被撑长（即弹簧被压缩效果），与此同时，两个制动力臂的间距就被撑开（或打开），从而使闸瓦松开制动轮。
当三角形杠杆在推杆向下拉作用下顺时针旋转，那么，两边的制动力臂在弹簧的压力下带动闸瓦向内抱紧制动轮，从而达到制动目的。
3、 行车制动器的整定
通过对上述制动原理的深入分析，可以看出，开度调整杆和制动力矩调整杆之间的作用是相辅相成、相互制约的。如果这两个调整杆没有调整配合好，那么，就会造成制动器打不开或制动器抱不紧的情况，下面就此来进一步的分析。
1)、制动器打不开。
除了推杆电机故障的原因外，制动器打不开的原因可分为两种：a：开度调整杆的有效长度被调整到最短或接近最短时，此时的推杆就在最大行程或接近最大行程的位置，这种情况制动器的推杆因没有了行程或行程较小，而使制动器无法打开；b：另一种情况是，开度调整杆的有效长度调整的很适当（即推杆的工作行程调整的很适当），但是，制动力矩被调整到了最大值，即弹簧被压缩到最短或接近最短，由于由弹簧和拉杆组成的制动三角形的第三边无法被撑长，从而致使制动器无法打开。
2)、制动器抱不紧。
除了闸瓦或刹皮损坏的原因外，制动器抱不紧的原因可分为两种：a：开度调整杆的有效长度被调整的太长，致使推杆到最低位置后无法再向下，从而使两边制动力臂的间距，因开度调整杆有效长度的伸长而增大，从而造成制动器抱不紧；b)、另一种情况是开度调整杆的有效长度被调整的很适当（即推杆的工作行程很适当），但是，制动力矩被调整到最小或接近为零，这时，制动力臂上因没有被施加制动力矩，而无法抱紧制动轮。
3)、制动器的整定。
制动器推杆的最大行程（额定行程），在调整时要把该最大行程分成为工作行程和补偿行程。在上图中，A点到行程的最上端之间为工作行程，A点到B点（B点是推杆行程的最低点）的行程为补偿行程。补偿行程是用于补偿因闸瓦的磨损而使闸瓦与制动轮所产生之间的间隙，见下面抓图中的文字描述。如果没有这个补偿行程，即A点与B点重合（即B是工作行程的最低点），那么，就会因为推杆到B点后不能再往下移动，且因闸瓦磨损，而使闸瓦与制动轮之间的摩擦压力减小造成制动效果下降，或因闸瓦磨损而使闸瓦与制动轮之间产生间隙造成无法制动。
所以，整定制动器在时，应调整打开开度调整杆，使A、B两点间有10~20mm距离的补偿行程。我认为，之所以要定为10~20mm的距离，是因为推杆的最大行程在10~20cm之间。
开度调整杆调整好后，应该用螺帽背紧，然后再调整制动力矩调整杆上的螺母，使弹簧被压缩在其最大行程的一半附近，然后试车检验制动器的制动效果，合格后再用螺帽背紧力矩调整杆上的螺母。至此，制动器整定完毕。

4、 制动闸瓦或制动刹皮的更换
首先卸掉力矩调整杆上的调整螺母，松开弹簧的压力，然后再旋转开度调整杆，使其与两头的螺母脱开，这样制动轮两边的制动力臂就可以打开，使闸瓦或刹皮离开制动轮，拔掉制动力臂上固定闸瓦的销子即可更换闸瓦。闸瓦或刹皮更换好后，再按制动器整定的方法重新整定即可。