隧道初期支护技术交底.docx

技 术 交 底 记 录
ZT20BLKZ/JSJD- 年 月 日
工程名称
碧玉隧道进口
交底地点

交底组织单位
中铁二十局宝兰客专第一工程队
交底负责人

施工单位
隧道开挖一工班
接受负责人

碧玉隧道进口二次衬砌技术交底
一、工程概况
碧玉隧道宝鸡进口端起点里程IDK853+972，终点里程IDK855+341，全长1.369Km。
碧玉隧道进口段IDK853+972～IDK855+341段衬砌类型一览表：
里程
衬砌类型
IDK853+972-IDK853+989
ZQDM
IDK853+989-IDK853+996
QLMD-1
IDK853+996-IDK854+026
Ve
IDK854+026-IDK854+060
Vb
IDK854+060-IDK854+110
IVc
IDK854+110-IDK854+330
IVb
IDK854+330-IDK854+840
IIIb
IDK854+840-IDK854+875
IVb
IDK854+875-IDK855+290
Va
IDK855+290-IDK855+341
IVb

二、 施工工艺及方法：
隧道衬砌全部采用全断面整体式衬砌，为了最大限度地减少衬砌与出碴的相互干扰，保证衬砌质量，加快衬砌速度，配备一台12m长整体式液压钢模板衬砌台车，采用输送泵灌注，混凝土由搅拌运输车运输。每次衬砌距离长度11.8m。混凝土入模采用泵压法，以插入式振捣器为主要振捣方式，台车自带附着式振捣器为辅助振捣方式。
二衬混凝土衬砌工艺流程见图

1、 各种衬砌类型设计支护参数一览表：

衬砌断面图见附图。
2、衬砌台车
模板部分：钢模板构成一拱架结构，台车是一刚架结构，两者间通过油缸及千斤顶联接。拱架由若干块钢模板拼装成顶拱、侧拱两个部分，模板使用整体式模板，长12m，选用厚度10mm的钢板制作，模板表面光滑，接缝严密，不漏浆。整个拱架可相对于钢架作上下、左右微调，以对中定位。顶拱、侧拱的模板由油缸推动。边墙模板底部设有基脚千斤顶和牛腿。为便于立模、拆模，每个拼接段均设有收拢铰。模板两侧设有混凝土浇筑孔和观察窗，振动棒可以从作业窗进行振捣。每部台车堵头板一块，设在每套模板的前进端，用U型螺栓固定于拱架上。
自动配管系统：台车上配备自动配管系统，泵送混凝土通过此系统可到达边墙至拱顶所有混凝土浇筑部位，实现混凝土的均匀连续浇筑，缩短混凝土浇筑时间。
台车部分：台车车体为刚架和桁架组合结构，由走行机构、端门架、中门架、纵桁架及托架等组成。门架为箱形截面，其余均为型钢组合构件。台车前后轮的轴距8m，钢架上设工作平台，两侧设可翻转的脚手板，前端设上下人梯，液压系统分垂直油缸和侧向油缸，以完成立模、拆模作业。
3、二次支护（混凝土）施作时间
（1）各测试项目显示位移速度明显减缓并已基本稳定。
（2）各项位移已达到预计位移量的80～90％（预计位移量可通过回归分析得到）。
（3）各项位移速度小于0.10～0.2mm/d。
（4）当围岩压力较大沉降收敛速度加大时，可提前施作二次模筑衬砌。
（5）测量过程中如发现异常现象或与设计不符时，及时提出，以便修改支护参数。
（6）测点埋设情况和量测资料纳入竣工文件，以备运营中查考或观察。
3、施工准备
在二次混凝土衬砌前，必须进行如下工作：
（1）将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清除干净，并喷射混凝土找平。
（2）衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理等各项指标，并刷好脱模剂。
（3）做好预埋件和预埋孔洞的里程位置详细图，加工好预埋孔洞的模板，保证预埋位置准确。
（4）浇筑混凝土前将基底表面的积水、岩屑、泥浆等松散物清除干净。
（5）为了保证每组衬砌接头的平整度，在二次衬砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及回填，再铺设枕木和轨道，检查轨道标高和轨道距中线的距离保证台车就位准确和接头的平整度。
（6）施工环向排水管、排水盲沟、挂好土工布和防水板并检验合格。
4、施工测量
台车就位前，放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使台车就位误差不得超过10mm，并在小边墙上定出台车就位标高及就位边线，用红油漆标识，以便台车按照标高和边线就位。
5、钢筋制作安装
衬砌钢筋在洞外现场加工，按设计长度计算下料时，考虑钢筋搭接长度和接头错开的距离，下料完成后在加工厂焊接完成，尽量减少在台架焊接。衬砌钢筋绑扎在防水板敷设完毕后进行。衬砌工作面设简易绑扎台架，衬砌钢筋的安装、绑扎在台车上进行。
衬砌钢筋施工符合以下要求：
（1）衬砌钢筋的规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求，钢筋进场后必须进行抽样检查，合格后方可投入使用；
（2）钢筋在加工弯制前先调直，钢筋表面的油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均清除干净。加工后的钢筋表面不有削弱钢筋截面的伤痕。当利用冷拉法调直钢筋时，钢筋的调直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2%，Ⅱ级钢筋不得超过1%；
（3）钢筋主筋采用焊接接头，接头质量必须符合TB10210-2001《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（以下简称《规范》）的要求。在焊接前，必须按实际施工条件焊接试样进行试验，合格后才能进行焊接施工；
（4）衬砌钢筋之受力钢筋采用焊接接头时，焊接接头相互错开，错开距离为35d(d为钢筋直径)，且不少于50cm。在同一截面内受力钢筋接头面积占受力钢筋总截面面积的百分率不超过50%。钢筋焊接时采取防护措施，避免损伤防水板；
（5）焊接接头距弯曲处的距离不小于10d，也不位于最大弯距处；
⑥钢筋交叉点用铁丝全部绑扎牢固，至少不少于90%，钢筋绑扎接头搭接长度及误差符合规范及设计要求。
6、台车就位
轨道铺设
轨道采用铁路P38以上钢轨，短枕采用木枕，钢轨与短轨间使用轨垫板，轨道置于已铺底的混凝土地面上，以保证台车平稳。轨道中心线与隧道中心线平行布置，偏差控制在10mm以内。
台车准确定位
台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。
为避免混凝土浇注过程中台车上浮（一般可达到15mm左右），采用三个30t的千斤顶在台车前端端部拱顶增设支撑，以防止台车上浮造成拱部错台。
台车就位前，在小边墙上定出台车就位标高及就位边线，按照标高和边线就位后，重新检查台车的净空和拱顶标高，保证隧道衬砌净空满足设计要求。
7、混凝土浇筑
混凝土灌注采用混凝土输送泵，灌注过程中根据灌注的部位不同严格按照下表标准进行作业，为保证混凝土质量，必须在浇筑环节加强控制。
混凝土的灌注方法及标准
位置
项目
标准
仰拱、边墙及拱部以下
落下高度
1.5m以下
灌注一层的高度
40-50cm左右
流动距离
不流动
拱顶部
灌注方式
向上灌注
流动距离
10m左右
⑴混凝土灌注前清除模板内的水、及杂物和输送泵管路中残留的砂浆等有损混凝土的品质的，必须在灌注混凝土前清除。
⑵模板的长度12m，为防止混凝土流动中产生离析采用分支管和有变换阀用2～3个检查窗进行灌注，灌注边墙的检查窗设在合适的高度上，使混凝土下落高度小于1.5m，防止混凝土下落产生离析形成蜂窝。拱顶高流动性混凝土只从中央检查窗进行灌注。
⑶从检查窗进行灌注时，可从邻接的检查窗和上面的检查窗进行捣固。因此，灌注检查窗依次向高位置变更，到尽可能高的位置之前，最好用检查窗进行混凝土的灌注。
⑷混凝土灌注速度不能比模板设计时预定速度快，否则会造成左右混凝土的灌注高差，模板会产生变形和移动，所以根据设计灌注速度左右对称进行浇注灌注。
⑸泌浆水混入混凝土中后会形成低品质层，而降低衬砌的均匀性和一体性。其次，已灌注混凝土面会存在泌浆水，附着在模板上形成水泡。因此，泌浆水用设在堵头板上的排水孔排除。
⑹拱顶部分的混凝土灌注，一般采用向上灌注方式。向上灌注方式比引拔的混凝土充填性要好，也可采用充填性更好的挤压方式（活塞方式）拱顶部分的混凝土灌注，重要的是不要产生离析、各个角落不残留空隙、堵头处能够完全充填。因此，混凝土要连续灌注，并从堵头板的开口处排除泌浆和空气。
⑺为了确实地充填拱顶部分，采用高流动性混凝土，高流动性混凝土是具有自充填性的，材料难于离析。此外，通常混凝土多少会产生泌浆而在拱顶背后产生一些小空隙。高流动性混凝土几乎没有泌浆，因泌浆引起的空隙是不会出现的。
⑻向上灌注口一般距已灌注好的混凝土侧0.75m为宜。灌注口离开已灌注好的混凝土越远，其流动越复杂，靠近已灌注好的拱顶部则易产生空隙。因此，灌注口最好靠近已灌注好的混凝土侧。为了减少空隙中的空气，可在已灌注好混凝土侧设置排气孔。
⑼因事故而中断灌注时，改变了混凝土的流路，会产生空洞和厚度不足，所以每模必须采取备用电源、备用混凝土拌和机等措施以保证连续地灌注混凝土。
混凝土的振捣采用附着式振捣器和人工插入式振捣棒配合使用，台车加工时在起拱线以下、起拱线、起拱线以上留出捣固窗口，混凝土施工时捣固人员在窗口用插入式振捣器捣固，保证混凝土捣固密实。拱顶等不能使用内部振捣器的部分，要注意不要产生下降、厚度方向分离等缺陷，采用附着式振动器振捣密实，混凝土难于充填的部位，仔细捣固。
混凝土灌注中断的场合，再次开始时要特别仔细，捣固器确实地插入下层的混凝土中。使用振捣器时注意的事项如下：
①内部振捣器尽可能地垂直，以一定间隔插入，其间隔一般在50cm以下。
②振动捣固充分，其标志是混凝土和面板的接触面出现水泥浆线。混凝土容积减少也是一个特征。
③振捣器形状、大小、数量根据一次捣固的混凝土容积决定，并留有备用数量。
④捣固作业要注意不损伤背后的防水板。
8、拆模和养护
拆模时间
不承受围岩压力的衬砌混凝土，模板须待混凝土达到设计强度2.5MPa以上时方可拆除；对于受较大围岩压力的模板须待混凝土达到设计强度的100%后才能拆除。
养护方法
隧道衬砌养护采用高压水冲洗湿润的办法，经常要保持混凝土湿润，保养期限一般为14天。养护的洒水期限与水泥品种、空气湿度、气温等条件有关。
没有充分硬化的混凝土受到振动、冲击时，会产生开裂和损伤，因此在爆破中，掌子面和混凝土灌注地点要保持适当的距离。
隧道通风后通常会有风流产生，隧道内的温度、湿度将下降。如混凝土在低龄状态，必要时要设置防风板。
9、拱顶回填压浆
在进行混凝土浇筑时，每隔3m在拱顶预留一个回填压浆管，在完成二衬并达到设计强度要求后，采用压浆泵对拱顶压注水泥浆，确保拱顶的密实度。
三、质量保证措施
⑴衬砌台车就位要进行测量控制，灌筑前进行复核。台车下部支垫稳固，上部及两侧面用短杆支撑牢固，防止晃动。
⑵模板必须进行测量控制，保证模板缝成直线。
⑶要求混凝土生产和输送能力与混凝土输送泵的灌注能力相匹配。
⑷混凝土自进入搅拌输送车至卸料时间不得超过初凝时间。
⑸超前灌注两侧边墙墙基混凝土，并沿隧道方向每隔150cm预埋地脚螺栓，要能与模板最下边缘孔对正，以便固定钢模板的最低边缘，为防止地脚螺栓位置偏移，采用加设横撑办法解决。
⑹灌注混凝土时，注意连续性和对称性，两侧混凝土表面高差不得超过50cm，浇筑必须连续进行，不得中断，为此必须配备备用发电机组。
⑺隧道衬砌封顶采用钢管压注法，选择合适的混凝土坍落度，使隧道拱顶混凝土回填密实。
⑻每循环衬砌前，对上一组衬砌接缝处的混凝土凿毛、清洗、纠正止水带位置，并刷一层水泥浆以使新旧混凝土接合良好。
⑼混凝土灌注连续一次灌注完毕，如发生停电等意外事故必须停工时，将灌注面整平、振捣好。停工2小时以上，要等24小时后才能接灌。
⑽拱部封顶时，必须填满捣实，不得有空隙。
⑾养护采用洒水养生。拆模在拱部混凝土达到设计强度8Mpa以上进行，拆模时注意混凝土角隅及表面的保护。
四、 安全保证措施
1、衬砌台车作业地段距开挖作业面拉开适宜的距离，台车下的净空保证车辆和人员能顺利通过，并悬挂明显的车辆缓行标志。
2、台车的工作台上安设高度不低于1.05m防护栏杆，跳板设防滑条，工作平台铺设严密，钉铺结实，木板的端头搭于支点上，不得有探头板。台车上不堆放料具及其它杂物，衬砌砼两端挡头板安装牢固。
3、拆除砼输送软管或管道时，应停止输送泵运转。振捣机具设置防护罩，电动机设有接地装置。
五、后附衬砌钢筋布置图及断面图。
接收负责人：
年 月 日

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