市政工程构造与识图-文档资料.ppt

,单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,市政工程识图与构造,工程管理系 钱磊,1,第八章 城市道路工程图,8.1,城市道路的平面线型,8.2,城市道路路线平面图,8.3,城市道路路线纵断面图,8.4,城市道路路线横断面图,8.5,道路路基路面施工图的内容与识读,8.6,挡土墙施工图的内容与识读,8.7,城市道路平面交叉口,2,8.1,城市道路的平面线型,1,、概述,（,1,）道路路线是指道路沿长度方向的行车道中心线,（,2,）在平面上是由直线和曲线段组成，在纵断面上是由平坡和竖曲线组成。,是一条空间曲线,3,直线,4,平面曲线,纵向曲线,5,空间曲线,6,2,、平曲线上的超高、加宽与曲线衔接,（,1,）超高：车辆在曲线路段上行驶时受到,离心力,的作用，为了抵消,离心力,，一般在曲线段,横断面,上，设置路段的外侧高于内侧，这种单向横坡被称为超高。当汽车在设有超高的弯道上行驶时，汽车的自重分力就会抵消一部分,离心力,，从而提高了弯道上行车的安全性和舒适性。,7,8,9,（,2,）加宽：,汽车在弯道上行驶时，各个车轮的行驶轨迹不同，在弯道内侧的后轮行驶轨迹半径最小，而靠近弯道外侧的前轮行驶轨迹半径最大。当转弯半径较小时，这一现象表现的更为突出。为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于,250m,半径的曲线路段均需要加宽。,10,11,（,3,）平曲线衔接的注意事项,转向相同的曲线，称为同向曲线。,转向相反的曲线，称为反响曲线,对于不设超高或超高横坡度相同的同向曲线，不设超高的两相邻反向曲线，一般可直接连接。若有超过或坡度不同，应该考虑用缓和段过渡。,反向曲线连接时，亦考虑插入直线段。,遇到连续弯道的路段，应特别慎重选择相邻曲线的半径，通常其半径相差值不要超过一倍，并注意加设交通标志。,12,3,、城市道路行车视距,为保证驾驶人员在一定的安全距离内能随时看到前面的道路和道路上出现的障碍物或车辆，这个距离是一个必不可少的通视距离。又称为安全行车视距。,13,8.2,城市道路路线平面图,道路平面图：用来表现城市道路的方向、平面线型、两侧地形地物情况、路线的横向布置、路线定位等内容的主要图样。,14,1,、道路平面图的图示内容及识读,（一）地形部分的图示内容,（,1,）图样比例：一般常用的比例为,1,：,1000,。以能清晰表达图样为准。,地图比例尺,=,图上长,/,相应实地水平距离,比例尺越大，显示范围越小，越详细，精度越高；反之亦然。,（,2,）方位确定：为表明地形区域的方位，及道路路线的走向。,坐标网和指北针,15,（,3,）地形地物情况,地形情况一般采用等高线或地形点表示。,地物情况一般采用图例表示,特别重要的是曲线要素的字母含义,教材,P170,道路工程常用图例,16,（,4,）几个特别重要的概念,道路规划红线：道路规划红线是指通过城市规划或道路系统专项规划确定的各等级城市道路的路幅边界控制线。,道路红线：指规划的城市道路（含居住区级道路）用地的边界线。,1,道路红线一般是指道路用地的边界线。有时也把确定沿街建筑位置的一条建筑线谓之,红线,，即,建筑红线,。它可与道路红线重合，也可退于道路红线之后，但绝不许超越道路红线，在红线内不允许建任何,永久性建筑,。,17,18,19,道路中心线；它是指从道路起点到终点，由道路,路幅,各中心点依次连接而成的特征线，能反映道路的平面位置和曲直变化；,20,桩号；沿着道路前进方向，起点处的桩号是,k0.000,，每隔一定距离（如,100,米）做,1,桩号标记，并在相应有需要的地方进行标记。,道路中曲线的几何要素的表示及控制点位置的图示,ZH,直缓点,HY,缓圆点,QZ,曲中点,YH,圆缓点,HZ,缓直点,T,切线长,R,圆曲线半径,E,外距,路线转向角,p,回旋曲线内移值,q,回旋曲线切线增长值,21,直线：,曲率,K=0,圆曲线：,曲率,K=,常数,缓和曲线：,曲率,K=,变数,曲率,K,为半径,R,的倒数,直线,、,圆曲线,和,缓和曲线,三种组合而成，,“,平面线形三要素,”,。,22,基本型曲线,23,S,型曲线,24,圆曲线的几何要素及计算式,式中：,T,切线长，,m,；,L,曲线长，,m,；,E,外距，,m,；,J,切曲差（或校正值），,m;,R,圆曲线半径，,m,；,转角，（,）,切线长,：,T=R,tan/2,曲线长,：,L=R,外 距,：,E=R,（,sec/2,1,）,切曲差,：,J=2T,L,25,8.3,城市道路路线纵断面图,指通过沿城市道路中心线用假象的铅锤面进行剖切，展开后进行正投影所得到的图样称为道路纵断面图。,垂直剖切面也就由平面和曲面组成,26,1,、道路路线纵断面图的图示内容与识读,（一）图样部分的图示内容,（,1,）水平方向表示路线长度，垂直方向表示高程。为了清晰反映垂直方向的高差，一般垂直方向的比例要比水平方向的比例放大一些。可能大,10-20,倍,（,2,）原地面线,不规则的细折线,（,3,）路面设计高程线,比较规则的直线与曲线,（,4,）竖曲线,表示符号,且应在符号处注明曲线半径,R,、切线长,T,、曲线长,L,、外矢距,E,；,（,5,）路线中的构筑物：桥梁、涵洞、立交桥、通道等构筑物；参见,P170,表,8-4,（,6,）标注出道路交叉口位置及相交道路的名称和桩号,（,7,）沿线设置的水准点,27,（二）资料部分的图示内容,（,1,）地质情况,（,2,）坡度与坡长,（,3,）设计高程,（,4,）原地面标高,（,5,）填挖情况,（,6,）里程桩号,（,7,）平面直线与曲线,28,（三）道路纵断面图的识读（澜沧江路道路施工图）,（,1,）读懂高程变化，了解确切高程,（,2,）读懂曲线参数,（,3,）读懂构筑物图例、编号,（,4,）读懂填挖情况，路面设计高程、原地面高程的区别与联系,（,5,）读懂路线线型的空间变化,29,8.4,城市道路路线横断面图的内容和识读,道路横断面图是沿道路中心线垂直方向的断面图。,一、城市道路横断面的基本形式与选择,（,1,）单幅路横断面形式,适用：机动车交通量不大，非机动车交通量小的城市次干路、大城市支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。,（,2,）双幅路,适用：单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。,（,3,）三幅路,适用：机动车交通量不大，非机动车多，红线宽度大于等于,40m,的主干道,（,4,）四幅路,适用：机动车量大，速度高的快速路。,30,单幅路,双幅路,三幅路,四幅路,31,三、城市道路横断面图的图示与识读,（,1,）机动车道、非机动车道、人行道、绿化带及分隔带,（,2,）给水管道、排水管道、电力、电讯、热力、燃气、地下电缆等公用设施的位置、宽度、横坡度等,（,3,）比例：一般采用,1,：,100,；,1,：,200.,（,4,）用细点画线段表示道路中心线，车行道、人行道用粗实线表示，并注明构造分层情况，表明排水横坡度，图示出红线位置。,（,5,）绿地、房屋、河流、树木等，分隔带设置情况等。,32,教材,P184,页道路横断面图实例解析,:,土路肩：土路肩是指紧邻硬路肩或者紧邻没有硬路肩的车道的道路组成部分。土路肩起到保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽。,硬路肩：指的是与车行道相邻并铺以具有一定强度路面结构的路肩部分（包括,路缘带,）,33,隔离栅：护栏；用于封闭式的道路或一些专用公路。,公路界碑、里程碑、百米桩的区别,34,公路界碑、里程碑、百米桩的区别,35,36,8.4,道路路基路面施工图的内容与识读,利用平、纵、横三个图样将道路的线型、道路与地形、地物的关系以及道路横向的总体布置已经表达清楚。但土方工程量、路面结构情况、填挖关系等内容需要用路基和路面结构图来表示,一、道路路基,路面下以土石材料修筑、与路面共同承受行车荷载和自然力作用的条形结构物。教材,P185,页部分路基断面图的构造特点剖析。,37,1,、路堤：指路基顶面高于原地面的填方路基,2,、路堑：指从原地面向下开挖而成的路基形式,38,3,、护肩路基：坚硬岩石地段陡山坡上的半填半挖路基，当填方不大，但边坡伸出较远不易修筑时，可修筑护肩。,39,4,、护脚路基：当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向或为加固、收回填方坡脚时，可采用护脚路基。,40,（一）道路路基横断面图,作用：表达各里程桩处道路标准横断面与地形的关系，路基的形式、边坡坡度、路基顶面标高、排水设施的布置情况和防护加固工程的设计等。,路基横断面的绘制方法俗称戴帽，是在对应桩号的地面线上，按标准横断面所确定的路基形式和尺寸、纵断面图上所确定的设计高程，将路基顶面线和边坡线绘制出来。,道路路基的结构一般不在路基横断面上表达，而在标准横断面或路基结构图上来表达，或者采用文字说明。,41,（二）高速公路路基,特点：车速高、通行能力大，有四条以上车道并设中央分隔带，采用立体交叉，全部或局部控制出入，有完备的现代化交通管理设施等。,42,特殊路基设计图：特殊路基是指修建在不良地质现象，特殊地形地质情况，某些特殊气候因素等不利条件下的道路路基。特殊路基有可能因自然平衡条件被打破，或者边坡过陡，或者地质承载力过低，而出现各种各样的问题，因此，除要按一般路基标准、要求进行设计外，还要针对特殊问题进行研究，做出处理。,43,路基中的几个重要概念：,压实度：,压实度,指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与,标准最大干密度,之比，以百分率表示。压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，,压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。,对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。,44,45,回弹模量：回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，,土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；,如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。,46,弯沉：弯沉是路基或路面在垂直荷载作用下产生的垂直变形。弯沉不仅能反映路面各结构层及土基的强度和刚度，且与路面的使用状态存在一定的内在联系，同时由于弯沉值的测定比较方便，因此现行沥青路面采用设计弯沉作为路面整体刚度的设计指标。,弯沉值与回弹模量的关系：弯沉值是路基整体抗垂直承压能力的量值，与土壤的组成和含水量有很大关系，土基弹性模量是单纯土颗粒的固有物理指标，及抵抗变形的能力，两个不是在一个层面上，不能比较。就是弹性模量很高的土基，在外界掺和水侵蚀作用下，其弯沉值照样很大。,47,二、路面,在路基顶面以上行车道范围内用各种不同材料分层铺筑而成的一种层状结构物。,48,49,（二）路拱、机动车道和人行道,路拱：即路面的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状。路面表面做成直线或抛物线型，其作用是利用路面横向排水。,50,（三）路面构造图的图示内容,素混凝土路面：是指除接缝区和局部范围外，不配置钢筋的混凝土路面。设钢筋的地方在接缝处和角隅处。,有筋混凝土路面：指为防止可能产生的裂缝缝隙张开，板内配置纵、横向钢筋或钢筋网的水泥混凝土路面。好像建筑中的板的配筋,51,52,53,维修中的混凝土路面,54,55,小巷中的水泥路面,56,1,、路面的基本性能,承载能力,稳定性,表面平整度,表面抗滑性,耐久性,57,2,、路面结构层,面层,基层,垫层,58,面层,面层位于整个路面结构的最上层。,与其它层次相比，面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。,修筑高等级道路面层所用的材料主要有沥青混凝土和水泥混凝土。,沥青面层往往由,2,、,3,层构成。表面层有时称磨耗层，,中面层、下面层为主面层,。,59,基层,基层位于面层之下，垫层或路基之上。,选择强度较高，刚度较大，并有足够水稳性的材料。,用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料,(,如碎石、砂砾,),，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。,基层可分两层铺筑，其,上层,称基层或上基层，起,主要承重作用,，下层则称底基层，起次要承重作用。,60,垫层,垫层是介于基层与土基之间的层次,。（不一定设）,垫层主要起隔水,(,地下水、毛细水,),、排水,(,渗入水,),、隔温,(,防冻胀、翻浆,),作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。,修筑垫层的材料，强度不一定很高，但隔温、隔水性要好。一些发达国家采用,聚苯乙烯板,作为隔温材料。,垫层宽度每侧应比底基层至少宽出,25cm,，或与路基同宽。,61,3,、路面等级与分类,路面,等级,面层类型,适用公路等级,高级,水泥混凝土、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石,高速、一级、二级,次高级,沥青灌入碎（砾）石、路拌沥青碎（砾）石、沥青表明处治、半整齐石块,二级、,三级,中级,泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、不整齐石块、其他粒料,三级、,四级,低级,各种粒料或当地材料改善土，如炉渣土、砾石土或砂砾土,四级,62,路面,分类,面层类型,柔性路面,各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构,刚性路面,水泥混凝土作面层或基层的路面结构,半刚性路面,水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，包括铺筑在上面的沥青面层,63,4,、沥青混凝土路面,属于柔性路面。现在广泛使用。,将大小不同粒径的矿质骨料、填料，根据工程需要，按最佳级配原则组配，与适当的沥青材料搅拌均匀而成的混合物叫做沥青混合料。沥青混合料经浇注或铺筑成形，硬化后成为具有一定强度的固体，称为沥青混凝土。,64,分类,1,按骨料的最大粒径分类,粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式,2,按骨料级配类型及混合料的密实程度分类,密级配、开级配和沥青碎石,3,按施工方式分类,碾压沥青混凝土、浇注沥青混凝土和沥青预制板,4,按施工温度分类,热铺施工和冷铺施工,65,66,67,68,5,、水泥混凝土路面,指的是用水泥混凝土板作面层的路面。它是指以水泥混凝土板作为面层，下设基层、垫层所组成的路面结构，又称刚性路面。,69,70,6,、水泥混凝土路面的优缺点,优点,强度高，稳定性好，使用寿命长，适用于繁重交通道路,养护 费用少，有利于夜间行车。,缺点,需设置许多伸缩缝，以防止变形而影响板的开裂、拱胀，甚至断裂；水泥和水的需要量大，有接缝，开放交通迟，修复困难，施工准备工作较多；汽车在上面行驶噪音比较大。,71,72,（四）水泥路面接缝,73,防止板的,隆起或,开裂，施工过程应设置横向工作缝和纵向工作缝,混凝土面板的热胀冷缩,温度均匀变化,时：水平拉伸、或水平压缩,温度不均匀变化,时：温度梯度下的翘曲变形,a,）变形；,b,）开裂；,c,）均匀温度下降使板开裂,一、接缝设置目的,由于温度产生的翘曲,74,一、接缝设置目的,75,接缝按方向可分为,纵缝,和,横缝,两大类。,纵缝,：,与行车方向平行的接缝。,横缝,：,与行车方向垂直的接缝。,二、接缝布置,纵横缝一般垂直相交，其纵缝两侧的横缝不得互相错位,纵缝间距即板宽,横缝间距即板长,路面接缝设置（,1-,横缝；,2-,纵缝）,行车方向,76,按形成原因不同，分为,真缝,和,假缝,。,三、接缝的形成,真缝：完全断开。,假缝：并未真正断开。,缝深仅为板厚的,1/41/5,。,下部混凝土仍连为一体，板收缩时，板沿假缝自然断裂，断缝为犬牙状,77,四、接缝里的钢筋,拉杆,作用是防止板块横向位移,采用螺纹钢筋,直径为,1216mm,最小长度为,6080cm,最大间距为,6090cm,保证接缝的传荷能力,采用光圆钢筋,避免或减轻错台,保证路面的平整度,传力杆,78,五、横缝的构造与设置,横向施工缝：,因,施工不连续，暂时停止施工时,要设置施工缝。,常设置在缩缝、胀缝位置处,，,必须添加传力杆,，保证纵向整体性,。,横向缩缝：,保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面,缩裂,，从而避免产生不规则的,裂缝,。,横向胀缝：,保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的,拱胀和折断,破坏，同时,胀缝也能起到缩缝的作用,。,79,五、横缝的构造与设置,横向施工缝,设在,缩缝处的施工缝,，,采用,设传力杆的平缝,形式,；,设,在,胀缝处的施工缝,，,其形式与胀缝相同,。,遇有困难而须设在,缩缝之间,时，施工缝采用,设拉杆的企口缝,形式,。,横向施工缝构造（尺寸单位：,mm,）,a,）设传力杆平缝型；,b,）设拉杆企口缝型,真缝,80,五、横缝的构造与设置,横向缩缝,设置在,设计板长处,，垂直路中线方向,等间距布置,。,假缝,和,设传力杆假缝形式,。,特重交通公路,上，应在横向缩缝处的板中央,设置,传力杆,顶,部应锯切口，深度为面层厚度的,1/4,1/5,，宽度为,3,8mm,，槽内填塞,填缝料,。,横向缩缝构造（尺寸单位：,mm,）,a,）假缝形式；,b,）设传力杆假缝形式,假缝,81,传力杆,82,五、横缝的构造与设置,横向胀缝,临近桥梁或其他固定构造物处,，或,与其他道路相交处,设置。,横向胀缝构造（尺寸单位：,mm,）,真缝,胀缝缝宽一般为,1020mm,胀缝处板中央应设置,滑动传力杆,83,六、纵缝的构造与设置,一次铺筑宽度小于路面宽度时,，应设置纵向施工缝。,纵向施工缝采用,设拉杆的平缝形式,。,纵向施工缝,真缝,纵向施工缝构造（尺寸单位：,mm,）,84,六、纵缝的构造与设置,一次铺筑宽度大于,面板宽度,时，需要设置纵向缩缝。,纵向缩缝采用,设拉杆的假缝形式,，拉杆的作用是保证纵缝两侧路面层板在纵缝位置的紧密联系，以免沿路拱横坡向两侧滑动。,纵向缩缝,纵向缩缝构造（尺寸单位：,mm,）,假缝,85,拉杆,86,拉杆,87,七、接缝材料,性质,类型,特点,采用种类,接缝板,耐久性好、伸缩弹性好（高、低温均佳）,高速、一级公路,宜选用,塑胶、橡胶泡沫板、沥青纤维板,；,其他公路,采用,橡胶泡沫板、沥青纤维板、杉木板、纤维板、泡沫树脂板,填缝料,具有良好粘性、回弹性好,加热施工类,沥青橡胶类、沥青玛碲脂类,常温施工类,聚氯乙稀胶泥类、自流平硅胶等,88,1,、缝的分类,按位置分,按功能分,按构造分,真缝：完全断开,假缝：,(1/41/5)h,施工缝,胀缝,缩缝,真缝,假缝,横缝,纵缝,2,、缝的钢筋,拉杆,-,螺纹钢筋,传力杆,-,光圆钢筋,89,3,、横缝构造,横向缩缝,横向胀缝,横向施工缝,缩缝处：平缝加传力杆型,胀缝处：同胀缝,缩缝之间：设拉杆企口型,假缝,可设,传力杆,4,、纵缝构造,真缝,设,传力杆,纵向缩缝,纵向施工缝,假缝,可设,拉杆,真缝,设,拉杆,90,8.6,挡土墙施工图的内容和识读,一、概述,1,、挡土墙：用来支撑天然边坡和人工填土边坡以保持土体稳当的构筑物。,2,、挡土墙的作用：,防止路基边坡或基底滑动，确保路基稳定；收缩土坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积，以保护临近线路既有的重要建筑物。,防止水流对路基的冲刷和侵蚀；,支撑开挖后不能自行稳定的边坡，同时可减少土方数量，降低边坡高度等,91,锚杆式,重力式,扶壁式,衡重式,92,二、挡土墙的构造,墙身构造,1,、墙背,93,（,1,）,重力式挡土墙当墙背只有单一坡度时，称为,直线形墙背,。直线形墙背可做成俯斜、仰斜、垂直三种，墙背向外侧倾斜时称为俯斜，墙背向填土一侧倾斜时称为仰斜，墙背垂直时称为垂直，如图所示。,对仰斜、垂直和俯斜三种不同形式的墙背所受的土压力进行分析，,在墙高和墙后填料等条件相同时，仰斜墙背所受的土压力为最小，垂直墙背次之，俯斜墙背较大。,因此三种挡墙形式中,仰斜式的墙身断面较经济,，这一点从图中三种形式挡墙的对比中也可以比较直观的看出来。,94,仰斜墙背,所受的土压力较小，用于路堑墙时墙背与开挖面边坡较贴合，因而开挖量和回填量均较小，但墙后填土不易压实，不便施工。,仰斜墙背的坡度愈缓，所受的土压力愈小，但施工愈困难，,故仰斜墙背的坡度不宜缓于,1,：,0.3,。,当墙趾处地面横坡较陡时，采用仰斜墙背将使墙身增高，断面增大，如右图所示，所以仰斜墙背,适用于,路堑墙,及墙趾处地面平坦的路肩墙或路堤墙,(,主要用于路堑墙,),。,俯斜墙背,所受土压力较大，其墙身断面较仰斜墙背时要大，通常在地面横坡陡峻时，利用陡直的墙面，以减小墙高（见图,3-3,）。俯斜墙背可做成台阶形，以增加墙背与填土之间的摩擦力。,俯斜墙背的坡度缓些固然,对施工有利,，但所受的土压力亦随之增加，致使断面增大，因此墙背坡度不宜过缓，通常控制,a2148(,即,1,：,0.4),。垂直墙背的特点介于仰斜和俯斜墙背之间。,95,（,2,）重力式挡土墙若墙背多于一个坡度，则称为,折线形墙背,。折线形墙背有凸形折线墙背和衡重式墙背两种，如下图所示。,凸形折线墙背系将仰斜式挡土墙的上部墙背改为俯斜，以减小上部断面尺寸，所以断面较为经济，,多用于,路堑墙，也可用于路肩墙。,衡重式墙背可视为在凸形折线式的上下墙之间设一衡重台，并采用陡直的墙,面（,1,：,0.05,），,衡重式挡土墙上墙与下墙的高度之比，一般采用,2:3,较为经济合理。,适用于,山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙（开挖面较大）。,96,2,、墙面,重力式挡墙墙面一般为直线形，其坡度应与墙背坡度相协调。同时还应考虑墙趾处的地面横坡，在地面横向倾斜时，墙面坡度影响挡土墙的高度，横向坡度愈大影响愈大。因此，地面横坡较陡时，墙面坡度一般为,1:0.05,1:0.20,，矮墙时也可采用直立；地面横坡平缓时，墙面可适当放缓，但一般不缓于,1:0.35,。见图所示。,97,3,、墙顶,重力式挡土墙可采用浆砌或干砌圬工。墙顶最小宽度：浆砌时不小于,50cm,；干砌时应不小于,60cm,。干砌挡土墙的高度一般不宜大于,6m,。路肩挡土墙墙顶应以粗料石或,C15,混凝土做帽石，其厚度不得小于,0.4m,（见图所示）。如不做帽石或为路堤墙和路堑墙，应选用大块片石置于墙顶并用砂浆抹平。,4,、墙底,重力式挡墙的墙底一般取,0.1,：,1,的坡度，也可以直接做成水平墙底，见图所示。,98,4,、护栏,为增加驾驶员,心理上的安全感,，保证行车安全，在地形险峻地段的路肩墙，或墙顶高出地面,6m,以上且连续长度大于,20m,的路肩墙，或弯道处的路肩墙的墙顶应设置护栏等防护设施。护栏分墙式和柱式两种，所采用的材料，护拦高度、宽度，视实际需要而定。护栏内侧边缘距路面边缘的距离，应满足路肩最小宽度的要求。,99,（二）挡土墙的基础,（,1,）绝大多数挡土墙，都修筑在天然地基上，但当地基承载能力较差时，则要设基础。,（,2,）当地基承载力不足，地形平坦而墙身较高时，为减少基底应力和抗倾覆稳定性，常常采用扩大基础。,同样需要考虑刚性角的问题，与建筑基础是一样的。,100,（,3,）当地基压应力超过地基承载力过多时，需要加宽值较大，为避免部分的台阶过高，可采用钢筋混凝土底板。,（,4,）当地基有短段缺口或挖基困难，可采用拱形基础，以石砌拱圈跨过，再在其上砌筑墙身。,（,5,）当挡土墙修筑在陡坡上，而地基又为完整、稳固，对基础不产生侧压力的坚硬岩石时，设置台阶式基础，以减少基坑开挖和节省圬工,101,（,6,）当地基为软弱土层时，可采用砂砾、碎石、矿渣或灰土等材料予以换填，以扩散基底应力，使之均匀地传递到下卧软弱土层中,102,（三）挡土墙的排水设施,挡土墙的排水处理是否得当，直接影响到挡土墙的安全及使用效果。因此，挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后坡料中的水分，防止地表水下渗造成墙后积水，从而使墙身免受额外的静水压力；消除粘性土填料因含水量增加产生的膨胀压力；减少季节性冰冻地区填料的冻胀压力。挡土墙的排水设施通常内,地面排水,和,墙身排水,两部分组成。,1,）,地面排水,可设置地面排水沟等引排地面水，见图所示；夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水和地面水下渗，必要时可加设铺砌；对路堑挡土墙墙趾前的边沟应予以铺砌加固，以防止边沟水渗入基础。,103,2,）,墙身排水,主要是为了迅速排除墙后积水。浆砌挡土墙应根据渗水量在墙身的适当高度处布置,泄水孔,。泄水孔尺寸可视泄水量大小分别采用,5cm10cm,、,10cm10cm,、,15cm 20cm,的方孔，或直径,5,10cm,的圆孔。泄水孔间距一般为,2,3m,，上下交错设置。最下排泄水孔的底部应高出墙趾前地,0.3m,；当为路堑墙时，出水口应高出边沟水位,0.3m,；为防止水分渗入地基，在最下一排泄水孔的底部应设置,30cm,厚的,粘土隔水层,，在泄水孔进口处应设置,粗粒料反滤层,，以避免堵塞孔道。当墙背填土透水性不良或有冻胀可能时，应在墙后最低一排泄水孔到墙顶,0.5m,之间设置厚度不小于,0.3m,的砂、卵石排水层或采用土工布。,干砌挡土墙墙身透水可不设泄水孔。,图,3-14,104,重力式挡墙墙身泄水孔,105,为了防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，应根据地基的地质条件及墙高、墙身断面的变化情况设置,沉降缝,。,为了防止圬工砌体因砂浆硬化收缩和温度变化而产生裂缝，必须设置,伸缩缝,。,工程中 通常把沉降缝与伸缩缝合并在一起，统称为,沉降伸缩缝或变形缝,。沉降伸缩缝的间距按实际情况面定，对于非岩石地基，宜每隔,1015m,设置一道沉降伸缩缝；对于岩石地基，其沉降伸缩缝间距可适当增大。沉降伸缩缝的缝宽,般为,23cm,。浆砌挡土墙的沉降伸缩缝内可用胶泥填塞，但在渗水量大、冻害严重的地区，宜用沥青麻筋或沥青木板等材料，沿墙内、外顶三边填塞，填深不宜小于,15m,；当墙背为填石且冻害不严重时，可仅留空隙，不嵌填料。,对于干砌挡土墙，沉降伸缩缝两侧应选平整石料砌筑，使具形成垂直通缝。,沉降伸缩缝,106,补充两个问题（关于材质和锥坡）,材质：挡土墙所用的砖石及混凝土材料，应质地均匀、强度符合要求，并具有耐风化和抗侵蚀性能，在冰冻地区还应具有耐冻性。一般为浆砌块石和条石，砂浆强度等级不得低于,M5,锥坡：指的是为保护路堤边坡不受冲刷，在挡土墙、桥涵与路基相接处、或涵洞出口处修筑的锥形,护坡,。,107,8.7,城市道路平面交叉口,一、概述,（一）平面交叉口的形式,概念：平面交叉口是将相交各道路的交通流组织在同一平面内的道路交叉形式,（,1,）十字形交叉 夹角在,90,或,9015,范围内的四路交叉；,（,2,）“,X,”形交叉 夹角在,105,的四路交叉,（,3,）“,T,”形交叉 夹角在,90,或,9015,范围内的四路交叉,（,4,）“,Y,”形交叉 夹角在,105,的三路交叉,（,5,）错位交叉和复合交叉（多路交叉），见下图,108,十字形,X,形,T,形,Y,形,错位交叉,复合（畸）形,109,三、平面交叉口施工图的识读,教材上的图表达有误，参照,05MR101,道路施工图设计深度图样,P42,页，对照解释,110,8.8,城市道路立体交叉,1,、作用：消除或部分消除各向车流的冲突点，也就是将冲突点处的各向车流组织在空间的不同高度上，使各向车流分道行驶，从而保证各向车流在任何时间都连续行驶，提高交叉口处的通行能力和安全舒适性。,2,、组成：立体交叉口由相交道路、跨线桥、匝道、通道和其他附属设施组成。,111,匝道，又称,引道,，是,工程学,上的,术语,，通常是指一小段提供车辆进出主干线（,高速公路,、,高架道路,、,桥梁,及行车,隧道,等）与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥,/,斜道,/,引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。,112,跨线桥：跨越公路、铁路或城市道路等交通线路的桥。,跨线桥,113,入口,构造物,出口,匝道,正线,114,立体交叉：,采用跨线桥或地道使相交路线在不同的平面上相互交叉的交通设施。,一、立体交叉分类：,（,1,）按路网系统功能：枢纽型、服务型和疏导型。,（,2,）按交通组织特性：完全互通式、部分互通式、简单互通式和分离式。,（,3,）按交通组织特性：无交织型（全自由流）、有交织型（部分紊流）和平交型（局部冲突点）。,115,二、立体交叉分级：,1.,公路互通式立交分级：枢纽互通式立交和一般互通式立交。,2.,城市道路立体交叉根据相交道路及其直行车流、转向车流行驶特征分级：枢纽立交、一般互通式立交、简单立交和分离式立交。,116,三、互通立交的几何形式与特点,（一）三路立体交叉,1.,三路立体交叉,喇叭型立交（,A,型）,喇叭型立交（,B,型）,117,三、互通立交的几何形式与特点,（一）三路立体交叉,1.,三路立体交叉,喇叭型立交,优点,：（,1,）,除环圈式匝道外，其他匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行；,（,2,）只需跨线构造物，投资较省；,（,3,）没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全；,（,4,）结构简单，造型美观，行车方向容易辨别。,缺点：（,1,）环圈式匝道上行车速度低，线形较差；,（,2,）左转弯车辆绕行距离长。,118,三、互通立交的几何形式与特点,（一）三路立体交叉,1.,三路立体交叉,Y,形立交,（,1,）定向,Y,形立交,优点,：（,1,）,对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大；（,2,）转弯行驶路径短，运行流畅，方向明确；（,3,）正线外侧不需占用过多土地。,缺点：（,1,）正线双向行车道之间必须有足够距离，以满足匝道纵断面布置的要求；（,2,）道路左侧车道为超车道或快车道，使得左转弯车辆由左侧车道快速分离或左侧车道快速汇入困难；（,3,）占地较大，造价较高。,119,三、互通立交的几何形式与特点,（一）三路立体交叉,1.,三路立体交叉,Y,形立交,（,2,）半定向,Y,形立交,优点,：（,1,）,对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通行能力较大；（,2,）各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行；（,3,）正线外侧占用土地较少；（,4,）左转弯车辆由正线右侧分离或汇入，运行方便，正线双向车行道之间不必分开。,缺点：（,1,）匝道修建和运行长度较长；（,2,）占地较大，造价较高。,120,三、互通立交的几何形式与特点,（一）三路立体交叉,2.,三路部分互通式立体交叉,匝道平交型立交,优点,：,（,1,）,正线直行车辆快速通畅，转弯车辆绕行距离较短；（,2,）每个行车方向都为单一的出入口，车辆出入正线方便；（,3,）形式简单，造价较低；（,4,）正线两侧占地较小，使立交用地面积减少。,缺点：,（,1,）平面交叉口处的视距差，行车安全性较差。,121,三、互通立交的几何形式与特点,（一）三路立体交叉,3.,三路交织型立体交叉,环形立交,优点,：（,1,）,转弯行驶方向明确，交通组织方便，不需要信号控制；（,2,）能保证正线交通快速通畅；（,3,）结构紧凑，占地较少。,缺点：（,1,）存在交织运行，限制了通行能力和行车速度；（,2,）左转绕行距离较长。,122,三、互通立交的几何形式与特点,（一）三路立体交叉,3.,三路交织型立体交叉,子叶式立交,优点,：（,1,）,只需一座跨线构造物，造价较低；（,2,）匝道对称布置，呈叶状，造型美观。,缺点：（,1,）环圈式左转匝道半径小线形较差；（,2,）左转绕行距离较长。,123,三、互通立交的几何形式与特点,（二）四路立体交叉,1.,四路全互通式立体交叉,苜蓿叶形立交,124,125,126,以,道路施工图设计深度图样,中工程实例为例：,1,、封面,（,1,）在一个道路建设项目下的单项工程,XX,路,-XX,路,（,2,）施工图设计、技术设计、初步设计的区别,（,3,）工程号：图纸工程编号是设计单位自行编制的,地质报告,上的编号是勘察单位自行编制的,（,4,）部设证字：相当于设计院的编号。,需要强调的是，图幅易按,A3,设置。,127,2,、图纸目录,基本包括序号、图号、名称、图纸张数、备注等确定。,图号：基本用中文名称中关键字的拼音首字母表示。,例如：施工图设计总说明,SM,道路平面设计图,P,道路纵断面设计图,Z,道路挡土墙纵断面设计图,DQZ,图号中亦可以看出此类图号共有多少张图，例如,DQZ-14,，即表示道路挡土墙纵断面设计图共有,4,张。,128,名称：应注意名称顺序，一般来说，一套道路工程施工图的顺序，均会按照“目录”,“说明”“平面（整体,详图）”“纵断面（整体,详图）”“横断面（整体,详图）”“具体部位构造”“道路附属构筑物详图”,张数应注意区分通用图和专用图,通用图指规范图集中表达这一类构件的共性,专用图指仅针对这一套图纸所表达构件的个性,PS,：当你看了很多套图纸后，你应该看专用图还是通用图？,129,3,、关于设计总说明,（,1,）设计依据,包括项目的初步设计文件（包括批复文号）；建设单位提供给设计单位的有关资料（主要是指地勘报告）；技术规范、标准和工程施工及验收标准。,技术标准,道路等级：是城市道路分类中按交通功能分类，将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个部分。,130,快速路,131,主干路,132,次干路,133,支路,134,名称,特点,快速路,容量大、距离长、至少四条车道，设中央分隔带，进出口应全部采用全立交或部分立交。,主干路,城市道路网的骨架，连接各区的干路和外省市相通的交通干路。,次干路,以区域性交通功能为主，起集散交通的作用，兼有服务功能。,支路,居住区及工业区或其他类地区通道，为连接次干路与街坊路的道路。,135,计算行车速度：道路计算行车速度是指在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的司机在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。主要按道路等级划分。,路面类型，指道路结构层中面层的类型,136,路面,等级,面层类型,适用公路等级,高级,水泥混凝土、沥青混凝土、厂拌沥青碎石、整齐石块或条石,高速、一级、二级,次高级,沥青灌入碎（砾）石、路拌沥青碎（砾）石、沥青表明处治、半整齐石块,二级、,三级,中级,泥结或级配碎（砾）石、水结碎石、不整齐石块、其他粒料,三级、,四级,低级,各种粒料或当地材料改善土，如炉渣土、砾石土或砂砾土,四级,137,路面,分类,面层类型,柔性路面,各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构,刚性路面,水泥混凝土作面层或基层的路面结构,半刚性路面,水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，包括铺筑在上面的沥青面层,138,标准轴载：路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。根据道路汽车运输车辆的现状及发展趋势。我国路面设计以双轮组单轴载,100kN,作为标准轴载，以,BZZ-100,表示。,交通饱和设计年限：从道路实际使用中交通流量预估情况角度的设计概念；是和道路环境、实际使用情况的变化有关的设计年限，是会随统计数据、预期数据的变化而变化的。,139,路面结构设计年限：又称路面设计寿命。保证路面结构各项使用品质指标与强度指标不下降至规定极限以下的使用期限。是路面设计的重要参数。,4,、关于工程概况：,（,1,）工程范围及规模,（,2,）主要设计内容,（,3,）工程资料,反射裂缝：,140,反射裂缝：在白改黑的过程中，由于水泥混凝土路面接裂缝的存在，在温度变化和交通荷载的作用下，沥青加铺层在接裂缝附近不可避免地产生应力集中，当该温度变化和交通荷载综合作用下的结构应力超过沥青混凝土的强度时，萌生裂纹，随着温度变化和交通荷载的重复作用，裂纹扩展贯通至加铺层顶面或底面，形成所谓的反射裂缝。,141,路面弯沉值：弯沉值就是荷载对路基,/,路面作用前后，路基,/,路面发生变形的大小，用,1/1000,毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按,20,米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴,